港鐵表示今日早上約7時33分，屯馬綫烏溪沙至鑽石山站之間出現信號故障，來往鑽石山至第一城站的列車服務曾一度暫停，而來往屯門至鑽石山站以及來往第一城至烏溪沙站則維持每6分鐘一班車。 同年2月12日，港鐵召開記者會公佈屯馬線一期通車安排和帶領傳媒參觀新車站以及試搭列車。 港鐵表示通車日會設一列特別頭班車由啟德站開出，呼籲乘客不需急於乘搭，避免人多擠迫。
然而，即使全線貫通後，民間仍有不少人用通車前的網路（分成西鐵、馬鐵及沙中線三段）稱呼本路線的不同部分。 由於本綫全綫串連了過去四個原有的重鐵項目，2021年6月27日通車後，成為全港最長和站數最多的重鐵路綫。 屯馬線故障 然而，即使全線貫通後，民間仍有不少人用通車前的網絡（分成西鐵、馬鐵及沙中線三段）稱呼本路線的不同部分。 屯馬線故障2025 而在擁有權方面，擬建的屯門南延綫預計以「地下鐵路地段」形式批予港鐵公司，而非由九鐵公司持有[52]。
屯馬線故障: 屯馬綫上班時間信號故障 來往鑽石山站至第一城站一度暫停服務
2018年5月25日，港鐵宣布東西走廊正式命名為「屯馬線」[15]，然而該名稱在網上受到批評，鐵路愛好者Facebook專頁「Riders」曾進行網上投票，收集了2,270份問卷，結果顯示「屯馬線」僅有12%支持，相對之下「東西線」的支持度高達62%。 屯馬線故障 此外，多達83%投票者認為港鐵有必要就新路線命名作公眾諮詢[16]。 隨著紅磡站擴建部分的補救措施在2020年年中完成，屯馬綫的架空電纜亦已在7月全綫通電，屯馬綫在8月開始進行列車動態測試。 [23]2020年底開始，屯馬綫全綫分數個凌晨非行車時間進行列車動態測試[24]。
今日（3日）上午7時45分，港鐵宣佈由於屯馬綫烏溪沙站至鑽石山站有信號故障，列車服務調整，來往鑽石山站至第一城站一度暫停服務。 至上午8時42分，港鐵表示故障已處理好，屯馬綫列車服務陸續回復正常。 屯馬線故障 港鐵經初步調查，相信事故與信號系統的供電組件故障有關，人員會作詳細檢查。
屯馬線故障: 港鐵(00066.HK)：屯馬線訊號故障或涉供電組件問題
1967年，英國的費爾文霍士顧問工程公司發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸都市軌道運輸系統，其中一條被建議路線為「沙田線」，為當時建議興建的四條路線之一。 屯馬線故障 沙田線建議於沙田的禾寮坑、下禾輋、沙田中、山下圍、紅梅谷（接近現大圍站）、慈雲山、鑽石山、啟德、馬頭圍（接近現宋皇臺站）、土瓜灣、何文田、紅磡及尖沙咀設站。 測試最後比原定時間提早完成，西鐵綫及屯馬綫一期因此分别於早上約7時10分及早上6時40分回復正常。 消息指，屯馬線很大機會於6月最後一個星期通車，新增3個車站，包括宋皇臺、土瓜灣、何文田，至終點站紅磡接駁現時的港鐵西鐵線。 立法會鐵路事宜小組主席陳恒鑌表示，屯馬線啟德至紅磡站的測試已接近4個月，進展順利，相信可提早開通全線，估計屯馬線很大機會在6月26日或27日開通。
然而對於大圍至紅磡一帶新建路段，從展開工程到完工於沿途所設的「里數牌」，一直都以EWL（東西綫）稱之。 2004年，九鐵公司更改沙中綫規劃，拆分為東西走廊和南北走廊，其中大圍至紅磡段將連接九廣西鐵及馬鞍山鐵路，成為屯馬綫的雛形。 港鐵不時出現信號或人為故障，令一班打工仔叫苦連天：「死沙田圍站都搞到屯馬全線崩潰」、「見到天水圍天耀巴士站打晒蛇餅以為炒車，原來係炒鐵」、「宣布話恢復正常，但其實個個站都迫爆人」。
屯馬線故障: 紅磡站工程醜聞致延誤 港鐵硬食20億元補救
鑽石山站穿梭巴士設於龍蟠苑對開，上午8時半左右，人龍由站頭一路排到龍蟠苑迴旋處，高峰期人龍達25米，秩序良好。 屯馬線的新站宋皇臺站，在2012年考古評估其間，曾挖出超過500個宋朝錢幣。 古蹟辦要求擴大考古調查範圍，致車站建造工程一直停頓，2015年3月起才全面恢復。 屯馬線故障2025 有關考古發現和保育工作，引致屯馬線工程額外增加41億元工程費用，更滯後約11個月，令通車時間一度延至2019年年底，後來港鐵以一連串措施追回進度後，曾把目標通車日期可提前至大約2019年年中。
- 九巴表示， 由於第一城站和鑽石山站之間有信號故障，屯馬綫列車服務受阻，現正密切留意客量，加強有關巴士服務。
- 1998年，政府推出《香港第三次整體運輸研究》及《香港第二次鐵路發展研究》，建議興建沙田至中環線（沙中線）。
- 至於「將軍澳-油塘連接路」隧道，政府建議將油塘出口，連接至觀塘繞道及東區海底隧道。
- 根據港鐵向立法會提交的2021年統計數字[39]，2019年上半年大圍至鳥溪沙段以每平方公尺六人站立密度計算的最高可載客量為45.9萬人次，而最繁忙的路段為大圍站至車公廟站，載客率以每平方公尺四人站立密度計算為52%。
- 除了屯馬線的3個車站有工程問題，沙中線過海段亦問題連連，由禮頓及中建任承建商的會展站，挖掘工程支架出現問題，立法會議員田北辰引述前線工程人員指，工程期間未有擺放足夠工字鐵撐住垂直牆，以防倒塌。
他回應在2014年提出的北港島線落實無期，「不存在走數」，稱規劃鐵路須審時度勢，考慮包括當時的人口及經濟發展，今次研究結論是北港島線在2040年代後才有需要。 另外，港鐵提供屯馬線通車八達通車資優惠，由一期通車日（2020年2月14日）至2022年1月1日止，在啟德站及／或顯徑站及／或宋皇臺站及／或土瓜灣站入閘／出閘，均享有成人HK$1及小童HK$0.5優惠[30]。 2018年5月25日，港鐵宣布東西走廊正式命名為「屯馬綫」[15]，然而該名稱在網上受到批評，鐵路愛好者Facebook專頁「Riders」曾進行網上投票，收集了2,270份問卷，結果顯示「屯馬綫」僅有12%支持，相對之下「東西綫」的支持度高達62%。 此外，多達83%投票者認為港鐵有必要就新路綫命名作公眾諮詢[16]。 另外，港鐵提供屯馬綫通車八達通車資優惠，由一期通車日（2020年2月14日）至2022年1月1日止，在啟德站及／或顯徑站及／或宋皇臺站及／或土瓜灣站入閘／出閘，均享有成人HK$1及小童HK$0.5優惠[30]。
屯馬線故障: 港鐵：待政府審批後盡快開通
沙中線紅磡站工程於2018年中被揭剪鋼筋醜聞，最終導致工程再度延誤，屯馬線亦只能分段通車。 消息指，經過逾3個月試車後，屯馬線全線很大機會於6月最後一個星期通車，以6月27日星期日機會較大。 「全月通1（上水／烏溪沙－尖東）」、「全月通2（屯門－南昌）」及「全月通3（屯門－紅磡）」是一種透過八達通來使用的月票，其月票記錄在八達通的內置晶片內。
屯馬線故障: 全線試營運階段
屯馬綫日常維修廠房是設於新界沙田區大圍與顯徑站之間，即港鐵現時大圍站西南面的大圍車廠及新界元朗區錦上路站與荃灣西站之間，即港鐵現時錦上路站南面的八鄉車廠，兩個車廠每日24小時運作，為屯馬綫的列車提供維修服務。 除此之外，港鐵亦有購入來自中車長春軌道客車的列車以應付需求，這也是港鐵首次在前九鐵路綫中使用中國大陸製造的列車。 乘客可以透過iOS或Android應用程式「MTR Mobile」或使用經「data.gov.hk」授權的應用程式查閱輕鐵、荃灣綫、東涌綫、機場快綫、將軍澳綫、屯馬綫、東鐵綫及南港島綫未來四班抵站列車的到達時間，亦可以在港鐵網站查閱詳細時間表。 2016年1月2日，西鐵綫為配合未來東西走廊運行，開始更換運行車隊編組，將原有7卡編組逐漸更換為8卡編組行駛，期間採取混合運行模式，7卡及8卡編組同時用於運作中。 屯馬線故障2025 同年11月20日，馬鞍山綫所有車站完成擴建工程，所有月台由4卡長度擴建至8卡，擴建的月台部分啟用；馬鞍山綫亦於2017年1月15日起，採用與西鐵綫相似運行模式，逐漸將原有4卡編組列車更換為8卡編組列車。 2017年12月24日，馬鞍山綫完成列車編組改組，全綫改以8卡列車運行；西鐵綫亦於2018年5月27日完成列車編組改組。
屯馬線故障: 全線通車後
「自悠通」曾經有免費乘搭專線小巴81K線的優惠，於2005年2月1日生效，但已於2007年1月1日起取消。 另外曾經有新巴701線、702線及專線小巴95K線之轉乘優惠亦於同日取消。 屯馬線故障 另一方面，屯馬綫全綫十分迂迴，往返新界東西兩端必須經過九龍，一般不會有乘客搭足全程。 屯馬線故障2025 雖然屯馬綫能為乘客提供更多轉綫選擇（例如轉乘東鐵綫由以往只能在大圍轉乘，變成可於該站或紅磡轉乘），部份車程可透過轉綫次數較少的方式往返，但並不代表所需時間因而減少[67]。 事實上新界西來往沙田及馬鞍山，只須乘搭263（屯門）及269D（天水圍及元朗），在城門隧道轉車站轉乘40X、43X（大水坑至烏溪沙）、46X（大圍及顯徑）、47X（沙田圍及車公廟）及49X（第一城及石門），無論走線上及所需時間均比屯馬線更直接，更有優勢。
屯馬線故障: 屯馬綫一度信號故障 港鐵：相信與系統供電組件故障有關
另外曾經有新巴701綫、702綫及專綫小巴95K綫之轉乘優惠亦於同日取消。 屯馬線故障2025 2021年9月12日 ，位於沙田圍站至烏溪沙站發生號誌故障，屯馬線列車班次大受影響。 為維持列車服務，屯馬線服務斷開為二部分，分別是每10分鐘一班的屯門站至大圍站，而大圍站至烏溪沙站暫停服務。
屯馬線故障: 屯門南延綫
當中「港深西部鐵路」由正在加建的屯馬線洪水橋站附近，連接前海，全長約18公里，香港段佔約8公里，設廈村及流浮山站，跨越后海灣到前海，配合大陸的交通網絡。 另一方面，藍圖提出「3鐵3路」改良方案，興建港深西部鐵路、中鐵線及將軍澳線南延線。 道路方面，興建北都公路（天水圍至古洞段）、沙田繞道及將軍澳—油塘隧道。
屯馬線故障: 車站列表
為維持列車服務，屯馬綫服務斷開為二部分，分別是每10分鐘一班的屯門站至大圍站，而大圍站至烏溪沙站暫停服務。 根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，馬鞍山綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年同為80%（以車卡每平方米站立4人計算），最繁忙路段在車公廟站至大圍站之間[40]。 早上約七點半，屯馬綫烏溪沙至鑽石山站出現信號故障，來往鑽石山至第一城站列車服務曾一度暫停，期間港鐵安排免費接駁巴士行駛鑽石山來往第一城站，以及顯徑來往大圍站等，並加派人手協助乘客。 隨西鐵線於2009年8月16日伸延至紅磡站，原有西鐵線全日通被屯門－南昌全日通取代。 屯門－南昌全日通的使用方式、發售地點、售價和使用範圍與西鐵全日通大致一樣，於購買車票當天可無限次乘搭港鐵屯馬線（往來屯門至南昌站）、所有輕鐵路線及所有港鐵西北接駁巴士線。
屯馬線故障: 屯馬綫信號早上故障 列車服務受阻約一小時
2021年6月28日（即屯馬綫全綫通車後第二天） 屯馬線故障2025 屯馬線故障 ，位於紅磡站與何文田站之間的架空電纜故障，屯馬綫列車班次大受影響。 1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，其中原有沙田綫被「東九龍綫」取代，沙田段被取消，北端終站改為鑽石山；南端終站則由尖沙咀（此報告書中稱「馬連拿站」，接近現尖東站）延伸至香港島上環的林士站。 在興建修正早期系統鑽石山站及港島綫上環站之時，地鐵公司亦同時興建了預留位置供未來發展東九龍綫使用。 唯最後，在政府決定興建「車鐵兩用」的東區海底隧道以紓緩當時的過海交通問題的同時，決定暫緩東九龍綫計劃。
屯馬線故障: 屯門南延線
2020年1月17日，運輸及房屋局局長陳帆宣佈屯馬綫一期於同年2月14日通車，取代原有馬鞍山綫，並由大圍延長至啟德[5]。 至於南港島線（西段）方面，林世雄表示重鐵爬升能力有限，令運輸及成本效益不理想，認為中型鐵路（即現時南港島線採用的系統）較重鐵靈活，當局目標在明年敲定合適的技術方案，並希望配合華富邨重建，人口增加的時間。 屯馬線故障 政府今日（12日）公布《香港主要運輸基建發展藍圖》，勾劃能滿足遠至2046年及以後，香港的運輸及物流需求的策略性鐵路及主要幹道網絡，提出「3鐵3路」改良方案。 但是提上計劃多年的北港島線，在藍圖未見蹤影；南港島線（西段）則或會棄用重型鐵路系統，改為中型鐵路。 而在擁有權方面，擬建的屯門南延線預計以「地下鐵路地段」形式批予港鐵公司，而非由九鐵公司持有[52]。 因此，當該延線完工以後，屯馬線將成為自2008年東區海底隧道鐵路專營權完結以來，第一條由多於一間公司持有業權的港鐵路線。
屯馬線故障: 屯馬綫早上信號故障近一小時 港鐵料涉信號系統供電組件故障 (11:
【Now新聞台】港鐵屯馬綫早上有信號故障，來往鑽石山站至第一城站列車一度暫停服務。 有別於過往港鐵網路發展車站上蓋物業的融資方式，本線的新建路段由香港政府撥款興建，工程由港鐵監工，完工後交由九廣鐵路公司持有並以「服務經營權」方式授予港鐵公司營運。 有别於過往港鐵網絡發展車站上蓋物業的融資方式，本綫的新建路段由香港政府撥款興建，工程由港鐵監工，完工後交由九廣鐵路公司持有并以「服務經營權」方式授予港鐵公司營運。 港鐵昨（28日）晚上11時17分表示，由於何文田站附近架空電纜設備故障，屯馬綫列車服務作出調整，屯門站來往紅磡站維持每10分鐘一班，紅磡站來往啟德站維持每20分鐘一班，啟德站來往烏溪沙站維持每10分鐘一班。 屯馬線故障 屯馬綫今（3日）早有信號故障，來往鑽石山站至第一城站的列車服務一度暫停，現時服務已回復正常。
屯馬線故障: 港鐵稱屯馬綫架空電纜故障已修復 今早列車服務回復正常
屯馬線（英語：Tuen Ma Line）[2]是港鐵營運中的通勤鐵路線之一，路線色為啡色。 屯馬線全線共27個車站，全程約75分鐘，連接位於屯門區的屯門站及沙田區的烏溪沙站，途經新界及九龍多個地區，大致呈東西走向，全長約56.4公里，是全港最長及最多車站的本地鐵路線，同時亦是唯一設有兩個機廠的本地鐵路線。 屯馬綫（英語：Tuen Ma Line）[2]是港鐵營運中的通勤鐵路綫之一，路綫色為啡色。 屯馬綫全綫共27個車站，全程約75分鐘，連接位於屯門區的屯門站及沙田區的烏溪沙站，途經新界及九龍多個地區，大致呈東西走向，全長約56.4公里，是全港最長及最多車站的本地鐵路線，同時亦是唯一設有兩個車廠的本地鐵路線。 吸引上述乘客乘搭西鐵線的最主要原因之一是該些乘客開始意識到本線能方便快捷連接市區和新界西（相比容易出現擠塞的陸路交通要道如屯門公路、荃灣路和汀九橋，本線不受塞車影響，而且列車速度快，乘客更易預算和節省交通時間），因此在繁忙時間，乘客經常擠進本線車廂，環境過於擠迫。
1998年，政府推出《香港第三次整體運輸研究》及《香港第二次鐵路發展研究》，建議興建沙田至中環綫（沙中綫）。 在地鐵公司及九鐵公司2001年提交給香港政府的投標計劃書中，分別建議以獨立路綫及馬鞍山鐵路延綫的形式興建沙中綫，走綫基本與現有屯馬綫大圍至紅磡段及東鐵綫過海段重合。 屯馬線故障 屯馬線故障 上班時間來往屯門站至鑽石山站一度6分鐘一班車，來往第一城站至烏溪沙站維持6分鐘一班車。 在鑽石山站，觀塘綫轉乘屯馬綫月台約數百人排隊候車，站內電子顯示屏未有顯示列車到達時間，港鐵透過廣播通知乘客車務安排。
乘客可以透過iOS或Android應用程式「MTR Mobile」或使用經「data.gov.hk」授權的應用程式查閱輕鐵、荃灣線、東涌線、機場快線、將軍澳線、屯馬線、東鐵線及南港島線未來四班抵站列車的到達時間，亦可以在港鐵網站查閱詳細時間表。 此外，屯馬線全線通車後，港鐵公司更將各節車廂的人流資訊[註 1]實時顯示於屯馬線沿途各站的月台顯示螢幕，為整個港鐵系統首次引入。 港鐵公司分別於柯士甸站以及前九廣西鐵沿線的屯門站、朗屏站、元朗站、錦上路站、八鄉車廠、荃灣西站及南昌站已發展物業（除柯士甸站外，原九廣西鐵沿線的物業的發展權及擁有權不屬於港鐵公司）。 此外，屯馬綫全線通車後，港鐵公司更將各節車廂的人流資訊[註 1]實時顯示於屯馬綫沿途各站的月台顯示屏，為整個港鐵系統首次引入。 因為2007年12月2日兩鐵合併，路綫最終由香港政府興建，將原屬兩鐵的網絡整合，並以綜合車站規劃轉綫車站以更妥善安排不同路綫的換乘，建成後以服務經營權方式授予港鐵公司營運。 屯馬綫由沙田至中環綫大圍至紅磡的新建路段與原有的西鐵綫以及馬鞍山綫連接而成，在規劃及建築時稱為東西走廊（East West Corridor）或東西綫（East West Line）[4]。
為協助屯馬線的乘客更便捷地使用鐵路服務，港鐵公司於在大圍站3號月台通道入口增設乘客資訊顯示螢幕，讓乘客得悉屯馬線未來四班往屯門方向列車的抵站時間；此外，港鐵公司亦於美孚站轉車通道增設乘客資訊顯示螢幕，讓乘客得悉屯馬線及荃灣線各方向未來兩班列車的抵站時間。 根據港鐵向立法會提交的2021年統計數字[39]，2019年上半年屯門至紅磡段以每平方公尺六人站立密度計算的最高可載客量為5.6萬人次，而最繁忙的路段為錦上路站至荃灣西站，載客率以每平方公尺四人及六人站立密度計算分別為99%及84%，載客率為所有港鐵重鐵路線中次高。 同年2月14日，通車特別首班車於清晨約5時45分由啟德站開出，馬鞍山線正式併入屯馬線一期運作。 時任港鐵行政總裁金澤培、總經理鄭群興及常務總監劉天成在啟德站派發「驚喜紀念品」予乘搭頭班車的乘客，包括免費車票一張、港鐵吉祥物「鐵仔」零錢包一個及「鐵仔」巧克力一個（因為首日通車當天是情人節而派發巧克力）[21]。 為確保順利通車，警方在同月13日晚上派出約10輛警車，有近100名警員在啟德及顯徑站戒備，包括防暴警察及鐵路應變部隊。 由於受到2019冠狀病毒病疫情影響，港鐵呼籲市民不要急於乘搭頭班車，以減少人群聚集和防止疫情進一步擴散，但有鐵路迷與市民依然冒雨及疫情下試搭頭班車。