凌晨5時45分，工人完成路軌搶修，在場戒備的吊臂車亦駛走，港鐵安排一架列車試行，惟紅磡站至旺角東站服務仍暫停。 在落馬洲支線通車後，乘客如果於其他車站誤乘往羅湖站的列車，可在本站直接乘坐反方向的列車，列車也有廣播指可以坐回頭車返回上水或落馬洲。 自廣深港高速鐵路通車後，城際直通車客量下跌，港鐵由2019年7月10日開始，每日減少3對來往紅磡站及廣州東站的廣九直通車，原有每日一班由紅磡站前往佛山站的城際直通車，改以廣州東站為終點站。 由於東鐵綫與城際直通車服務共用路軌，調整城際直通車班次可令東鐵綫班次更平均，故7月10日起平日早上8至9時，加開一班由羅湖往紅磡，以及兩班由紅磡分別開往羅湖及落馬洲的列車，預計平日早上繁忙時段平均候車時間，可縮短4%至10%。 2012年7月23日晚上11時，因颱風韋森特襲港，大埔墟站附近有大樹倒塌，導致電力故障，再加上其他路段亦出現跳電情況，引致東鐵綫全綫暫停服務，共有8列東鐵綫列車受影響。
工程主要包括全線鋪設雙軌同埋列車電氣化，兩項工程嘅起點都喺紅磡。 大家樂旗下、專門為學校提供午膳嘅「活力午餐」近日爆出食安風波，有屯門嘅學校早前連續有學生懷疑食物中毒，更有家長投訴食物質素一直好差。 政府介入調查之後，活力午餐宣布暫停下星期一及二嘅午飯供應，又會深層清潔廠房。 而食環署話，已經巡查涉事廠房，並檢取樣本，又會就元朗廠房維修唔妥善進行檢控。
紅磡至羅湖: 港鐵 – 輕鐵
同時強調「好注重事件透明度」，不過被媒體追問下仍沒有交代涉事鋼筋確切數目，沒有回應事件是否涉造假，而且港鐵職員阻止記者翻閱向媒體展示的6個文件夾。 紅磡至羅湖2025 原本港鐵承諾將被剪短鋼筋照片資料傳送予傳媒，但其後卻拒絕提供。 紅磡至羅湖2025 另外，港鐵未能在限期內向路政署提交報告，並提及最快於同月15日提交。
- 火炭站收費水平處於沙田站及大學站之間，唯獨紅磡至火炭呢個車程嘅收費，自1995年起係同 紅磡至九龍塘往大學 收費同級。
- 日期車站事故2014年4月27日東鐵綫全綫港鐵東鐵綫早上全綫暫停服務約三十五分鐘。
- 不過2021年6月27號，西鐵綫連埋原本嘅馬鞍山綫夾埋叫屯馬綫，搭屯馬綫可以前往馬鞍山、土瓜灣、荃灣西、元朗同屯門等車站。
- 而且，由於東鐵綫列車車廂數目以及停車位置與西鐵綫的不相同，故此如由東鐵綫轉乘西鐵綫，乘客須走到月台較中央的位置候車。
- 由於西鐵列車車廂少過東鐵列車，所以如果搭較前/後嘅車卡，就要行多幾步去轉車。
受到武漢肺炎疫情封關影響，東鐵綫月台只往上水，淨係春秋二祭嗰時先會去羅湖。 港鐵稱,現時東鐵線月台上的乘客較多,候車時間亦會較長,乘客請為行程預留充裕時間,港鐵職員正處理情況。 紅磡至羅湖2025 紅磡至羅湖2025 深圳灣口岸關口的旅客清關服務時間調整至上午10時至晚上8時，直至另行通告為止，而貨物清關服務則維持正常，由上午6時30分至凌晨12時。
紅磡至羅湖: 收費資料
落馬洲支線定價與羅湖站一樣，原因係該支線屬東鐵延伸部分，所以採用與羅湖線相同之票價機制。 不過響公布票價時，立法會議員同樣質疑定價過高：雖然同樣為過境支線，但收取與羅湖一樣收費，班次及票價欠缺吸引力，難以發揮其分流羅湖線乘客之作用。 另外，九鐵當時已享有羅湖線「自然壟斷」優勢，而政府當時響提供相關基建、與深圳方面商議轉乘安排提供協助，實獲得政府「補貼」而非完全根據商業原則運作。 紅磡至羅湖 面對社會經濟環境轉變，早年使用鐵路過境乘客大多為外遊人士，但近年來越來越多過境乘客係因工作或求學而乘車，故此當時有議員曾經要求應調減過境線收費。
- 而自2022年5月為配合東鐵綫過海段通車，需要由12卡列車全面改為9卡新列車行駛後，因列車載客量減少，車廂擠迫的問題更加嚴重。
- 深圳灣口岸關口的旅客清關服務時間調整至上午10時至晚上8時，直至另行通告為止，而貨物清關服務則維持正常，由上午6時30分至凌晨12時。
- 紅磡站也是香港往返中國大陸各地城際客運服務列車（又稱「直通車」）的總站，列車分別前往廣州東、東莞 (常平)、佛山、肇慶、北京西及上海等地，班次由每小時至隔日開出不等。
- 客運服務由紅磡站至羅湖站和落馬洲站，全長約41.5公里；而貨運服務當時由紅磡的貨場運送貨物來往中國各大城市。
港鐵指出，明早交通可能十分繁忙，特別是東鐵線，呼籲乘客提早出門，為行程預留較多時間。 呢個藝術品由三組作品組成，其中兩組放喺月台；一組大型裝置計劃放喺大堂。 透過將唔同年代同種類嘅行李同物件創作成雕塑及玻璃圖案，展現車站入面旅客唔同嘅失物。 藝術家指藝術品經歷七年先至完成，並透露曾經因為社會經歷唔少事件，曾經諗過放棄繼續創作。 不過呢個藝術品令網民熱議，令人聯想2019年元朗襲擊事件同太子站襲擊事件不安場面。
紅磡至羅湖: 接駁交通
2020年1月28日，因應2019冠狀病毒病疫情，時任行政長官林鄭月娥宣布須大幅縮減兩地交通，並由同月30日凌晨起暫停紅磡站口岸服務，自當日起城際直通車服務亦會暫停，直至另行通知為止。 值得留意係，兩鐵合併前馬鐵沿線往九龍塘至紅磡 收費都係同一等級。 兩鐵合併當日起，馬鞍山區往九龍塘 比起 馬鞍山區往旺角東及紅磡 已經稍平$0.2；2013年12月1日，因港鐵停收$0.1之月台幕門/閘門徵費，城河東區往九龍塘 比起 城河東區往旺角東及紅磡 亦稍平$0.1。 至於過海路段，情況相對簡單：響過海段前後嘅二至五個來回（即：佐敦至尖沙咀 來往 上環至灣仔、牛頭角至油塘 來往 炮台山至西灣河）收緊最低消費$9.7，其餘嘅過海車費視乎路程只設有另外兩級收費：$11.9及$14.2。 荔枝角及以西車站 來往 港島，一律收$14.2，其餘未有提及嘅地鐵市區綫過海車程，視乎過海路程途經車站數目，經將軍澳綫過海少於8個站 或 經荃灣綫過海少於10個站 嘅車程基本上收$11.9，其餘收$14.2。 直播｜5.15通車上水到金鐘40分鐘 紅磡到會展收10.1元〉，《香港01》，2022年5月3日。
紅磡至羅湖: 車站命名
港鐵常務總監金澤培首度披露三個位置的施工紀錄「檢查及測量申請表格」（RISC Form）缺失紀錄的最新情況。 金澤培表示，紅磡站南、北面連接隧道以及列車停放處應備存檢查及測量申請表格 （RISC Form）分別為59、39以及474份，合共572份。 當中發現北面連接隧道的紀錄缺失高達73%，多於政府早前公布的40%紀錄缺失。 時任運輸及房屋局局長陳帆表示，除了紅磡站擴建月台外，在同一工程合約下的兩條連接隧道及列車停放處的工程，也發現有施工記錄缺失以及未經政府同意而作出工程改動的問題。 2022年5月14日，自1975年啟用的舊月台最後一日運作，有不少市民及鐵路迷於該日晚上拍照紀錄。
紅磡至羅湖: 沙中線｜東鐵過海有期 港鐵︰明年6至7月通車 羅湖可直達金鐘
港鐵車務營運總管李聖基事後向傳媒表示，有關行為「很危險」。 鐵路車務員工協會指有關行為不正確，可能會使故障事件雪上加霜，例如職員須額外時間查找已拉下的開門掣及確保路軌無人才能再讓列車開行，乘客更有可能因濫用車門設施而觸犯《香港鐵路附例》。 紅磡至羅湖2025 然而2017年4月觀塘綫故障時港鐵卻打開緊急逃生門安排乘客由路軌疏散。 紅磡至羅湖2025 1978年：1月，相關顧問再建議九鐵在雙軌化同時亦進行電氣化工程（此項工程採用英國標準的25千伏交流電，而此標準也為國際長途鐵路所常用）。 而同時亦興建九龍塘站，以便作為連接於1979年通車的地下鐵路轉乘站。 所有的車站均需要重建或遷移，以配合現代化及電氣化計劃需要。
紅磡至羅湖: 港鐵西鐵綫附屬香港綜合輝煌資訊指南( 新天地旗下集團
因已過了早上繁忙時間，行走東鐵線大埔墟站至西鐵線錦上路站的免費接駁巴士已暫停。 較早前公布行走天水圍至元朗至錦上路的免費接駁巴士，亦更改為行走天水圍至錦上路站。 另外，因應與相關政府部門風險評估，元朗站將於明午2時關閉，列車不停元朗站。
紅磡至羅湖: 港鐵巴士／港鐵接駁巴士路線（截至2020年12月31日）
火車未到站 Train Not Arriving 點解 #火車未到站 ？ 因為紅磡站同何文田站雖然都係服務紅磡區街坊，不過車費就爭一大截… 來往此兩站及其他車站的車程則繳付相當於東鐵綫及西鐵綫段之成人票價及餘下車程學生票價之總和。 管制站屬於邊境禁區範圍，過境旅客須持有有效通行證件，前往上述禁區的非過境乘客則須持有邊境禁區通行證。
紅磡至羅湖: 沙中線開通 羅湖50分鐘直達金鐘
惟記者多次追問，港鐵均未有回應何時會完成更換列車，港鐵車務營運及本地鐵路總管黃琨暐僅指會留意載客情況，列車完成驗收後亦會投入服務。 2014年初，羅湖及落馬洲站的過境客量近年持續上升，由2008年約9000萬人次，增至2013年的逾1.1億人次，增幅超過兩成。 有關工程的顧問合約於2014年5月招標，設計連工程料需時四年。
紅磡至羅湖: 九龍（紅磡） ↔ 上海
港鐵表示進行搶修關係，未能提供接駁巴士服務，又表示基於安全考慮，未能讓乘客落車。 港鐵表示，東鐵綫列車服務在凌晨2時44分回復正常，但由於凌晨列車服務已停止，加上要進行維修工程，不能再發車接載滯留的乘客。 紅磡至羅湖2025 逾千名乘客半夜被迫滯留在沙田、大圍等車站，用港鐵提供的紙皮席地而睡，部分則坐在樓梯上休息和打機消磨。 1991年6月18日約晨早8時45分，大學站以北（白石角貼近中文大學）路段的電纜嚴重折斷。
紅磡至羅湖: 屯門 -兆康 -天水圍 -朗屏 – 元朗 – 錦上路 – 荃灣西 – 美孚 – 南昌 -柯士甸 – 尖東 – 紅磡 -何文田 -馬頭圍 –
今日事故發生後，港鐵曾表示，東鐵綫紅磡站對開有列車故障事故，紅磡至旺角東站服務停，旺角東至羅湖維持6分鐘一班車；旺角東至落馬洲站維持18分鐘一班車。 而西鐵綫紅磡來回屯門站，改為12分鐘一班車，南昌來回屯門站，則改為6分鐘一班車。 原本沙中綫的東西走廊（現稱屯馬綫）可望於2019年通車，但鑑於沙中綫偷工減料醜聞，而最壞情況甚至會拆毀原本快完工的月台重建，最終只能分段通車。
另因香港特區政府於2月4日起暫時關閉羅湖及落馬洲管制站，東鐵綫於當日起只維持紅磡站至上水站之本地綫一般列車服務，另設穿梭列車往來上水站與羅湖站以接载持有羅湖特價證之羅湖居民，但不設過境前往中國內地以及城際直通車之服務。 港鐵沙中線明年動工，為配合紅磡至金鐘過海段工程，東鐵線旺角東站以南將興建新路軌，深入地底伸延至新建的紅磡站月台再往港島，成為本港第四條過海鐵路。 全線通車後，經擴建的金鐘站將成東鐵線總站，屆時乘客毋須轉車即可由羅湖直達金鐘，行車時間僅五十分鐘。 不過，施工期間，何文田、漆咸道北及灣仔會議道一帶將封路及臨時改道長達數年，交通勢必擠塞，而灣仔泳池及港灣道室內運動場亦會被「迫遷」。 雖然2004年起隨著尖沙咀支線的竣工，紅磡站暫時成為東鐵綫的中途站，但隨著2009年西鐵綫延伸至紅磡站，而東鐵綫再次以紅磡站為終點站後，車站因而成為東鐵綫及西鐵綫的終點站及轉乘站。 而在2021年屯馬綫通車後，車站成為繼大圍站後另一個東鐵綫及屯馬綫的轉乘站。
另外，車站鄰近重要地標、住宅區和酒店，在觀塘綫未延伸至黃埔花園一帶時，有不少居民更步行或乘搭巴士、小巴前往紅磡站轉乘鐵路，因此每日均有不少乘客進出紅磡站。 而每當鄰近的香港體育館有活動進行（如演唱會、國際體育賽事等），車站更會出現大量的人流。 車站設有名為《失而復得》的車站藝術品，由香港藝術家林嵐創作。 該藝術品由三組作品組成，其中兩組位於屯馬綫月台；一組大型裝置計劃設置於大堂。 作品以不同年代及種類的行李及物件創作雕塑及玻璃圖案，以展現站內乘客的不同失物，包括鑰匙、錢包、帽子以及鞋等。 藝術家指藝術品經歷7年才完成，並透露曾經因社會經歷不少事件，曾想過放棄繼續創作。
紅磡至羅湖: 車站列表
2019年9月17日早上八時半，一列港鐵中期翻新列車在駛入紅磡站月台期間，列車中間突然斷開，第4至6卡出軌，事件釀成8人受傷，詳見條目「2019年紅磡站東鐵綫列車出軌事故」。 九鐵時代已經存在，當時站牌為藍底白字（馬場站及電氣化中期的粉嶺站則為白底紅字），亦有出口指示（白底藍出）。 兩鐵合併後，港鐵亦將站牌港鐵化，旺角東站曾經使用藍底白字及綠底白出。 紅磡至羅湖2025 現時站牌為黑底白字，亦有出口指示（綠底白出），部分車站更印有出口編號。