被問及立法會仍未開會討論沙中線撥款問題，劉只稱政府正在立法會申請有關撥款，港鐵會積極配合，但未有回應若撥款受阻會否阻延沙中線整體工程進度。 至於通車首日有大批警員戒備，劉稱保安問題屬警方鐵路警區管轄，港鐵只負責營運。 (李國健攝)【08：28】港鐵車務總監李家潤表示，昨晚有超過840名港鐵職員通宵更換26,400個標示及圖表，順利將新的啟德站及顯徑站納入港鐵系統，港鐵也已增派300名職員在站內協助乘客。 屯馬尾班車2025 港鐵在清晨5時15分開放宋皇臺站其中一個出入口，大批鐵路迷和市民進入站內，衝落長樓梯到閘機前面等候。 港鐵之後再讓乘客入閘，大部分人手持相機，衝到月台拍照留念。 屯馬尾班車2025 【Now新聞台】港鐵屯馬綫及西鐵綫全綫通車前測試，首班車早上延遲開出，最終比原定時間提早恢復，不過仍有乘客因不知道安排，影響上班。
- 港鐵工程處總經理周蘇鴻表示，過去已為屯馬線進行過百次應急演練，而稍後會在6至8個周六或公眾假期的非行車夜晚進行全線測試，會模擬全線通車的運作情況，包括測試系統、車站設施、幕門及車站資訊等，並視乎進度調整次數。
- 大約5時57分，列車到達紅磡站，港鐵管理層下車，港鐵行政總裁金澤培等人到月台與市民合照及派發口罩等紀念品。
- 預計未來上班時間，烏溪沙站為總站，亦不是繁忙車站，有位坐的機會高，但估計在大圍站、紅磡站及美孚站等轉車站，車廂則會變得擠逼。
- 西鐵綫及屯馬綫一期於5月2日早上，需要延遲頭班車服務時間，延遲2小時，早上7時半才開始投入服務。
- 港鐵車務營運總管黃琨瑋則表示，5月2日早上5時15分至有關線路重新投入服務後的半小時，港鐵會安排250架免費接駁巴士，提供10條路線服務，其中6條沿西鐵線行駛，其餘4條為屯馬線一期。
另外，港鐵提供屯馬綫通車八達通車資優惠，由一期通車日（2020年2月14日）至2022年1月1日止，在啟德站及／或顯徑站及／或宋皇臺站及／或土瓜灣站入閘／出閘，均享有成人HK$1及小童HK$0.5優惠。 屯馬尾班車2025 2021年1月31日，紅磡站屯馬綫新建月台完工並交付車務部，至此所有工程完成，進入全面試營運階段。 2月16日起，屯馬綫一期列車部份時間來回烏溪沙站與紅磡站進行營運測試，列車會繼續在烏溪沙站與啟德站之間載客。 往啟德的列車將於到達啟德站1號月台後清客，然後不載客繼續駛往宋皇臺站、土瓜灣站及何文田站，最後於紅磡站新建月台折返往烏溪沙站沿途各站，並於啟德站2號月台起載。
屯馬尾班車: 街道圖
屯門站是屯馬綫的上行總站，乘客可在此站乘搭烏溪沙方向的列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。 屯馬綫一期大圍至啟德段於2020年2月14日正式通車，港鐵當日安排特別列車（用車為D397/D398）於清晨5時45分由啟德站開出前往烏溪沙站；而烏溪沙往啟德方向則按正常服務時間開出（5時38分；用車為D413/D414）。 同時，啟德站D出口亦在清晨5時20分率先開放予市民使用。 （Tuen Ma Line），是港鐵行車綫之一，來往屯門及烏溪沙，橫跨屯門、元朗、荃灣、葵青[註 3]、深水埗、油尖旺、九龍城、黃大仙及沙田共9個行政區，全長約56公里，沿途共有27個車站。 以站數與長度計，為全港所有鐵路綫之冠；而此綫設有兩個派車廠及一個專用列車停放處，為眾重鐵路綫中僅有設此派車安排的路綫。
- 號月台：屯馬綫屯門方向（右邊車門）每個月台可以容納一列9卡的列車停泊，現時各只使用頭8卡位置，務求使駕駛室剛好對準在職員區域內，以方便各種車務安排盡量在職員區域內進行。
- 免費轉乘輕鐵須為HK$5.1（成人）或以下的車程（持特惠八達通者的適用輕鐵車程與成人相同）（此限制不適用於「屯門－南昌全月通加強版」、「屯門－紅磡全月通加強版」、「屯門－南昌全日通」、「機場快綫旅遊票」、「遊客全日通」或「遊客過境旅遊票」持有人）。
- 另外，運房局局長陳帆表示港鐵將與其他公共交通工具營辦商提供轉乘優惠，更新消息待官方公布。
- 其中5月2日，即勞動節翌日、也是周日，西鐵及屯馬綫一期的清晨列車服務受影響，頭班車延至早上約7時30分開出。
- 「屯門－南昌全月通加強版」及「屯門－紅磡全月通加強版」現時售價分別為HK$515及HK$600（優惠價分別是HK$400及HK$505）。
- 首班車（或稱頭班車，英文：First Train）是指非24小時運作的鐵路路線中，當日第一班前往指定目的地的列車班次；而尾班車（Last Train）是指當日最後一班前往指定目的地的列車班次。
- 至於沙中線追加撥款會否因立法會因疫情暫停會議而受影響，甚至「停工」，劉天成只稱，政府「很快」將到立法會申請沙中線的追加撥款，港鐵會全力配合政府工作，與政府亦已「去到最後的磋商」。
西鐵興建期間，九鐵在輕鐵兆康站上蓋加建通道連接西鐵站，使輕鐵擔當接駁交通工具角色，方便屯馬綫乘客轉乘輕鐵往返屯門各處。 屯馬綫兆康站共設九個出口，其中五個直接連貫屯馬綫大堂與輕鐵兆康站各月台，四個通往車站平台上之設施（包括兩個公共運輸交匯處）。 屯馬尾班車2025 屯馬尾班車2025 《香港01》記者在上周五（25日），亦曾嘗試實測乘坐巴士，由烏溪沙站前往屯門站。 按運輸署的「香港出行易」應用程式建議路徑，由烏溪沙站公共運輸交匯處，先乘坐九巴40X，於城門隧道轉車站，再轉乘九巴263到屯門站公共運輸交匯處。
屯馬尾班車: 車站藝術
屯馬線早前已進入營運測試階段，早前已有列車在啟德站落客後，繼續試行至紅磡站。 港鐵工程處總經理周蘇鴻表示，過去已為屯馬線進行過百次應急演練，而稍後會在6至8個周六或公眾假期的非行車夜晚進行全線測試，會模擬全線通車的運作情況，包括測試系統、車站設施、幕門及車站資訊等，並視乎進度調整次數。 因記者乘坐頭班車，有不少市民特意試乘參觀體驗，車廂內乘客相對多，但記者仍能「由頭坐到尾」。 預計未來上班時間，烏溪沙站為總站，亦不是繁忙車站，有位坐的機會高，但估計在大圍站、紅磡站及美孚站等轉車站，車廂則會變得擠逼。 《香港01》記者今早（27日）乘坐首班由烏溪沙開出的屯馬線列車，實測乘坐全段的車程時間。 由烏溪沙站出發，抵達屯門時，總車程時間約78分鐘，車程時間較港鐵早前所說的73分鐘，稍為更長。
每個月台可以容納一列9卡的列車停泊，現時各只使用頭8卡位置，務求使駕駛室剛好對準在職員區域內，以方便各種車務安排盡量在職員區域內進行及方便車長繼承西鐵的傳統（即是當車長按完關門制後，就會走出駕駛室確保列車車門已關得妥當，才會走回駕駛室繼續駕駛）。 陳帆表示，隨屯馬線全線通車，港鐵將會提供票價優惠，以及與其他公共交通營辦商提供轉乘優惠。 他又稱，新線經過多月嚴謹測試，機電署今早正式通知港鐵已滿足相關要求，過程中港鐵與港府合作，確保暢順。 翻查資料，港府與港鐵簽訂的委託協議，屯馬線全段原訂2018年12月通車，及後工程先後因宋皇臺站工地發現宋代古蹟，以及多個車站被爆出工程醜聞等原因延誤。
屯馬尾班車: 月台類型
乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 屯馬尾班車2025 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 港鐵車務營運總管黃琨瑋則表示，5月2日早上5時15分至有關線路重新投入服務後的半小時，港鐵會安排250架免費接駁巴士，提供10條路線服務，其中6條沿西鐵線行駛，其餘4條為屯馬線一期。
屯馬尾班車: 使用車輛
受限於柯士甸站、新建的紅磡站月台、何文田站至顯徑站月台、以及原馬鞍山綫月台擴建工程的設計長度有限，最終亦只能以8節車廂組成的列車行走。 此外，屯馬綫全線通車後，港鐵公司更將各節車廂的人流資訊實時顯示於本線沿途各站的月台顯示屏，為整個港鐵系統首次引入。 「屯門－南昌全月通加強版」及「屯門－紅磡全月通加強版」現時售價分別為HK$515及HK$600（優惠價分別是HK$400及HK$505）。
屯馬尾班車: 屯門站 (屯馬綫)
【05：45】一眾鐵路迷於5時38分，衝上前往烏溪沙的特別頭班車，他們均表現興奮，全車座無虛席。 工聯會立法會議員陸頌雄擔心巴士會削減班次，認為應保留選擇予市民，尤其是啟晴邨與啟德站步程近20分鐘，居民需要其他公共交通工具。 啟德、顯徑兩站新增無人運作的智能客戶中心，大公報記者現場直擊，甚少乘客使用。
屯馬尾班車: 通車日期
屯馬線下月27日全線通車，即意味相關工程前後延誤近兩年半。 港鐵常務總監劉天成表示，今早的特別頭班列車成功開出，乘客亦感到雀躍。 屯馬尾班車2025 他又指，屯馬線一期通車後方便新界北及九龍東的居民，他亦感謝各界支持才令屯馬線一期可以成功通車。 全程29分鐘的車程，記者幾乎全程都在車上行走，未感到列車特別搖晃，行車時車廂大致穩定順暢。
屯馬尾班車: 車站用途
他指出，5月1日晚至5月2日凌晨將進行大型測試，會模擬不同時段行車模式，動用逾50架列車由烏溪沙至屯門站全線27站來回行駛，需時較長，會佔用部分日間行車時間，當日西鐵線及屯馬線一期首班車將延至早上7時30分開出。 屯馬尾班車 今日（27日）屯馬線全線通車後，接通新界東及西，可多一個交通選擇，哪個途徑才算最平最快？ 《香港01》記者實測，分別試乘巴士及屯馬線，由烏溪沙站前往屯門站。