本線由1988年4月25日至2005年8月27日期間，增設平日上午由顯徑單向往大圍火車站的特別班次（1996年6月10日起，正名為88S）；由1989年9月18日至2001年7月16日期間，增設平日下午由沙田市中心單向往顯徑的特別班次（1994年2月20日起，更擴展至每日早上至黃昏雙向服務，正名為88P）。 最初是來往顯田及何東樓，每晚八時後更只來往大圍至何東樓，直至1984年4月29日起所有班次均來往顯徑至何東樓，並改經田心街及顯徑街，1984年12月2日起改經沙田市中心，顯田總站於1986年11月2日起改稱顯徑，同時改經樂景街，何東樓總站於1996年9月1日起改稱駿景園。 本路線的前身可追溯至1974年7月1日起開辦的88（顯田↔小瀝源，沙田區首條區內線），先後分拆為88A（顯田↔沙田墟）及88B（大圍↔火炭，1979年1月25日延長至何東樓）。
- 天后站開經：英皇道、筲箕灣道、太康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、大埔公路－元州仔段、南運路、安埔路、大埔中心巴士總站、安慈路、汀角路、寶雅路、大埔太和路及汀太路。
- 2007年1月15日起，九鐵巴士K11取消，本線短暫增設火炭火車站往駿景園$3.2分段收費，至同年12月1日兩鐵合併前夕取消該分段。
- 過海隧道巴士968X線是968線的特別班次；來往元朗（德業街）及鰂魚涌（英皇道），取道中環灣仔繞道特快來往港島東。
- 亦經常出現丹尼士巨龍12米（3AD）、丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪超級奧林比安12米（3ASV）特見。
- 另外，部分原有由翠竹花園、慈雲山乘搭2F、3C、3M、211轉乘本線，以及在彩虹、黃大仙、畢架山直接乘搭本線往荃灣、葵涌的乘客，因為290(A)頻密班次、其分段收費與本線一致以及不經美孚，除非在等候該兩線時剛巧碰見本線到站，否則都不會刻意候車。
- 中環碼頭開經：民光街、民耀街、民祥街、隧道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軍器廠街、天橋、告士打道、銅鑼灣行車天橋、告士打道、高士威道、興發街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、大埔公路－元州仔段、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路及安慈路。
其後部分班次改派Enviro500 116巴士路線2025 116巴士路線 12米（ATE），餘下的富豪B9TL被其歐盟五型版本（AVBWU）取代，惟於2015年1月底撤離並全線改派Enviro500（ATE）。 過海隧道巴士110線是香港一條循環來往筲箕灣及尖沙咀的過海隧道巴士路線，現時由城巴及九巴聯合經營，提供筲箕灣、耀東邨、西灣河、太古城及北角來往佐敦及尖沙咀的過海隧道巴士服務，回程更會加經銅鑼灣及炮台山。 開線時已受到九巴重視，先引入雙層巴士「長牛」丹拿E型行走，但很快便加派利蘭珍寶巴士為主力，但於柴灣道「長命」表現乏力，故很快便加派以「雞車」利蘭勝利二型行走，惟直至1988年才開始以三軸巴士接力[8]，型號是11、12米非空調丹尼士巨龍及利蘭奧林比安。
116巴士路線: 九龍巴士47X線
同年6月，運輸署把此路線經營權批給九巴[8][9]，編號為96[10]，並在同年12月12日起配合將軍澳－藍田隧道通車而投入服務[11][12][13][14]。 九巴為隆重其事，特意在開線當天於康盛花園公共運輸交匯處舉行首航活動，提供道具供乘客於當天與相關全車身廣告巴士拍照留念，並向乘客送出精美禮品[15]。 2023年4月29日起，此線增設星期六及假日日間雙向服務，星期一至五亦增加早上往大埔方向及傍晚往將軍澳方向的班次[16][17][18]。 開辦初期，本線是途經元朗公路及屯門公路的，直至1998年大欖隧道通車，本線才改經大欖隧道，並降低全程收費（初時原本計劃車費仍為$21.4，但因城巴決定來往天水圍至港島的969號線收費由$21.4調低至$20.7，本路線便跟隨減價），搶走原本從元朗經荃灣站轉乘地鐵荃灣綫或使用368及369兩線往港島之乘客。
同年8月，九巴更以披上「城市脈搏」塗裝的富豪B9TL「紅蛋」替代此路線多輛用車。 專營巴士低排放區政策於2016年生效，215X線雖未有途經任何低排放區，其中兩條字軌卻因需要柯打駛經中環低排放區的601P線，而獲改派原屬107線的Enviro500 116巴士路線2025 MMC（ATENU）。 金鐘（東）開經：樂禮街、德立街、添馬街、夏慤道、紅棉路天橋、金鐘道、德輔道中、域多利皇后街、皇后大道中、皇后大道西、薄扶林道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔大道、鴨脷洲橋道、怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道及怡南路。 海怡半島開經：怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、香港仔海傍道、石排灣道、薄扶林道、山道天橋、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街及德立街。
116巴士路線: 路線資料
同時舊款低地台巴士（以前龍運丹尼士三叉戟12米為主）亦有機會在此路線出現，是當時少數可以使用「過檔龍躉」低地台巴士的過海路線。 此路線行車路線與116線往九龍方向相同，主要接載遊玩完畢的九龍東市民返回居所。 聖誕節及元旦日凌晨起點設於鰂魚涌，農曆年初一凌晨則設於北角（健威花園）。 上述列表內容為截至2014年10月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站。 慈雲山（中）開經：惠華街、雲華街、慈雲山道、蒲崗村道、斧山道、斧山道天橋、彩虹道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、摩理臣山道、天樂里（粤语：天樂里）、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、基利路及祐民街。
截至2011年，此路線仍有一輛非空調用車（為富豪奧林比安11米S3V29／GK8843）。 上述列表內容為截至2023年4月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 上述列表內容為截至2023年8月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 上述列表內容為截至2023年5月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 此路線共獲派14輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士作掛牌車，並有來自1A及15線之柯打。
116巴士路線: 九龍巴士99R線
乘客於2.5小時內，先後以同一張八達通卡繳付本線及91M／91P／296M／298E線車資，次程可獲扣減$4.2，若次程車資相等或低於該金額，則可獲豁免車資。 現時本線使用35輛Enviro500 MMC（27輛12米ATENU、8輛12.8米E6X），均屬屯門車廠。 是新界西北及葵青區單一路線用車最多的路線之一(另一為42C線)，也是九巴屯門車廠派車最多的路線之一。 政府在構思引進有關服務主要是回應社會大衆的訴求，構思時已考慮和平衡各方面的權益，包括市民。 交通事務局局長汪雲強調，各種公交工具有不同的服務對象，政府提出引入“九座位車輛客運服務”的原因之一是服務弱勢社群、補充現時的士和巴士未能服務的區域，尤其是道路條件受限制的舊區。
- 建議出爐後，北區區議員認為上水巴士總站一帶和新運路的交通十分繁忙，建議新路線的總站設於翠麗花園或寶石湖邨，然後沿百和路前往管制站[5]。
- 本線在地鐵（今稱港鐵）修正早期系統未通車前，是荃灣及深水埗往來觀塘極主要路線，觀塘綫通車（1979年10月）後因九巴開辦了6M(第一代)及40M線，分別由荔枝角（橋底）及荃灣碼頭開往石硤尾地鐵站－石硤尾總站設於偉智街，令客量開始受到影響，加上途經呈祥道、龍翔道的38早已於1975年開辦，率先為葵涌及新蒲崗等沿途工業區及居民提供一個更快捷的選擇。
- 小西灣（藍灣半島）開經：小西灣道、富怡道、小西灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、高士威道、興發街、維園道、告士打道[10][11]、灣仔交匯處、海底隧道、康莊道、天橋、漆咸道北、隧道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、大成街及東頭邨道。
- 現時九巴用車包括3輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及7輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）雙層空調巴士，均屬九龍灣車廠。
- 九龍巴士296C線是香港一條來往尚德和長沙灣（海盈邨）的巴士路線，每日清晨至午夜為來往尚德邨、觀塘、九龍城、旺角等地的乘客提供服務。
- 荔枝角廠於2009年3月31日至8月11日期間加入一輛1991年丹尼士巨龍空調巴士（AD41／EX2369），是荔枝角車廠第一條長途路線有如此車務安排的。
超低地台巴士亦同時被換入，用車為丹尼士三叉戟三型12米（ATR），在特定時間，則有配上箂特日蝕雙子星型車身、來自219X線的富豪B9TL（AVBW）行走。 現時九巴用車包括3輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及7輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）雙層空調巴士，均屬九龍灣車廠。 經：天恩路、天榮路、天瑞路、天華路、天葵路、天龍路、天城路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、港澳碼頭通道、干諾道中、統一碼頭道、干諾道中、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。 城巴安排一輛Enviro500 MMC 116巴士路線 12米（8460）固定行走此路線，用作測試及比較兩者性能，以便向政府提交試驗報告。 110線開辦初期，九巴用車為都城嘉慕威曼都城9.7米（M）及利蘭勝利二型（G）；中巴用車為丹拿珍寶（LF）及利蘭勝利二型（LV）。
116巴士路線: 香港巴士大典
即使九巴在2019年3月25日開辦213B線來往觀塘，也只限早上繁忙時間服務。 自從13X線於2007年2月9日起改為全空調服務後，此路線一度成為唯一一條仍有普通巴士行走的九龍市區特快路線，也是途經啟德隧道及觀塘繞道的巴士路線中，唯一一條仍提供普通巴士服務。 運輸署於2018年4月向北區區議會交通及運輸委員會發表《香園圍邊境管制站的本地公共交通服務安排》，建議開辦3條新巴士服務，以配合香園圍邊境管制站（蓮塘口岸）即將啟用。 其中一條往返上水鐵路站及香園圍口岸，途經新運路和粉嶺鐵路站，並提供全日服務，作為往來上水、粉嶺及新管制站的主要接駁服務，以招標的形式遴選營辦商[3]。
116巴士路線: 九龍巴士215X線
尚德開經：尚德邨通道、唐明街、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、宏照道、啟祥道、偉業街、觀塘道、太子道東、九龍城天橋、太子道西、砵蘭街、汝州街、欽州街及長沙灣道。 長沙灣（海盈邨）開經：荔盈街、興華街西（南行）、迴旋處、興華街西（北行）、深旺道、東京街西、東京街、荔枝角道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、亞皆老街天橋、亞皆老街、九龍城天橋、太子道東、觀塘道、觀塘道天橋、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、唐明街及尚德邨通道。 尚德開經：尚德邨通道、唐明街（粤语：唐明街）、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、觀塘道天橋、觀塘道、太子道東、九龍城天橋、亞皆老街、亞皆老街天橋、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、東京街、東京街西、深旺道、興華街西（南行）、迴旋處、興華街西（北行）、興華街西（南行）及荔盈街。 乘客除了是來往荃灣及葵涌的屯門西北區居民外，也有不少是前往屯門市廣場的居民。 本路線於2016年夏季加入Facelift車身亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（3ATENU）行走，成為第2條引入該款「巨無霸巴士」作掛牌車的九巴屯門區路線(首條為263)，唯現已全數調離。
116巴士路線: 九巴
本線當時是中巴獨有型號11.45米都城嘉慕一型「大白鯊」（MB）及三軸巴士（ML）經常出現的路線。 為解決來往九龍市區的極高需求，巴士公司計劃開辦一條來往鑽石山地鐵站的巴士路線296B線。 不過，經乘客調查後發現，使用296A線的乘客當中，有超過40%乘客的目的地是九龍西，比來往九龍中高約一成。 有見及此，九巴把原於路線發展計劃建議的296B線永久擱置，改為開辦來往深水埗的路線，本線因而誕生。 另外由於本線也直達屯門區主要購物點屯門市廣場，故此有大量乘客在屯門市廣場刻意排隊等候本線、58X線及260X線往屯門西北區。 雖然九巴近10年3度加價（屯門區內收費$4.6），但港鐵近乎年年加價，使本線及58X線在屯門區內收費相對便宜，所以改變不了屯門居民的乘車習慣。
116巴士路線: 服務初期
本線由大圍至禾輋之間的路段與80K線相同，但由於80K線本身客量也很高，加上沙田馬場又鄰近銀禧花園，而馬場特別路線收費高昂，也是離沙田馬場以及彭福公園最接近的常規巴士路線，不少馬迷寧改搭此路線，因此客量相當不俗。 307線是唯一一條全日提供大埔至港島的巴士線，雖然班次並不是非常密，但本線的主要客源覆蓋大（多集中於大埔中心、大埔墟、富亨邨、富善邨、廣福邨，大部份地區並不接近大埔墟站），在東鐵綫過海段通車前，乘搭港鐵來往港島需要多重轉車，加上東鐵綫長期爆滿的問題亦相當嚴重，不及一程直達的巴士方便，因此本線客量持續高企。 可是由於途經全段二號幹線，早上及下午繁忙時間均非常塞車，由大埔廣福邨來往灣仔北車程達90分鐘或以上，導致繁忙時間客量不及週六、假日等時段。 由於應港島居民要求，導致本線不斷延長路線，因此本線在港島區的路線相當迂迴，因此特意乘搭本線的乘客甚少，多數是因102、112等線無法上車而乘搭本線來往紅隧到紅磡站轉乘東鐵綫的乘客。 116巴士路線2025 再加上告士打道一帶經常塞車，影響行車時間及班次穩定性，因此本線在2000年6月11日起大幅度更改路線，以減少行車時間，不過由於班次較疏落，而且尖沙咀廣東道在繁忙時間常常塞車，加上尖沙咀乘客可以乘搭港鐵直達或天星小輪經港島轉車來往東區，因此客量一直欠佳，運輸署更在 年路線發展計劃中建議停駛本線，但受到區議會反對而被擱置。 1992年8月3日起九巴增派空調巴士行走，1996年8月20日起九巴提供全空調服務，直至1998年9月1日中巴專營權告終，改由新巴及九巴合營，本路線才於1999年轉為全空調服務。
116巴士路線: 九龍巴士299線
由於本線與6D介乎長沙灣至九龍城一段行車路線完全重疊，為善用資源及加強荃灣區來往九龍東的巴士服務，運輸署聯同九巴於《 年度巴士路線發展計劃》中建議本線與6D重組，本線途經美孚及啟業邨後，將直接取道呈翔道及龍翔道，不再途經長沙灣至坪石邨一段，改線後的本號線全程行車時間只需63分鐘，較原本需時約78分鐘節省約15分鐘。 原本來往長沙灣至九龍城之間的乘客需轉乘6D，而6D亦會延長至美孚以配合新計劃，並連同2A與本線提供八達通轉乘優惠，供荃灣區乘客往來長沙灣至九龍城段以及長沙灣至石硤尾段乘客往來觀塘，惟車程分別增加約5分鐘及約15分鐘，而由美孚、牛頭角來往九龍城、旺角、深水埗及大坑東改乘2A或6D的車資比原40線便宜。 本路線於2013年12月28日起配合過海隧道巴士118線進行改道，往港島方向通過海底隧道後，改為取道電氣道，以取代118線改道前的部分功能。 根據網上巴士討論區，本線的客量大幅上升，在早上繁忙時間更出現滿座情況，九巴更要加開往渣華道近電照街的特別班次，以疏導乘客[17][18]。 於2014年1月，九巴更改派富豪奧林比安12米（3AV）代替同款11米巴士（AV）掛牌車，以應付上午繁忙時間海底隧道收費廣場前往北角之龐大客量增長，同年1月18日起兩部低地台掛牌車更換上載客量較大的Wright車身富豪B9TL（AVBW1／LU3739、AVBW44／MM2801）。
116巴士路線: 九龍巴士88K線
全冷後，此路線於2012年加入丹尼士三叉戟12米（ATR）取代部分富豪超級奧林比安（3ASV）。 2015年5月再次加入富豪超級奧林比安（3ASV）取代丹尼士三叉戟（ATR）及富豪奧林比安12米（3AV），並於2015年6月全線低地台化。 2018年12月，改派富豪B9TL 12米（AVBWU，已撤離）及Enviro500 MMC（ATENU），為首次加入低排放巴士行走，同時全線直梯化。 116巴士路線 116巴士路線2025 2001年前，此路線（包括前身13K線）受安運道左轉暢運道往紅磡的彎位過窄影響，不能派出11米或以上的巴士行走，因此當時用車以利蘭奧林比安9.7米（BL）及丹尼士喝采（N）為主。
116巴士路線: 服務狀況
不過此紀錄維持不足1年，1994年5月31日，369開辦後便以全程65.1公里的紀錄打破。 當時收費$18，相比城巴911R（元朗鳳翔路來往中環）的車費$28.7顯得特別便宜，因此深受元朗區居民歡迎。 116巴士路線 九巴開辦這條連接東西市區（觀塘至荃灣）的創舉路線，為日後80年代通勤兩區的工業重鎮起了極大作用。
96線全程收費為$9.9[1]，並設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠[19]，當中60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付96線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃提供的$2票價優惠[20]。 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[19]。 此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資[註 1]，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」[21]。 每兩名繳付成人車費的乘客，可攜同一名12歲以下小童或65歲或以上長者免費乘車；而攜同合資格殘疾人士登車的乘客，以現金繳付車資，亦可享半價優惠[22]。 2022年5月，大埔區議會跟進區內巴士路線的開辦和改動進度時，要求運輸署盡快落實此線的服務和將路線服務範圍擴展至將軍澳創新園[6]，而運輸署則表示會按一貫做法進行路線營辦商的揀選工作，並再指出新路線會配合將軍澳－藍田隧道的啟用而投入服務[7]。
116巴士路線: 途經
平田開經：安田街、平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、蝴蝶谷道、荔枝角道、長茂街、長順街、長荔街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、葵益道、興芳路及葵興站通道。 自太古城總站關閉，以及耀東邨一帶發展，110線走線變得迂迴；加上班次疏落，以及九龍區只服務尖沙咀[註 6]及九龍站商住區一帶，客量偏低。 本線為香港現存唯一常規循環過海巴士線，亦為僅有四條不途經專營巴士低排放區的全日聯營過海巴士路線之一[2]。
116巴士路線: 主要用車
為確保專營巴士營辦商所提供的服務除可滿足預期需求外亦可滿足驟增的需求，署方在甄選有關營辦商時會留意營辦商在應付驟增需求方面的能力[4]。 建議出爐後，北區區議員認為上水巴士總站一帶和新運路的交通十分繁忙，建議新路線的總站設於翠麗花園或寶石湖邨，然後沿百和路前往管制站[5]。 九龍巴士58P線是58M線的特別班次，只在平日下午繁忙時間行駛，行走路線與58M相同，但屯門公路沿途不停站及終點站改為田景邨田裕樓。
116巴士路線: 巴士轉乘優惠
2003年6月7日，本線全冷，隨後數年，除了Neoplan Centroliner（AP）外，所有舊款空調巴士陸續被調走，改派富豪奧林比安11米巴士（AV）及丹尼士巨龍12米巴士（3AD）行駛，而後者的數目一直增加，直至2013年才從960及269B抽調丹尼士三叉戟（ATR）及富豪超級奧林比安 12米（3ASV）行走。 58M線在開線初期採用利蘭勝利二型行走，輕鐵通車後才開始用三軸巴士作主力，以承接61A停辦後所遺下的車隊，建生邨入伙後勝利二型漸漸退出本線車隊，直至1996年全面撤出屯門公路為止。 58P線則使用同廠其他高載客車輛行走，它們在全冷前，基本上以利蘭奧林比安（S3BL／AL）為主，輔以都城嘉慕威曼都城巴士（S3M）及丹尼士巨龍（S3N／AD）巴士行駛。
2013年與118線重組服務後，110線成功接收118線前往北角的乘客，九巴需在早上加開往電照街的特別班次，並改派較大型的雙層巴士，以疏導乘客。 [38][39]惟新巴一度於黃昏仍派出單層巴士行走，使巴士經常在太古城已告頂閘，北角乘客無法登車，招致投訴。 此路線於2002年加入空調巴士行走，用車為五輛富豪奧林比安12米（3AV）。 同年11月加入低地台服務，用車為富豪超級奧林比安12米（3ASV，已於2013年全數撤離），2004年改派丹尼士三叉戟12米（ATR）行走。 2007年5月加入富豪B9TL 12米（AVBE，配置Enviro500車身）取代部分配置康明斯引擎的丹尼士巨龍。
116巴士路線: 班次
最終18X線延至2013年7月14日投入服務，成為提供首項來往東區（北角以東）及石塘咀、堅尼地城的直接特快服務。 經：（匯民道（粤语：匯民道）、佐敦道、加士居道）暢運道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘道、鯉魚門道、高超道、碧雲道、連德道、秀茂坪道、寶琳路、安秀道、安翠街、安秀道、清水灣道、新清水灣道、利安道、新利街、順清街、順利邨道、順景街、利安道及順安道。 2016年11月起，此路線再獲調入原為101線用車的Enviro500 MMC（ATENU）Facelift，直至2017年4月被富豪B9TL（AVBWU）取代為止。