此路線禁用富豪車型的限制在2012年解除，此後歐盟五型富豪B9TL 12米（AVBWU）開始常見於此路線。 在2013年，九巴在該車型安裝閉路電視系統關係，該車型開始成為此路線主力。 同年10月起更開始引入Enviro500 MMC 12米（ATENU）及高載版富豪B9TL（AVBWU）行走，至2015年為配合政府收緊低排放區的標準，此路線全線使用上述兩款巴士行走，並正式全直梯化。
- 2013年2月7日，為紀念香港漫畫《老夫子》出版50週年，塗上「老夫子50周年」紀念巴士廣告的歐盟四型引擎亞歷山大丹尼士Enviro 米（ATEU28／PV7695）被調入本路線，該廣告特別之處為採用九巴一代車皇「平治」O305（ME）作車身色彩，向該款曾經服務本路線多年的巴士車款致意。
- 1998年改為全空調服務後全線以12米之丹尼士巨龍（3AD）及富豪奧林比安（3AV）行走。
- 1992年加入空調巴士行走時，用車以利蘭奧林比安11米（AL）及丹尼士巨龍11米（AD）為主；1998年改為全空調服務後，全線改派配置2+2座位的丹尼士巨龍（AD ）。
- 1973年7月16日，九巴路線進行大規模重組，16號線於當天改稱50號線。
- 洪水橋（洪福邨）開經：洪水橋田心路、田廈路、青山公路（洪水橋、屏山、元朗段）、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路-元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、櫻桃街、大角咀道、支路及海泓道。
- 九龍巴士68A線是香港新界的一條巴士路線，來往元朗（朗屏邨）及青衣站，途經水邊圍邨、屏山、洪水橋、藍地、紅橋、屯門市中心、屯門公路及荃灣市中心。
雖然2003年底九廣西鐵（西鐵綫，已改為屯馬綫）通車，但由於西鐵車站遠離廈村、洪水橋及西九龍鬧市一帶，要多重轉車，加上轉車乘客在本線的客源中佔一定比例（尤其是回程，由西九龍開往天水圍的九巴路線如69X、265B，比本線貴幾角），對本線的影響不大。 惟由於經過市區的繁忙地帶，所以繁忙時間偶爾會出現脫班的情況[28]。 2008年5月26日，因應駛經彌敦道的巴士路線的低地台掛牌車必須是歐盟3型或以上引擎排放的巴士，所以原有的6輛歐盟2型引擎巴士被換走，由於洪水橋總站的調頭位問題，因此換入了4輛原本行駛260X線及2輛原本行駛269D線的2002年丹尼士三叉戟巴士。 此路線與265M線共同連接天水圍北與荃灣、葵涌，過去兩線於嘉湖北及天慈邨一段走線幾近相同；於天耀邨亦有69M線提供服務，三線互相重疊，營運效率欠佳。 在元朗區區域性巴士路線重組中，265M線改為直出天慈路前往快速公路，使此路線在天水圍北吸引力繼續欠奉，客源集中在該路線撤出的天慈邨。
荃灣去元朗巴士: 服務時間（詳細班次）
以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 每逢重要節日，本線更設有特別班次服務林村許願樹，該特別班次於2012年1月23日（農曆大年初一）起分拆出來，編號為63R收費較貴,多數乘客會刻意前往放馬莆站等候但收費較便宜的64K前往大埔墟。 大埔墟站開經：雅運路、南運路、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、汀角路、寶雅路、大埔太和路、吐露港公路、粉嶺公路、新田公路、青朗公路、元朗公路、、青山公路－元朗段、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、天慈路、天祥路、天城路、天龍路、天葵路、濕地公園路、天瑞路、天湖路及天耀路。
- 2008年5月26日，因應駛經彌敦道的巴士路線，其低地台掛牌車必須達到歐盟三型或以上排放標準，所以改派「歐三躉」（配改良版ALX500車身的K字頭車牌12米丹尼士三叉戟）取代原有配歐盟二型引擎的同款巴士。
- 2001年加入Neoplan Centroliner 12米（AP）提供低地台服務。
- 1960年代至1980年代，本線主要採用亞比安各款單層巴士行駛，直至1990年9月1日起增派三菱MK117J（AM）單層空調巴士行走，以取代年事已高的1970年亞比安EVK41XL (L) 單層巴士，是元朗區首條設有空調巴士的巴士路線。
- 本路線共使用18輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12米（ATENU）及1輛富豪B8L 12米（V6B）雙層空調巴士，均屬屯門車廠 – 元朗分廠。
- 根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示，264R線在繁忙時段的載客量為30%，較開辦時上升14%[20]。
- 天恩邨開經：天恩邨通道、天瑞路、天秀路、天葵路、天龍路、天城路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、青山公路（荃灣段、葵涌段)、葵涌道、荔景山路及敬祖路。
- 6月16日，此路線首次獲派Enviro500 MMC 11.3米（E6M4／WU3246、E6M5／WU3540、E6M16／WU3303及E6M20／WU4443）行走，並於三天後以此車型完全取代原有的10.6米巴士。
1998年5月26日，由於大欖隧道啟用，68號線永久停駛，本線成為當時元朗市中心至西九龍的唯一專營巴士線；同一天，本線改經大欖隧道，不再駛經屯門，並改為全空調服務[5][6]。 荃灣去元朗巴士 1960年代至1980年代，本線主要採用亞比安各款單層巴士行駛，直至1990年9月1日起增派三菱MK117J（AM）單層空調巴士行走，以取代年事已高的1970年亞比安EVK41XL (L) 單層巴士，是元朗區首條設有空調巴士的巴士路線。 後來客量不斷上升，本線開始採用雙層巴士行駛，但受到林錦公路路面限制，不許長度大於11米的車輛駛入，非空調巴士主要採用利蘭勝利二型巴士 荃灣去元朗巴士 (G) 行駛，空調巴士則採用1996年的丹尼士巨龍9.9米（ADS）行駛。 隨著利蘭勝利二型巴士退役，非空調巴士改為兩軸雙層巴士利蘭奧林比安（BL）及都城嘉慕威曼都城（M）行駛。 2001年12月23日，本線全線採用空調巴士行駛，本線車隊改為以丹尼士三叉戟三型10.6米（ATS）及丹尼士巨龍9.9米（ADS）巴士為主。 雖然車長11米的丹尼士巨龍（AD、S3N）及都城嘉慕威曼都城（S3M）可以在不領取禁區許可證下駛入林錦公路[16]，九巴亦曾數度安排丹尼士巨龍11米 (AD) 巴士行走本線，但由於11米長的巴士轉彎不及9.9米巴士靈活，所以在2020年之前，一直未有派出長度逾11米巴士行走。
荃灣去元朗巴士: 使用車輛
此路線於1996年加入單層空調巴士行走，用車為兩輛配置手動減速器的丹尼士飛鏢（AA）。 1998年，為配合251M線投入服務，此路線提升為全空調服務，全線以該款巴士行走。 此路線開線時已是冷熱線，非空調用車包括利蘭勝利二型（G）及利蘭奧林比安11米（S3BL）；空調用車則使用丹尼士巨龍11米（AD）。 1998年改為全空調服務後全線以12米之丹尼士巨龍（3AD）及富豪奧林比安（3AV）行走。 葵芳站開經：葵義路、葵富路、葵涌道、青山公路 (葵涌段、荃灣段)、屯門公路、青朗公路（大欖隧道）、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、天華路、天城路及嘉恩街。 經：濕地公園路、天瑞路、天秀路、天葵路、天龍路、天城路、天祥路、天慈路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、青山公路 (荃灣段、葵涌段)及葵涌道。
2018年第四季起，運輸署批准此路線可使用12.8米巴士行走，至2019年7月加入Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU）。 同年6月16日，本線首次使用Enviro500 MMC 11.3米（E6M4，車牌號碼WU3246、E6M5，車牌號碼WU3540、E6M16，車牌號碼WU3303及E6M20，車牌號碼WU4443）行走。 由本線於上車後150分鐘內轉乘31、32M、36、235、243M或238M線，或由上述路線轉乘本線，第二程車資將可獲$4.2的折扣優惠，若第二程路線車資相等或低於$4.2，則免費轉車。 2011年10月11日，本線與另外兩條巴士路線——九龍巴士87D線及新巴15線，獲美國CNNGo的香港記者專題介紹[19]。
荃灣去元朗巴士: 元朗至西九龍的交通歷史
為測試選擇性還原催化器設備及增加運載力，在2015年陸續以富豪超級奧林比安12米（3ASV）替換，以一輛普通配置巴士加上一輛配置SCR設備巴士作對比，以測試性能。 荃灣去元朗巴士2025 至2016年中再改派Neoplan Centroliner 12米（AP）。 1985年加入梅斯特斯平治O305（ME，俗稱一代車皇），兩年後加入利蘭奧林比安11米（S3BL），直至1995年屯門公路實施巴士專線，勝利二型不再適合行走屯門公路，方全線改派11米三軸巴士行走。 1992年加入空調巴士行走時，用車以利蘭奧林比安11米（AL）及丹尼士巨龍11米（AD）為主；1998年改為全空調服務後，全線改派配置2+2座位的丹尼士巨龍（AD ）。 此路線與265M線連接天水圍北與荃灣、葵涌，但多年來兩線於嘉湖北及天慈邨一段走線幾近完全重疊，營運效率欠佳。 在元朗區區域性巴士路線重組中，265M線改為直出天慈路前往快速公路，使此路線在天水圍北吸引力欠奉，客源集中在該路線撤出之嘉湖北、市中心及天慈邨。
1973年7月16日，九巴路線進行大規模重組，16號線於當天改稱50號線。 到了1978年5月16日，配合屯門公路通車，九巴開辦第一代68號線（經屯門公路），全程收費$1.5，50號線作為元朗的大線地位開始受到動搖，直至1982年，50號線縮短至葵芳站，並改編號為50M號線，1984年9月23日配合新界西部份巴士路線重組而停止服務。 九龍巴士68X線是香港一條來往元朗洪水橋（洪福邨）和旺角（柏景灣）的巴士路線，途經屏山、元朗市中心、長沙灣、深水埗等地，取道大欖隧道、荃灣路及葵涌道特快往返。 [1]為洪水橋、廈村及元朗市直達深水埗及旺角一帶的主要對外路線之一。 自取道大欖隧道的251M線開辦後，此路線往返錦田、八鄉及荃灣的角色遭到取代，乘客需求大減，客量大跌逾80%。 荃灣去元朗巴士2025 即使途經雷公田村至川龍一段的荃錦公路沒有其他常規公共交通服務，但是沿線常住人口稀少零散。
荃灣去元朗巴士: 八達通轉乘優惠
68X線是元朗市往來九龍西的主要路線，但過去需要行畢全條長沙灣道才進入彌敦道，往返旺角及油麻地的車程冗長，而往返長沙灣、深水埗與來往旺角、油麻地的乘客各佔此路線客量的一半。 九巴和運輸署因而在元朗區域性巴士路線重組中，建議分拆出沿西九龍走廊直達旺角的特快路線268X，並獲得通過。 荃灣去元朗巴士2025 此路線於翌年隨著洪福邨入伙而全面分拆：268X線由繁忙時間服務提升為全日雙向行走；此路線則由佐敦縮短至旺角（柏景灣），集中服務長沙灣、深水埗及太子站一帶乘客。
荃灣去元朗巴士: 九龍巴士68X線
1987年九巴試驗雙層空調巴士時，首輛都城嘉慕威曼都城雙層空調巴士DP1932獲派行走此路線試驗，但行走首天便無法繼續行走，於是DP1932最後被拆去空調系統，改回普通巴士（車隊編號為S3M145，已於2004年5月退役）。 此路線設有學生長途路線即日回程半價折扣優惠，12至25歲持有「學生身分」個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此路線兩個不同方向；或乘搭此路線往九龍方向及268X線往元朗方向（反之亦然），第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。 有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。 元朗車廠於2012年改派丹尼士三叉戟10.6米（ATS）低地台巴士，2013年9月更改元朗區內行車路線，開始派出Enviro500 12米（ATE）及丹尼士三叉戟（ATR），以取代原有的短車身巴士，2014年實現全線低地台化。
荃灣去元朗巴士: 九龍巴士68M線
目前，51線主要客源為前往大帽山郊野公園的遊客和遠足人士，在假日部分時間甚至能令一輛單層巴士頂閘，需要加開特別班次疏導乘客。 此路線由2014年10月起縮短路線，並改以循環運作，用車削減至僅兩輛，初時仍然由屯門車廠（元朗分廠）（U）派車，直至一個月後才改以荔枝角車廠（L）派車，此路線掛牌車及大部分後備用車調往該廠服役。 雖然利蘭勝利二型（G）及丹尼士喝采（N）這些攀爬能力較高的車型可以在不須領取禁區許可證情況下行走荃錦公路，但面對要攀上全港最高的巴士站－荃錦公路（大帽山郊野公園站）的路面都因為引擎輸出偏低（該兩款車型配置的Gardner 6LXB引擎最高只有180匹馬力），攀斜速度緩慢，導致引擎過熱而無法行走。 上述列表內容為截至2020年11月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站。 如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。 上述列表內容為截至2023年4月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
荃灣去元朗巴士: 行車時間
現時此路線共獲派19輛Enviro500 MMC 11.3米（E6M）雙層巴士作掛牌車，用車會調走69M、77K、269A、269P及276P線。 2005年2月8日（年三十晚），九巴富豪B9TL樣辦車（AVBE1／LU3721）首航此路線，然後柯打N68線。 此路線共獲派12輛Enviro500 MMC（2輛12米ATENU、10輛12.8米3ATENU）雙層巴士作掛牌車。 往荃灣乘客可於差館里(觀音街)及下鄉道(天后廟)免費乘搭本線到土瓜灣終點站，再轉車往荃灣。 荃灣去元朗巴士 除以上的掛牌車外，荔枝角車廠（L）有8輛已安裝手動減速器並預留作後備用途的Enviro200 Dart 荃灣去元朗巴士 10.4米（AAU），方便調派至此路線。
荃灣去元朗巴士: 服務時間
祖堯開經：敬祖路、荔景山路、葵福路、興芳路、葵富路、葵涌道、青山公路—葵涌段、青山公路—荃灣段、屯門公路、青朗公路（大欖隧道）、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天城路、天龍路、天葵路、天秀路、天瑞路、及天恩邨通道。 天恩邨開經：天恩邨通道、天瑞路、天秀路、天葵路、天龍路、天城路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、青山公路（荃灣段、葵涌段)、葵涌道、荔景山路及敬祖路。 荃灣去元朗巴士 九龍巴士269M線是香港新界的一條巴士路線，來往天恩邨及祖堯，提供天恩邨、天富苑、天晴邨、美湖居及天慈邨往返荃灣及葵涌的巴士服務。
荃灣去元朗巴士: 乘客事件
此路線與68E線為僅有兩條連接元朗市及青衣島的巴士路線，而連接屯門及青衣島的專營巴士路線更僅此一條。 此路線踏入廿一世紀後加入低地台服務，用車以Neoplan 荃灣去元朗巴士 Centroliner 12米（AP，2011年代以原265B線的歐三版同款巴士[13]）為主。 上述列表內容為截至2023年8月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 本線於平日繁忙時間另設輔助線269A及269P，269A逢星期一至六上午由濕地公園路單向開往葵涌（葵芳邨），269P逢星期一至五黃昏由葵涌（葵芳邨）單向開往濕地公園路，兩線逢星期日及公眾假期均不設服務。 現時本線使用30輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（29輛12.8米3ATENU/E6X）及1輛富豪B8L 12米（V6B），部分用車需支援63X線，兩線間中出現富豪B9TL 12米（AVBWU）特見。 縱使51線載客量持續偏低，虧蝕連年，遭多次建議改由專綫小巴營運，但未獲專綫小巴營辦商垂青，沿途居民亦沒有其他替代公共交通工具選擇，令51線轉型為「社會服務型路線」[1]，有繼續營運的需要，九巴不能輕易取消服務。