交通工程師道路安全研究小組主席鄺子憲表示，迴旋處是一種「自行調節的優先通行路口」，容許車輛連續通過，在非繁忙時段的路上，車輛甚至無需完全停車等候便可通過。 新界專線小巴第616S號線(旺角方向)須改經粉嶺公路(南行)、掃管埔路(北行)、馬會道(南行)及由馬會道(南行)通往粉嶺公路(南行)的支路，然後恢復原來行車路線。 反對通知書須不遲於二○二二年十一月二十九日送達運輸及物流局局長。 鄺子憲亦認同，迴旋處一般運作良好，高峰車流時段稍有車龍也屬正常，而若經常塞車，或顯示車流量已經超出迴旋處的設計容量。
後來因沙頭角公路的興建導致支線虧損連連，最終於1928年4月1日停止服務，洪嶺車站亦從此關閉。 其後於1930年代移交給政府，期間曾用作工務局倉庫。 後來車站荒廢，被人非法堆放雜物及建築材料，近年政府才為車站圍上鐵絲網作保護。 至2010年被古物古蹟辦事處確定為香港三級歷史建築[1]。 大頭嶺迴旋處 反對人士須在反對通知書內說明其權益及聲稱受該項工程或使用影響的情況，並提供聯絡資料，方便聯絡。
大頭嶺迴旋處: 寶石湖路加建隔音屏障工程建議刊憲
第1部分為林錦公路至和合石段，緊接吐露港公路，長3.7公里。 由於預計蓮塘口岸開通後會帶來額外的車流，因此路政署在2010年決定擴闊這一段為雙向四車道，預計工程將在2019年完成。 龍運第N42A號線(東涌方向)須改經新運路(南行)、馬會道(南行)及由馬會道(南行)通往粉嶺公路(南行)的支路，然後恢復原來行車路線。 新發展區餘下階段的地盤平整和基礎設施工程詳細設計已於2019年12月底分階段展開，目標是於2031年竣工。 艾奕康有限公司於 2020年2月獲批顧問合約。
政府今日（九月三十日）刊憲，建議於粉嶺公路、青山公路—古洞段、大頭嶺迴旋處及寶石湖路進行道路工程，為古洞北及粉嶺北新發展區餘下階段發展提供所需的基礎設施。 改編歌曲《哪裡只塞駿業里》中，唱出觀塘道迴旋處一帶塞車之苦。 事實上，香港還有很多每日必塞迴旋處，如元朗博愛交滙處、北區的雞嶺和大頭嶺迴旋處等，就像打工仔放工回家路上，難以跨過的一關。 大頭嶺迴旋處2025 大頭嶺迴旋處 大頭嶺迴旋處2025 交通工程師和道路愛好者，均異口同聲地說，迴旋處原意是為讓車輛連續地、順行地通過，上世紀從英國引入本港，曾是開創性的道路設計。 大頭嶺迴旋處 然而，因本地特有的城市規劃和現實情況，車流量已經超出迴旋處的設計容量，塞車問題開始浮現。
大頭嶺迴旋處: 工程範圍簡介:
二十世紀九十年代，因為大批貨車前往落馬洲而造成擠塞，延伸至粉嶺公路甚至影響只是經過的車輛，路政署興建了兩條繞道。 其中一條讓粉嶺公路往新深路的貨車使用，讓它們不必經過新田交匯處的迴旋處，同時提供更多緩衝，避免擠塞延長至粉嶺公路。 大頭嶺迴旋處 大頭嶺迴旋處2025 [3] 大頭嶺迴旋處2025 此外，香園圍公路也連接沙頭角和香園圍過境通道，大大減輕粉嶺市區交通壓力。 第2部分稱為粉嶺支路，長3.9公里，成為粉嶺／上水新市鎮的主幹道。 這部份通車後，取代了原來的大埔公路－粉嶺段，成為粉嶺的主要交通命脈。
- 後來因沙頭角公路的興建導致支線虧損連連，最終於1928年4月1日停止服務，洪嶺車站亦從此關閉。
- 他續說，規劃通常都會預計未來三五十年的情況，但當世界轉變不可估算，如90年代本地工廠大舉搬到內地，新市鎮居民需要跑到港島或九龍上班，迴旋處使用量亦超出了原本的預算。
- 鄺子憲亦認同，迴旋處一般運作良好，高峰車流時段稍有車龍也屬正常，而若經常塞車，或顯示車流量已經超出迴旋處的設計容量。
- 交通工程師和道路愛好者，均異口同聲地說，迴旋處原意是為讓車輛連續地、順行地通過，上世紀從英國引入本港，曾是開創性的道路設計。
而原來的大埔公路－粉嶺段則成為了今日的馬會道、新運路、沙頭角公路以及粉嶺公路掃管埔至寶石湖段，同時大埔公路也縮短至林錦公路交匯處，大窩段成為該公路最後一段。 由於兩旁有不少住宅，這段公路已在2018年加建隔音屏障，以減低車輛噪音對周邊住宅的影響。 洪嶺站（英語：Hung Leng；又稱為孔嶺站），是沙頭角支線的中途站，位於粉嶺孔嶺沙頭角公路—馬尾下段東邊近流水響道旁[1][註 大頭嶺迴旋處 1]，是整條支線兩個尚存的建築物之一。 車站於1911年動工興建，1912年4月1日正式啟用。
大頭嶺迴旋處: 道路愛好者：引入本港後「水土不服」
反對通知書須不遲於二○二二年十二月二十八日送達運輸及物流局局長。 大頭嶺迴旋處2025 大頭嶺迴旋處 政府今日（十月二十八日）刊憲，建議沿寶石湖路近大頭嶺迴旋處及介乎馬會道與寶運路之間的寶石湖路設置懸臂式隔音屏障，以緩解交通噪音。 邱進一步解釋，當年設計新市鎮道路時，本預計讓居民自給自足，區內就業。 他續說，規劃通常都會預計未來三五十年的情況，但當世界轉變不可估算，如90年代本地工廠大舉搬到內地，新市鎮居民需要跑到港島或九龍上班，迴旋處使用量亦超出了原本的預算。 鄺子憲估計，本地引入迴旋處的歷史背景，估計與跟隨英國標準有關，而本地最早的迴旋處設計標準列於《運輸策劃及設計手冊》（TPDM）第二冊中。
建築工程計預於 2024 年開始，目標於2031年竣工。 大頭嶺迴旋處2025 由於洪嶺站僅為鄉村車站，因此車站設計以簡單實用為主，沒有特別裝飾，其建築特色與一般本地鄉村的建築物相似，為實用主義建築物。 大頭嶺迴旋處2025 大頭嶺迴旋處2025 建築物分為五個房間，估計分別用作男性及女性候車室、男女廁及售票處的用途。 大頭嶺迴旋處2025 售票處的房間內設有火爐及煙囪，而房間內原有的的木門和木製窗框現時仍然存在。
大頭嶺迴旋處: 迴旋處=大塞車？道路研究社：錯在城市規劃 最適合這類地方用
於是，今天的博愛交滙處迴旋處，每逢放工時段，便會出現由九龍回到元朗或北區的長長車龍。 大頭嶺迴旋處 他又為觀塘道迴旋喊冤，指觀塘開源道塞車主要原因是路上落貨、違例泊車多，而非迴旋處的錯。 大頭嶺迴旋處 大頭嶺迴旋處2025 他續說，二戰後的英國，對迴旋處有大量研究和實踐，至上世紀70-80年代，相關設計標準漸趨成熟，迴旋處再次受到不少歐洲國家青睞，亦在澳洲和北美地區得到廣泛採用。