根據刊登在港鐵網站，2010年6月13日起適用的輕鐵乘客指南單張[5]，此站的中文及英文站名改為「元朗」及「Yuen Long」，取消「總站」字眼，即還原為1988年通車時之名稱。 隨著新元朗中心落成，下面的新輕鐵總站於1993年9月6日清晨六時十四分啟用，[4]取代巴士總站旁邊的露天舊總站。 元朗（西）巴士總站最早於1970年面世，散落在元朗大馬路與豐年路一帶。 元朗巴士總站地鐵出口 現今元朗商會中學對出的行人天橋口，當時建有兩組平行式月台暨停車處，乃第一代元朗（西）巴士總站之所在，九巴54、76線（今76K線之前身）及77線（今77K線之前身）皆由該站開出。
- 根據刊登在港鐵網站，2010年6月13日起適用的輕鐵乘客指南單張[5]，此站的中文及英文站名改為「元朗」及「Yuen Long」，取消「總站」字眼，即還原為1988年通車時之名稱。
- 元朗是屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭屯門方向或烏溪沙方向的列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。
- 政府為配合輕鐵工程，在元朗總站附近闢建新巴士總站（現在的本總站），並於1988年輕鐵通車前正式啟用，取代位於鳳翔路的巴士總站（該總站現時成為多條專線小巴的總站）。
- 此站的接駁巴士上落客點設於朗和路，可用，或依職員指示前往。
- 2022年3月23日，Grand YOHO第3期椿柱工程已獲准恢復進行，並於同月30日復工。
本線搬遷洪水橋巴士總站前，主要採用富豪超級奧林比安12米及配電子路線牌箱的都普車身丹尼士三叉戟巴士。 2007年6月24日，本線搬遷至洪水橋後，因為洪水橋巴士總站的調頭位問題，所以原先行駛本線的富豪超級奧林比安12米巴士被迫「全數撤離」，換入前龍運巴士的1998年丹尼士三叉戟及配電子路線牌箱的2000年都普車身丹尼士三叉戟巴士。 專綫小巴方面，通宵路線607S的官方資料顯示曾以此站為總站。 該路線於2010年7月停辦，自此一度沒有任何專綫小巴路線以元朗（東）為總站。
元朗巴士總站地鐵出口: 月台類型
巴士總站落成時建有六條車坑，供途經的巴士路線76K、276、276P、277及多條專綫小巴路線使用，上述專營巴士路線於2007年3月12日起改回停靠朗日路新元朗中心站（現稱形點II）[5]，以便進行改善工程。 新設計的三條車坑車站於2007年6月29日重新投入運作[6]，其中專綫小巴及居民巴士使用西面車坑，而東面兩條車坑則用作口岸接駁路線B1及B2的總站。 在2006年轟動一時的巴士阿叔事件正是在行駛這條路線的巴士上發生[2][3]，但當时68X線是來往元朗（東）至佐敦（匯翔道）。
- 元朗站於2002年5月24日平頂，並於2003年12月20日啟用，而通車初附近多條鄉村電視及收音機訊號一度受到干擾[17]。
- 巴士總站採用傳統平行式單排車站月台佈置，配備七組乘客候車月台與停車處。
- 1993年隨著新元朗中心落成，位於新元朗中心樓底的地面車站啟用。
- 現時本線使用4輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（E6X）及29輛富豪B8Lz（2輛12米V6B、27輛12.8米V6X），部分用車需支援63X線，兩線間中出現富豪B9TL 12米（AVBWU）特見。
另外為了避免對附近居民（尤其是上蓋住宅項目）造成滋擾，車站月台層以混凝土圍封。 2006年4月27日，轟動一時的巴士阿叔事件發生於68X線的一輛富豪超級奧林比安（3ASV）巴士上，當時正由佐敦（匯翔道）前往元朗（東）。 一名青年不滿坐在前排的中年男子電話交談聲量過大，輕拍對方肩膀，勸他降低聲量，但中年漢反應激烈，高聲斥罵少年。 1987年，九巴試驗雙層空調巴士時，首輛MCW雙層空調巴士（DP1932）獲派行走本線試驗，但行走首天便無法繼續行走，最後DP1932被拆去空調系統，變回普通巴士（車隊編號為S3M145）。
元朗巴士總站地鐵出口: 九龍巴士64X線
港鐵在遷站前把九巴的混凝土候車亭髹上代表港鐵的深藍色，同時放置乳豬盤及站牌，並為車坑邊緣油上黃色警告，提醒車長小心車頂。 元朗巴士總站地鐵出口2025 而在2016年6月，K73綫與九巴54線對調車坑，港鐵在對調車坑前把九巴的混凝土候車亭髹上代表輕鐵路綫705、706及761P的紫色及綠色色彩[2]，而原有候車亭髹回代表九巴的紅色。 元朗巴士總站地鐵出口2025 元朗巴士總站地鐵出口2025 2016年10月30日，港鐵巴士K73綫取消循環運作，此站改為總站，試行三個月[3]，如今已轉為永久實施。 1993年6月15日，九巴開辦368線，由元朗（西）開出，經新田公路、吐露港公路、大老山隧道、東區海底隧道、灣仔往上環，於早上繁忙時間服務，成為首條由元朗市直達港島區的專營過海隧道路線。 六年後，西區海底隧道1997年通車，九巴於10月19日開辦968線，每天全日直達銅鑼灣。
自2003年天水圍支綫通車後，輕鐵網絡擴展至36.15公里，共有68個車站。 輕鐵既服務新界區日益增加的人口，也為港鐵提供接駁交通服務。 輕鐵乘客可於元朗站、天水圍站、兆康站及屯門站轉乘屯馬綫 元朗巴士總站地鐵出口 。 於2012年8月6日上午去程班次投入服務，2013年5月20日增設以此為總站的下午回程班次，2014年9月15日上午去程班次由媽橫路（山水樓）縮短至由此開出，2019年10月21日起延長元朗(德業街)，此站改為中途站。 途經朗屏邨、元朗市中心、港鐵元朗站、大欖隧道、長青隧道、西九龍公路、西區海底隧道、林士街天橋、中環灣仔繞道、東區走廊及北角，只限於下午班次往元朗方向時途經此站。
元朗巴士總站地鐵出口: 車站周邊
而在2014年的報導中，有記者指出在繁忙時段每一道車門前平均有15至20人等候，每次只有數人才能成功登車，甚至有乘客需等候4班車才可上車。 事件引起立法會議員和地區組織關注，而在同年4月7日，運輸及房屋局副局長邱誠武、數名立法會議員以及港鐵代表亦曾經在繁忙時間到該站視察情況[11][12]。 早在1920年代，68X線前身，即中美運輸公司之元朗至旺角之巴士線已投入服務。 元朗巴士總站地鐵出口 在香港日治時期開辦油麻地來往荃灣、元朗、上水及大埔的巴士線取締9號線，同年縮短至上水，同年10月改編為5號線，來往尖沙咀至上水，1943年縮短為旺角至荃灣，及加開3班長途班次往來上水。 3部升降機及12部扶手電梯穿梭來往月台至大堂，以及大堂至出口。
提供崇山新村、塘頭埔村、蝶翠峰往來元朗市中心的穿梭專線小巴服務，並在朗屏站接駁港鐵西鐵綫，於1986年8月起投入服務。 於1997年10月19日投入服務，途經元朗市中心、港鐵元朗站、大欖隧道、長青隧道、西九龍公路、西區海底隧道、西營盤、上環、中環、金鐘及灣仔。 於1983年4月7日配合九廣鐵路（英段）電氣化而投入服務，取代原有64綫，途經元朗市中心、港鐵元朗站、博愛醫院、凹頭、錦田、港鐵錦上路站、八鄉錦上路、林錦公路（嘉道理農場、林村）、大埔花園、港鐵太和站、大埔中心及大埔墟。
元朗巴士總站地鐵出口: 香港巴士大典
元朗（東）巴士總站原指在1967年4月開放、位於鳳翔路的坑狀車站。 1980年代中，政府在屯門區及元朗區興建輕便鐵路系統，在元朗舊墟附近興建輕鐵元朗總站，以及一個全新露天巴士總站，務求趕及在輕鐵通車前落成。 元朗站是一個地面車站，位於屯馬綫元朗站及興建中的The YOHO Hub之間，屬單程車票第5收費區。 屯馬綫元朗站位於本站的北面，乘客可到該站轉乘屯馬綫往返市區、天水圍及屯門。 毗鄰元朗廣場與輕鐵豐年路站的元朗（西）總站，為元朗市內最具規模的專營巴士總站，竟日人流如鯽。 九巴現時稱此站為「元朗（西）總站」（Yuen 元朗巴士總站地鐵出口2025 Long (West) Bus Terminus）；港鐵巴士則稱為「元朗西」（Yuen Long West）。
元朗巴士總站地鐵出口: 月台數目
由於本線能直接往西九龍心臟地帶（與68相比，本線途經荃灣路，不停荃灣、葵涌），一直深受乘客歡迎，成為元朗區皇牌路線之一，整個元朗市中心來往西九龍的乘客已被本線吸納，甚至在屯門市中心一帶也有不少乘客上車，因此68號線在九龍的客量降低。 元朗巴士總站地鐵出口2025 1998年5月26日，由於大欖隧道啟用，68號線永久停駛，本線成為當時元朗市中心至西九龍的唯一專營巴士線；同一天，本線改經大欖隧道，不再駛經屯門，並改為全空調服務[5][6]。 1946年，來往元朗及尖沙咀碼頭的3號線投入服務，每日固定班次7班。
元朗巴士總站地鐵出口: 收費資料
元朗（東）（Yuen Long (East)）巴士站，位於新界元朗區元朗市朗樂路新元朗中心外，連接屯馬綫元朗站及輕鐵元朗站。 港鐵發生事故時，緊急接駁巴士在元朗站的指定上落客點曾設於此站。 為免前往天水圍的乘客誤乘山水樓短途班次，短途班次往元朗方向的巴士電牌會顯示「只往元朗」，側邊及車尾電牌會交替顯示「元朗」及「B1」或者以反白顯示「B1」並加上特別班次，是九巴路線中唯一一條作特別安排的路線。 元朗巴士總站地鐵出口 輕鐵可使本站的服務範圍擴張至青山公路（元朗段）沿線，對提高人流相當有效，但人流以上下班及上學放學的乘客居多。 屯馬綫元朗站與設於新元朗中心／形點II商場地下的輕鐵元朗站相鄰，大部份屯馬綫乘客皆可免費接駁輕鐵，前往元朗大馬路一帶。 車站南面是供轉乘輕鐵元朗站及上蓋物業新元朗中心，緊接為元朗（東）巴士總站，沿行人天橋往南走可步行到新時代廣場。
元朗巴士總站地鐵出口: 路線數目
2015年6月6日起，68X全面縮短路線至旺角（柏景灣），不再途經油麻地及佐敦；而2018年9月29日起往洪水橋方向新增的紫翠花園站位於屯門區，代表此線自1998年改經大欖隧道後，再於屯門區設站。 元朗巴士總站地鐵出口 大欖隧道於1998年5月通車後，九巴安排大部分往返元朗及市區的路線改經三號幹線，同時取消來往此總站及深水埗的68線。 元朗巴士總站地鐵出口 更甚的是，主要使用元朗（東）總站的68X線於2007年6月24日遷往洪水橋[2]，令此站重要性大不如前，站內只限專營巴士使用的車坑大多已告荒廢。
元朗巴士總站地鐵出口: 新界區專線小巴38線
廣場同時亦是寵物共享公園，攜同寵物入內的市民和其他使用者可在共融環境下使用公園設施。 元朗巴士總站地鐵出口 元朗巴士總站地鐵出口 2014年6月，此路線增派六輛12米巴士，初期使用富豪B9TL（AVBWU）、丹尼士三叉戟12米（ATR）、富豪超級奧林比安12米（3ASV）及Enviro500（ATE）。 此路線設有學生長途路線即日回程半價折扣優惠，12至25歲持有「學生身分」個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此路線兩個不同方向，第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。 有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。 1993年隨著新元朗中心落成，位於新元朗中心樓底的地面車站啟用。
元朗巴士總站地鐵出口: 新界區專線小巴611B線
2019年7月21號晚，有百幾個白衫人帶住藤條長棍入元朗站，打傷多名乘客，包括柳俊江同埋立法會議員林卓廷，總共45人傷。 元朗巴士總站地鐵出口2025 呢個站之前係朗日路一部分，到動工嗰陣，朗日路向北移，本來北面嘅唔少村屋被收返用作工地，工程完成後到而家仍然係空地。
元朗巴士總站地鐵出口: 港鐵巴士K73綫
港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 元朗巴士總站地鐵出口2025 港鐵巴士K73綫一直以「元朗（西）」為折返點，但不停靠此總站，而是在元朗大馬路元朗廣場（近輕鐵豐年路站）接載乘客；直至2015年12月13日，該綫把循環點改設於此站，令此站首次成為中途站。
2009年，九巴改派另一輛歐盟四型環保引擎的Enviro500（ATEU2／NW9459）接替引擎「升級」為歐盟五型後調離的ATEU1／MJ2927。 至2010年因客量上升，加派兩輛Enviro500（ATEU21／PJ6310、ATEU23／PJ9629）行走。 此路線共獲派18輛Enviro500 MMC（13輛12米ATENU、5輛12.8米3ATENU）作掛牌車。 本站設有27間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 政府界定入站通道、968線車坑與出站通道為名為「安達坊」（On Tat Square）的街道。 站長室設於總站西北角的一座獨立建築物之中，門牌號碼為安達坊11C號，由茶水站改裝而成的九巴員工自助餐廳亦在同一建築之內。