不僅提供了必要的支持，更盡可能確保長者的每一天，都是舒適而有尊嚴的。 綜上，國內道路管理法規呈現多頭馬車，整體交通環境規劃設計破碎化，中央各部會與地方之間，造成橫向、垂直向溝通阻礙以及交通政策推動權責混亂不清，也形成機關之間推託責任、政策虛以委蛇的現狀。 此外，能把交通部與內政部間的類似業務合併的《行政院組織法》草案，「交通」與「建設」合併設置「交通及建設部」之構想，亦遙遙無期[21]。 在臺灣除了首都台北市之外，其他地區的交通基礎設施過於簡陋，行人冒著生命危險被迫行走於馬路上，甚至造成兒童與少年的死傷偏高[11]。 2022年因交通事故死亡人數達3085人，更是創下2013年以來新高。 此外，2022年因交通事故傷亡者也較2021年增加4％，其中有394位行人因為交通事故死亡、1萬6000多人受傷[12]；平均下來，每天有將近47位行人，在台灣道路上非死即傷。
一般會建議長輩自主進食，若需要由居服員協助，則必須注意餵食的速度及進食速度。 但不管長輩是否可自行進食，居服員皆需要請長輩張口確認是否食物皆已吞嚥完畢，避免長輩因為食物留在口中而嗆到，發生危險。 不可忽視的英文2025 為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。 諾貝爾獎得主、行為經濟學大師Daniel Kahneman提出，「認知偏誤」就是當人們採納了一種觀點或解釋後，會不自覺的採用所有相關的資訊去支持這個理論，而這樣的偏見可能會讓領導者忽略重要訊息，進而嚴重影響領導者做決策的能力，進而嚴重影響領導者做決策的能力，甚至可能讓他們因此做出錯誤判斷。 刑事局中打第四隊長蕭榮哲今天表示，該隊今年7月接獲財政部關務署台中關通報，查驗一起自美國科羅拉多州進口的電子菸彈包裹，經送驗後確認含有第二級毒品「大麻」成分，因目前台灣網購平台均無販售相關產品，研判犯嫌係透過網路在美國販售大麻產品網站訂購後寄至台灣。 不可忽視的英文 在日常會議中，創造「提問」發生的機會，例如將所有議程都寫成一個個待回答的「問題」，或是在討論待解議題時，不要直接提供解方，而是預留時間讓每個參與者提出問題，讓「提問」成為日常的一部分。
不可忽視的英文: 提問力
跟OECD國家相比，每10萬人因為交通事故死亡數字，更超過先進國家的8倍[13]。 除了汽機車交通死傷，以照顧植物人為宗旨的創世基金會光是在 2021 年上半年，就新增收容209人，其中18至25歲的年輕人占了1/4以上，被若干人認定為國安問題[14]，此外每增加一位車禍死亡民眾，就增加社會成本1600萬元、每增加一位車禍受傷民眾，則增加100萬元，因此近年來交通事故耗損臺灣社會成本達新臺幣6千多億元[15]。 依內政部營建署市區道路人行安全地理資訊系統各縣市之統計資料，人行道之普及率僅為43.86%[24]，惟此統計數據，一些巷、弄等人行道闕如，甚至步行環境遭到占用等。 此外台灣都市蔓延嚴重，當初公路法設計即是串連城市與城市，因此一些非都市區域的串聯公路因上述法規的缺陷，導致人行道均無，所以常會看見許多老者居住的偏鄉與都市外圍，其步行環境完全沒有，而造成許多老幼民眾的傷亡。 如效法日本成立「車庫法」，此外同步減少擁車數量，針對特殊或大型車種課予重稅，如要非要駕車，可推廣使用輕型汽車（ K Car ），並同步建構良好的公共交通環境與行人文化，讓平民與富人樂於使用公共交通運具，而非自行駕車。
- 無論是中文或是英文，當使用「為什麼」（Why）開頭的問句，容易引起對方的警戒心，讓對方覺得需要澄清自己的行為，造成無法得到適當的回答。
- 不論是汽機車，或是騎乘腳踏車，經常以運具為本位，車輛鴐駛人不尊重「行人路權優先」的原則[44] ，轉彎的汽機車不「停讓」行人，許多駕駛只要使用運具，即產生「路怒症」現象，具有強烈危害行人與逼車傾向。
- 由於不安全的行人環境，因此導致利用大眾運輸之意願降低，形成惡性循環，此現象是除了首都台北市之外的其他縣市都很嚴重。
- 另外以高雄、台中等中南部縣市為負面案例，高雄、台中等中南部縣市的大眾運輸使用率非常低而導致長期持續性嚴重虧損，讓全民買單，中南部縣市都使用私人運具，造成中南部縣市違停和路霸極為普遍而且絕大多數的地方連人行道也沒有，也讓中南部縣市民眾完全不了解與不接觸大眾運輸，更形成了高雄、台中等中南部縣市當地民眾素質低落、經濟衰退、人口持續大量外移的原因[43]。
成立「交通安全基本法」、「道路構造」專法，建立道路工程的標準化，統一全國道路工程及標線號誌的劃設，徹底去除各地各自為政的狀況，保障行人，由中央一級行政機關（如行政院）統籌管轄跨部會及地方權責，提供完整策略方針，要求各級地方政府建置道安人力、執行等工作。 不可忽視的英文 1970年是日本交通事故的高峰，隔年日本制定交通安全基本對策法，五十年後成為全球交通安全國家。 不可忽視的英文2025 日本的窄車道，是經過計算的合理分配規劃，將路權分給人行道，有了良好的步行環境，民眾才會選擇散策搭公共交通系統。
不可忽視的英文: 國際媒體和世界各國政府
其他如歐陸國家是最早受交通迫害、比亞洲更早走入汽車社會，歐洲城市也是最早擺脫行人地獄困境 ，如英國道路設計的智慧、瑞典電子圍籬護行人、巴黎告別汽車找回人的連結、美國停車位太多凸顯的困境、舊金山的無人計程車等[84]。 以用路人階序(Hierarchy of road user)，行人在行人穿越道、人行道上擁有道路和交通絕對通行的權利，而車輛卻違法不停讓行人，危害行人用路安全，造成行人遭汽機車撞擊而傷亡並被國際知名媒體大篇幅報導 、人行道狹窄卻仍然不拓寬與人行道缺乏、車輛駕駛人大多數沒有駕照而且素質低落、也導致了車輛駕駛人威脅行人安全的事件層出不窮，以及人行道和騎樓被大量違停車輛與雜物霸占，而讓行人被迫冒生命危險走在馬路上，造成行人地獄。 另外台灣道路設計也規劃不當 ，如2022年12月27日發生公車過彎撞死母子事件，究其原因是道路設計不良，行穿線離路口過近等等諸多因素，致公車司機有內輪差與視線死角所造成[16]，然時任交通部長王國材僅怒斥駕駛沒有「用力去看」並要其負責[17]。
以目前車道規格上，台灣採美國洲際公路的規格，但從人口密度到地理地行上，島國台灣與歐陸跟本是兩個明顯差異的環境。 不算入封閉式高速公路，台灣平均寬度是8.4公尺，日本道路是6.0公尺，爰建議車道適度瘦身，建議寬2.8到3.25公尺即可，避免機車鑽車道，建立行車秩序；轉角人行道外推，縮短行人穿越距離，外推後也能形成停車彎；行穿線往內退縮，使車輛能正視且低速時看見行人；模擬車輛軌跡，調整彎角半徑，可擴大行人停等空間並降低轉彎車速。 車道限縮的空間用於行人避護島，讓車輛過彎時的間距拉大，保護行人免於被過彎急駛的車輛碰撞[88]。 不可忽視的英文2025 不可忽視的英文2025 此外立法院110年12月7日三讀修正通過，明定46項民眾可檢舉交通違規項目，造成違停狀況更趨嚴重[34]。
不可忽視的英文: 提問時有哪些需要注意的地方？
期間他發現美國大麻產品網站有銷售電子菸相關產品，且有海外寄送服務，遂在該網站選購產品以信用卡付款後寄送來台，所幸警方及時查獲，防止含有大麻成分毒品流入市面，韋男供稱，因待業中壓力大，為了「紓壓、助眠」才自國外網站訂購電子菸彈，但因看不懂英文才誤買到含有大麻的菸彈。 服務內容：許多個案因身體狀況較難獨自外出，因此居服工作中陪同外出散步或就醫、協助個案採購日用品都是很重要的服務，攙扶步伐不穩的長輩到外面散步運動，或是為長輩採買衛生紙、洗髮精等日常用品，讓他們可以生活地更加舒適。 不可忽視的英文 不可忽視的英文2025 沐浴的過程會坐在馬桶或是便墊盆椅上，若長輩仍有行走能力或手部功能，居服員會鼓勵長輩自己清洗正面，背面由居服員協助，以維持長輩的生活機能，延緩退化。 在沐浴的過程中，居服員須注意長輩的隱私，但也同時必須注意通風，避免室內太悶導致長輩或居服員昏倒。 眉角：如果長輩牙口較不好，居服員會將餐食煮得較軟或打成泥、剪碎， 讓長輩容易進食。
現代的團隊處理的不再只是標準作業流程，已不像過往回應的單一問題，而是牽涉許多利害關係人、沒有標準答案的複雜議題。 不可忽視的英文 提問可以激勵團隊從不同角度思考，運用開放式問題可以更了解每個人的觀點與邏輯，減少盲點，更容易激盪出創新的解決方案。 但警方對其說詞存疑，訊後仍將全案依毒品罪嫌移送彰化地檢署偵辦；刑事局呼籲，大麻在台灣仍為公告列管第二級毒品，走私含大麻成分國際包裹，依違反毒品危害防制條例第4條第2項運輸第二級毒品罪嫌，可處無期徒刑或10年以上有期徒刑，並得併科1500萬元以下罰金，提醒民眾切勿以身試法。
不可忽視的英文: 社會與公眾
而目前國內對人行道的法規，幾乎是闕如，因為人行道定義在道路的附屬設施，目前有規範的就是內政部(營建署)的「市區道路條例」跟交通部的「公路法」，但這兩個法令對於劃設人行道都沒有強制力[23]。 過去的階層式領導，讓人們習慣傾向跟老闆、主管尋求明確的答案，但在當代社會因為科技、資訊流通快速迭代，領導者時常需要面對多變的環境跟挑戰，在面對複雜問題時，更需要團隊的力量，而非單一的標準答案，而「提問力」就是可以協助領導者深入評估現況與激發團隊的狀態。 不論是汽機車，或是騎乘腳踏車，經常以運具為本位，車輛鴐駛人不尊重「行人路權優先」的原則[44] ，轉彎的汽機車不「停讓」行人，許多駕駛只要使用運具，即產生「路怒症」現象，具有強烈危害行人與逼車傾向。 在沒有行人穿越號誌之斑馬線更是危險，即使該向車道為閃燈號誌，也沒有車輛會主動減速，以及機車或腳踏車未依規定牽行，而是違規騎乘於人行道、更甚者以車鈴喇叭驅趕行人「喧賓奪主」的行徑，同樣險象環生[45]。 除了美國知名媒體CNN之外，瑞士外交部亦於其網站示警，台灣的車輛駕駛具有攻擊性，「許多道路使用者在高峰時段交通中不可預測，且通常具有攻擊性的行為會造成重大的事故風險。」[a][9][10]。 當你在給予他人問題的答案與建議時，通常只會短暫對他們造成影響，但若是提出好的問題，傾聽對方的回答，讓他們自己找到答案時，往往更能夠使他們改變自己的行為，並且得到較為創新的答案。
不可忽視的英文: 交通與都市規劃設計不符合世界潮流
由於不安全的行人環境，因此導致利用大眾運輸之意願降低，形成惡性循環，此現象是除了首都台北市之外的其他縣市都很嚴重。 捷運必須建設在具有優秀基礎的城市，優良案例是國際大都市的台北，台北捷運迅速和大幅度的提升國際觀光客跟台灣人民搭乘的需求與搭乘人數，並且促進台北市行人環境的友善化，更加創造了台北市大眾運輸的蓬勃發展與良性循環。 另外以高雄、台中等中南部縣市為負面案例，高雄、台中等中南部縣市的大眾運輸使用率非常低而導致長期持續性嚴重虧損，讓全民買單，中南部縣市都使用私人運具，造成中南部縣市違停和路霸極為普遍而且絕大多數的地方連人行道也沒有，也讓中南部縣市民眾完全不了解與不接觸大眾運輸，更形成了高雄、台中等中南部縣市當地民眾素質低落、經濟衰退、人口持續大量外移的原因[43]。 在這樣的變遷中，其實許多長者都有一個共同的願望——能夠在自己熟悉的家中，按照自己喜歡的方式生活。 因此，長照服務成為承擔這些社會需求的重要支柱，專業的居家服務員，開始走進長者的生活中，提供基本的日常照顧，包括沐浴、準備餐食、家務等等。
不可忽視的英文: 教育傳媒 到校直擊
投稿請寄到 來信請附上投稿人真實名字、email和電話，並直接附上投稿內容（Word、純文字皆可）。 為了讓學界在中國傳統文化涵養及品德教育的範疇上，得到理論與實踐並行的支援，在社會上形成清流，造福下一代，香港中文大學文學院國學中心聯同清華大學中國經學研究院和馮燊均國學基金會，攜手推動「禮儀文明教育項目」，歡迎學校、教師和家長一同參與。 原來在回答任何英語問題時，不是對應問題的「是」或「否」，而是根據你完成事情沒有。 即是，若你吃了飯或做了某件事情，是屬於已完成動作“Yes”；未吃飯或未做某件事情是屬於未完成動作“No”。
不可忽視的英文: 容易被領導者忽視的關鍵技能——為什麼「提問力」至關重要呢？
好的提問力沒有模板，必須要再跟對方對話的當下，認真傾聽對方的回覆，再根據以上原則提出關鍵提問，協助他們解決困難。 提問主要是協助你讓你掌握更多的資訊與了解對方背後的邏輯思維，冗長的鋪陳可能會模糊了提問的焦點，反而讓對方容易摸不著頭緒，而當你今天的提問越簡短有力，對方就有越多的空間思考，並提供有創意的回答。 GoodSchool好學校網站，這是由教育傳媒營運的教育網站，我們期望成為教育界和家長之間的橋樑，讓學界可以在這裡發放訊息，把學校內的教學政策和好人好事發送出去，而家長也能夠第一時間獲悉學校的亮點美事，讓他們能夠為子女尋找最適合的學校和課程。
不可忽視的英文: 地方政府
除了以上四項最基本的服務項目之外，還有足部護理、管灌、翻身拍背、測量生命象徵、肢體關節活動、陪同外出、陪同就醫等等服務，都可以依不同長輩的需求來安排。 Google在2009年開啟了「氧氣計畫」（Project 不可忽視的英文2025 Oxygen），這項多年的研究主要在找出高績效的團隊領導者有什麼樣的特質，而排名第一的特質就是擅長提問與傾聽。 領導力的本質是了解、賦權、啟發他人，讓他們發揮潛力達成目標，但是有一個很容易被領導者忽視的關鍵技能——提問力。 要學好英語其實很簡單，多點了解英國文化和其表達方式，從外國人的思維出發，便可以避免把自己母語的說法強加在英語身上，令英語變得不倫不類。
不可忽視的英文: 政府組織架構本位主義
換言之，決定句子的答覆就是“Yes”或“No”字，“Yes”必須跟正面的答覆；“No”則必須配搭否定的答覆。 不可忽視的英文 在日常生活中，針對一個事情或物品，連續問15-20個開放式的問題，也就是答案不是Yes/No的問題，來鍛鍊自己的好奇心。 問問題時，試著把自己當成你不知道怎麼解決這個問題來提問，避免帶入自己先入為主的觀念。 開放式問題通常沒有單一、最終或正確的答案，較易讓對方願意說出他背後的思考脈絡。 不可忽視的英文2025 不可忽視的英文2025 當你詢問他人時，問題若可以用是、否，或是可以、不可以的簡短回覆來回覆，那這就是一個封閉式問題。 案經該隊會同彰化縣刑大組成專案小組，並報請彰化地檢署檢察官指揮偵辦，循線在彰化縣拘捕31歲韋姓男子到案，查扣市價約6000多元的大麻菸彈（毛重92公克）等證物，經查，因我國菸害防制法規範，電子菸、加熱菸、載具及相關類菸品全面禁止販售，韋男在購買無門情況下，自行上網搜尋購買電子菸管道。
不可忽視的英文: 相關詞
以台灣失敗的國土規劃環境，必須更審慎思考每一寸都市空間[85]，而限縮車輛尺寸與擁車數，是朝向人本交通改革的必經之路。 台灣由於採自由開放的市場機制，對於擁車數沒有特別限制，是故從車輛生產、進口、使用至淘汰的生命週期，必須採嚴格管制。 如「都市人本交通道路規劃設計手冊（第二版）[1] 不可忽視的英文2025 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」僅是道路設計規劃的「參考」，未提升至憲法、法律、命令等位階，致中央與地方政府的公務人員，於擬定計畫與規劃設計道路、人行道時無法可循[22]。
由於台灣與其他國家簽署駕照免試互惠協定後可互換駕照，駕駛技術不佳的駕駛人，甚至逆向輸出至其他國家害人，台灣駕駛素質低落[35][36][37]，已經嚴重影響國際形象與台灣道路設計，一堆不合理的標線只是為了迎合不該有駕照的民眾。 此外交通3E中工程與教育的廢弛，亦造成執法上的困難與懈怠，因為檢舉與違規氾濫程度早已遠遠超過行政機關與執法機關能負荷的範圍[38][39]，是故執法機關認為放任民眾檢舉是違反相關法令，這也造成民眾與政府機關間的緊張衝突與對立，地方政府放任的原因一部分是交通罰鍰是地方財政重要收入[40]，但依照目前法令卻無法專款專用挹注於交通工程或教育改善，此亦造成民眾惡性循環的檢舉與對立。 此外大眾媒體及其他廣告宣導須正確的道安知識， 倘廣泛宣導錯誤的交通知識，將造成更多社會對立與紛擾，如以往交通部宣導行車應「禮讓( politely give way to pedestrians)」行人，如果沒有禁止行人標誌，汽機車本應依法「停讓(stop to let pedestrians go first )」予行人優先通行[83] 。
〔記者許國楨／台中報導〕新版《菸害防制法》自今年3月22日起全面禁止電子菸，彰化縣韋姓男子因欲購無門，透過美國網站訂購含有大麻成分的電子菸彈，以國際包裹寄送來台，海關發現後通報刑事局中部打擊犯罪中心追查，循線將韋男查緝到案，他辯稱「看不懂英文」才誤購，但警方訊後仍依毒品罪嫌送辦，恐面臨至少10年以上有期徒刑。 另外，也要注意不要連珠炮提出一大串的問題，會讓對方有受審的感覺，或是根本無法回應，以好奇心出發的提問，可以使對方思考，引出更具創意的回覆。 誘導式提問（Leading Questions）也是封閉式提問的一種形式，這類型的提問會促使對方說出你想要的回答或是期望內的答案，其實不是真提問，只是在暗示對方猜到你希望的回答，盡量避免「你不覺得…」或「你有沒有想過…」作為開頭。 無論是中文或是英文，當使用「為什麼」（Why）開頭的問句，容易引起對方的警戒心，讓對方覺得需要澄清自己的行為，造成無法得到適當的回答。
此外，車輛駕駛人不尊重行人以及沒有駕駛能力和安全觀念、人行道必須禁停各種車輛卻被設置汽機車停車格、許多縣市開放機車停放人行道和騎樓、騎樓高低落差及佔據以及機車待轉時行駛斑馬線或違停在斑馬線的違規行為，也是造成事故的因素[18][19][20]。 此外車輛未嚴格執行分級行駛制度，所有噸位的尺寸車輛均可行駛於任何時間、任何地點與區域，造成交通嚴重壅塞，如學區在上學時段可以允許連接車行駛其中，造成通學混亂。 台灣對於目前對於隔熱紙透光率要求不合於國際標準，造成許多車輛於轉彎或行進中撞擊行人可能性大增[41]；此外貨車「防止捲入裝置」過高，造成捲入者死亡率提高；行人於穿越行穿線因為步行環境不佳，如採光不足或硬體未能保護行人亦是被撞因素。 此外許多路口的行穿線離路口極近，欠缺行人庇護島與保護隔柵，相關行人設施設備等幾乎闕如，讓行人暴露於高風險之中，在車本主義社會的台灣，時有所聞有行車撞上庇護島，而要求當地民代拆除調整庇護島等的誇張行徑[42]。 近年國人酷愛大車與休旅車，比如SUV或皮卡怪獸車(pickup)，一些研究顯示車下死角比美國戰車艾布蘭特(M1A1)還多，然國土不大的台灣過分依賴交通運具，如同毒品無法戒除一樣，這種美國現代主義發展下福特工業、標準化經濟體系發展「車本主義」思維，是國人必須深思反省的。 台灣交通最大問題還是都市計畫的問題，這是因果關係，都市發展破敗、空間規劃不良，其負面影響長期就是產生逆都市化的現象，如台灣許多都市破敗，究其原因是缺乏行人、車行與停車的合理分配，如台中市舊市區因街道狹小、行車效率欠佳與步行空間不足等等諸多原因而沒落。
學懂英語和學好英語的分別在於，學懂英語只能看懂每個字，而學好英語除了明白每個字的字面意思外，還能顧及每字蘊含的意思和清楚每字的正確使用方式，後者亦是DSE閱讀卷的重點。 強迫自己一個小時內不能提問，這是很反直覺的練習，目的是當「不能提問」時，我們才能更感受到「有提問」的對話品質和結果是顯著不同的。 有效提問通常以 「What（什麼）、Where（哪裡）、How（如何）」這些詞語開頭，而不是已經有預設答案的質問或反問。 「世界學堂計劃」是惠僑課外活動計劃的重點，早於2001年，惠僑配合教育改革建議開展該計劃，冀盼學生超越學科課程和考試的局限，擴闊眼界，體驗與別不同的學習經歷。
最後通過執法（Enforcement），將交通罰鍰專款專用於工程硬體改善與教育宣導，但須注意「邊際效用遞減」的現象；此外應思考如何執行，才能讓民眾不容易有爭議，避免取締造成民怨、造成各用路族群間對立，因此以4E – 以鼓勵(Encouragement)替代處罰，如日本駕照採用分級制度，鼓勵良好駕駛，產生正向的優質交通環境。 過於寬敞且未充分規劃設計的路幅與標誌環境，致使車道設計和環境（學區、住宅區、郊區）設計速限不匹配；政府未強制管制擁車數量,也未管理車輛停放位置，導致車輛數量過多，擁車者無法完全停納於建築物內或停車場，遂隨意停放於公有道路上，並以違章建築（或貨櫃屋）、移動式營業攤車、花盆、輪胎角錐等私有財產霸占屬於公領域的人行道、道路或騎樓，造成行車與人行環境嚴重惡化，此舉亦造成都市景觀破敗。 交通環境規劃亦與都市規劃息息相關，台灣由於過晚實施都市計畫容積管制，造成交通擁擠、公共設施嚴重不足亦是主因。 此外步行環境的提升，有賴交通引流與整體規劃，倘未能妥適安排、權衡公私利益將造成失敗。 另外台灣將內外車道在接近十字路口時”突然”變成專用彎轉道，還搭配轉彎號誌燈，讓許多駕駛在發現時急換車道，這種無厘頭的設計在台9線最多。 不可忽視的英文2025 不可忽視的英文2025 日本早在80年代就設計偏心式左右轉車道，台灣到現在還很多沒跟上[25]，也因此許多車輛於左轉時，造成路口成為車禍或壓迫行人的熱點；此外許多車道(主幹道與次要幹道)未設置停車空間、停車彎與人行道，導致車道頻處於混亂狀態。