今年2月走入西貢的路綫也曾途經於此，但今次選擇到大老山登頂。 來到氣象站風變得很大，吹得幾乎站不穩，而且濕氣很重，拍照下來後猶如洗了個澡。 飛鵝山近山頂位置地勢險峻，其中一處更有「自殺崖」之稱，成為近年的打卡勝地。 自殺崖曾發生過多宗意外，已被漁護署列為曾發生致命及嚴重意外的高危地點之一，新手或畏高人士不宜前往！
- 但要留意本路線並不經過飛鵝山山頂，飛鵝山山頂路線可參考本網頁其他飛鵝山路線。
- Wilson口中的中級難度路線，由井欄樹出發，途經大藍湖、東洋山、飛鵝山觀景台、沙田㘭道，到沙田坳結束。
- 順著沙礫道路向上，八合目起步道變為岩石場，坡度也變陡了，九合目起沿著步道蜿蜒向上，最後就可以到達淺間大社奧宮所在的富士宮山頂了。
- 然後沿途折返到分岔路，經象山及東山往飛鵝山觀景台，要注意落山路段比上山稍為崎嶇。
- 位於九龍黃大仙區的飛鵝山，以千變萬化的 日出 日落景致見稱，站在觀景台更可盡覽九龍半島、滘西洲、吊鐘洲，以至維港一帶的景色。
- 這裡亦非禁區，不斷有車上山，亦有tvb、消防處的私家車經過。
- 由於這台雷達擁有較大的天線和高能量的發射器，它能準確地監測香港五百公里內的風暴。
「建築測量師大獎2019」由香港測量師學會建築測量組主辦，旨在提高公眾對建築測量師於卓越項目中的設計、創新、管理、可持續性及成就各方面重大貢獻的認可。 ）是香港的一座山峰，位於九龍黃大仙區與新界沙田區之間，牛池灣以北、慈雲山東面，為九龍群山之一。 經過小山再往前走就可到大老山氣象站，也是大老山山頂位置，這邊可以俯瞰吐露港、中大及慈山寺，另外也有不少芒草可以打卡。
大老山氣象站: 飛鵝山5大景點特色位 #4 芒草小山
在港鐵東涌站巴士總站乘搭11號巴士到靈隱寺站落車，先爬獅山再上象山尋狗仔石。 不過途中可飽覽優美景色，全程亦可多角度俯瞰水鄉大澳。 行完獅山去到象山，在三角測量站落嶼北界碑，會經過一塊狗仔石，這塊石頭只在特定角度才比較像狗仔。
繼續上山，可前往飛鵝山發射塔、直昇機坪及【自殺崖】。 前往自殺崖的山徑崎嶇、陡峭，絕對不建議新手或缺乏裝備的山友前往。 即使是經驗豐富的山友，於風力超過五級達強風程度時，也應視為禁地，切勿以身犯險。 大老山氣象站2025 一步一步落很快便見底，入口有一塊用紅漆寫上的「328」大石。
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該處的 日出 與夕陽景色千變萬化，有時泛着金光、有時帶點紅霞，教人看得如痴如醉。 打算看 日出 大老山氣象站 日落的話，記得帶備照明裝備等，以防不時之需。 小豬石的像真度非常高，有豬鼻，有豬耳，有豬眼，就連身形也很似。 看完小豬石開始落山，再前行一小段便會見到「328梯級」。
這裏還有其他大大小小碎石，不妨發揮想像力，把這些石頭幻想為不同形態的動物奇石。 若是新手則可挑另一條較簡單路線（飛鵝山道→百花林→東洋山→ 百花林→飛鵝山道原路折返），先搭的士到基維爾營地路牌落車，反方向步行半小時左右便登頂。 如果想走多些路，不妨乘搭小巴到飛鵝山道落車，然後沿百花林一直前行，到看見基維爾營地路牌後，再按上述路線上山便可。 大老山氣象站2025 不過沿路雖沒有天梯，卻有碎石斜路，不想跣倒就一定要穿着防跣功效良好的行山鞋。
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從沙口坳道登上大老山，沿路都是石屎路，雖然斜但不算難行。 大老山頂有不少建築物，包括大老山氣象站，政府無線電台以及大老山警崗。 回想四十二年前，即1959年，天文台在大老山上安裝了香港第一台的天氣雷達，揭開了天氣預報新的一頁。 雷達最優美的功能就是它能看到周圍下雨的地方，這樣預報員便像多了一雙神奇的眼鏡，從雷達得出的圖像，監察影響香港周遭的風風雨雨。 六十年代聞名喪膽的颱風，如1962年的溫黛、1964年的黛蒂等都逃不過這第一台天氣雷達的監視。 每次駕車駛過大帽山，心中都不其然地泛起著一絲絲的喜悅。
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七十年代著名的颱風，如1971年的露絲、1975年的愛茜及1979年的荷貝，都一一受到嚴密監視，使到人命及財物的損失都能減到較低，這第二台雷達，實在功不可沒。 接近大老山時，終於體驗到風速對體感溫度的影響。 前一秒還在出汗，下一秒突然凍得要命，感覺比在芬蘭的時候更冷。
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號巴士到宏景花園落車再起步；而另一方法是直接由港鐵鑽石山站起步，沿平路直行大約半小時便到達。 大老山氣象站 沿途多樹蔭而且靠近溪澗，因此較多蚊蟲，建議隨身攜帶防蚊蟲藥水。 大老山氣象站 不過氣象站外有鐵絲網圍欄，不能內進，標高柱則在氣象站內。
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當然，穿converse、毫無行山經驗就學人上山，還有明知封山仍依然前往的人士，就請儘快跳崖自盡吧。 大老山氣象站 後來又有一的士經過，本以為是有有錢廢中搭的士上山看冰，結果竟然是的士司機自己空車上來看冰，還停下來看我們看見。 這裡亦非禁區，不斷有車上山，亦有tvb、消防處的私家車經過。 屬簡單易行路線，前往方法有兩個，其一是從港鐵鑽石山站乘搭19S小巴到富山邨落車或乘搭？
大老山氣象站: 寒潮襲港｜大帽山-0.5度 天文台總部氣溫跌穿11度創入冬新低
他指出此路線需要爬升頗高，較適合具行山經驗人士，但途中遇到的景色絕對值回票價，因此極力推薦給喜愛行山人士。 在秋冬時分由飛鵝山觀景台向前行約300m左右的兩座芒草小山會長滿芒草，這座小山芒草不但較茂盛，山頂更可以360度俯瞰沙田及大埔，全無死角到處都是靚景，絕對是打卡勝地！ 加上山頂有足夠平地，絕對可以係度野餐露營談談情。 【香港行山路線】 每年秋季均為芒草盛放期，不少人會到大嶼山的大東山欣賞，加上港珠澳大橋開通，遊人頗多。 其實香港不少地方也能賞芒草，例如大帽山、飛鵝山等，上周連登大老山、東山、象山、飛鵝山共四峰，無心插柳下遇到不少芒草，有意賞芒的朋友可考慮「分散投資」到不同地方。
大老山氣象站: 香港各區十分鐘平均風向及風速二十四小時的變化
在飛鵝山觀景台側有一條山徑，正是通往象山及自殺崖的山徑。 先要穿越危險警告牌，再穿過電塔底，然後開始攀上象山。 在山脈頂部風景非常開揚，芒草處處，面積也很廣闊。 穿過芒草之後，便要穿過小竹林，途中更發現疑似墩臺的搭建，但找不到相關資料，只知道不屬於清朝在香港搭建的五個墩臺，其中一個最為人熟悉的是黃竹角墩臺，建於康熙七年（1668年）。 大老山氣象站 遠望也可清楚地見到山脊上的山徑，雖然途中小竹林較密，但經過的人甚多，山徑已一日比一日明顯。 來到近「328梯級」的位置，左面會見到小豬石。
大老山氣象站: 香港自動氣象站氣候觀測資料庫
它的運作，剛好趕及監測當年9月颱風愛倫襲港時的重要任務。 愛倫的一舉一動，都被這台數碼雷達捕捉，並用彩色動畫來顯示在預報員眼前，大大幫助預報員推算颱風的路徑和雨量。 所謂「臨近預報」，就是利用雷達、雨量及其他氣象數據來估計未來數小時暴雨的移動和發展。 剛到達富士宮口五合目時不要立即出發，因此處海拔較高，最好先緩緩動動身體，適應高度後再出發。 順著沙礫道路向上，八合目起步道變為岩石場，坡度也變陡了，九合目起沿著步道蜿蜒向上，最後就可以到達淺間大社奧宮所在的富士宮山頂了。
大老山氣象站: 大老山氣象站觀測的氣象元素
至此便完成是次行程，然後沿扎山道下山，不過記得要小心後方而來的車輛呢！ 最後最後，再三提醒各位若想挑戰完成此四座山峰，可以考慮沿飛鵝山道經百花林登上飛鵝山頂，難度驟減1.5粒星！ 即使是經驗豐富的山友，登自殺崖也要小心謹慎喔！ 在直升機坪轉身面向發射站會有階梯往上，就是觀賞夜景或日出的最佳位置，可以觀賞整個九龍半島至維港景色，十分壯觀。
大老山氣象站: 香港各區十分鐘平均風向的二十四小時時間序列
“天文台大老山雷達站重建工程”項目涉及多方面的工程，包括拆除舊有雷達、改建及加建站內設施等，讓天文台在大老山氣象站安裝香港首台S波段雙偏振多普勒天氣雷達，以加強監測惡劣天氣，例如暴雨和熱帶氣旋。 天文台於工程推展的過程中與建築署建築測量師保持緊密溝通，令工程團隊充分掌握天文台業務運作的需要，包括建造工程進行時如何避免影響舊雷達的運作。 連走象山東山大概1小時左右，便接上飛鵝山道，不少人士特意駕車登山俯瞰九龍東及香港啟德機場舊址一帶，以及獅子山與畢架山的壯麗景色。
大老山氣象站: 天文台於報章刊登的文章 Newspaper Articles by Hong Kong Observatory
英佔時期，英軍曾在大老山興建軍營，故其英文名字上的「Tate」是一名英國軍官的名字。 山頂上有多項政府建築，分別為大老山氣象站，大老山政府無線電台及大老山警崗。 如果天仍未黑哂，絕對應該行前上埋「大老山氣象站」，只要行多幾級樓梯，就已經來到大老山山頂了!