香港電車推出的「4天通行票」，買票暫可購買通行票之後，可於4日內不限次數乘搭普通載客電車，遊覽附近旅遊景點。 值得注意的是，由於是次為club1933會員專享，有關會員須至4月30日，進入App1993內會員專頁登記參與活動。 入閘再出閘 入閘再出閘2025 入閘再出閘 朗屏北地盤規劃為「綜合發展區」，地盤面積120,559呎，將建4幢樓高27層的住宅，涉及住用樓面約52.37萬呎，提供832個單位。
凡藉告示而禁止在鐵路處所的任何其他部分吸煙，則任何人不得在該部分吸食或攜有任何形式的已燃點的煙斗、雪茄或香煙或無遮蓋火焰。 主權移交後，特區政府積極推動基礎設施的政策下，經走線重組及處理財務安排，終於在1998年授權九廣鐵路公司興建西鐵。 原先路線在節省成本的前提下，只連接天水圍新市鎮至深水埗新填海區的新車站，而延伸至屯門的鐵路，當局認為在輕鐵的幫助下，押後至第二期再作研究。 然而，在屯門區居民強烈反對後，香港政府最終同意把第一期計劃南延至屯門市中心。
入閘再出閘: 港鐵入閘時限: 九巴 城巴 新巴 港鐵 乘車月票優惠大集合 (2023.2月更新)
若兩綫由同一經營方經營，乘客如使用電子貨幣支付車資，於兩綫間進行付費區外轉乘時普遍會設有轉乘優惠或機制，如乘車距離連續計算、首程/次程車資減免等。 如乘客使用現金購買單程票，進行付費區外轉乘時普遍需要再另外購票。 更需付 $30.5 的車資，成人則需付 $61.5 車資，港鐵提醒一眾老友記，切勿誤信謠言！ 罰款一：20分鐘內原站出入 根據港鐵公司「車票發出條件」，乘客入閘後，若在 20分鐘內原站出閘，需繳付當時最低額之成人或 入閘再出閘2025 特惠單程車費，即為 $3.8 或 $1.5。 港鐵入閘時限 隨西鐵綫於2009年8月16日伸延至紅磡站，原有西鐵綫全日通被屯門－南昌全日通取代。 屯門－南昌全日通的使用方式、發售地點、售價和使用範圍與西鐵全日通大致一樣，於購買車票當天可無限次乘搭港鐵西鐵綫（往來屯門至南昌站）、所有輕鐵路線及所有港鐵西北接駁巴士綫。
另一方面，一部分乘客會利用收費系統的漏洞减少應繳的車費（如拆程乘車比單程的車費便宜），這種情况稱爲避票。 例如在香港鐵路系統，東鐵綫羅湖和落馬洲至金鐘的全程票價爲HK$49.6（港幣，使用八達通卡，下同），但是羅湖或落馬洲站至粉嶺或上水票價爲HK$25.1，粉嶺或上水至九龍港島區各站票價爲HK$21。 如果在粉嶺或上水出閘再入閘繼續前往東鐵綫九龍港島各站，總票價爲HK$46.1，比一票到底少付HK$3.5。 入閘再出閘2025 有網民發現近日宋皇臺站增設入閘時間查閱器，提醒市民最遲出閘時間，另有網民建議可放寬至180分鐘，讓乘客仔細欣賞文物。
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港鐵特惠站優惠可與以下優惠一併使用，但總優惠金額不會高於該車程之車費。 入閘再出閘2025 「車費扣減」優惠（如適用） 「早晨折扣優惠」
不過，港鐵公司在2009年8月16日把尖東站改編為西鐵綫後，部份乘客選擇改回九龍塘站轉車；使本綫的尖東站至紅磡站一段的人流回落。 通關後經港鐵落馬洲站即日來回深圳，乘客回程時拍一拍「港鐵特惠站」，即享6元優惠。 入閘再出閘 入閘再出閘2025 若只是回程才經落馬洲站返香港，拍一拍「特惠站」也有3元單程優惠。
入閘再出閘: 港鐵入閘時限: 車費優惠2022｜2. 免費專乘電車
港鐵稱是次安排屬短期推廣活動，吸引覆蓋的26個車站及周邊乘客使用東鐵線過境。 入閘再出閘2025 入閘再出閘 在東京地下鐵，乘客可無條件地使用智能卡（PASMO）或單程票進行出閘轉乘。 進行單程票轉乘時僅限使用特定站點所設置之橙色閘機，並需要在60分鐘之內完成轉乘[13]。
- 環境保護署環境保護主任（減廢及社區回收）簡煒堯指，預計三至四人家庭，每日使用一個十公升或15公升的指定袋，即每月垃圾收費開支約30元至50元。
- 車務督察雖會提醒車長有乘客從下車門上車，應該繳付車資，但車長視線往往受阻，很多這類乘客都不會付錢。
- 有些乘客會持用已乘車之車票去車站退票，由於票面無進出站記錄且未查驗票人員未在車票上蓋章等等，加上區間車車票不對號，使的有些乘客會利用此漏洞，拿已乘車之車票去車站退票。
- 香港餐飲聯業協會會長黃家和表示，10月份飲食業消費額未如理想，估算生意額大約80億至90億元，較疫前同期減少約一成半。
- 屯門站上蓋項目瓏門由新鴻基與港鐵公司聯同發展，位於新發邨及新墟遊樂場舊址，原是屯門居民及公眾的玩樂地方。
有部份不良巴士迷更會在上車後不斷與車長攀談，使車長忘記或不好意思提醒其繳付車資，藉此「坐霸王車」。 在封閉式系統，常見的逃票方法有衝閘、跳閘、成年人使用較便宜的小童車票等；而在開放式系統，則有不買車票直接登車等。 入閘再出閘2025 逃票，又稱坐霸王車，是指以違規方式規避應付的費用；搭乘付費交通工具而不依規定繳費，或是進入需要門票的地方不依照規定購票的行為。
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優惠只限拍卡當日有效，拍卡後須於落馬洲站服務時間內使用，否則無效。 鐵路系統是容易發生逃票的地方，方式五花八門，無論是使用出入閘機的封閉式系統，抑或是開放式的自助檢票系統，均存在能少付車資的方法。 鐵路公司為減少逃票問題，均會派出查票員隨機抽查乘客或全面驗票，並會向逃票乘客徵收罰款。 此舉除了彌補公司因乘客逃票而導致的損失外，也能對乘客起阻嚇作用，令他們能明白逃票被發現的代價。
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無論是否需要另行購買車票，毋需離開車站付費區就可轉乘路綫的車站稱為轉車站。 入閘再出閘2025 其中，台灣統稱為轉乘站，香港統稱為轉車站，中國大陸統稱為換乘站，而東南亞地區的新加坡則統稱為轉換站。 入閘再出閘 入閘再出閘2025 如乘客在車站轉車過程中可直接透過轉車閘機往返兩綫間的收費區（即乘客毋需離開車站付費區），則該車站亦屬轉車站。 最近有網民在Facebook專頁分享，若持有樂悠咭，由任何一個港鐵站直達羅湖站或落馬洲站，均要付「全費」，舉例如金鐘站上車的全程車費為49.6元。 2009年，運輸基建辦公室對澳門輕軌系統第二期可行性研究初步方案提出三個概念方案，以架空或隧道方式從澳門半島西側連接關閘和媽閣，令輕軌系統在澳門半島形成環線。
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違規者可被視為無繳付車費，並須繳交HK$1,000作為附加費（大小同價）[12]。 該帖文吸引大批網民討論，其後另有網民分享，若長者同時舊有的長者八達通，由金直達羅湖或落馬洲站，全程收費僅24.8元，比持樂悠咭車資便宜一半，也比原先網民分享的方法更慳錢。 入閘再出閘 入閘再出閘2025 2010年12月，運輸基建辦公室就「澳門輕軌系統第二期可行性研究」初步方案公眾諮詢期間所收集之意見。
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在日本，地鐵、JR和私鐵之間的票務系統普遍不作整合，因此三者或任何兩者會於共同的車站各自設立自己的付費區。 譬如大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）千日前綫的野田阪神車站與 西日本旅客鐵道JR東西綫的海老江站、 阪神電氣鐵道的野田站[12]共站，但彼此間沒有設付費區內通道。 台北自捷運環綫通車後，新增板橋及新埔民生站兩座可與板南綫站外轉乘的車站，持悠遊卡或其他電子票證的乘客於一定時間內進入另一綫閘門可合併距離，而持單程票的乘客則可透過不回收車票的轉乘專用閘門出站以進行轉乘。
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(2) 就本條而言，“即場付款”(payment on the spot) 包括在收取已予施工或提供服務的貨品時的付款。 入閘再出閘 一般情況下，車長只會要求乘客補付車資便不作追究，但若乘客仍然拒付，輕則會發生口角，阻延行車時間甚至影響安全[8]，重則會報警及上報車務控制中心，逃票者可能要付上更重代價。 為加強對逃票乘客的阻嚇作用，東鐵附加費於2000年8月1日調整，成人附加費$160增至$500；而小童／長者附加費則由$80增加至$250[9][10]。
入閘再出閘: 澳門半島西線
最近有網民在Facebook專頁分享，指持樂悠卡長者搭港鐵回內地中途出閘，更是慳得勁多，持卡人由任何一個港鐵站直達羅湖站或落馬洲站，均要付全費，例如由金鐘站上車的全程車費便達49.6元。 除非得到港鐵公司的特准，否則任何人不得在鐵路處所的任何部分唱歌或跳舞，或演奏任何樂器或以任何樂器作表演。 已付車費區域或鐵路處所內的乘客，在緊接離開上述區域後，在人員要求下，不論何時，均須出示車票以供檢查、查閱或查核。 凡任何人或由其攜帶進入鐵路處所的任何物品或動物在鐵路處所內對港鐵公司財物或職員或對任何其他人或任何其他財物造成損傷、損失或損害，該人對此須負責，並須就港鐵公司因此而對任何其他人負有的任何法律責任作出彌償，使港鐵公司免受損失。 港鐵預計，由啟德到尖東站，將由原本須轉2次車，改為毋須轉線，更由32分鐘加快到13分鐘；由何文田到元朗站，亦由原本轉2次車，改為毋須轉車，車程由40分鐘縮短至29分鐘。 若使用個人「八達通」車票繳付車費，其「八達通」車票將在輕鐵車程繳付車費後獲得積分。
兩條路綫無論是否由同一經營方經營，若兩綫興建前的規劃允許將兩條路綫的月台設置在同一車站站體內，或地理 / 入閘再出閘 資金 / 營運上容許原有車站站體擴展或改造以容納後來的路綫，就能讓乘客毋需離開車站即可轉車。 入閘再出閘2025 日本一些原本由國鐵或JR營運的路綫，在移轉給第三部門鐵道經營後，大多採共構的方式方便乘客轉乘，但JR與第三部門鐵道普遍會於車站內使用各自的月台、設立各自的付費區，例如東日本旅客鐵道（JR東日本）與IGR岩手銀河鐵道的盛岡車站。 若長者同時持有舊的長者八達通，由金鐘直達羅湖或落馬洲站，全程收費更僅24.8元，比持樂悠咭車資便宜一半，也比原先網民分享的方法更慳錢。
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新界北立法會議員劉國勳稱一直批評港鐵跨境費用昂貴，不明白今次選擇指定車站的準則，導致「短貴長平」，「無理由近啲嘅站仲貴過遠啲嘅站」，建議全部港鐵站都有優惠。 他稱與蕭美琴搭配參選，至少有3層特別的意義，第一，兩人都具有使命感；他說，1996年飛彈危機，自己毅然決然追隨民主運動前輩的腳步，棄醫從政，27年來，自己的決心從來沒有改變過，守護台灣的意志更加的堅定。 自運輸工務司重新提出本線作遠期規劃，社會上處於探討收集意見階段，有不同社會人士提出意見均認為提前興建本線。 與2000年9月核准的發展方案比較，新方案減少1幢住宅大廈及1座3層高的基座，遷移停車場至地庫，單位數目減少24個，1、2座的高度分別減少2.85及3.38米，以縮減整體發展的體積。 私人休憩用地由過去的2.87萬呎，減少至2.36萬呎，亦提供約1.29萬呎的住客會所。 2015年8月，新地以93.2億元奪得西鐵元朗站上蓋項目，樓面呎價高達6,276元，高於市場預期上限逾兩成半。