另外，居民亦要到安泰邨的巴士站，乘車到港鐵彩虹站、旺角、荃灣西站、藍田站和觀塘等，再轉駁其他交通公具上班、上課。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。
- 招標結果於2016年1月11日由運輸署公佈，四條招標路線由九巴投得。
- 我們為你列出恒生在香港的分行地址及營業時間，以便大家尋找附近的分行。
- 提供11X、88、213、214、214P、613、N213、N214等路線，來往土瓜灣、大圍、尖沙咀等地。
- 林冠存指現時安泰邨只是派了鑰匙，居民入伙率估計不足一半，若不舒緩現時安達臣區的交通負荷，將來安泰邨居民全部入伙後，安泰邨總共會有2萬5千人一起爭奪交通工具，情況會更為嚴峻。
- 〈安達臣道公共房屋發展計劃公共運輸服務的建議安排〉，觀塘區議會交通及運輸委員會文件08/2015號。
- 半年後，九鐵於12月7日早上10時至下午5時舉行南昌站開放日，增進公眾對九廣西鐵的認識；緊接於12月16日舉行九廣西鐵試搭日，地鐵東涌綫列車亦由當日起在此設站，首次向公眾提供列車服務，故當日為南昌站正式啟用之日。
位於上水與粉嶺交界的清河邨，被網民稱為是區內最多新移民居住的屋邨，而且屋邨的配套十分之差。 而且亦因為清河邨的出現，令不少巴士路線加長，其行車時間也相對加長了。 按照1998年《安達臣道發展計劃》環境影響評估報告列出的最早期發展方案，安達邨位置將興建一個包括19幢1999年版本新十字型大廈的居屋屋苑，但因房屋政策改變而不了了之。
安達邨地鐵: 屯門區
屋苑座落前石礦場用地，山上空無一物，全為地盤，鄰近有另外7幅用地將興建公營房屋，預料整個山頭將容納約2萬人，當局將於山頭興建行人路和行車路等，亦有小學、中學和社福設施等，而山頭的另一端亦會有人工蓄水湖。 由於屋苑位處山上，相信中層單位開始，可享無死角維港景，遠眺煙花夜景，惟低層單位的視野將遭安達邨、秀茂坪邨等公屋阻隔。 由升降機塔和天橋組成的行人網絡可疏導交通流量，足以應付住在山上的7萬多人口嗎？ 順天區議員莫建成指出，現時觀塘區內的交通負荷沉重，同時承載了進出西貢和將軍澳的車輛，在繁忙時間經常塞車。 他指出，若期望居民以步行取代搭車去地鐵站未必可行，因為新屋邨至地鐵站「真係有距離」，預計步行需時45分鐘，可能會吸引到想做運動或不趕時間的市民採用，但為數不多。 其實除了安泰邨之外，香港亦有依山而建的屋邨設有這類大型升降機塔，例如葵盛西邨的樓宇位於山坡不同位置，其中第9座側就有座升降機塔快速運送居民至高層的天橋。
- 其實，大量安泰邨居民到附近順利區乘車也加劇了附近｢四順」（順利邨、順安邨、順天邨和順緻苑）的交通負擔。
- 而寶達邨亦位於發展區另一角，中間連接著一條大斜路，屆時亦需要轉乘最少兩次電梯往返。
- 發展項目設有一座樓高兩層連停車場平台建築的商場，名為安達商場，並設有幼稚園（地下高層）及長者鄰舍中心（平台一樓）。
- 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。
- 麗瑤邨同樣被指為「荒島屋邨」，其屋邨只有一個十分細的7-11便利店和百佳。
- 事實上，港鐵派「空車」疏導客流，對港鐵內部的資源調配亦會帶來負面影響。
- 另外，據土木工程拓展署的資料，該區將興建行人天橋、約3公里的行車道、行人路、單車徑等設施，連接安達臣道石礦場和毗鄰屋苑、乃至觀塘市中心。
- 公園南面鄰近安達邨愛達樓、往秀茂坪商場行人天橋、興建中嘅往石礦場發展區行人天橋，北面則鄰近安秀道露天臨時停車場、安泰邨錦泰樓。
乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 運輸署於2016年1月11日公布結果，安達臣道發展區四條新路線均由九巴投得，當中往返藍田鐵路站的路線編號定為213M。 喺寶達商場附設嘅巴士總站未落成之前，13D巴士路線曾經喺達翠樓對開嘅垃圾站設置臨時總站。 寶達商場喺2002年落成，樓高三層，商場之上係達祥樓公屋。 原本「寶琳路房屋發展」計劃分為寶達邨嘅7座公屋，同埋6座叫做「曉琳苑」嘅居屋。
安達邨地鐵: 方向
另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 由本路線往藍田站方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往高鐵西九龍站，或由上述路線往觀塘站轉乘本路線往安泰方向，本路線之車程為免費。 由本路線往藍田站方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往安泰方向，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠，若第二程路線車費相等或低於 $4.20，則免費轉車。 寶達邨位於寶琳路同秀茂坪道交界，由13座公屋同寶達商場組成，喺2001年起落成。 寶達邨現址本來係水泥廠，後尾香港房屋委員會要發展呢塊地。
數據顯示，九龍人口越來越多，以觀塘為例，目前區內人口多達62萬。 由於觀塘區有多個發展項目落成，在可預見的將來該區人口將陸續上升，到時又會增加人流和車流，可想像其擠迫的景象。 無論是去中國大陸旅遊或工作，擁有支付寶可以讓你在大陸消費時更加簡單。
安達邨地鐵: 路線數目
反而新界西既有大量居民有過海通勤的需要，而來自荃灣、東涌沿綫（由荔景站起各上行車站）亦不乏以西九龍、尖東或紅磡為目的地的乘客，但這類乘客必須上落樓層繞經大堂方可轉乘。 安達邨初時一度沒有巴士或專綫小巴來往觀塘市中心，只能經行人天橋乘升降機到秀茂坪乘車，或乘九巴213M或213S線到寶達邨或藍田站轉乘其他路線，實際總車資只比乘該其他路線多$0.1。 至2019年，九巴雖開辦213B直達觀塘市中心，唯只於星期一至五上午繁忙時間服務。 直到2021年3月8日，11X延長至安泰（北）並途經安達，安達邨才有巴士全日來往觀塘市中心。 政府當局於2015年1月公佈《安達臣道公共房屋發展計劃公共運輸服務的建議安排》，當中建議開辦兩條全新專綫小巴路線（即九龍專綫小巴89A及89B線）。 兩線投入服務初期會以此站為總站，當安泰邨入伙後，將會延長至該處。
安達邨地鐵: 長者鄰舍中心
安泰邨和鄰近的安達邨同樣屬於「安達臣道發展計劃」，皆是興建在山坡之上，安泰邨有兩座升降機塔，一座有14層樓高，另一座則有11層高。 安達邨亦有兩座升降機塔連接天橋，分別通往秀茂坪和寶達邨。 連同安達臣道上方的「安達臣道石礦場發展計劃」會令觀塘區增加7萬3千人口。 九龍南綫於2009年8月16日通車，西鐵綫延伸至紅磡，南昌站之總站地位告終。 安達邨地鐵 當日起，連結南昌站與尖東站的港鐵接駁巴士K16綫取消與港鐵市區綫列車之轉乘優惠，並於9月19日永久停辦。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第 89B 號 (安泰邨 – 九龍灣 (常怡道) (循環線))服務修改〉［交通通告］，2017年8月24日。
安達邨地鐵: 路線資料
在城規網站中見到，較小的一幅用地高限是200mPD，將建一個標準的巿區垃圾收集站，樓高大約等於普通住宅的5層，以此高限計算，較大的一幅230mPD高限的土地，建築物高度大約是10層樓高。 因此，安秀苑向西南的中層單位，起碼已是望安達邨的遠樓景及小罅九龍巿景甚至維港海景。 安達邨最高有45層而安秀苑最高只有33層，安秀苑的極高層單位頗大機會只能平望安達邨頂樓，比中高層單位景觀不會優勝太多。 《鐵路發展策略2014》曾經提出過東九龍線，當時預計走線以鑽石山站為起點，中途經彩雲順天、秀茂坪、寶達，最後接上將軍澳線寶琳站。
安達邨地鐵: 九龍城區
【居屋/驥華苑/冠山苑/安秀苑/啟欣苑/裕雅苑/愉德苑/昭明苑】房委會將推售新一期居屋，包括北角驥華苑、土瓜灣冠山苑、安達臣安秀苑、啟德啟欣苑、東涌裕雅苑、沙田愉德苑、將軍澳昭明苑，合供8,926伙。 秀茂坪站（Sau Mau Ping Station）是《鐵路發展策略2014》建議中的東九龍綫其中一個車站。 〈港鐵南昌站旁行人隧道疑遭縱火 26歲露宿女被燒傷 全身赤裸逃生〉，《香港01》，2022年12月19日。
安達邨地鐵: 車站啟用
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈213M 213S 與港鐵轉乘優惠計劃延長至2018年9月30日止〉［乘客通告］，2018年9月。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍市區巴士路線第213M號服務修改〉［交通通告］，2017年6月26日。 原來安達邨和安泰邨配套嚴重不足，巴士路線不足以應付人流，居民就要依賴一條15層的接駁升降機塔，靠2部升降機到附近的順利邨乘車。 而且中小學尚未落成，不少居民需要跨區返工返學，每天早上都要6時起床，預留時間排隊等升降機、等車，免得一不小心錯過巴士就遲到。 安達邨地鐵 因此，經多年討論後的走線仍然不會升到安達臣發展區，現時的方案甚至不上安秀路，相信亦已是終極方案了。
安達邨地鐵: 居屋2022｜安達臣道安秀苑中高層享維港景 交通須轉駁有待改善
由於此路線以公開招標形式決定營辦公司，按照標書要求，用車必須為達到歐盟五型或以上排放標準的低排放巴士，但偶爾因為車務安排影響而派出未達歐盟五期排放標準的巴士作為特見行走。 此路線與213S線合共獲派10輛Enviro500 MMC（7輛12米ATENU、3輛12.8米3ATENU）雙層巴士及1輛比亞迪B12A 12米（BEB）單層巴士作掛牌車。
安達邨地鐵: 九巴213M線
由於往返寶達邨、秀茂坪邨五期至藍田站的專綫小巴71A及71B線經常爆滿，使當區居民相當不滿。 此路線的出現，正好疏導該兩線小巴的壓力，卻進一步打擊本身客量已不高、服務範圍相若的繁忙時間路線13S，迫使該路線於2017年停止服務。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。
安達邨地鐵: 安泰邨處處現人龍 居民求問何時解排隊等車塞車之苦？
香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第89A號線(安泰邨－牛頭角巴士總站)服務調整〉［交通通告］，2018年5月4日。 九龍專綫小巴89A線於2016年5月29日開辦，成為首條使用此總站的專綫小巴路線，循環來往此站（當時被運輸署稱作「安達臣發展區」）及淘大花園。 安達邨地鐵2025 〈安達臣道公共房屋發展計劃公共運輸服務的建議安排〉，觀塘區議會交通及運輸委員會文件08/2015號。
地盤由精進建築負責，工程由2021年9月開展，預計2024年中完成。 2012年年初，房屋署因應公屋輪候冊申請人數高企，決定增加公屋樓高以提高單位供應。 原來北面地盤E的7棟樓高40層的公屋將改為2幢40層高、3幢41層及2幢45層高的公屋。 樓高45層公屋將成為繼牛頭角下邨後本港罕有需要預留避火層的摩天公屋，提供9,356單位23387人居住，調高樓層數目將可增加單位約100個。
同時整個觀塘區現時設有五間普通科門診診所及一間社區健康中心。 另一方面，政府為應付長遠的醫療服務需求，現已在安達臣道發展區預留用地，供日後發展基層醫療設施。 另外，據土木工程拓展署的資料，該區將興建行人天橋、約3公里的行車道、行人路、單車徑等設施，連接安達臣道石礦場和毗鄰屋苑、乃至觀塘市中心。
注意：本文中提及到的東九龍線項目，是指於二零一四年提出，連接鑽石山，東九龍半山與及將軍澳的鐵路線。 安達邨地鐵2025 而非費爾文霍士組合顧問工程公司於一九七零年提出，連接鑽石山至上環的鐵路線。 安達邨地鐵 安達邨地鐵2025 轉乘優惠之宣傳廣告，隨後亦換入較新批次的同款車型作掛牌車。 2017至2018年間也曾加入富豪B9TL 12米（AVBWU，其後因其他路線啟用e度嘟電子支付系統而重新加入，2022年8月再次撤離）。
安達邨地鐵: 南昌站
安秀苑的單位與近年大多數居屋一樣，單位的客廳都呈窄長型，開則呎吋大致接近。 買家可特別留意，幾個尾房單位，如A座10、11、23及室和B座6、7、18及19室。 以上8間一房單位的客廳多設一個窗台，買家可花心思把單位打造成兩房單位而不用把客廳犠牲成為黑廳。 據了解，近年港鐵在陸續提升各條鐵路線的訊號系統，預料至少十年內能全面提升，估計屆時載客量可增加一成。 無論是留學生或移民人士，抵埗外國後，開立銀行戶口都是重要的清單事項。
安達邨地鐵: 轉車人流走向
南昌站是屯馬綫及東涌綫的中途站，乘客可在此站乘搭屯馬綫列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地，或乘搭東涌綫列車，往返大嶼山、青衣、九龍西部及港島北岸等地。 香港特別行政區政府運輸署，九龍專線小巴第89A及89B號服務修改〉［交通通告］，2017年6月26日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴新一代電動巴士9月24日起行駛安達臣發展區213M線 首航日乘客將獲贈限量編號證書及一套電巴襟章〉［新聞稿］，2022年9月21日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈全新213M線往返安達邨 設港鐵轉乘優惠〉［新聞稿］，2016年5月25日。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九巴213M號線 (安達 – 藍田鐵路站 (循環線) )〉［交通通告］，2016年5月23日。
運輸及房屋局顯然也有看到該問題，於二一四年發表了《鐵路發展策略》，當中提到發展東九龍線，連接港鐵觀塘線的鑽石山站和將軍澳線的寶琳站，以服務彩雲、順天、秀茂坪及寶達等人口稠密地區，以及安達臣道發展計劃一帶的居民。 本港樓價持續高企，一般打工仔難以「上車」，能夠獲編配公屋，成為了許多輪候冊申請者的「佳音」。 位於觀塘區半山的新建成的公屋安達邨和安泰邨，景色開揚，更是不少人的心頭好。 據房委會的資料顯示，安達邨及安泰邨各自有幢公屋大廈，在過去兩年陸續入伙。
房屋署承認為了善用土地資源，日後會於其他合適的公共屋邨興建樓高40層或者以上的摩天公共屋邨。 房屋署發言人表示，原來計劃在上述項目的地盤興建7幢樓高40層的公共屋邨，之後再稍為調節個別樓宇的樓層層級，以增加公共屋邨住宅單位的供應；7幢樓宇將會更改成為兩幢樓高40層、3幢樓高41層及兩幢樓高45層。 《安達臣道發展計劃》是繼早前房屋署於牛頭角下邨興建包括兩幢樓高48層和1幢樓高46層的公共屋邨後，再一次有新公共屋邨的地盤用來興建樓高逾41層的摩天公共屋邨。 根據政府文件，似乎這些升降機塔就是其中之一的解決方法，為山上的居民提供搭車之外的選擇。 根據立法會發展事務委員會文件，政府建議興建3條行人路線連接發展區至觀塘地鐵站，將計劃加建共4個自動扶手電梯和2個升降機塔。
安達邨地鐵: 安達臣道發展計劃
由於安達臣石礦場發展區位於九龍東最高點，到一旁的安達邨已差了數層樓高，在安達邨前往順天再隔幾層樓高，由石礦場發展區前往順天站最少要乘搭兩次電梯。 而寶達邨亦位於發展區另一角，中間連接著一條大斜路，屆時亦需要轉乘最少兩次電梯往返。 因此，原訂的東九龍線未能直接惠及安達臣石礦場發展區居民。 早在安達及安泰邨居民遷入時，已有不少報導指該區交通不便，加上商店及餐廳配套不足， 居民需到區外補給日常用品，加重了交通需求而倴問題惡化。 筆者也有朋友居於該區，在早上繁忙時間，由於安達、安泰邨的巴士及小巴排隊人數眾多，不少居民循行人天橋及升降機系統走行至順天邨及秀茂坪邨乘坐公共交通。 現時安達邨及安泰邨人口合共約4.8萬，居民已需要走到「下一層」，把問題帶到現有的秀茂坪道路。
安達邨地鐵: 沙田區
社福設施包括幼稚園、綜合青少年服務中心、長者鄰舍中心及好鄰舍之家等。 同時設有蓋行人通道連接山下通往秀茂坪的天橋及升降機系統。 2009年，原來的概念草圖計劃興建12座樓高40層的公屋。 在經過進一步研究和聽取公眾意見後，在翌年把樓宇數目減少至11座，並提供9,170個單位供24,700人居住。 其中南面地盤D的4棟公屋將建於兩層高的平台上，兩層高的平台設有零售及停車場設施。
安達邨地鐵: 服務時間及班次
因應位於東九龍半山的彩雲道及佐敦谷發展計劃，與及安達臣道發展計劃，再加上彩雲、四順、秀茂坪多個屋苑本身的交通需求，對目前連接鐵路站的路面負荷構成嚴重的壓力。 另外，隨著政府推出的『起動九龍東』計劃，亦勢必令行經九龍東的觀塘綫帶來不少客源。 為此在《鐵路發展策略2014》文件中，建議興建一條長約7.8公里的東九龍線，由鑽石山出發，設彩雲，順天，秀茂坪，寶達及寶琳站，路線全程建於地底，而鑽石山及寶琳站分別設有通道與乘客轉乘將軍澳綫，觀塘綫與及正在興建的東西走廊。 此鐵路線可望紓緩東九龍半山與及觀塘綫觀塘道沿線壓力，亦可為將軍澳綫作出分流。 將來安達臣發展區的人口超過7萬而對外接駁的位置與安達、安泰邨重疊，即清水灣道及寶琳路。 新增人口對於現時清水灣道及寶琳路於繁忙時間的交通帶來更大的壓力，現在只能寄望將軍澳-藍田隧道及連接的T2幹道可把將軍澳及康城一帶居民直接帶到九龍巿中心及過海到香港島，舒緩寶琳路及將軍澳隧道一帶的交通壓力。
安達邨地鐵: 交通噪音
用地位處山上，因此中層單位以上可遠眺維港海景，視野一望無際，但可能會相對潮濕。 不過亦因該區正逐步發展，用地上的配套、社福設施有待落成，居民初期或要借助鄰近的安泰、安達邨等屋邨商場添置日常用品。 據現時規劃文件，安達臣道石礦場發展區有預留位置作公共運輸總站提供巴士及專線小巴服務，房委會亦表明人連繫設施會於2023年落成以配合「安秀苑」的入伙期。
乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 安達邨地鐵2025 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。