例如位於香港島掃桿埔的香港大球場，每次於舉行賽事時都需要警察封閉馬路，以方便於人群管制及疏導人流，令到區內的交通嚴重擠塞。 九建發展 相反，如果體育場館位於人口少的地方，則可以減少滋擾及對交通的影響。 發展局提出在大嶼山欣澳填海興建啟德體育園區比較適合，而且該位置設有港鐵和北大嶼山幹線疏導人流。 對此，由政務司司長（現為行政長官）林鄭月娥主持的高層政策委員會討論細節後，再交予行政會議決定。
- 港鐵公司服務經營權，及擴大港鐵公司專營權的適用範圍，以營運九廣鐵路公司的運輸服務。
- 即新發展方案的伙數大幅增加1.4倍或2,885伙，住宅樓面亦上升22%或32.94萬平方呎。
- 因工程難度而泡湯的東九龍綫，政府有意以高架無軌捷運系統作替代方案，走綫將由寶達經秀茂坪、順安、彩雲接連彩虹站，不入慈雲山或啟德等區，明年上半年完成研究，預計安達臣石礦場樓盤，包括：華懋安峯及長實（01…
- 《地產站》今次就跟隨驗樓師陳智康 (康Sir) 驗收…
- 這些項目以合營企業的形式與私人發展商合作，於鐵路站鄰近的用地及上蓋興建住宅發展項目，通常均配備商業設施。
以項目商住總樓面共131萬平方呎計，小蠔灣第一期估值介乎約39億至65億元，即每呎樓面地價介乎3,000元至5,000元。 項目第一期位於小蠔灣車廠上蓋的西南面，鄰近將興建的東涌線小蠔灣站，總樓面面積約131.3萬平方呎，住宅樓面佔124.5萬平方呎，商場樓面約6.7萬平方呎。 CPO面積約7,000平方呎，採用靈活的開放式設計，可容納超過60人同時辦工。 CPO設有多個大小不同的半開放式會議工作間，辦公桌亦可自由調較高低，鼓勵工作團隊的交流合作；而這些工作間亦可貫通為大型會議室，方便各個工作團隊聚首商討。 CPO與地盤建築辦公室相連，令項目策劃與建築團隊可以保持緊密溝通，免除團隊要費時往返地盤和寫字樓，提升效率。 新地表示，建築項目講求各個團隊緊密、迅速的合作，面對面的溝通比遙距工作更具效率。
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即使未能落實，亦應該參考港島傳統核心商業區的經驗，擴大高架行人道的規模，並且將它延伸至幾個港鐵站，減少市民上落地面與等候橫越馬路等時間，同時還有望能省去擬議中的巴士、小巴專線，避免繼續加劇區內車流負擔。 九建發展2025 因應位於東九龍半山的彩雲道及佐敦谷發展計劃，與及安達臣道發展計劃，再加上彩雲、四順、秀茂坪多個屋苑本身的交通需求，對目前連接鐵路站的路面負荷構成嚴重的壓力。 另外，隨著政府推出的『起動九龍東』計劃，亦勢必令行經九龍東的觀塘綫帶來不少客源。
東南九龍發展修訂計劃的整理可行性研究（於1999年11月展開，於2002年完成）計劃將啟德發展為「環保城」，為回應香港市民對填海工程的意見，填海面積大幅減少至133公頃，總面積縮減至460公頃，容納人口亦縮減至260,000。 都會公園面積減至24公頃，但是海濱長廊則延長至5.4公里，同時首次建議興建郵輪碼頭，並且提出以鐵路為本、環保連接系統、區域性中央水冷系統等環境保護建議。 九建發展2025 九建發展 集體運輸系統改為以沙田至中環綫為主體，南北貫通土瓜灣與鑽石山；南線連接何文田及牛頭角。
九建發展: 九龍區 (不包括西九龍)
集團將會於適當時機增加土地儲備及鞏固現有的物業組合，並且專注於打造一個以建造高質素成品、考慮周到的地產發展商的品牌。 九龍建業有限公司（「九建」）（股份代號︰34）為保利達集團成員，於一九六一年一月二十四日成立，並於一九九五年七月四日在香港聯合交易所有限公司主板上市。 九建自成立以來一直從事投資控股業務，其業務主要於香港營運。 事實上，今年迄今僅一個半月內，政府官地、「一鐵一局」項目先後宣告流標。
香港政府於1983年10月發表的《海港填海及市區發展研究》，為香港市區規劃了粗略的都會概念，以應付踏入21世紀的香港市區發展需要。 香港政府於1987年至1990年期間進行了《都會計劃選定策略研究》，作為2011年前市區重建的土地用途、運輸及環境規劃架構，策略涉及廣泛的市區土地規劃，包括荃灣與葵青、西九龍、啟德、九龍中部及東部、和香港島西部、東部及南部。 1991年9月17日，行政局通過制定《都會計劃選定策略》，相關部門就根據策略逐步落實為指定地區規劃目標，進而制定發展綱領。
九建發展: 申請地點內三座2級歷史建築將保留
除私人樓宇外，研究範圍內亦有公務員合作社的樓宇，主要集中在順寧道及保安道一帶。 市建局會透過今次地區研究，向合作社社員收集他們對樓宇狀況的意見，以及了解他們對改善居住環境及合作社未來發展的意願，期望能從中找到合適方案，釋放這些土地的發展潛力。 今次深水埗地區研究涵蓋的範圍約有130公頃，東至巴域街及大埔道、南至界限街、西至西九龍走廊（通州街），以及北至興華街。 其中研究範圍的南面界線，毗連「油旺研究」範圍的北部，韋志成相信兩個地區研究的成果，可在日後發揮協同效應。 他又說，市建局團隊會進一步拓展「規劃主導」的模式，並由「二維」橫向規劃，「革新」為「三維」垂直規劃，即向高空發展，形容此舉可令市區更新的成效「更具可持續發展性」。 餘貨項目亦積極銷售，九建（00034）短期內加推將軍澳海茵莊園312伙；堅尼地城加多近山項目新近售出全盤最後1伙，作價逾1億元。
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他估計，由於樓價持續上揚，加上發展商循補地價增加土地儲備，較在官地市場投地有把握，料補地價步伐將加快。 項目受限量地條款限制，需提供不少於345伙單位，並須在2020年6月30日或之前落成。 同時須提供約263個公眾停車位，當中150個要在2017年9月底前落成。 海傲灣地皮面積約為34,875平方呎 (3,240平方米)，以地積比率9倍計算，可建樓面面積約為313,878平方呎。
九建發展: 商業
他又認為，有關項目毗鄰觀塘港鐵站及裕民坊公共交通交匯處，而且是觀塘住宅區與九龍東商貿區的連接點，市建局對項目的發展前景仍然樂觀。 土地市場競爭激烈，補地價成為本地發展商增加土地儲備的主要方法。 賣方保留權利不時改動發展項目或其任何部分之建築圖則及其他圖則、設計、裝置、裝修物料及設備等。
九建發展: 建築規劃
如果獲得當局批准，最快將可以於2013年通車，趕及在啟德郵輪碼頭大樓及首座泊位竣工前啟用，以解決前兩者需要久時才竣工的問題。 2017年9月，九巴在德朗邨外的承啟道安裝了一組架空充電裝置，為沙田市中心巴士總站後第二組。 九建發展2025 2020年12月2日，地政總署公布中國海外發展與同系的中國建築分別持有80%及20%權益的以42.728億港元投得啟德第4E區1號住宅地盤，以總樓面約328459方呎計算，每方呎樓面地價13,009元，較市場上限估值高約4.1%。 他又表示，香港政府正在檢討勾地表內土地的發展密度，因應樓宇供應不足，若果規劃及發展密度太低，就難以應付需求。
九建發展: 項目的設施、景觀、交通、生活配套及社區康體設施
計劃的首階段於1982年5月6日開通，九龍至沙田之間的近郊路段及增建的九龍塘站開始投入服務。 大埔滘站及舊大埔墟站因此停用，後者為位於較南的新建大埔墟站所取代。 1983年7月15日，至羅湖全綫的列車電氣化及鋪設雙軌亦告完成，柴油列車從此退出本地客運服務。 改善交通條件與吸引主導行業後，九龍東作為新核心商業區的潛力應該提到提升。
九建發展: 規劃許可申請
2019年1月，南豐集團旗下啟德第1F區2號商業/酒店地，獲屋宇署批建1幢38層高（於6層平台之上）、1幢8層高商廈，另設1幢2層高物業，總發展樓面約195.5萬方呎。 項目亦包括連接啟德港鐵站的地下街，項目命名為AIRSIDE，將在2023年開業。 混合用途區位於南停機坪，區內主要是商業及住宅發展，與九龍灣商業貿易區進一步整合，並且建議設立海旁市集，用以舉行社區活動。
九建發展: 住宅
此外於油塘中心及三家村遊樂場附近，另有多條巴士及小巴路線來往港九新界多處地方。 僅設兩伙，位於第2座5樓A和B室，樓底高度為3.55至5.95米，實用面積分別是576及493平方呎，間隔包括2房2廳連套房、2房2廳(連套房)及儲物室兩種，各配置354或406平方呎花園及採用獨立式廚房設計。 只設8伙，分佈於各座31樓，樓底高度由3.5至3.75米，實用面積介乎259至391平方呎，各配置85至185平方呎干台及22平方呎露台；少數單位另設有16平方呎工作平台。 則有25伙，分佈於各座6樓，實用面積由179至353平方呎，樓底高度由3.125至3.475米，間隔基本與標準戶相同，戶戶配置27至150平方呎平台及採用開放式廚房設計；少數單位另設有22平方呎露台。
九建發展: 鐵路
2020年7月14日香港兒童醫院附近地盤一名42歲工人遭一條4噸重的長形管道擊中及壓住上肢，他頭部重傷，送院搶救不治。 2020年6月27日沐元街AIRSIDE一名41歲印度裔男工人，在17樓棚架上工作，一條工字鐵突然斷裂，約9米長、10噸重的斷裂部分擊中棚架，並飛插落2樓平台，工人遭工字鐵擊中及隨竹枝和工字鐵飛墮至2樓平台，身體被竹枝和雜物壓住不治。 啟德城中心規劃了兩條地下街，連接新蒲崗、啟德站、啟德城中心北部商業及住宅地（包括AIRSIDE）、宋皇臺站，經港鐵站接駁九龍城，為香港首兩條地下商業街。 兩條地下街分別長約1100米和400米，並將24小時開放。 ，2018年9月18日天海匯第1座38及39樓總統樓層Sky Pool Resort A複式單位，實用面積2498方呎，另有平台及天台，四房雙套連私人泳池，以1.249億元成交，呎價高見5萬元，打破對上屋苑標準戶4.1萬元紀錄，將紀錄推高9,000元或22%，創啟德呎價新高。 啟德發展區提供約200萬平方米住宅樓面，合共30,000個住宅單位，包括13,368個公共房屋及居屋單位，可以居住86,500人。
九建發展: 發展時序
九龍東不少商貿建築樹立在九龍灣與觀塘商貿區的近海地段，但跟同區兩個港鐵站都有相當距離，譬如從觀塘港鐵站到宏利金融中心或者是從九龍灣港鐵站到九龍灣國際展覽中心，市民都要返回地面徒步接近20分鐘之久，遑論前往其他更遠的地點以至前啟德機場跑道區的商業用地。 假若當初高架單軌列車鐵路順成落成，這些位置便跟車站只有數步之隔。 起動九龍東有助分擔中區負荷，拉鬆香港的發展佈局，政府不應任由計劃走樣。 為了令第二個核心商業區如期實現，當局必須改善交通以吸引人流，引導市場以拉攏商戶，靈活規劃以促進發展。 城規會的主要職能由條例第3條規定，即透過有系統地擬備行政長官所指示的香港某些地區的布局設計及適宜在該等地區內建立的建築物類型的圖則(即分區計劃大綱圖及發展審批地區圖)，以促進社區的衞生、安全、便 利及一般福利。 儘管項目「流標」，但他相信「有危就有機」，關鍵在於是否能夠藉是次暫時收回該項目，為項目開創更大的機遇。
資料顯示，九建去年初向控股股東以約1.84億元購入該用地，連同補地價約11.61億元，總地價約13.45億元，折實每方呎樓面近2600元。 項目早於2011年已獲城規會批准興建4座42層分層住宅，提供666伙。 九建發展2025 九建去年向城規會提出新發展方案把單位「劏細」，擬興建2座37層分層住宅，單位數目大增約1.3倍，至1518伙，目前該方案仍待城規會審議。 申請人向城市規劃委員會提交規劃申請，計劃以15倍地積比率，重建一幢26層高商業大廈，提供約3.17萬方呎樓面，作寫字樓、商舖及食肆用途。 申請人指出，擬議發展項目地點鄰近北環綫牛潭尾站，而且《北部都會區發展策略》著重新界北部發展，該區是具潛力作綜合發展，與北部都會區其他發展相輔相成，而且項目鄰近新田科技城，未來對住屋及配套設施有龐大需求。
九建發展: 項目
房委會昨舉行例會，委員通過2023/24年度機構計劃、修訂預算及未來一年度財政預算，於本月31日前呈交行政長官批准。 九建發展 其中部分計劃涉及為所有於2026/27年起落成的新建資助出售單位，設定最低面積不少於26平方米（280呎），而新落成公屋單位，除1至2人單位外，一般室內樓面面積將不少於21平方米（226呎）。 他預期2019年首季後，市場可逐漸消化不明朗因素，料2019年全年樓價可升8%至10%。 至於政府推出「明日大嶼」願景，他認為大嶼山地理環境有優勢，可提供較大規模的地皮作住宅、商業及社區設施等，而且規劃具彈性。 同時，九建曾於2016年就項目向城規會申請加建單位，由原先666伙，大增1.28倍至1,518伙，平均每伙約342平方呎（建築面積），較原定平均每伙769平方呎縮減超過一半。
團體認為，新方案在增加房屋供應的同時亦可以保留啟德體育城的規模。 三個團體與政府部門會面及協商後，於2013年1月27日召開聯合記者會，提出善用啟德土地的具體建議，於同年4月月初正式向城市規定委員會遞交申請，按照《人文啟德》方案修訂規劃大綱圖，及於遞交申請後兩周約見發展局局長和立法會議員討論。 最終，「人文啟德」因為副場館的坐向、在大型比賽時所引申的人流管制、景觀及改動影響啟德隧道的柱位等等原因，遭受有關部門反對。
九建發展: 九龍建業
她續指，近年多間創科機構進駐日出康城一帶，成立數據中心，故項目的目標客源為創科界專才、同區換樓客及九龍東客源。 海茵莊園主打細單位，開放式及一房單位佔全盤約90%，陳淑芳表示，項目的開放式單位面積由200平方呎起，屬全將軍澳區最細之單位，而一房戶面積則由280平方呎起。 賣方亦建議準買家到有關發展地盤作實地考察，以對該發展地盤、其周邊地區環境及附近的公共設施有較佳了解。 另會上亦檢視重建個別舊公共屋邨可行性，並檢討在現有公共屋邨範圍內或附近進行加建發展的機會，包括在目前正進行規劃中的10個重建項目以外，再多選一個公共屋邨展開重建研究；房委會又指，新公營房屋項目會制定「幸福設計」指引，並將概念推展至現有屋邨。 本港與內地今日起全面通關，初期料將帶挈商舖、商場等零售物業回暖；反觀甲級寫字樓主要用於企業營運，暫時未必立竿見影受惠。 九建發展 對於香港作為「亞太營運總部」之前景，其中一個參考指標是外籍人員派駐香港數量。