公眾諮詢進行期間，坪洲鄉事委員會對合併並無異議，但梅窩鄉事委員會的成員則持反對意見表示，據時任離島區議會議員黃福根指出，當時「中環 ─ 梅窩」線航行時間為30分鐘一程。 航線合併後，由於需駛經坪洲，渡輪的航行時間會增加15分鐘，即每程45分鐘，等於變相加價。 此外，該會向政府爭取落實「大嶼山發展概念」所提出的建議，把梅窩發展成怡情小鎮。 梅窩船期表2025 並認為政府如把坪洲和梅窩兩線合併，便應該削減票價11元，以彌補居民多耗的時間。 在非繁忙時段兩條航線的航行時間將較以上兩個方案為短，及對乘客會較為方便。
通車後，梅窩再也不是市區往返大嶼山的主要中轉站，客量有所下跌；但往來港島的市民因交通費較途經東涌轉車為低及直接，仍然有一定客量支持。 這航班超熱門的呀，想要從港島到九龍，如果不想坐地鐵，沒有開車的遊客也可以做天星小輪！ 不羈非常喜歡搭乘天星小輪，因為在中環或灣仔往返尖沙嘴的時候可以一次欣賞維多利亞港與港島一側的港灣景觀，無論是白天還是夜晚，都相當適合觀賞，當然晚上看夜景更棒。 與該等網站並無任何關係，因使用或誤用該等網站導致的損失，我們概不負責。
梅窩船期表: 旅行優惠與服務
〈縮班停航綫減開支 油蔴地輪暫不加價 地鐵加價後小輪乘客增百分五〉，《華僑日報》，1983年5月26日。 〈小輪申請合併行走 各區議員反對 因油價漲梅窩坪洲線調整可年省萬 區議會交通會討論鄉領齊指不便〉，《華僑日報》，1983年6月25日。 香港油蔴地小輪三層船民德號，雖然今日早已不存在世上，但其1977年今日(3月2日)的沉船事件為世人…，香港渡輪討論區。 參見1939年6月2日的報章：〈銀礦灣新闢游泳場〉，《大公報》；〈夏日消遣又多一場所 銀礦灣闢作泳場風景優雅交通便利 避暑游泳兩皆適宜〉，《華字日報》。 招標組合：將「中環–長洲」和「横水渡」兩條航線合成一個招標組合，而「中環–梅窩」和「中環–坪洲」兩條航線則編為另一個招標組合。 2004年4月20日：中午十二時許，一艘雙層船（新傑號）抵達中環碼頭時，懷疑機件故障撞向岸邊，無人受傷。
而普通渡輪在繁忙時段維持75至120分鐘一班，非繁忙時段劃一為120分鐘一班；高速渡輪非繁忙時段則維持90分鐘一班。 1998年中環填海區四個碼頭上蓋發展磋商失敗後，政府決定公開招標競投包括此航線在內共16條航線。 並於同年9月18日刊憲公開招標承投離島渡輪航線，其中此航線納入為第2組，油蔴地小輪及愉景灣航運有入標競投。
梅窩船期表: 北角/大廟灣渡輪 時間表及收費
一般來說，平均每8航班的載客率都只有約20%。 香港小輪於1992年7月向離島區議會交代中環經坪洲至梅窩航線分拆後的建議時間表。 時任離島區議會主席林偉強稱，此舉使在坪洲上船的乘客有較多座位乘座；此外，假日中環來往坪洲班次由於每兩小時一班增至每一小時一班，故可以坪洲方便居民外，前往坪洲旅游之乘客亦會增加。 同時林氏亦盼望油蔴地小輪加強飛翔船服務，除了每天增加班次外，並增至星期六、日及公眾假期。 有關服務改善計劃於1973年3月獲交通事務處通過，並同時批准調整船隻班次及航班時間表，經理民府5月確認後再獲輔政司通過。 油蔴地小輪在6月與海事處、交通事務處、離島理民府、輔政司、工務司署及水警代表進行磋商後，離島航線於7月1日起逢星期日及公眾假期提升為直航服務，其中梅窩航線班次為30分鐘一班。
- 1951年4月1日：港外線渡輪班次調整為夏令時間，實施以下安排：加開直航梅窩班次，逢星期日及公眾假期航行，收費10¢。
- 另外，高速船成人票29.9港幣；禮拜日與國定假日為42.9港幣。
- 乘客使用此付款方式，將不能受惠於「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」及「公共交通費用補貼計劃」，亦不能享有轉乘優惠（如有）。
- 油麻地小輪營運末期，改派聲威11號亦航行；1999年名河號下水後，已調往北角至九龍城及北角至紅磡，並換入另一艘新船名河號，成為主力船隻。
- 2021年9月2日：以普通船代替高速船營運在星期六上午9時10分於屯門開往大澳的加班航班（視乎實際乘客需求）。
- 惟月票及多程票持有人可於月票通道開放期間使用特設閘機入閘乘搭高速船(並需支付該日高速船與普通客位之間的差價)。
為此，運輸署決定為兩條航線第二輪招標；並與「中環–坪洲」、「中環–索罟灣」、「中環–榕樹灣」3條渡輪航線分拆成四個獨立組合，務求讓更多營辦商（尤其是擁有較少船隻的營辦商）競投這些航線，令招標過程更具競爭。 香港小輪於1992年1月計劃在年中將中環經坪洲至梅窩航線，分拆為中環至梅窩及中環至坪洲航線。 及後於同年7月向離島區議會交代中環經坪洲至梅窩航線分拆後的建議時間表；此外，時任離島區議會主席林偉強稱盼望油蔴地小輪加強飛翔船服務，除了每天增加班次外，亦增至星期六、日及公眾假期。 由中環6號碼頭乘搭新渡輪前往梅窩可選擇普通船或高速船，普通船船程約50至55分鐘，高速船船程約35至40分鐘。 普通船分普通客艙及設有冷氣設備的豪華位客艙，而高速船則全船設有冷氣。 成人平日普通船收費$16.6，小童為$8.3，以下為詳情收費及船期表。
梅窩船期表: 中環/愉景灣渡輪 時間表及收費
港九小輪中環至坪洲航線，來往中環6號碼頭及坪洲渡輪碼頭，是港九小輪營辦的港外線。 周末及公眾假期則會增派2至3艘後備船行駛，如有記28號、富強、富興等載客量較高的普通渡輪，以加強服務及疏導乘客。 貨物收費不能享有$2票價優惠，受惠人士必需改以現金繳付有關收費；但其他乘客可以八達通繳付單車／鈞魚用具相關貨運費用。 如因海浪或風力較大導致沙螺灣往返大澳服務暫停，此航線或會安排屯門往返大澳直達航班服務，請留意碼頭最新公佈。
梅窩船期表: 渡輪牌照，改頭換面
當時每日只有一班航行，同時接載乘客和貨物，標誌著小輪時代的伊始，並被村民稱為「火船」。 乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外)，須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票並乘搭普通渡輪（高速船不設運貨物服務）。 梅窩船期表2025 登船後須將物品存放在普通位客艙的指定載貨區內。 普通渡輪分為普通客艙及設有冷氣設備的豪華位客艙。 航班座位以先到先得形式分配，滿座後未能登船之乘客請等候下一班航班。 〈運輸署考慮渡輪公司建議年底决定 尖沙咀至灣仔渡輪 並擬辦假日梅窩綫〉，《華僑日報》，1987年9月22日。
梅窩船期表: 班次
由於長洲居民強烈反對將「中環–長洲」與坪洲和梅窩航線合成一個招標組合，「中環–梅窩」和「中環–坪洲」兩條航線因此將需要合成另一組合作投標的安排，而兩條航線的加價風險因素會加添。 此外，「中環–長洲」和「横水渡」兩條航線則將編為另一個招標組合。 預計長洲航線的營辦商在應付假日有可能增加的乘客需求時，其調動船隊的靈活性會較運輸署原來所建議的初步方案為低。 非繁忙時段班次建議內容諮詢結果「中環–梅窩」和「中環–坪洲」兩條航線在非繁忙時段的班次，由現時40／45分鐘調減至60分鐘一班。 適當地減省「中環–梅窩」和「中環–坪洲」兩條航線乘客量低的班次。 換言之，於非繁忙時段的班次，可以考慮由現時40／45分鐘調減至60分鐘一班，這可減省燃油成本的開支，並有助減低票價大幅上升的風險。
梅窩船期表: 航線資訊
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梅窩船期表: 本站住宿推薦 20%OFF 訂房優惠,親子優惠,住宿折扣,限時回饋,平日促銷
參見1976年2月20日的報章：〈油蔴地港外綫小輪 廿五日起增加票價 往來香港坪洲梅窩實施迴航〉，《華僑日報》；〈香港至坪洲海窩 兩條小輪航線合併 班期票價同時調整〉，《工商日報》。 〈港外線各線小輪時間及票價表〉，載《華僑日報第十九回、第二十回、第二十一回、第二十二回》（香港：華僑日報，1966年、1967年、1968年、1969年），第四篇第4頁。 〈港外線各線小輪時間及票價表〉，載《香港年鑑第十八回》（香港：華僑日報，1965年），第四篇第3頁。 參見1952年10月22日的報章：〈油麻地港外小輪 下週起調整時間〉，《大公報》；〈香港油蔴地小輪 新訂港外各綫開行時間 本月廿六起實行 梅窩直航船取銷〉，《華僑日報》。
梅窩船期表: 交通
此航線於1999年4月改為牌照形式營運後，改派可接載500至600人的雙層船航行，惟引起部分居民的不滿；更有一位坪洲居民同意林先生的意見。 希望恢復舊有的時間表，並以三層渡輪為一支船隊。 ：因應清明節及復活節假期的服務需求，港九小輪曾向珀麗灣客運租用一艘新加坡Marinteknik船廠製造的雙體船（Park Island 3）航行此航線作普通渡輪之加班船。 港九小輪於2008年7月接辦此航線後，船隻亦有所改變，普通渡輪主要採用海揚級對流式單體船（分別是海揚和海逸）；高速船改為「屋仔」的財利船廠製雙體船為主，至2011年起改為必要時航行。 此外亦曾派出28米單體船（海鈴號）和海澄級單體船（飛騰、海澄）。
梅窩船期表: 渡輪航線
呂烈《大嶼山》（香港：三聯書局（香港）有限公司，2002年），第15頁載：油麻地小輪於1930年代開始有火船仔行走，航程為單日往香港、雙日往大嶼山。 船種安排：在「中環–坪洲」線的船種安排，在招標文件中，讓投標者按其商業決定來建議船種安排。 梅窩船期表2025 「中環–梅窩」線則建議維持現時以快船和普通慢船的運作模式。 非繁忙時段班次：「中環–梅窩」和「中環–坪洲」兩線在非繁忙時段的班次，建議維持現時40／45分鐘一班。
梅窩船期表: 中環-坪洲渡輪票價
由確認收到填妥的申請表計起，港鐵處理「殘疾人士身分」個人八達通的申請一般需時四至六星期，處理啟動/延續個人八達通上「殘疾人士身分」的申請需時兩星期。 上述合資格殘疾人士如因任何原因沒有收到社署寄出的已核實申請人資格的「殘疾人士身分」個人八達通申請表，可向所屬的社會保障辦事處補領，他們亦可直接到港鐵客務中心@索取申請表。 將於三個月內滿60歲的人士亦可透過「八達通App」或郵寄表格申請樂悠咭，使他們在年滿60歲當天享用二元乘車優惠。
因此，該航班在東涌的開出時間將相應由上午9時35分改為上午9時50分，而在沙螺灣的開出時間則由上午9時47分改為上午10時10分。 」個人八達通卡繳付船資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠；若65歲或以上長者或合資格殘疾人士正價船費折半後之優惠票價低於$2.0，則受惠人士只需支付該原來優惠票價。 中環往返長洲的渡輪航班，是由新渡輪營運的航線，由中環5號碼頭往返長洲碼頭。
梅窩船期表: 服務沿革
如該乘客高於100厘米，除非能提供年齡證明，否則當作3歲乘客計算。 並於同年9月18日刊憲公開招標承投離島渡輪航線，其中此航線納入為第2組，油蔴地小輪及愉景灣航運有入標競投；最後油蔴地小輪投得經營牌照。 ：因應新型冠狀病毒肺炎第五波疫情，此航線於星期一至六與新渡輪中環至梅窩航線直通運行至中環之班次改為以坪洲為終點站。 並於同年9月18日刊憲公開招標承投離島渡輪航線，其中此航線納入為第1組，油蔴地小輪有入標競投；最後油蔴地小輪投得經營牌照。
大澳不但有絕美景點，連行山徑與打卡美食，甚至手信都一應俱全，非常適合大家來一場輕旅行。 交通：於馬料水乘船，船程約為1個多小時；或於西貢巴士總站搭乘94號巴士到黃石碼頭乘船，船程約25分鐘。 港內線渡輪航線是指行走維多利亞港（「港」字為維多利亞港而非整個香港之簡稱）以內地點的專營及持牌渡輪服務。 現時可繼續使用不記名的長者八達通或個人八達通享用二元乘車優惠。 視乎申請樂悠咭的情況，政府將另行公布取消長者八達通及個人八達通享用二元乘車優惠的日期。
班次可能按現場環境有所調整，出發前記得留意船公司最新消息。 梅窩船期表 運輸署了解有梅窩居民關注，當時建議的渡輪服務營運安排能否配合大嶼山未來的可能發展計劃。 就此已作出解釋，假如大嶼山將來因旅遊或發展項目落實帶動渡輪服務的需求，運輸署會因應預計乘客量的變化，就渡輪服務的服務水平再作檢討。 由於坪洲的人口由1996年的6300人，下降至2006年的5100人，而梅窩的人口則仍維持5000人左右，導致持績嚴重虧蝕，使乘客人數下跌和增長呆滯；而上述航線的乘客量長期偏低。
：一艘往中環方向的雙層船（新英號）抵達中環碼頭西面準備泊岸時，因突然大浪令船隻失控並撞毀碼頭的樓梯鐵欄，無人受傷。 其後一艘往長洲方向的雙體船途經現場，其中18名乘客不得及地轉到該船前往長洲；船公司隨後派出一艘渡輪，接載其餘95名乘客前往梅窩。 ：晚上十時三十分，一艘往梅窩方向的雙體船（雄威11號）在航行至青洲對開海面時，因閃避一艘拖船繼而偏離航道並撞向編號71號浮泡，導致船頭輕微凹陷並迅速入水，無人受傷。 有關意外詳情，可參閱「1999年青洲油蔴地小輪撞浮泡意外」條目。 由於船隻的機械有損毀，船長於是通知海事處；同時通知乘客穿上救生衣以策安全。 1999年1月16日：下午五時許，一艘往中環方向的飛翔船（HYF 115號）在航行至交椅洲對開時，因潤滑油喉出問題引致船尾機房冒濃煙，船內的滅火系統撲滅濃煙，無人受傷。
梅窩船期表: 月票
每日平均乘客量由2001年的5,300人及6,900人，下降至2006年只有4,900人及6,400人。 以這個低乘客量而言，要維持兩線獨立運作，同時保留既有服務水平不變，在財務上並不可行。 若要勉強維持坪洲與梅窩兩條航線獨立運作，而同時達至財務上可行，運輸署估計即使有渡輪營辦商願意競投，從商業角度出發，這兩條航線的票價平均可能會有數成的加幅。
梅窩船期表: 船隻意外
〈離島各綫小輪增加班次 已獲當局批准 長洲、梅窩、坪洲、南丫島南北段，均將改為直航，不分頭等三等，井增新船應付乘客增加〉，《華僑日報》，1973年3月10日。 來回票只適用於假日(由購買日起至該假日/星期日後的翌日)期間乘坐中環—榕樹灣、中環—索罟灣或中環—坪洲航線來回程各一程。 首程之出發地點必須為榕樹灣、索罟灣或坪洲，而回程目的地必須與出發地點相同。 持有月票/來回票/多程票之人士若發現月票/來回票/多程票失效致未能使用功能，必須帶同該月票/來回票/多程票前往港九小輪顧客服務中心申請辦理重新啟用。 2歲或以下嬰兒及幼兒，在不佔用座位下，可享免費船資優惠。
梅窩船期表: 服務時間
有報章於1999年報道，居民對此航線之評價是「不思進取」，甚至如「中巴的翻版般」；外此，油蔴地小輪指營辦的此航線是「嚴重虧蝕」。 油麻地小輪營運末期，改派聲威11號亦航行；1999年名河號下水後，已調往北角至九龍城及北角至紅磡，並換入另一艘新船名河號，成為主力船隻。 大澳是香港有名水鄉，大澳獨特的棚屋建築和歷史文化與香港其他地方不同，是香港與別不同的風光。 今天前往大澳非常方便，現在不只有巴士，也有船往返香港不同地方。 〈小輪併線及削線方案 離島區議員强烈反對 認為坪洲梅窩兩線併為迴航線徒增擠迫〉，《大公報》，1983年10月12日。