及後開始改派9.7米巴士行走，主力用車為利蘭奧林比安9.6米（BL）及都城嘉慕威曼都城9.7米（M）。 上述列表內容為截至2023年4月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 朗屏邨開經：朗屏路、鳳池路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、青山公路—元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、小商路、S5通道、博愛交匯處、青山公路（元朗段至古洞段）、粉錦公路、寶石湖路、彩園路及百和路。
- 即使因落馬洲轉車站於1997年啟用，本線繞經該處作配合，試圖增加客源，但是專線小巴營辦商早已看準這個市場，開辦77號線服務元朗，因此對增加客量的幫助不大。
- 九巴因此開辦輔助路線276P，起訖點與主路線相同而不經屏廈路；上水方向改經天福路、朗天路、宏達路及媽橫路直接往青山公路－屏山段，而往天瑞方向則改經朗天路、唐人新村交匯處、朗天路及天福路往天耀路。
- 2002年4月7日，本線轉為全空調服務，改為單層巴士及雙層巴士行駛。
- 行走此路線的用車必須領有邊境封閉道路通行許可證。
- 雙層巴士方面，主要以丹尼士三叉戟(ATS)及富豪超級奧林比安(ASV)行駛。
- 2012年3月19日起，元朗車廠派出斯堪尼亞K230UB 10.6米（ASB），而上水車廠則以丹尼士巨龍9.9米（ADS）代替。
不過本線於2013年因路線重組後調低了全程車費，現時本線全程車費是來往元朗至北區中是最便宜的，能吸引「一定要搭平車」的乘客，繁忙時間有時會出現頂閘情況。 九龍巴士261X線，來往掃管笏及粉嶺（祥華），途經愛琴海岸、香港黃金海岸、三聖邨、置樂花園、屯門市中心、紅橋、彩園邨、清河邨及粉嶺南（百和路），取道屯門公路、元朗公路及新田公路往返兩地，於每日特定時間提供服務，屬261線的特別班次。 粉嶺去元朗小巴2025 屏廈路近坑尾村一段路面狹窄，令客量早已飽和的276線（天瑞↔上水）不適宜雙層空調巴士行走。
粉嶺去元朗小巴: 粉嶺 – 米埔 – 元朗
即使因落馬洲轉車站於1997年啟用，本線繞經該處作配合，試圖增加客源，但是專線小巴營辦商早已看準這個市場，開辦77號線服務元朗，因此對增加客量的幫助不大。 但在繁忙時間，客量仍然不少，通常都能滿載乘客。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線需使用28輛小巴提供服務，其中1輛為19座位小巴。 由於受粉錦公路路窄多彎環境的影響，九巴一直只能派出車身長度較短的巴士行走本線。
- 上述列表內容為截至2023年4月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
- 276P線不如主線276繞經博愛醫院，往返元朗市及上水最為直接，成功吸納大量乘客。
- 但由於行走路線相同，故此上述兩間營辦商以類似聯營線的模式，將三條路線一併管理。
紅色小巴元朗至上水線（17），又稱「17線」，由新界新田公共小型巴士（17）車主商會營辦，來往元朗（水車館街）至上水（新發街），途經青山公路（潭尾、米埔、新田、洲頭及古洞段）。 特快往返元朗市與北區的276P線，編制上屬276線之特別班次；當初276線開辦後不久迅即客量高企，卻受限於屏廈路不宜過長巴士通行，處理大量乘客能力被大幅削弱，故增闢不行經有關路段的輔助路線276P，方便增派大型巴士疏導乘客。 現時兩線服務範圍大致相同，分別在於276P線不經博愛醫院但繞經洪水橋，以及兩線的天水圍總站位置略有不同。 現時，本線已經淪為一條「半紅不黑」的路線，而且受到鄉村人口不斷下跌、同時受紅綠小巴以車海戰術競爭，因此本線客量一直無法回復原有水平。
粉嶺去元朗小巴: 九龍巴士76K線 粉嶺去元朗小巴
1970年代，本線採用「亞比安」VT17AL及VT23L單層巴士及當時快要退役的丹拿A型及B型雙層巴士行駛。 1980年代，丹拿A型及B型退役後，改用後來重建車身的丹拿C、F型及利蘭勝利二型巴士行駛。 1990年代中開始，利蘭勝利二型巴士大量退役，1997年起開始主要採用平治O305巴士行駛，成為不少巴士迷追捕的目標。 粉嶺去元朗小巴2025 直至2002年11月，所有平治O305巴士宣告退役，改用三軸11米非空調巴士行駛（以丹尼士巨龍巴士為主）。 此組小巴路線的起訖點以及大部份行車路線與九巴278K線重疊，惟成人收費較九巴為低，聯合班次亦遠比其頻密，故此深受乘客歡迎。
該批小巴裝配電動外趟門及可推拉式車窗，座椅亦較豪華。 然後於2019年再由人人好新界101M／102系路線調入相同規格的小巴，而原有的小巴則調配至其他北區路線或除牌退役。 此路線獲派8輛Enviro500 MMC 11.3米（E6M）雙層巴士作掛牌車，並有來自268B及269M線之柯打。
粉嶺去元朗小巴: 路線資訊
現時此路線與新界55K、56B、56C及56K線合共使用46輛豐田Coaster小巴行走，包括25輛16座位小巴及21輛19座位小巴。 現時此路線與新界54K線合共使用4輛豐田Coaster石油氣小巴行走，包括3輛16座位小巴及1輛19座位小巴。 粉嶺去元朗小巴2025 現時此路線與新界52B及52K線合共使用39輛豐田Coaster石油氣小巴行走，包括25輛16座位小巴及14輛19座位小巴。 現時此路線與新界56系路線合共使用46輛豐田Coaster小巴行走，包括25輛16座位小巴及21輛19座位小巴。
惟自從九巴開辦特快路線276及276P，加上沿途受公共小巴18線競爭，錦田至元朗市一段亦與54、64K線重疊，被搶去不少乘客。 自九廣西鐵（今港鐵屯馬綫一部份）通車後，此路線成為粉錦公路連接錦上路站的重要接駁交通工具。 現時本線的主要客源，是青山公路元朗至上水一段沿線鄉村的居民，但由於沿線已有不少的紅綠小巴競爭，乘客多數是大多是在剛巧碰見本線到站或利用巴士到站時間預報系統（ETA）預算候車時間才登車，甚少會專程等候本線。 17線走遍青山公路介乎元朗與上水之間沿綫鄉郊地區。 為方便乘客辨別17線和途經粉錦公路往返元朗與上水的小巴路線18，營辦者援用行車路線相近的九巴76K線前身「17線」作路線編號。
粉嶺去元朗小巴: 服務時間及收費
九巴因此開辦輔助路線276P，起訖點與主路線相同而不經屏廈路；上水方向改經天福路、朗天路、宏達路及媽橫路直接往青山公路－屏山段，而往天瑞方向則改經朗天路、唐人新村交匯處、朗天路及天福路往天耀路。 此路線於2002年直接改為全空調巴士服務，用車為九輛三菱MK117J（AM1-168）及兩輛丹尼士三叉戟10.6米（ATS，配歐盟三型引擎）。 粉嶺去元朗小巴 2007年，屯門車廠（元朗分廠）（U）改派配都普車身的丹尼士三叉戟，取代其中兩輛配歐盟三型引擎的同款巴士。 三菱MK117J退役後，九巴改派三菱MK217J 9.2米（AM ）。 2012年3月19日起，元朗車廠派出斯堪尼亞K230UB 10.6米（ASB），而上水車廠則以丹尼士巨龍9.9米（ADS）代替。 同年8月27日，上水車廠增派丹尼士三叉戟（ATS147／KS8269）行走。
粉嶺去元朗小巴: 服務時間（詳細班次）
上述列表內容為截至2023年5月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 粉嶺去元朗小巴 2003年3月15日，本線改為全空調服務，改以三菱單層巴士及雙層巴士行駛，不久後才全數改以雙層巴士行駛。
粉嶺去元朗小巴: 巴士轉乘優惠
77K線開辦初期，用車主要為丹尼士柏斯（DENNIS PAX）單層巴士，用金馬Superpoise MkII[35]。 粉嶺去元朗小巴2025 六、七十年代的用車主要為亞比安單層巴士，七十年代後期則以丹拿E／F型（D）為主要用車。 踏入八十年代，此路線改以利蘭勝利二型（G）為主要用車，九十年代勝利二型退役後，曾短暫改用丹尼士喝采（N）。
粉嶺去元朗小巴: 新界專綫小巴52A/54A/56A線
屯門市中心開經：屯門鄉事會路、屯興路、屯喜路、屯門公路、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、掃管埔路、百和路、華明路及銘賢路。 三條路線分別為52K、54K及56K線之短途特別班次。 但由於行走路線相同，故此上述兩間營辦商以類似聯營線的模式，將三條路線一併管理。 粉嶺去元朗小巴2025 18線特色之一，乃主力行駛的車輛備有窗簾；路線編號「18」得名自行車路線相近的九巴77K線，即前九巴18線。 此組路線曾於2016年引入5輛長陣柴油自動變速版本的豐田Coaster，以取代原有之部分石油氣小巴。
粉嶺去元朗小巴: 行車路線
平治O305公車曾是76K線的主力九龍公車76K線是香港新界的一條公車路線，來往清河邨及朗屏邨。 本路線歷史悠久，在1930年代初期已開辦，原稱17號，當時由中華公車營辦，以取締鄉村車服務。 粉嶺去元朗小巴 [1]1933年6月11日地區專利生效由九巴接辦，但曾於二戰期間停駛。 1962年10月3日：元朗總站遷往九巴元朗機廠外。
粉嶺去元朗小巴: 服務時間及班次
1963年5月12日：分拆成2條線，17號線縮短至上水，而來往上水至沙頭角的服務由當時的20號線（現稱78K）取代。 此路線與同樣途經沙頭角公路的九巴78K線重疊，卻憑車海戰術搶去該路線不少乘客，令後者客源以此路線未有服務的粉嶺站為主。 此外，此路線來往上水至聯和墟的一段路程，也能以低廉分段收費，吸引區內客登車。 九龍巴士77K線是香港新界巴士路線，來往上水及元朗（鳳翔路），現時本線仍是唯一途經全段粉錦公路的巴士路線。 新田公路全線通車前，此路線與76K線曾是往返元朗及北區的主要路線。
粉嶺去元朗小巴: 收費模式
事隔10年，本線由2012年3月13日起，一口氣換入3輛2009年4月至6月領牌，配備歐盟4型引擎的2009年瑞典斯堪尼亞K230UB型低地台巴士，取代1995年三菱MK117單層巴士，進一步提升本線的服務。 2020年3月底：於2019年9月16日，往屯門及粉嶺方向的最高載客點（彩蒲苑彩顏閣）的載客率最高約38%[10]。 粉嶺去元朗小巴2025 直至2009年9月14日及2010年1月1日起，先後加入2輛超低地台巴士。
粉嶺（祥華）開經：祥華邨通道、新運路、馬會道、百和路、清曉路、保健路、百和路、彩園路、寶石湖路、粉嶺公路、新田公路、元朗公路、屯門公路、杯渡路、屯門鄉事會路、屯門市中心公共運輸交匯處、屯門鄉事會路、屯興路、青山公路 （青山灣段、掃管笏段）及掃管笏路。 掃管笏開經：掃管笏路、青山公路 （掃管笏段、青山灣段）、杯渡路、屯門鄉事會路、屯門市中心公共運輸交匯處、屯匯街、屯喜路、屯門公路、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、寶石湖路、彩園路、百和路、保健路、清曉路、百和路、馬會道、新運路及祥華邨通道。 2002年4月7日，本線轉為全空調服務，改為單層巴士及雙層巴士行駛。 隨著三菱單層巴士年事已高需要退役，本線部份車隊改為採用丹尼士飛鏢巴士。 雙層巴士方面，主要以丹尼士三叉戟(ATS)及富豪超級奧林比安(ASV)行駛。 77K線是新界早期開辦之巴士路線之一，其前身早於1933年地區巴士專營權制度生效前已投入服務；現時是唯一一條服務整段粉錦公路的專營巴士路線。
行走此路線的用車必須領有邊境封閉道路通行許可證。 276P線不如主線276繞經博愛醫院，往返元朗市及上水最為直接，成功吸納大量乘客。 雖然天水圍後來設有不經元朗市的276A、276B線，此路線於該區客源有所流失，但也在2019年繞經洪水橋，得以擴闊服務範圍，同時填補261P線服務時間以外往返洪水橋及上水的不足。 粉嶺去元朗小巴 以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。
此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 2020年7月，此路線獲批准使用11.3米巴士行走，並於7月3日首次獲派Enviro500 MMC 11.3米（E6M20／WU4443及E6M28／WU5327）。 2022年7月，全線以Enviro500 MMC行走。 此路線在延長至掃管笏前，曾經來回程皆繞經元朗形點一帶，走線迂迴，導致客量欠佳[8]； 但仍有不少聲音要求提升為全日服務[9]。 和合石開經：銘賢路、華明路、百和路、掃管埔路、粉嶺公路、新田公路、元朗公路、屯門公路、杯渡路及屯門鄉事會路。