西九文化區：因應公眾意見，西九文化區將會設置單車徑，除了休閒的慢速單車徑外，亦將會設有單車學習中心和探險單車徑，其中會有一個區域專門供予花式單車和花式滑板愛好者使用。 青山公路單車徑2025 構思中，設有租單車場所，主要單車徑、初學者徑、學習中心及探險單車徑等[11]。 在各單車徑出入口都有路牌或地面標誌指示該處為單車徑，在單車徑上駕駛同樣需要遵守在道路上需要遵守的規則和指示，如果在單車徑上則必須靠左行駛，並且只可以在右方超越前方單車，及必須依照標誌指示駕駛等。 青山公路單車徑2025 此段位于屯门新市镇的东北部前船民营，为1990年代新建路段。 南端是港铁兆康站的南面公共运输交汇处，经屯门滤水厂、岭南大学、叠茵庭及富泰邨，至蓝地交汇处为止。
继大埔公路于1902年落成后，青山公路青山（今屯门）至上水段亦于1914年建成；而深水埗至青山段则于1920年完工。 此后大半个世纪，大埔公路与青山公路分别以东、西两线，合组为新界地区的旧环回公路，也是连接九龙与新界仅有的两条公路。 休息過後，我們繼續前行，並沿下坡路段一直踩至深井的迴旋處，Kenji表示由深井前行，不一會便是小欖，再經黃金海岸即可抵達屯門三聖村，由此接駁上預期會在月內全線開通的超級單車徑後，一眾單車愛好者定能體驗更精采的騎車樂趣。 整段「荃灣至屯門」單車徑，除咗「前期工程」(海濱至麗城) 已興建完成並啟用外，其餘三個階段，有關設計同規劃，仍然未去區議會進行諮詢，亦即係未同地區人士傾掂數。 工程涉及政府向私人發展商收地，以及於官地上進行建設，所以並唔係政府一方說了算。
青山公路單車徑: － 單車徑屯門至元朗段
土拓署項目統籌莊昇培表示，其中長約60公里、由屯門至馬鞍山的主幹線已經貫通。 這條單車徑要上落斜的隧道不多，也沒有長命斜，算是輕鬆，但要過馬路的路口極多，有的交通繁忙，又有「柱陣」及窄路，很考大家的單車技術。 休息點方面，由上水到新田的路段多補給點及廁所，例如新田購物城，但在後半段，雖然政府興建了一些休憩處，但欠缺汽水機及公廁，亦少見士多。
- 轻铁的凤地支线于此段的侧边，沿途设有凤地站、景峰站、新墟站及何福堂站。
- 深井位於荃灣至屯門單車徑的中段位置，富有地區特色而且海景景色優美，是一個合適地點設置一個中途站，提供單車輔助設施之餘，亦能為周邊社區供應多一些優質消閒設施，以支持當區居民實踐健康生活。
- 此段及隨後四段的青山公路（以前統稱之為上元公路，即上水至元朗），在新田公路及粉嶺公路（新界環迴公路）通車之前為來往上水及元朗之主要幹線，角色直至1990年代初期才漸漸被取代。
- 路政署已于2016年4月26日指令承建商安排更新路牌以表明分段，目前已经完成安装。
- 臨時工作台即使只屬臨時性質，亦會受到《保護海港條例》所規管。
- 此段及随后四段的青山公路（以前统称之为上元公路，即上水至元朗），在新田公路及粉岭公路（新界环回公路）通车之前为来往上水及元朗之主要干线，角色直至1990年代初期才渐渐被取代。
除红毛桥限速为70千米，其余路段均为50千米，两线双程行车。 土拓署工程師張旭表示，荃灣灣景花園至掃管笏段單車徑的環境限制比較複雜，工程難度亦較新界其他單車徑路段高，例如沿途青山公路兩旁的可用空間有限，又有陡峭的斜坡，因此部分單車徑會以臨海單車橋、隧道或護土牆方式建造。 青山公路單車徑 新界專線小巴第605號線(麒麟村—上水站)來回方向駛至連接古洞路及青山公路—洲頭段的行車天橋需改經臨時道路，然後返回原有行車路線。 於今年開放的荃灣海濱段單車徑，由荃灣海濱公園至灣景花園，沿途可欣賞藍巴勒海峽和青衣島的風景，而且途經荃灣海濱公園及荃灣公園。
青山公路單車徑: 新田段
蓝地交汇处可接驳往蓝地段、元朗公路、屯门公路或青麟路。 由深井浪翠园至近大榄涌东面嘉龙村[8]止，自青山公路扩阔工程后已被扩阔至双程双线行车，限速提升为70千米。 由深井双仙湾（Gemini Beach）泳滩至青山公路青龙头段近钓鱼湾泳滩。 其中途经的主要建筑物如丽都花园、碧堤半岛、缙皇居、嘉顿面包厂等。 由汀九双仙湾机场核心计划展览中心连接至至油柑头近翠景台的一段荃湾段，包括由汀九段转入荃湾段往丽城花园的路口回旋处。
- 在公眾參與活動期間，土拓署會在不同地點舉行巡迴展覽，並安排虛擬實境（VR）單車體驗，讓巿民感受一下有關單車徑將來的面貌及沿途風景。
- 這段路沿新田公路旁走，斷開的部分較少，十分暢順，終於可以一氣呵成踩大段路。
- 市民在「打卡」時亦可使用擴增實境（AR）濾鏡與多個政府部門的吉祥物合照。
- 這時候，單車徑離開青山公路旁，往右轉，沿攸壆路而行，約踩1.2公里至錦綉花園大道路口。
- 玫瑰花园以北的新墟段是屯门新市镇发展后新建的路段，在此之前新墟段与蓝地段相接。
甯漢豪期望市民踴躍發表意見，以盡快貫通整個82公里「新界單車徑網絡」，提高市民的生活質素。 由掃管笏管青路至杯渡路，途經新、舊咖啡灣而到達青山灣，輕鐵三聖總站在恒福花園旁，主要建築有置樂花園及華都花園。 直至1970年代末，青山公路沿途各區的近代快速公路（包括葵涌道、荃灣路、屯門公路、元朗公路、新田公路及粉嶺公路等）相繼落成，其作為區域幹道的重要性才大大減低，但地區內使用青山公路的車流量依然高企。 踏入2000年代，政府亦有繼續為青山公路部分路段進行擴闊及改善工程，以應付增長的車流。 此段和接下的洪水橋段及屏山段都是屯門至元朗之間的鄉郊之地，只有洪水橋是較大的鄉鎮中心。 路面設計上亦相當寬闊，大部份路段為每方向兩線至三線行車，絕大部份路段時速限制為70公里。
青山公路單車徑: 單車徑顏色意思
此外，最新方案亦建議配合單車徑網絡，在指定休憩區設立租賃單車店及適量泊車設施，讓單車駕駛者可以小休，並且停下欣賞風景[12]。 2009年，香港政府決定斥資22億港元，由土木工程拓展署負責興建分階段設施，將新界東及新界西的數個單車徑網絡連接。 [6]連接新界西北及東北的單車徑上水至沙田段及相關設施的修訂工程[7]首個工程於2009年9月展開，竣工後，公眾將會可以由西貢騎單車經馬鞍山、大埔、上水、屯門往返荃灣，亦可以往南生圍、龍鼓灘及落馬洲等地區。 工程包括接駁現有單車網絡、興建新的單車徑支線、改善及新增設施，例如增加路牌、擴闊現有單車徑，並且興建多座匯合中心，作為單車旅程的起點或終點，亦會增設練習場、維修站及休憩處等設施。 1899年，英國根據《展拓香港界址專條》接管深圳河以南、後被統稱為「新界」的土地，成為香港殖民地一部分。 出於軍事佈防及發展新土地的需要，香港政府隨即為新界地區的交通基建進行規劃，其中包括興建連結新界各區及九龍市區的公路。
青山公路單車徑: 地區幹線（綠色路面）
這段是今次行程其中一段最好踩的單車徑，一來沒有斷開一截截，二來旁邊的馬路基本上沒有車，三來景色開揚，黃昏踩的話，可以看到錦綉花園的日落。 匯合中心內的單車店有提供元朗還車服務，最遲晚上7時還車，如果是平時少踩單車的朋友，建議選擇元朗還車。 由上水踩到元朗約18公里，路程約等於由沙田踩到大美督，需要兩小時，若果中途會在補給點飲飲食食的話，預算3至4小時會較鬆動。
青山公路單車徑: 青山公路 寫意騎行
最後Casey更分享她曾自攜單車登上幾千米的山頂的經驗，原來在瑞士，人與單車是可一起使用登山纜車的，而在當地某些地區的小型登山纜車，更備有懸掛單車用的貼心裝置，確為騎車人士帶來極大方便。 記得騎車當天天氣十分炎熱，我們抵達深井後，當然要好好休息一下，便轉入可看見海景的深慈街邊談天、邊迎着海風降溫。 出隧道後，單車徑沿壆圍車路而行，轉彎後，景色一變，畔錦田河而行，河的對岸就是南生圍。 不久，橫過一條小馬路後，單車徑出現「三重欄杆」，在短短約10米的路段，出現連續3道欄杆。 青山公路單車徑2025 青山公路單車徑 對於少踩單車又怕欄杆的朋友，這個「三重欄杆」陣都有一定難度。 這個路口車流極多，不乏貨櫃車，非常危險，但沒有燈位或者安全島，希望大家過馬路時要有耐性，小心為上。
青山公路單車徑: 香港櫻花2023｜全港8大賞櫻好去處 東涌櫻花樹海/將軍澳/沙田賞櫻秘景
而該道路自1998年上半年起成為通往大欖隧道和環迴公路之主要幹道。 這段路開始便是屯門區的範圍，由嘉龍村西面的大欖涌至掃管笏青龍路止。 當中由屯門公路巴士轉乘站至小欖橋一段路，通車至今並沒有任何重大擴闊工程，只作重鋪路面及在小欖交匯處附近加設交通管制燈號。 此路段除大欖角至嘉龍村一段時速限制為70公里外，其餘均為50公里。 連接馬鞍山至上水的單車徑工程於2014年完成，而屯門至上水段的首階段工程則於2013年年底展開，預計於2016年年底完成，其他路段分別處於初步設計或者詳細設計階段[10]。
青山公路單車徑: 洪水桥段
過了河上鄉路口後，接回單車徑，但這段單車徑又是只得50米左右，在單車徑頭已經見到終點。 單車徑的走線將盡量避免影響現有設施，如無法避免影響，部分可以藉此機會改建及優化，例如以加建升降機取代行人天橋原有的斜坡通道，一方面可以騰出空間建造單車徑，另一方面亦可提升行人環境。 如需作短暫停留，例如休息，你可以把單車停放於行人路上、行人徑上或路旁，但你要確定你的單車不會阻礙行人，又不會構成危險（如迫使行人走出馬路），更不可影響他人視線。 在設有街燈的道路上，只可在指定供單車停泊的地方停泊單車。
青山公路單車徑: 青山公路－大欖段
沿途海景相伴，還可尋訪歐式湖畔靚景，和三門仔的漁港風情打卡位。 馬鞍山路後應該一直都是最受歡迎的單車路線，沿途可欣賞吐露港及城門河的風景之餘，亦可到馬鞍山公園、烏溪沙石灘及泥涌打卡影相，於黃昏更可欣賞日落美景，享受一個捨意的假日。 屯門公路通車後，青山公路使用量明顯減少，但因這是前往掃管笏至青山灣一帶的必經之路，每逢屯門公路市中心至小欖一段發生嚴重事故而需封路時，青山公路－大欖段成為唯一對外通道。 青山公路－大欖段（英語：Castle Peak Road – Tai Lam），是青山公路其中一段，路段東接荃灣屯門分界線，西延青龍路迴旋處。 青山公路單車徑 這段舊有單車徑十分狹窄，雖然地上都畫有來回兩線，但闊度如同單線，單車技術麻麻的朋友要留意。 橫過博愛醫院前的小商路，接回單車徑直行，通過隧道，經過博愛交匯處。
青山公路單車徑: 【附地圖】單車客推介 香港5大兩個轆路線
輕鐵的鳳地支線於此段的側邊，沿途設有鳳地站、景峰站、新墟站及何福堂站。 青山公路單車徑2025 這段路是青山公路擴建工程新建的路，與原有汀九段並行，代替汀九段別墅屋的一段，以避開汀九灣附近住宅及駕駛前往沙灘的遊人泊車。 是根據香港政府將青山公路由丙級郊區道路提升至甲級道路的工程中首個新增道段。 由汀九雙仙灣機場核心計劃展覽中心連接至至油柑頭近翠景臺的一段荃灣段，包括由汀九段轉入荃灣段往麗城花園的路口迴旋處。
青山公路單車徑: 洪水橋段
因此他選用了 Google Map 作地圖制作軟件，方便車友能隨時隨地查閱地圖。 如果用沙田踩到大美督作比較，由上水踩到元朗的上落斜較少，耗用體能較少，但過馬路的位置更多，遇到大型車輛的機會亦較高，加上有些路面較窄，部分位置很多減速柱，需要更好的技術，而且要更加專注。 青山公路單車徑 若果是初學單車的朋友，還是建議先試踩吐露港及大美督。 利用社區的資產、靈感和潛力，我們能創造優質的公共空間。
至蝴蝶谷道时向西伸展与青山公路－葵涌段连接，后来随着荔枝角的道路发展，该段被蝴蝶谷道、长沙湾道等道路隔开。 我期望大家踴躍發表對荃灣灣景花園至掃管笏段單車徑的意見，以便土拓署盡快推展及落實此段單車徑的推展方向，以貫通整個82公里新界單車徑網絡，供市民作消閒和康樂用途，以提高市民的生活質素。 青山公路單車徑 政府為解決巴士在屯門公路受阻的問題，在1995年設立屯門公路巴士專綫。
我很高興早前參與這個活動的起動禮，並樂見現有的單車徑及設施，能夠為巿民提供有益身心的消閒好去處。 九巴第76K號線(上水(清河)—元朗(朗屏))往上水方向駛至青山公路—洲頭段近洲頭變電站需改經臨時道路，然後返回原有行車路線。 騎單車人士請注意，為配合道路工程，位於青山公路洲頭段由其與近白石凹巴士站的臨時路交界處起，至同一交界處以西約19米止的一段單車徑，將於2021年8月31日上午8時至2022年10月31日下午6時臨時封閉。
同時此段至元朗段均有輕鐵覆蓋（屏山段朗天路路口至元朗段新元朗中心是在中間，其餘路段則在側邊），是除港鐵屯馬綫外，元朗至屯門之間的主要交通途徑。 玫瑰花園以北的新墟段是屯門新市鎮發展後新建的路段，在此之前新墟段與藍地段相接。 在70年代早期之前，青山公路新墟段的走線位於現在的青山公路（新墟）公園內。 70年代中期，因應青山公路拓闊工程，新墟段的走線稍微東移。 當時走線大概是從現時的玫瑰花園穿過中華基督教會屯門堂，抵達育康街交界的迴旋處（已於屯門公路通車後拆除），再沿著現時的屯門公路路段向北直抵藍地交匯處。 80年代中期，新墟段被東移至現時的走線，並在鳳地站附近與屯門公路相接。
青山公路單車徑: 深井段
轻铁的凤地支线于此段的侧边，沿途设有凤地站、景峰站、新墟站及何福堂站。 今次，我邀請土拓署同事與大家分享「CT60+ 里賞遊」的活動詳情，並介紹新界單車徑網絡的最新進展。 有關地點將設置適當的交通標誌及道路標記，指導駕駛人士。 騎單車人士在駛入或離開上述單車徑時請下車，以確保道路使用者安全。 【明報專訊】假日踩單車，從沙田去大美督一向是熱門路線，今次〈由我帶路〉就反其道而行，跟着澳門單車隊總教練蔡俊明（蔡sir）「逆流而上」，由大美督出發踩往大埔，最後以沙田公園為終點。
青山公路單車徑: 青山公路
竣工後，將會成為一個大型的單車徑網絡，總長途達112公里[9]。 香港政府现正计划进行青山湾段扩阔工程（将海荣路以南的青山湾段由单线双程扩阔为双线双程）[13]。 另外政府正研究沿荃湾至屯门之青山公路海傍兴建自行车道。 青山公路單車徑 此段路走向渐渐转向东走，道路得名是由于位于洲头村附近。 洲头段是另一段较短的分段，落马洲路之十字路口向东至白石凹（进入粉岭公路的路口）。 落马洲支线的洲头隧道就建在洲头段的北面，此外，洲头段亦曾在2009年1月发生6死严重车祸，见香港2009年。
青山公路單車徑: － 單車徑荃灣海濱段
在公眾參與活動期間，土拓署會在不同地點舉行巡迴展覽，並安排虛擬實境（VR）單車體驗，讓巿民感受一下有關單車徑將來的面貌及沿途風景。 有關工程設計和公眾參與活動的詳情，歡迎大家瀏覽項目網頁。 青山公路單車徑 即將全線開通的超級單車徑，由屯門經元朗、上水、粉嶺、大埔、沙田至馬鞍山，全長約六十公里，以一般人的騎車速度推算，完成全程約需六小時。 土拓署現正為荃灣灣景花園至掃管笏段單車徑的推展方向舉辦公眾參與活動，當中會就擬議深井海濱長廊的構思舉辦工作坊，了解當區街坊的需要和收集民間意見，讓大家擔當「地方營造者」的角色，共同創造一個優質的公共空間。 在公眾參與活動期間，土拓署會在不同地點舉行巡迴展覽，並安排虛擬實境（VR）單車體驗，讓巿民感受有關單車徑將來的面貌及沿途風景。 這個橋底位置沒有單車徑，行人路都非常狹窄，假期多人踩單車時，易生意外，亦會塞單車。
繼大埔公路於1902年落成後，青山公路青山（今屯門）至上水段亦於1914年建成；而深水埗至青山段則於1920年完工。 此後大半個世紀，大埔公路與青山公路分別以東、西兩線，合組為新界地區的舊環迴公路，也是連接九龍與新界僅有的兩條公路。 青山公路沿新九龍（現九龍一部分）及新界西部向西北方而建，途經長沙灣、荔枝角、葵涌、荃灣、深井、小欖、屯門等地，繼而轉向東北伸延，經洪水橋、元朗、米埔、古洞穿越新界北部的平原，直至上水終結。 過往青山公路可於上水再次連接大埔公路，通往新界東部甚或返回九龍，惟現時大埔公路已縮短至林村，兩者不再在新界的終點相連。
此段及隨後四段的青山公路（以前統稱之為上元公路，即上水至元朗），在新田公路及粉嶺公路（新界環迴公路）通車之前為來往上水及元朗之主要幹線，角色直至1990年代初期才漸漸被取代。 除紅毛橋限速為70公里，其餘路段均為50公里，兩線雙程行車。 此段經過荃灣市中心，是最繁忙路段之一，其中間位於荃景圍至沙咀道之間的有一段支路連接象鼻山路至屯門公路，屬9號幹線的一部分，但該段不是快速公路。 另外介乎油柑頭翠景臺連接汀九段和寶豐台迴旋處的一段荃灣段，由於過於狹窄關係，在改善青山公路－汀九段的同時，亦改為單程往荃灣方向；往屯門方向以海安路代替。
青山公路單車徑: 青山灣擬興建海上單車橋
位於青山公路新田段及新田公路之間的文天祥公園，是為紀念精忠報國的文天祥而設，可以了解文天祥的生平事蹟，懷緬其「人生自古誰無死，留取丹心照汗青」的忠義情操。 他又提到，土拓署希望透過在深井建造的單車徑提升周邊社區的環境，故提出了深井新海濱長廊的構思，以填海方式擴闊該區的活動空間，既可貫通單車徑，亦能提供其他消閒、康樂或社區設施。 經過這段長約1.2公里、斷開很多截的「噩夢之路」後，終於見到一兩段稍長的單車徑，沿公路徐徐上斜，之後落斜，抵達一個橫過青山公路的紅綠燈過路處。 據記者計算，這處燈位的「綠公仔」連閃燈只有15秒左右，如果多人踩的話，相信單車都會塞車。 過橋後落斜，不要橫過馬路，轉左沿彩園路踩，再馬上轉左落斜，過隧道，進入上水工業區，沿彩園路旁的單車徑直踩。 踩單車的人需要先橫過彩發街，之後再橫過彩園路，過馬路時要小心大型車輛。
青山公路（英语：Castle Peak Road）是香港新界地区第二条落成的公路，全长51.4千米，并分为22段，乃全港最长的行车道路[1]。 青山公路于1911年动工兴建，并在1920年全线建成[2]，起点为九龙半岛西部的深水埗区，绕经整个新界西部，途经葵涌、荃湾、屯门、元朗等区，最后以新界北部的上水为终点。 青山公路作为新界地区旧环回公路的西线，曾与东线大埔公路组成来往新界全境的交通要道公路。