東鐵綫全綫在2022年5月全採用9卡車廂的列車後，單向每小時載客量減少近兩萬人次，較舊信號系統少約18%[73]。 迪士尼綫則會在2021年12月18日起至12月底，並於新年及農曆新年期間加強繁忙時段的服務至5分鐘一班車。 機場快綫方面，由2021年12月至2022年2月3日，機場快綫會在亞洲國際博覽館舉辦活動的日子，加密大部分時段列車班次至約15分鐘一班車。 香港文匯報訊（記者 馬曉芳 北京報道）12月14日18時57分，北京地鐵昌平線西二旗至生命科學園上行區間，兩輛列車發生追尾事故。 據北京交通微博通報，共有515人送醫院檢查，其中骨折102人，無人員死亡。
每日平均有30個車廂運載牛、豬及羊來港（列車通常在中午前夕進入香港），使乘客及居民受到「豬車」氣味困擾。 直到區域市政局（現改為食物環境衛生署）上水屠房於2000年1月啟用後，問題終於得以解決[117]。 港鐵公司配合鐵路警區、邊界警區之行動對長期逗留月台之水貨客採取屢勸不聽後處之以罰款港幣2,000元。 同時港鐵在車站加派職員在入閘機前監視[106]，並聘請了廉政、申訴專員公署和紀律部隊退休員工成立逃票罪行防治組[107][108]，而加強執法以來港鐵錄得了更頻密的職員執勤時遇襲數字[109]。 而自從屯馬綫全綫通車後，東鐵綫最繁忙路段由大圍站至九龍塘站改為沙田站至大圍站。 根據港鐵向立法會提交的2022年統計數字[72]，2021年疫情較為緩和月份的載客率以每平方米四人站立密度計算為綫58%。
火車尾班車: 登人工島須從大橋珠海口岸出發 車票售約200港元
九廣鐵路公司原先規劃沙田至中環綫（沙中綫）時，是以馬鞍山鐵路延伸至九龍城及港島，但於2004年修改興建方案，馬鞍山鐵路並不過海並分拆為東西走廊及南北走廊項目，大圍至紅磡段劃入東西走廊，而過海段則劃為九廣東鐵延伸成為南北走廊。 過海段計劃增設會展站，並於金鐘站與地鐵系統交匯，是為第四條過海鐵路。 兩鐵合併後，港鐵公司沿用九鐵公司2004年的方案，沙中綫項目於2012年6月22日動工。 項目中曾稱為南北走廊（North South Corridor）或南北綫（North South Line），但最終未有使用此名，並且於東鐵綫過海延伸後仍繼續維持原稱。 東鐵綫過海段原本可望於2021年12月啟用，但沙中綫工程因被揭發偷工減料醜聞，通車日期而被延遲。 然而由於同一時間政府研究兩鐵合併，九鐵需要押後沙中綫的動工日期。
虎尾廠即日起至明年3月底止，預計採收甘蔗原料24.6萬公噸，產製2.22萬公噸的二砂糖。 火車尾班車2025 美國息口幾近確認見頂，明年更大有機會減息，惟目前港元定存仍有不少5厘選擇，若手持閒置資金，不妨趁機承造定存以鎖定高息，趕上「尾班車」。 市場上目前港元3個月期定存方面，至少有8個選擇，最高更達5.3厘。 目前「港珠澳大橋遊」只限大橋珠海口岸出發，但港人只要憑有效回鄉證，毋須輸入內地手機號碼，便可在微信或親身到珠海口岸的售票窗口預購車票，成人票優惠價收188元人民幣（約208.5港元），相較原價便宜37%。
火車尾班車: 車站藝術
然而，因新建月台被揭發工程醜聞，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台重建，但最終經檢驗後則決定無須拆卸重建。 而港鐵亦宣佈由2021年1月起為進行過海段路軌接駁工程，會在十個指定週日暫停紅磡站與旺角東站之間的列車服務，至2021年10月已完成6次工程。 火車尾班車 而在東鐵綫全面採用9卡編組列車後，東鐵綫亦改用新建的地底月台。 根據2021年立法會財委會文件，東鐵綫於2018年至2020年共發生111宗乘客進入路軌事故。
- 而上述安排于同年2月6日起取消，而同日罗湖站亦恢复过境服务[40]。
- 而且，東鐵綫亦吸引了不少水貨客、跨境學生、中國大陸旅客（東鐵綫能連接福田口岸與羅湖口岸）以及馬迷（馬場站在沙田馬場有賽馬賽事時或進行雙邊投注時會開放）等區外甚至境外居民乘搭，增加東鐵綫的乘客量。
- 台糖說，虎尾糖廠磚造酒精槽等古蹟，打造「糖業文化體驗園區」，配合水利署近期開工，連接糖廠與鄰旁虎尾溪推動「虎尾潮韌性城鎮水岸縫合計畫」，形塑虎尾新城市文化休閒廊道與水環境，歡迎大家把握製糖期間，到虎尾追拍糖鐵五分車，探索糖文化。
- 直到2023年5月，有傳媒就過海段已通車一年而訪問乘客及觀察客流量；而港鐵過境鐵路總管張志強再次強調9卡車廂的列車的運力能應付每日有約80萬人次的乘客。
1949年10月15日，和合石支線通車，每日由紅磡公眾殮房運送棺木前往和合石墳場；而和合石車站亦於1950年9月11日啟用。 隨着棺木的運送逐漸由靈車取代，九鐵於1968年末起停止運送棺木前往和合石墳場，結束靈柩運送服務。 而和合石支線改於每年清明節及重陽節提供客運服務，以方便接載掃墓人士。
火車尾班車: 沙田至中環綫
工務局在駐港英軍協助下，在40天內重建11號橋，鐵路服務終於同年10月4日回復正常。 此外，由於東鐵綫大部分路段屬於露天路段，故每逢惡劣遇上天氣如熱帶氣旋影響香港時，東鐵綫路段容易因露天電纜損毁、山泥傾瀉、塌樹等各種原因導致不能提供完整服務。 火車尾班車 當惡劣天氣過去時，東鐵綫服務往往因工作人員仍在進行搶修而未能恢復正常，往往出現東鐵綫車廂與沿綫的車站月台及大堂甚至站外逼滿乘客的現象。 港鐵公司、中國鐵路廣州局集團、中國鐵路上海局集團聯合營運往返香港紅磡站至廣州、上海及北京的城際客運列車服務。 通常直通車會全程使用東鐵綫的正線（羅湖-火炭-紅磡），並在整段九廣鐵路（廣深鐵路及東鐵綫）上以指定十輛韶山8型電力機車（廣鐵）或Lok 2000型電力機車（港鐵）牽引。 火車尾班車 為協助東鐵綫的乘客更便捷地使用鐵路服務，港鐵公司亦於羅湖站／落馬洲站抵港大堂、大圍站2號月台通道、金鐘站大堂／轉車通道以及上水站C出口增設乘客資訊顯示螢幕，讓乘客得悉東鐵綫未來四班列車的抵站時間以及終點站[註 3]。
- 1923年6月14日早上約11時15分，一列由1號機車牽引的南行列車，駛至馬料水時遇上山泥傾瀉，機車及頭節車廂遭推撞至掉落路基之下，第二節車廂亦因而出軌，幸無人受傷。
- 早期行走九廣鐵路的列車由蒸汽機車牽引，直至1962年柴油機車全面取代蒸汽機車行走於九廣鐵路英段的線路上。
- 若連同乘坐金巴的35分鐘，即港人需要坐車過橋4次，「遊車河」共兩個多小時。
- 至於1號月台通常留作備用，非繁忙時間及夜間或會有列車於該處停泊。
1941年12月8日，日本發動太平洋戰爭及入侵香港，駐港英軍在香港保衛戰期間為拖慢日軍入侵的進度，於是派皇家工兵自行破壞英段的鐵路設施[10]，包括拆毀羅湖鐵路橋及以爆破堵塞筆架山隧道，阻止日軍利用鐵路。 火車尾班車 同年12月25日起香港淪陷，日軍立即維修英段鐵路[11]，於1942年4月完成基本的整修，故鐵路可投入軍事運輸用途，其後復辦往返香港至廣州的直通車。 由於原屬英段的列車及設備被日軍運到中國大陸應用，直到1945年8月香港重光時，英段只剩下2台機車及幾節車廂可以使用。 1923年6月14日早上約11時15分，一列由1號機車牽引的南行列車，駛至馬料水時遇上山泥傾瀉，機車及頭節車廂遭推撞至掉落路基之下，第二節車廂亦因而出軌，幸無人受傷。 1號機車事後獲修復並重投服務，在1931年4月20日下午再次發生同一事故：當日新界中部天氣惡劣，而在下午5時前後，豪雨更引致22號橋（現大學站南面）旁的溪澗決堤，將22號橋與3號隧道之間的路基沖毀。 約10分鐘後，原定16時39分由深圳站（即現時的羅湖站）開往九龍車站的第19次列車駛至，受損的路基因不勝負荷而塌陷，導致機車及頭4節客車車廂出軌並掉落20呎高的路基之下。
火車尾班車: 列車服務沿革
2005年12月21日，東鐵一列南行往尖東列車駛至火炭站時，車底的冷氣壓縮器支架鬆脫，九鐵其後檢查全列車的116個壓縮器，共發現9個壓縮器支架出現裂紋，但無向政府匯報。 九鐵於事件在2006年1月嚗光後已為所有壓縮器加上尼龍索帶及U形托架承託以防止鬆脫，由於事出突然，並且九鐵採用的是彩色尼龍索帶，因而被傳媒及乘客覺得列車「好化學」（意即容易破爛）的笑柄。 經過初步調查之後發現，東鐵列車在2003年改用自動列車運轉裝置（TBL 2 ATO，以比利時TBL訊號系統為基礎）後，對列車組件增加達1倍的壓力。 另外，車輪與路軌的接口並非完全吻合而產生震動，令列車懸掛系統可能產生裂紋。 九鐵主席田北辰於2006年1月14日表示，管理局將每晚開會，確保東鐵可以安全行駛後才會開車，並承諾如再有主要組件或其綑綁的尼龍索帶鬆脫，九鐵將即時決定東鐵全線停駛。 最後，九鐵於2006年1月15日獲政府批准，使東鐵改以人手操作，但東鐵由羅湖至尖東的行車時間會增加1.5分鐘，而早上繁忙時間的班次將由每小時24班減至23班，其後更一度減到每小時21班。
火車尾班車: 服務時間
而東鐵綫過海段於2022年5月15日正式通車後，新界東的乘客可無須轉車前往港島區。 火車尾班車2025 而自東鐵綫過海段通車以及邊境車站重開後，其最繁忙路段再度回復為大圍站至九龍塘站，載客率約83%[74]。 自蒸汽火車時代開始，九廣鐵路就分為不同的車廂等級，當時分為一等、二等及三等車廂，後來當時的九廣鐵路局將二等及三等車廂合併為普通等車廂，直到電氣化火車投入服務，這種傳統仍維持，但是就簡化為普通等及頭等。 曾於東鐵綫行走的中期翻新列車及SP1900型列車，以及現時行走的現代Rotem電動列車也設有頭等車廂。 2022年5月15日，東鐵綫正式延伸至金鐘站，成為香港第四條過海鐵路。
火車尾班車: 中環南站
當時車上有兩名職員，於車頭的車長及時逃生，僅受輕傷，司機則在列車另一端，未有受傷。 火車尾班車 火車尾班車2025 肇事的車卡事後報廢，而E45組餘下完好的233號車卡則在數年後代替在何東樓車廠內撞毀屬於E58組的原272號車卡，而舊有272號車卡亦報銷。 在2012年，東鐵綫每日平均乘客量為逾102.2萬人次，當中有約24萬人次往返羅湖站；另有約六萬人次往返落馬洲站，而繁忙時間平均載客率達71%。 乘搭東鐵綫頭等的乘客（往羅湖／落馬洲方向設於第4節車廂；往金鐘方向則為第6節）必須支付頭等額外費用[註 4]（於出閘時自動扣除），否則須一律繳交附加費HK$1,000。
火車尾班車: 旺角東站
港鐵表示，東鐵綫列車服務在翌日凌晨2時44分恢復正常，但由於凌晨列車服務已停止，加上要進行維修工程，不能再發車接載滯留的乘客，故逾千名乘客被迫滯留車站過夜甚至列車車廂內過夜[86]。 火車尾班車2025 東鐵綫部分車站月台設計非常狹窄，導致相關月台（往金鐘方向）經常成為的人流瓶頸位「重災區」[119][120]。 火車尾班車2025 根據2014年立法會文件披露東鐵綫最繁忙路段載客率及客量，若以每平方米四人站立密度計算，得出100%飽和的載客率，而乘客量達5.87萬人次[121]。
火車尾班車: 月台類型
乘客可以透過智能手機開啟應用程式「MTR Mobile」或使用經「data.gov.hk」授權的應用程式查閱東鐵綫未來四班抵站列車的到達時間，亦可以在港鐵網站查閱詳細時間表。 而東鐵綫過海段列車的動態測試於2021年11月至2022年1月期間的通宵時段進行，工程已於2022年2月1日完工並交付車務部，以進行全面試營運，並預計於同年5月15日通車[32][33]。 火車尾班車2025 1956年9月24日，馬料水車站啟用，並於1967年1月1日起配合香港中文大學逐步落成而改名大學車站。
火車尾班車: 羅湖南站
而且，東鐵綫亦吸引了不少水貨客、跨境學生、中國大陸旅客（東鐵綫能連接福田口岸與羅湖口岸）以及馬迷（馬場站在沙田馬場有賽馬賽事時或進行雙邊投注時會開放）等區外甚至境外居民乘搭，增加東鐵綫的乘客量。 火車尾班車 而自1982年起，九廣鐵路開始使用紙製車票，單程及來回車票均使用同款車票。 1993年，為了響應環保及提高車票耐用程度，九鐵公司引入了膠質磁性車票，新車票只能用於單次車程[來源請求]。 火車尾班車2025 而在兩鐵合併前，九廣東鐵屬於九廣鐵路（東部）票務系統，接受八達通及九鐵單程車票。 票務系統與香港地鐵以及九廣西鐵所屬的九廣鐵路（西部）鐵路系統並不互通，乘客在九龍塘站及尖東站轉乘地鐵不能使用同一車票。 其後九廣鐵路的票務系統在兩鐵合併時逐步併入港鐵票務系統，東鐵綫亦改用港鐵車票。
火車尾班車: 國家級重金屬分析行動實驗室設置在斗六 環境部：哪裡需要就開到哪
1984年11月25日早上8時50分，一列九廣鐵路－英段客運列車在到達上水站落客後，列車需駛入中線路軌，以便調頭後再駛入該站南行月台。 當列車在駛至分岐口，轉轍器沒有將列車引入中線路軌，列車因而駛入安全側線。 火車尾班車2025 因超速行駛，列車收掣不及，撞上止衝擋，列車第一卡因撞擊斷開兩截，凌空彈起再壓斷一條電纜柱，然後翻側，斷開的後半截車卡壓著橫放了包括車頭的前半截車卡。
火車尾班車: 香港尾班車資訊網
為避免與地鐵現有資源重疊，兩鐵合併後的沙中線將取消金鐘東站及中環南站，並擴建地鐵金鐘站作補償[140]。 運輸及房屋局前局長鄭汝樺曾表示有待政府總部搬遷到添馬艦後，當局會再考慮以舊政府總部地底設站，但因為該處同樣面對地質鬆軟的問題，導致中環南站至今仍未覓得合適選址[141]。 2008年，運輸及房屋局（運輸及物流局前身）前局長鄭汝樺宣布沙中綫改以金鐘為終點站，前往中環站的乘客須轉乘港島綫或荃灣綫[142]。 翌日早上約8時25分，上游城門水塘溢出的洪水夾集著沙石，將橫跨城門河的11號橋橋墩沖毀，一隊鐵路職工剛巧路過，即時通報上級，將鐵路封閉。 封閉期間，鐵路分為紅磡至大圍、沙田至羅湖兩段，之間乘客需靠巴士接駁，當局在大圍搭建臨時車站；貨運方面，牲口轉往和合石站，蔬菜及雞蛋轉往粉嶺站，其他貨車則分別轉往何東樓車廠或大埔滘站。 當時香港依賴鐵路從中國大陸進口糧食，當局對此極為關注，港督亦有親臨現場視察。
火車尾班車: 時間表及車費
港鐵由即日起至12月27日，將於8個港鐵站包括香港站、金鐘站、尖沙咀站、旺角站、九龍塘站、青衣站、奧運站及荃灣站內，佈置了「聖誕鐵仔」的大型聖誕3D影相區，乘客可於3D攝影區前與「聖誕鐵仔」一起打卡，拍下歡樂有趣的情景，一同歡度佳節。 2011年12月11日（星期六）至2022年1月2日（星期日）期間，港鐵將加強港島綫、荃灣綫、觀塘綫、南港島綫、東鐵綫及屯馬綫共6條鐵路綫於週末、聖誕節及新年假期的列車服務。 火車尾班車2025 其中荃灣綫和觀塘綫在加強服務後，班次最頻密時維持2分多鐘一班車。 港鐵 （00066） 表示，全綫列車（機場快綫及迪士尼綫除外）將會於除夕夜（12月31日）延長服務時間，尾班車將延後一小時。 至於自12月11日（星期六）起連續四個週末，連同冬至、平安夜、除夕夜、聖誕及新年假期，港鐵將加強列車服務。