儘管成功靠著售後服務的特殊商業模式，在美國取得領先地位，但闕慶承眼前並非沒有挑戰。 不具名同業指出，東哥近年積極瞄準歐洲市場，不過由於歐美二地文化不同，未來產品能否被歐洲消費者接受？ 知情人士指出，台灣雖有遊艇王國美名，但業者過去多半停留在製造業思維，毛利有限，闕慶承接班後導入服務業思維，帶領品牌轉型，確實大幅提升獲利空間。
「這等於是一個頭腦大轉彎，沒有代理商幫忙緩衝，我們直接要對客人，躲不了！」闕慶承不諱言，從代理商改由直營是一個換腦袋的過程，必須拋開舊有的思維，在第一線了解消費者真正需求。 當時負責業務部門的闕慶承發現，東哥旗下雖然有自有品牌，但由於美國各代理商策略不同，常導致客戶對品牌定位抱有疑慮。 「例如一個包，放在精品百貨公司賣，有時又擺在平價大賣場，客戶很容易感到困惑，會對這個品牌打問號。」他說明。 （中央社澎湖縣12日電）一艘外籍遊艇以避風名義駛進澎湖馬公遊艇碼頭，船上外籍與陸籍船員依法不得上岸，卻偷上岸逛街逍遙，馬公安檢單位竟告知不要被抓到，遭側錄引熱議，海巡對失言的安檢人員調職處分。 这艘超级豪华遊艇于去年8月中旬，送往位于玻璃市港口对面港甘榜登雅的PME有限公司保养维修，当时已引起村民的关注。 《今周刊》是台灣最具影響力的財經媒體，2018、2019年蟬聯金鼎獎「最佳財經時事雜誌」、屢獲亞洲卓越新聞獎（SOPA）等大獎肯定。
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「也許10年後我們不會只做遊艇，還可做其他產品，重點是，我們的品牌是可被信任的。」展望未來，闕慶承認為，目前製造、銷售和售後服務就像撐起公司的三隻腳，目前團隊也正積極地開發其他業務，不排除跨足其他產業的可能性。 亞洲首間也是唯一集團化組織專業分工的嘉鴻遊艇集團，旗下擁有四家自創的工廠，包括嘉鴻、鴻洋、旗津廠三家遊艇製造廠及先進複合材料船模廠，四間廠房佔地總和超過3萬坪。 在集團執行長呂佳揚先生利用專業分工生產以及有效整合各廠資源的經營模式下，將群體的力量達到資源、功能及效率最大化，確實提升作業效率及精進遊艇品質。 在呂執行長的理念中，遊艇製造可以透過分進、整合的方式經營，擴大想法和資源，同時精進手工藝的精神，為客戶提供更好的服務。
由于游艇的消费者通常对产品性能要求较高，因此对游艇的建造材料要求也比较高。 郵艇 目前常用的艇体材料为夹层结构材料，这样不仅可以保证游艇结构坚固、结实耐用，而且外型美观、性能优良。 艇体的夹层结构材料外层面板常采用玻璃钢，玻璃钢是由玻璃纤维作增强材料与树脂物理合成的复合材料；夹层结构材料芯材则常采用巴沙轻木（BALTEK系列）以及泡沫芯材（AIREX系列）[1]。
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他說的話並非誑語，比較全球前二大遊艇製造商阿茲慕遊艇和聖勞倫佐，東哥遊艇自有品牌Ocean Alexander，同規格的產品價格高出約10％。 採訪這天，闕慶承領著《今周刊》團隊，踏上停泊在高雄遊艇碼頭，一艘要價高達2700萬美元（約新台幣8億元）的頂級豪華遊艇。 這艘120英呎的超級遊艇，共有3層樓，配有5間臥房，客廳、餐廳和戶外泳池一應俱全，足以讓一個富豪帶著一群親朋好友徜徉在海上長達近一個月的時間。
- 目前常用的艇体材料为夹层结构材料，这样不仅可以保证游艇结构坚固、结实耐用，而且外型美观、性能优良。
- 翻開歷史，從大英帝國征服海洋，現代物理學之父愛因斯坦18歲愛上帆船，甚至不少重要研究起源來自於對海的觀察，社會學家傅柯更將船視為異質空間的最佳典範，直指人類向海師法，若文明無船，則夢幻枯竭。
- 「這等於是一個頭腦大轉彎，沒有代理商幫忙緩衝，我們直接要對客人，躲不了！」闕慶承不諱言，從代理商改由直營是一個換腦袋的過程，必須拋開舊有的思維，在第一線了解消費者真正需求。
- 儘管洗衣機不是東哥的產品，且私人飛機費用超過1萬美金（約30萬元新台幣），但仍由東哥全部買單。
- 普通遊艇的長度大多为9.8－10.7米（32－35英尺），大型游艇可以达到30米（100英尺），而超過61米（200英尺）的稱為超級遊艇（superyacht）。
- 他說的話並非誑語，比較全球前二大遊艇製造商阿茲慕遊艇和聖勞倫佐，東哥遊艇自有品牌Ocean Alexander，同規格的產品價格高出約10％。
- 享譽國際的名家遊艇設計團隊Dixon，專門設計120呎帆船與50呎以上量產型遊艇，無論在船體外型或是船內佈置皆能與時俱進地掌握全球遊艇市場趨勢，賦予每一艘遊艇具備精緻又富有創意的設計元素，同時保留船東多樣化的選擇權利。
「原本我的人生計畫是要去唸PhD（博士）跟教書，從沒打算要接公司。」回憶起接掌公司的過程，闕慶承坦言完全是個意外。 攤開東哥財報，2022年，該公司營收達55.5億元，年增22％，EPS（每股稅後純益）更高達19.93元，是前一年的兩倍以上，雙雙寫下歷史新高，第一季每股稅後純益衝上7元，創下單季新高紀錄，惟4月營收3.69億元、年減約25％。 郵艇2025 郵艇2025 郵艇2025 以50呎至80呎遊艇的結構，通常可分為船橋，上甲板及船殼由上到下分層。
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專門製造70英呎以上的大型遊艇，同時代理其他小船品牌來銷售，則是闕慶承提高公司獲利能力的第二個策略。 「我們賣的，是一個experience（體驗），一個memory（回憶），這才是真正的價值，像一個藝術品，重要的是一個感受或感覺！」說這話的，是現年49歲，全球第三大豪華遊艇製造商東哥遊艇董事長闕慶承。 澎湖海巡昨（13）日被踢爆，上個月底縱放開遊艇的大陸客違規登島，一行人沒入台證還爽玩澎湖，事後還拍成Vlog PO網，台灣基進黨還發現，該名陸客影片中，不僅出現統戰內容，其中一段買菜的畫面更是台南國華街的永樂市場，質疑陸客是否也到了本島趴趴走。 實際詢問，台南當地民眾指稱，比對街頭掛的選舉看板，猜測遊台南的畫面，應穿插過去的畫面使用，但仍痛批海巡縱放偷渡客到澎湖「根本是瀆職」。
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「SPEY從以前到現在的定位都很明確，我們要做威士忌的藝術品，尤其去年獲得畢卡索全球獨家授權肯定，讓品牌形象更鮮明。」何裕宏透露「SPEY × PICASSO聯名系列」叫好叫座，深受台商、品味人士青睞，今年4月業績成長逾3成，凸顯台灣有一群品味消費客群，懂酒也捨得喝好酒。 郵艇2025 一直以來，嘉鴻遊艇集團以高彈性、高效率的客製化能力，滿足每位船主對海上休閒生活的需求與對夢想遊艇的期待，讓每艘Horizon遊艇都能完美呈現船主個人風格與品味，而獲得國內外客戶的一致讚賞。 這樣的能力與效率，主要來自嘉鴻遊艇集團擁有傑出的研發設計及造船專業團隊，有能力為客戶量身訂做，打造獨一無二的夢想遊艇。 闕慶承深知，公司不可能製造所有規格、款式的產品滿足消費者，而透過代理其他品牌的遊艇，就能抓住不同客群。 強生累積30年的造船實力及優秀技師團隊，加上廠內占地12,600平方公尺，可同時停放六艘130呎的遊艇，並設有兩座提供測試用的水池及起重天車，健全完善的設備與環境提供各型船隻檢查、保養與維修服務。
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再看逾期的應收帳款，今年第一季逾期1500萬元，雖然比去年同期多1千萬元，但是佔總應收帳款只有約1.2%，也不至於影響應收帳款的整體評價。 郵艇 郵艇 事實上，營收的先行指標合約負債第一季還是維持在7.2億元的高檔，反映未來的訂單動能依舊充沛。 於是，他在10年間，投入數十億元，陸續在西雅圖、佛羅里達州…等城市成立分公司，專門提供售後服務及維修。 「我想要這些客人，畢竟小魚也需要養才能成為大魚。」他解釋，許多新的遊艇玩家都是從買小船開始，再循序漸進換購大船，代理其他品牌的遊艇，就成了東哥培養顧客的機會。
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包含俄羅斯100呎遊艇、義大利55呎遊艇、日本112呎遊艇等修繕經驗，在每件專案事件的處理上，強生秉持著最專業及謹慎的態度提供妥善維護服務，用心經營與解決任何潛在問題，確保每艘遊艇能帶給船主如初的駕馭樂趣和尊榮。 郵艇2025 我們十分重視海洋環境，因此推出一系列OCEAN CARE產品，希望客戶使用我們的天然產品同時能保護環境。 展碁國際（6776）旗下子公司博瑞達應用材料股份有限公司宣布，向證券櫃檯買賣中心申報首次辦理股票公開發行，已於今（13）… 郵艇 黃鴨官方IG今日發出帖文，相片顯示近日晚上時份，一艘遊艇停泊在維港近岸一帶，有一名男子跳入海中，並游過紅色的警告帶，到黃鴨身旁觸摸，隨後便游回遊艇。 特快專遞「e-郵寶」服務特別為從事電子商務交易的特快專遞帳戶客戶而設，運費較一般速遞服務更相宜，助您以最低成本開拓內地商機。
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「我們成本比同行業低，收入比同業高，所以獲利比較好，」面對外界質疑，東哥遊艇作為製造業，為何能繳出高獲利的成績。 而其他遊艇製造商是在歐洲生產，無論是人工費用還是設備、廠房價格都高出許多，獲利自然有限。 「我們做了售後服務，甚至還跨足保險，這就是我們跟別人不一樣的地方，」他自信的說。 何裕宏坦言，此現況造成低價威士忌銷售量成長，以往單價1000元上下的消費族群快速流失，轉往低價與高價二端靠攏。
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此外，主辦方AllRightReserved今日公布，黃鴨離別前的海上巡遊，將於周日約下午1時開始，並特別呼籲當日避免駕駛或乘坐私人船隻靠近，以免衝擊或製造海浪影響橡皮鴨，提醒市民可於維港兩岸不同地方觀賞。 原來，遊艇產業鏈從製造、銷售到售後服務，每個環節都壁壘分明，而全球買得起豪華遊艇的客群，只佔全世界人口的0.1％不到，比買得起勞斯萊斯、法拉利的人還少。 「必須讓消費者知道直營的成本不會少，但我可以提供你更多的服務。」闕慶承直言，面對市場的質疑，團隊必須花比超過一倍的時間、人力和客戶溝通，才能讓消費者願意買單。
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事實上，東哥遊艇持有千張以上的大股東自2020年8月以來，總持股就維持在8成以上。 也就是說，大部分的籌碼還是集中在大戶手上，流通在千張以下股東的比率只有不到2成，反映出在依靠當沖衝高成交量與股價的同時，市場上還是有不少人存著投機心態交易東哥遊艇。 根據東哥統計，公司的每一位客戶，終其一生至少都會升級3~4次新艇，也印證他當年堅持成立售後服務部門，以維繫客戶關係有其必要性。 他不諱言，成功提升品牌和價位之後，儘管公司失去部分價格敏感度較高的消費者，卻也成功吸引更多金字塔頂端客群。
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專注掌握國內外財經脈動、深度報導產業趨勢、推動台灣進步，備受各界肯定。 翻開東哥的資產負債表，應收帳款相比去年第一季增加5.2億元，增幅高達66%，但若計算第一季的應收帳款週轉天數為56天，與去年第一季相比只有增加8天，這樣看來，增加的幅度並不算多。 時間回到1999年，當時在美國求學的闕慶承，因父親、東哥創辦人闕詒流的健康因素，決定暫時返台幫忙打理家中事業，並從業務開始做起，想不到這個決定，從此改變他的人生航道。
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蘇格蘭單一麥芽威士忌品牌SPEY詩貝以延續傳統釀酒工業為使命，超過兩世紀對「釀酒即藝術」信仰堅持，加上台灣是品牌捲土重來最重要的復興基地，自2012年起，與英國皇家關係密切的酒廠接受查爾斯國王邀請，開啟「璞石變鑽石藝術家培育計畫」。 無論您喜歡的海上休閒生活方式是輕鬆自在還是豪華享受；喜歡的風格是現代時尚還是經典雋永，嘉鴻遊艇集團都能為您的海上生活型態，量身打造您想要的風格、品味與具質感的舒適環境。 黃裕洲坦言，第一季是因為產品組合優化，但是不一定每一季度都可以維持那麼好的產品組合，毛利表現也不一定可以維持過去一年的高速成長步調。 不過仔細分析東哥遊艇的損益表，今年第一季營收年增2.8億元、21.5%，但是銷貨成本卻維持7.7億元，幾乎沒有增加，「營收直接變成獲利」的表現，引起投資人好奇。 今年第一季東哥遊艇毛利率51.4%，一舉突破5成大關，同時也創下新高。 回顧過往，東哥的毛利率，從去年第一季的41%逐季成長至今，已經成長了10個百分點，表現確實十分吸睛。
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「SPEY威士忌其實跟藝術品是一樣的，它可以突破國界、語言、文化與產業，給人們帶來美好幸福生活感受。」透過畢卡索牽起的美好緣分，SPEY威士忌與亞果遊艇集團強強聯手，未來將有一系列海上推廣活動，讓遊艇成為海上移動藝廊，喚起台灣品味人士對精緻美好生活的想望與追求。 秉持施比授有福的感動力量，SPEY今年重啟藝術家培育計畫，也和亞果遊艇集團有更密切的合作。 亞果遊艇集團總經理唐玉書表示：「品牌強強聯手，要找到理念一致、門當戶對，才能放大加乘效果。」SPEY一直以來給人陽剛、精緻品牌形象，包括和足球金童麥克‧歐文、英國皇家賽馬會等活動，品牌定位清楚，很符合亞果經營台灣頂級遊艇會所理念，尤其亞果會員中有六七成為男士，目標客群重疊性高。
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至於東哥遊艇的高週轉率與高當沖比例，像是3月25日東哥遊艇周轉率高達35%，5月10日現股當沖比例甚至一度高達8成以上，也是投資人需要注意訊號。 例如，他們發現，有近5成的消費者認為直營的售價會比代理商要便宜，恐影響東哥想要提升形象跟價位的策略。 「有些代理有自己的想法，會say no，我只好告訴他們：『如果你不願意遵守我們的policy（政策），就會失去代理權』。」闕慶承還原當時情形。
在室內部置方面，通常有主人房，貴賓室，客房，廚房及沙龍，視長度不一而定。 巨型黃色「橡皮鴨」（Rubber Duck）上周六（10日）正式展出，不過時光匆匆，黃鴨僅在維港「沐浴」10日，便將於下周日（18日）「回家」。 郵艇 不少人為黃鴨瘋狂，近日便有人在遊艇冒險跳進維港，只為游至黃鴨旁親手觸摸。 他补充，州政府将会与PME领导层商议，进一步解决管理豪华遊艇停泊在玻璃市港口及对面港的限制和阻力，同时也提升PME基设，以便能吸引更多遊艇到玻州进行保修工程。