與該線其它車站一樣，利東站在車站藝術方面也花費了不少心思，例如請當地著名藝術家帶領中小學生創作了一幅車站壁畫，鑲嵌於出入口連接站廳的位置。 利東站a1出口2025 如同南港島綫海怡半島站及黃竹坑站，此站是首批不設客務中心之港鐵重鐵車站，大廳內設有資訊台及三部自助客務機，乘客如遇票務疑難，須透過自助客務機之視像通話功能向港鐵職員求助。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。
利東站是港鐵南港島線（東段）上的一座地底車站，是港鐵最南端的車站，也是中國地鐵系統中最南端車站，已於2016年12月28日隨南港島線（東段）的開通而一同啓用。 車站位於利東邨和漁安苑的地底，因車站附近的利東邨而得名。 九龍段過海前，最後一個車站，於1979年12月16日啟用。
利東站a1出口: 利東邨 位置地圖
此外，由于香港站是东涌线及机场快线的总站，又可步行至中环站的主要转车站，而且车站周边设有多种交通以供接驳，因此每日繁忙时间均有不少乘客利用此站，经西区海底隧道往返新界、大屿山、东涌或机场。 香港站位于香港中环商业中心区，区内设有不同的地标性建筑物及公司总部，加上车站与国际金融中心融为一体，有一定的人流支持，而该站亦吸引愉景湾、大澳、长沙和东涌前往中环观看电影和上班之人士。 利東站a1出口2025 香港站是东涌线或机场快线位于香港岛的总站，乘客可利用市区线收费区内的转乘通道步行至中环站转乘荃湾线及港岛线，经海底隧道往返港岛、九龙及新界。
- 值得一提的是，港铁的收费区是不能进食，因此大部分食肆均不会设在收费区内。
- 另外，这个站有市区预办登机服务，亦都有免费穿梭巴士服务去中环和湾仔的酒店。
- 利東邨位於鴨脷洲東面玉桂山山腰，背山面海，原址於1980年代初是利東臨時房屋區的所在。
- ）是一座位於香港香港島南區鴨脷洲東部利東邨及鴨脷洲大街一帶聖伯多祿天主教小學至利東邨東茂樓的地底，屬於港鐵南港島綫的鐵路車站，於2016年12月28日啟用。
- 利東站以橙色為主色調，大堂及月臺牆身鋪上橙色焗漆板，A1及B出口建築亦以橙色玻璃外牆覆蓋。
為顧及海拔約60米高之利東半山與海旁之鴨脷洲大街兩區，利東站是港鐵網絡中地勢最高之地底車站，車站大堂比水平綫高逾十米，並以升降機及行人通道連接利東邨、鴨脷洲橋道和鴨脷洲大街一帶，讓行人經非付費區往返。 2016年12月29日（南港島綫正式通車後第二日）下午2時30分左右，利東站有架空電纜供電故障，導致服務嚴重受阻；而車站大堂亦停電，有乘客甚至被困於升降機內，期間有消防員到場救援。 而列車服務直到當日下午約2時50分才陸續回復正常。 雖然喺北角站轉車較鰂魚涌站方便，由於將軍澳綫月台係後期加建，故此相對於其他太子站、油塘站等跨月台轉車站嘅轉乘通道，北角站來往兩綫嘅轉乘通道較長。
利東站a1出口: 車站出口
泊車10小時可享7小時免費泊車優惠使用方法： 利東站a1出口 1. 使用同一張八達通卡於指定領展停車場停泊私家車後轉乘港鐵，並下載「泊食易」手機程式，便可於當日早上10時至晚上9時30分期間，前往客戶服務台換領免費泊車優惠。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 利東站是南港島綫的中途站，乘客可在此站乘搭海怡半島方向或金鐘方向的列車，往返港島南部及港島北岸等地。 由於利東邨一帶處於海拔約70米的位置，故利東站亦成為港鐵網絡中海拔最高的地底車站。 為配合康城站喺2009年7月26號啟用，將軍澳綫喺7月19號開始實施新行車模式。 繁忙時間（平日上下晝、星期六上晝）列車以四班做一組，每隔2分30秒一班，頭三班列車將來往寶琳站，第四班就來往康城站。 四班列車聯合服務將軍澳站至呢個站一段路線，實際上係加密咗班次，但係去寶琳站同坑口站嘅列車就減少，等車時間亦會長咗。
利東站a1出口: 列車服務時間
另外，C出口位于德忌利士街大堂，乘客可以由C出口直接去中区近德辅道中一带的建筑物。 此站主要為鴨脷洲東部及利東邨的居民服務， 其中A2出口主要靠升降機連接鴨脷洲橋道，緊急時可使用樓梯前往A2出口。 港鐵南港島線（東段）將採用中型鐵路系統，混合隧道和高架橋形式建造。 利東站a1出口 港鐵南港島線（東段）列車只有三卡，月台相對較短，車站面積亦較小，服務班次與現有港鐵線相約。 利東站（英文：Lei Tung Station）是香港港鐵南港島線（東段）上一座地底車站。 車站服務香港島南區鴨脷洲東部地區，即利東邨、漁安苑一帶及鴨脷洲大街。
利東站a1出口: 香港站上下车站
2004年10月24日，九廣東鐵尖東站啟用後，乘客可利用轉線通道轉乘荃灣線或九廣東鐵列車。 不過在2009年8月16日，乘客可經此站轉乘西鐵線。 2016年12月29日（南港島綫正式通車後第二日）下午2時30分左右，利東站有高架電車線供電故障，導致服務嚴重受阻；而車站大廳亦停電，有乘客甚至被困於電梯內，期間有消防員到場救援。 由於利東邨一帶處於海拔約70公尺的位置，故利東站亦成為港鐵網路中海拔最高的地底車站。 利東站a1出口 而車站以「溫暖的橙色」作為主色，源自上蓋商場原有的深啡色，但建築師亦解釋不想位處地底的港鐵站顯得太暗，故最後挑選鮮橙色。
利東站a1出口: 香港站基本介绍
免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 利東站a1出口2025 由於鴨脷洲大街、鴨脷洲橋道及利東邨均位於不同水平，有升降機及行人通道連接各出口與大堂間，行人可經車站非付費區來往各出口。 如同南港島綫海怡半島及黃竹坑站，此站是首批全站不設客務中心之港鐵重鐵車站，大堂設有資訊台及三部自助客務機，乘客如遇票務疑難，須透過自助客務機之視像通話功能向站外職員求助。
利東站a1出口: 車站大堂
將軍澳綫乘客如果往返九龍東或將軍澳及港島綫嘅太古站至柴灣站，用鰂魚涌站轉車會比用呢個站更方便，但係好多乘客唔想行鰂魚涌站冗長嘅轉綫通道轉車，所以會用北角站轉車。 当中机场快线旅客可连有效凭证免费享用机场快线穿梭巴士往返香港岛各间酒店，或是利用八达通卡免费转乘港铁前往其他车站。 车站同时设有2个停车场，乘客亦可驾车至香港站停车场停泊，然后再转乘机场快线往返香港国际机场。
利東站a1出口: 車站用途
本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 有少部分香港仔市民會搭街渡嚟呢個站轉車去其他地方，對人流有一定支持。 另外亦有居民利用出入口來往利東邨同鴨脷洲大街一帶。 利東站以橙色為主色調，大堂及月臺牆身鋪上橙色焗漆板，A1及B出口建築亦以橙色玻璃外牆覆蓋。
利東站a1出口: 車站特色！利東站內部圖曝光
不過其拱頂設計為假天花遮蓋，乘客不能從車站大堂清楚觀察到，只能從大堂為無柱空間得知處於岩洞內。 利東站以橙色為主色調，大堂及月台牆身鋪上橙色焗漆板，A1及B出口建築亦以橙色玻璃外牆覆蓋。 A2出口升降機塔內有橙色紙皮石牆，外牆以白色為主。
利東站a1出口: 列車服務
值得一提的是，港铁的收费区是不能进食，因此大部分食肆均不会设在收费区内。 網民Angela Ng報料， 港鐵利東街出口快開通喇！ 圖： cover.jpg 「iNews新聞網」 ()是一個內容聚合型的網站， 一個網站為你搜羅全世界的最新重點新聞，方便您每天閱讀, 隨時掌握最新資訊。 港铁南港岛线（东段）将采用中型铁路系统，混合隧道和高架桥形式建造。
利東站a1出口: 位置資訊
港鐵於2009年7月出版之小冊子中指出，鴨脷洲大街出入口採用方案二，利東邨出入口改設於利東商場一期外，而漁安苑出入口取消，並採用全段隧道行車。 另外，大街出口連接鴨脷洲橋道之升降機乃消防處要求興建，本來專供緊急救援之用，其後經柴文瀚等區議員爭取，處方允准於非緊急時開放該升降機作一般出口使用，間接提供無障礙通道予由大街往返橋道乘巴士者，是為現時A2出口。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。
利東站a1出口: 車站象徵
「利東街」為香港帶來全新長約200米的林蔭步行街體驗，兩旁有露天茶座，品味創新的餐廳及本地和外國特色潮流品牌等，既有市區的四通八達流通便利，又有小社區左鄰右里的緊密網絡，為傳統灣仔街道注入新活力，是成為灣仔南的聚點之一。 作為地鐵持續發展策略的一部分，橙色被選為主要顏色，從內牆到外部玻璃幕牆。 此外，還安裝了許多藝術品，以使車站更加明亮，更加生動。 利東站a1出口2025 例如，在主入口顯示一個標誌性的壁畫，它描繪了當地的文化和香港的歷史，加入龍舟燈籠節的元素。 中巴為利東邨開設的三條路線96、97及98，原本計劃於1987年2月9日悉數開辦，因利東邨延期入伙而打亂部署；其中98線於2月18日投入服務，成為利東邨首條對外路線，其餘兩條路線於1987年夏季前投入服務。 黃竹坑站有3個出口，其中一個是預落作日後之用，B出口有行人天橋連接南朗山道熟食市場、黃竹坑道及業勤街，方便大家到附近的工業區。