OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。 嶄新的渣打銀行大樓，已導入呼應數位優先的品牌識別，渣打表示，採用更動態與更時尚的視覺語言，象徵渣打大膽邁向創新與突破的未來，並與客戶攜手不斷發展與前進。 此外，呼應渣打集團對於永續發展的願景，隨處可見的綠植以及環境友善的佈置，搭配智能感應的照明與溫控，都是渣打在台灣朝2030年前達成營運淨零碳排放目標大步前進的實際行動。 銅鑼灣渣甸街50號渣甸中心 銅鑼灣渣甸街50號渣甸中心 渣打銀行總經理韓德聖表示，台灣在渣打集團的全球佈局中扮演舉足輕重的腳色，嶄新總行大樓的落成不僅是渣打在台灣的重要里程碑，也是渣打持續投資台灣的具體行動。
- 嶄新的渣打銀行大樓，已導入呼應數位優先的品牌識別，渣打表示，採用更動態與更時尚的視覺語言，象徵渣打大膽邁向創新與突破的未來，並與客戶攜手不斷發展與前進。
- 《香港集體運輸研究》建議的跑馬地站設於現時堅拿道天橋至波斯富街間的駱克道地底，即現時銅鑼灣站之西北方；在《集體運輸計劃總報告書》中，港島綫定綫由原本的駱克道南移至軒尼詩道，惟仍是設於堅拿道天橋與波斯富街間。
- 時代廣場在1994年4月13日開幕，該出口亦於同年5月啟用，同時命名為A出口。
- 洽租有限公司不會對由任何錯誤、不準確或遺漏而直接或間接引起的任何損失或損害承擔任何責任。
- 至於通往月台南大堂的行人隧道及南大堂則全數採用白色焗漆板，以配合南大堂所處的時代廣場的形象。
渣甸中心是一座26層高零售大廈坐落於渣甸街50號距地鐵銅鑼灣站出口僅5分鐘步程。 鄰近甲級建築包括 怡和街68號、 利園二期 及 邊寧頓街13-15號。 當時鐵路公司把車站批給關吳黃建築師事務所負責設計。 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均有提及於銅鑼灣西部一帶設地鐵站，兩報告均將之稱為「跑馬地站」（Valley Station）。 《香港集體運輸研究》建議的跑馬地站設於現時堅拿道天橋至波斯富街間的駱克道地底，即現時銅鑼灣站之西北方；在《集體運輸計劃總報告書》中，港島綫定綫由原本的駱克道南移至軒尼詩道，惟仍是設於堅拿道天橋與波斯富街間。 渣甸街（英語：Jardine’s Bazaar），是一條位於香港港島銅鑼灣的後街，是著名的小巴站。
銅鑼灣渣甸街50號渣甸中心: 渣甸中心- 香港銅鑼灣渣甸街50號
小巴總站鄰近渣甸坊小販市場、燈籠洲街市[3]、隆堡柏寧頓酒店、富豪香港酒店、香港大廈、黃金廣場、希慎廣場。 銅鑼灣渣甸街50號渣甸中心2025 1978年9月21日，政府著手改善銅鑼灣交通，將怡和街西行劃為公共小巴禁區，同時於一街之隔的渣甸街路旁設置小巴站[2]。 由於新站位處鬧市，旋即吸引眾多小巴蜂湧而至候客；途經此站的北流水線部分小巴，會停在交通燈位前上客，造成交通擠塞。
因應迪士尼綫通車及博覽館站啟用，導致當時地鐵人手不足，地鐵在2005年外判此站的客務中心，由外判商安排客戶服務主任在客務中心當值。 銅鑼灣站設有三個大堂，現時港鐵將之名為「大堂（東）」、「大堂（西）」及「大堂（南）」；為求行文通順流暢，本條目分別稱之為「東面大堂」、「西面大堂」及「南面大堂」。 渣打台灣最新總部，落腳於台北市南京東路捷運站出口的全新大樓，原來的民生東路、敦化北路口的原址，將只保留一樓的旗艦分行繼續營業。 據悉，該棟大樓的內部裝潢已不符渣打集團的國際標準和需求。 銅鑼灣渣甸街50號渣甸中心2025 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
銅鑼灣渣甸街50號渣甸中心: 車站象徵
未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 洽租有限公司不會對由任何錯誤、不準確或遺漏而直接或間接引起的任何損失或損害承擔任何責任。 銅鑼灣渣甸街50號渣甸中心 銅鑼灣渣甸街50號渣甸中心2025 本站設有12間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。
- 渣甸街（英語：Jardine’s Bazaar），是一條位於香港港島銅鑼灣的後街，是著名的小巴站。
- 1978年9月21日，政府著手改善銅鑼灣交通，將怡和街西行劃為公共小巴禁區，同時於一街之隔的渣甸街路旁設置小巴站[2]。
- 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
- 政府屢次在總站前後的渣甸街路旁劃設限制區，並於行人路邊豎立欄杆，禁止小巴在車站範圍以外停泊和上落客。
- 當時鐵路公司把車站批給關吳黃建築師事務所負責設計。
在除夕等大節日、維多利亞公園或香港大球場等鄰近地點舉行大型遊行或公眾活動時，此站多實施人潮管制，屆時部分出口僅供單方向出或入站用。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。 此站的接駁巴士上落客點設於百德新街小巴總站，可用，或依職員指示前往。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 銅鑼灣渣甸街50號渣甸中心2025 銅鑼灣（渣甸街）（Causeway Bay 銅鑼灣渣甸街50號渣甸中心2025 (Jardine’s Bazaar)）小巴總站，位於港島灣仔區銅鑼灣渣甸街，福興里兩側，近港鐵銅鑼灣站F出口，供公共小巴及專綫小巴使用。
銅鑼灣渣甸街50號渣甸中心: 大廈資料：渣甸中心
D／E／F出口與B／C出口分別位於上、下行兩端之東、西面兩大堂，站內並無非付費區通道相連；西面大堂（B、C出口）下另設已入閘區通道延展至南面大堂，兩層之上為A出口。 銅鑼灣站第一期工程包括東、西兩個大堂共五個出口，分別通向軒尼詩道、駱克道、記利佐治街及渣甸坊，[10]並設出口連接與銅鑼灣站同日開張的崇光百貨地庫一層，即現時的B-F出口。 九龍倉於1991年落實將原霎東街電車廠重建為時代廣場，地下鐵路為此興建一條行人隧道，由月台經波斯富街連接時代廣場地庫，並在時代廣場地庫闢設小型大堂，由王歐陽建築師事務所設計。 時代廣場在1994年4月13日開幕，該出口亦於同年5月啟用，同時命名為A出口。
另外，此站東大堂閣樓F出口通道曾開設有香港旅遊發展局旅客諮詢及服務中心，為訪港旅客提供資料、單張、查詢及紀念品售賣等服務。 銅鑼灣渣甸街50號渣甸中心 該中心於2005年3月24日開幕[8]，2009年7月17日關閉。 銅鑼灣渣甸街50號渣甸中心 東面大堂（東角中心（崇光百貨）地庫）、西面大堂（銅鑼灣廣場一期地庫）及南面大堂（時代廣場地底）於站內不設非付費區通道相連，當中東面大堂規模最大，設最多出口及商店；西面大堂之上另設閣樓售票層；而乘客在南面大堂須經時代廣場B2層來往地面。
銅鑼灣渣甸街50號渣甸中心: 大廈資料：金利隆中心
希慎興業將興利中心重建為希慎廣場期間，港鐵在F出口加建隧道接通希慎廣場B1層。 該新出口編為F2出口（因此原本通往渣甸坊之F出口須改稱F1出口），於2012年8月10日下午一時半隨商場而開張啟用。 韓德聖說，自2016年起，渣打銀行便在台灣推動一連串的產品與服務變革，投入超過新台幣20億元提升客戶的金融體驗。 其中，數位化不僅是轉型重點，渣打銀行更進一步跨越藩籬，成為唯一一家投資純網銀的外商銀行。 除了廣受好評的iWealth理財中心，嶄新落成的渣打銀行大樓更是整個數位升級計畫的核心專案。
銅鑼灣渣甸街50號渣甸中心: 出口數目
銅鑼灣站車站套色為紫色，而大堂及連接通道亦有部分粉紅色的焗漆板。 至於通往月台南大堂的行人隧道及南大堂則全數採用白色焗漆板，以配合南大堂所處的時代廣場的形象。 銅鑼灣渣甸街50號渣甸中心2025 銅鑼灣為本港主要購物中心，有多間大型百貨公司及商場，此站人流極高，為前地鐵網絡中第二繁忙的車站，僅次於尖沙咀站[9]。
銅鑼灣渣甸街50號渣甸中心: 車站歷史
政府屢次在總站前後的渣甸街路旁劃設限制區，並於行人路邊豎立欄杆，禁止小巴在車站範圍以外停泊和上落客。 過往，此站專供西行往灣仔、中上環、西環方向的紅色小巴使用，其牌布或會顯示「大丸」。 2016年1月24日，港島專綫小巴40系路線的銅鑼灣總站由登龍街遷往渣甸街，令專綫小巴首度進駐此站。 渣甸街與軒尼詩道及怡和街的交界連接，亦連接與其平行的渣甸坊；另一端則連接邊寧頓街及伊榮街。 2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。