寶琳路大致呈東、西走向，全長約2.13公里，是將軍澳隧道以外另一連接九龍市區及將軍澳新市鎮的大動脈。 〈運輸署就SKDC文件第13/20號「建議增設過海巴士690X特快線往來港島區至將軍澳」的書面回應〉，西貢區區議會交通及運輸委員會文件第73/20號，2020年3月。 如乘客在蘇屋至西洋菜里上車，可於將隧轉車站下車前，先以同一張八達通或同一個流動電子支付工具賬戶確認一次，然後再轉乘，可享雙向分段收費優惠。 1998年，九巴為此路線加入低地台服務，用車以丹尼士三叉戟12米（ATR）為主。
兩間巴士營辦商合共開辦的五條將藍隧道新巴士線，並無過海線，且只在繁忙時間營運有限班次。 九巴表示，會密切留意各路線的客量及市民出行需求，適時增設及延長服務時間；城巴新巴則稱初期會於繁忙時段提供服務，正計劃未來按客量將路線提升為全日服務。 而西九龍區則自周日(12日)0時45分，分六階段封路，包括介乎美青路迴旋處與西區海底隧道的西九龍公路南行線等，而西區海底隧道通往香港方向的管道將由周日凌晨零時45分起至下午約1時15分臨時封閉；前往九龍方向的管道將維持正常行車。 將軍澳新市鎮發展初期，寶琳路與寶琳北路為出入市區最直接途徑，幾乎所有將軍澳區巴士路線皆會行經該走廊，故此寶琳路上發生的交通意外，足以令將軍澳對外交通陷於癱瘓，使當區頓成孤島。 將軍澳隧道在1990年通車後，部份巴士路線隨即改道；但因康盛花園和翠林邨人口眾多，仍有不少巴士及小巴路線維持取道寶琳路，重要性依然甚高。
康寶路隧道: 觀塘花園大廈重建在即 提供超過5800資助房屋單位
運輸署及巴士公司一度提出把此路線改為只在繁忙時間行走，甚至取消服務，惟因區議會反對而擱置。 香港特別行政區政府運輸署，〈配合中環及灣仔繞道和東區走廊連接路首階段通車的交通及公共運輸安排〉［公告］，2019年1月18日。 過海路線之間免費轉乘必須在荃灣（只限930系列路線）或港島轉車，若在西區海底隧道收費廣場轉車只可享有$5.0轉乘優惠。 麥成邦又舉例指，由康城往觀塘轉車站的98線，早上繁時原本10至15分鐘一班車，現時平均車程短12分鐘，即幾乎快了一班車的時間，方便乘客於轉車站，轉乘逾50條往不同地區的路線。 平日早上由康盛花園經翠林邨、寶林及將軍澳隧道開往尖沙咀東，傍晚由尖沙咀東取道寶達邨、康盛花園及翠林邨開往坑口（北）。
九巴經理（策劃及發展）李侃陵表示，三條線當中，來往將軍澳（康盛花園）及大埔工業邨的96線最受歡迎。 他續指過往前往科學園，需承受觀塘道擠塞，現時新線只需約40分鐘便從將軍澳到達科學園。 九巴表示，正研究開設日出康城往港島，尤其是灣仔及中西區一帶的巴士路線，預計車程30至40分鐘內，希望盡快與運輸署達成共識開辦新線。 運輸署表示，現時超過30多條巴士路線使用將軍澳隧道，將藍隧道開通後，將新巴士路線將分兩階段施行，第一階段將於12月12日起於星期一至五早晚繁忙時間新增5條巴士路線，以及第二階段初步選定於隧道開通後約2至3個月改道4條巴士路線。 的確，區內基建及購物配套日益完善，將軍澳跨灣連接路、將軍澳藍田隧道等基建，預計於2022年內完成。 康寶路隧道 政府正努力推展將軍澳—藍田隧道及將軍澳跨灣連接路的後續工序，期望2項基建能在2022年同步開通，以提供直接往來將軍澳和觀塘，以及東區海底隧道的道路連接。
康寶路隧道: 將軍澳隧道轉乘優惠
跨灣連接路全長約1.8公里，其中約1公里為海上高架橋，連接將藍隧道與日出康城旁的環保大道。 跨灣連接路是香港首條同時具備行車道、單車徑及行人路的海上高架橋。 除了可分流環保大道的車輛，海上高架橋將與將軍澳海濱單車徑連接，組成全長5公里的沿海環迴單車徑，橋上亦設有觀景台，可供市民欣賞將軍澳灣及東邊水道的美景。 康寶路隧道2025 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴9條路線經將軍澳隧道轉車站 開辦全新98康城專線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2020年9月23日。 其中96號線由康盛花園出發，經寶林、坑口及將軍澳南後，便直接沿全新通車的將藍隧道、大老山隧道，前往科學園、大埔中心、太和及大埔工業邨，全程收費為9.5元。
- 寶康路的建成，縮短了將軍澳西北部與1990年通車、連接九龍區的將軍澳隧道路程，方便居民出入市區，以及提升新市鎮未來發展所帶來的交通運輸需求。
- 整個隧道南起西華路，北至廣園西路，中間下穿東風西路、流花路、站前路及環市路，並在站前路南北各設置一條單出匝道連接站前路。
- 690線開辦初期已派出11、12米三軸巴士行走，九巴用車以利蘭奧林比安（S3BL、3BL）、都城嘉慕威曼都城11米（S3M）及丹尼士巨龍（S3N、3N）為主，中巴用車亦以艾莎富豪B55（AL）、都城嘉慕威曼都城（ML）及丹尼士禿鷹（DM）為主。
- 新界西北近年來成為不少年青人上車的熱門區域，當中特別是屯門區，交通愈來愈方便，社區配套亦愈來愈成熟，日常起居生活與居住市區無異。
- 就因為呢件事啫，喺康王南路同埋周邊嘅道路搞到大塞車，康王南路都封埋，有19條巴士嘅線路都改嗮去第度行。
- 西區海底隧道通車後，本路線卻沒有立即改行，引致居民及區議員不滿，在不斷爭取下，終於在1997年9月8日改經西區海底隧道， 總站遷往銅鑼灣（天后）及改稱948，往天后方向改經楓樹窩路。
另乘坐現有專線小巴 40 號可迅達港鐵屯門站，加上快將投入服務的屯門(第 54 區)至屯門站循環巴士線 ，將緊密連繫屯門站及V City 大型商場。 上述三條車線將分別連繫兆康站及屯門站，雙站優勢盡在掌握，瞬間連接全港港鐵網絡。 土木工程拓展署聯同運輸署及警務處會於明日（十一月十五日）作進一步介紹，包括將藍隧道及跨灣連接路的工程資訊、通車的交通及公共運輸安排等。 九龍巴士（一九三三）有限公司，146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）［新聞稿］，2015年6月26日。
康寶路隧道: 巴士轉乘優惠
不過所有參與者須持「藍碼」及符合疫苗通行證的接種要求，活動當日亦需出示快測陰性結果及在活動範圍內全程戴口罩等。 大會亦規定參加者不可穿著帶有侮辱、政治等成分的服飾，亦不得進行違反國安法行為。 2021年2月16日，將軍澳跨灣連接路其中一節的雙拱鋼橋於南通市製造，從常熟經海路運抵香港，進行安裝。 2018年10月26日，利基土木工程有限公司中標將軍澳跨灣連接路－D9路及相關工程，合約總額約7.57億元，工程包括興建D9路及進行相關的土木、結構、環境美化及環境保護與緩解工程。 除此此外，當局在皇珠路東行近海皇路設置長60米、高5米的直立式隔音屏障，以及在友愛邨與安定邨對開建造兩段各長230米的全封閉式隔音罩，後者更是「香港首個同類型隔音罩」，以減低交通噪音對附近民居造成的滋擾。 康寶路隧道 1990年1月23日，皇珠路交匯處正式通車，九巴60M、60X、61X、62X來回程改經16A路、16E路、16C路及D11路往返皇珠路。
康寶路隧道: 交通意外
當局於1998年11月向立法會申請撥款25億720萬元，目的是把有關路段由雙程三線分隔行車道擴闊為雙程四線分隔行車道，建造工程於1999年3月展開。 受到 鐵路限制，這項道路工程會佔用香港中文大學東面校園 1,237 平方米土地，並影響校園內一條道路和一個水上運動設施；因此，當局需重置這些設施。 林錦公路天橋1988年完成，吐露港公路馬料水以北路段之時速限制於1989年5月8日開始，提高至每小時100公里。
康寶路隧道: 行車方向
同時，項目是屯赤隧道及屯馬綫全線通車後，首個屯門巿大型新盤，被譽為屯門版Yoho。 本線現時使用5輛亞歷山大丹尼士Enviro 康寶路隧道2025 500 MMC（1輛11.3米E6M及4輛12米ATENU）及20輛富豪B8L 12米（V6B）空調巴士，均屬將軍澳車廠。 此路線前身298P開線時，用車為利蘭奧林比安11米（AL）或丹尼士巨龍11米（AD）。 1992年提升至全日服務及改稱98D後，加入11、12米三軸非空調巴士行走，用車以利蘭奧林比安（S3BL、3BL）及丹尼士巨龍（3N）為主。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 城巴新巴則表示，將在通車翌日開辦兩條「康城快線」，即790及795號線，分別來往日出康城至尖沙咀東及長沙灣。
康寶路隧道: 服務時間及班次
土木工程拓展署亦正與不同部門及隧道管理公司為開通相關路段作好準備。 、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、寶順路、將軍澳隧道公路，然後返回將軍澳隧道98D常規班次原線。 2000年9月15日：本線的輔助路線98P線開辦，由康盛花園單向往尖沙咀東，只在平日開出一班，以空調巴士行走。 3、民康街支路封閉期間，由東區海底隧道出口往東區走廊西行的車輛須改經康安街或太安街、筲箕灣道及英皇道。 寶琳路（Po Lam 康寶路隧道2025 Road）是一條連接觀塘區秀茂坪與西貢區將軍澳的街道，西起秀茂坪道近寶達邨處，東端則在茅湖仔及康盛花園之間終結，分支為寶琳北路及寶琳南路，分別通往將軍澳新市鎮寶林及調景嶺對上山頭。 西貢區議會秘書處，〈西貢區議會 交通及運輸委員會 西貢區巴士路線工作小組 二零二零年第一次會議記錄（第80點）〉，2020年10月。
康寶路隧道: 道路結構資訊
新界西北近年來成為不少年青人上車的熱門區域，當中特別是屯門區，交通愈來愈方便，社區配套亦愈來愈成熟，日常起居生活與居住市區無異。 2015年4月，原有的丹尼士三叉戟（ATR）被原27線的富豪超級奧林比安（3ASV）取代。 同年12月，因不駛經低排放區的關係，兩輛富豪B9TL（AVBWU89／PV8752、AVBWU96／PV9610）被調離，全線使用富豪超級奧林比安（3ASV）行走，以統一車型。
康寶路隧道: 樓市資訊 | 香港置業
1993年3月8日：往康盛花園方向駛離將軍澳隧道公路後，改經P2路（今寶順路）、寶琳北路及寶豐路，然後返回L2路原有路線，不再途經寶康路。 1990年8月13日：中巴及九巴聯合開辦690線，來往寶琳及中環（港澳碼頭），只在平日繁忙時間提供服務。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴13條隧道路線新增過海後分段收費 第三階段試驗計劃〉［新聞稿］，2017年12月18日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴路線601金鐘開出班次 – 不停統一中心外〉［新聞稿］，2000年10月31日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴路線601金鐘總站遷往海富中心對面〉［新聞稿］，2000年10月28日。 2022年1月20日：早上八時許，一輛往金鐘方向的Envrio500 康寶路隧道 MMC（ATENU1123／UG8226）駛至灣仔軒尼詩道時，有乘客發現巴士上層右後排座位插著兩支約3厘米長的縫紉針，立即通知車長及報警。
康寶路隧道: 台7線2處暴雨坍方受阻 公路總局封閉2路段
近年來，兩條公路有部分路段在繁忙時間的交通流量已接近其設計容車量，因此，政府分階段推行擴闊有關道路的計劃，以紓緩擠塞情況之餘，亦應付預期日增的交通流量。 而本路線的銅鑼灣（天后）總站，根據2015年12月31日前的區議會分界，屬於港島東區，不過由於總站很接近銅鑼灣市中心，一般市民都不會把天后總站當作東區。 隨著《2013年區議會條例（修訂附表1及3）令》於2014年1月22日於立法會獲得通過，將天后選區（C16）及維園選區（C18）由東區撥入灣仔區，並於2016年1月1日第五屆區議會運作時生效，該總站由當日起改為屬灣仔區。 再者，近年屯門正醞釀大規模升級轉型，屯門中心位置的九巴巴士廠等物業，擬建造一個大型綜合商業發展區項目，發展成為屯門新地標，有關的規劃申請包括 3 幢商業大樓及基座商場，並提供公共停車場等設施，總樓面約 208 萬平方呎，規模媲美中環ifc二期。 結合區內多個現正籌劃的工廈活化重整項目，可提供合共約 430 萬平方呎商業樓面，有望配合政府發展方向於屯門打造另一個新界西北重要商貿區。 ），前稱：P2路，是香港新界西貢區將軍澳新市鎮內的一條主幹道，它聯同七號幹線把將軍澳新市鎮分為寶琳、坑口、調景嶺和將軍澳市中心四大部份連接起來。
康寶路隧道: 行車路線
政府表示，在周六(11日)晚上起，新界南、西九龍及香港島均會實施特別交通安排。 新界南最早在周六(11日)晚上11時半起，在屯鬥公路通往汀九橋南行線的支路封路，之後逐步封閉青嶼幹線、長青隧道、青衣南橋等路。 香港馬拉松2023將於下周日(12日)舉行，屆時新界南、西九龍及香港島均會實施特別交通安排，多條道路會在周六(11日)晚上起，分階段封路或實施道路交通安排。 實施期間，所有在受影響道路附近違泊的車輛將會在沒有事前警告的情況下被拖走或被重複票控，同時會視乎當區交通及人潮情況，實施人流管理措施，市民應使用公共交通工具前往有關地區。
康寶路隧道: 道路平面圖
初時往港島方向的班次，以德輔道中門牌102號（詹氏大廈）為終站，1992年5月18日起延長至上環（金龍中心）為終站。 將藍隧道提供一條直接通道，讓車輛往來將軍澳市中心及東區海底隧道，無需取道將軍澳道及鯉魚門道等道路，從而紓缓這些道路於繁忙時段的交通負荷。 將藍隧道及跨灣連接路開通後，於早上繁忙時段往來日出康城和觀塘市中心的行車時間最多可減少約20分鐘。
受到尼莎颱風外圍環流影響，全台多地風雨強勁，台7線2處路段因坍方受阻，公路總局也為此預警性封閉2處路段，同時呼籲用路人，颱風豪雨期間山區道路容易坍方、落石，非必要請勿進入。 廣州市政府方面稱，當時地鐵工地正在施工，施工人員發現施工地段地層發生地質異常後，停止施工，疏散施工人員。 廣州地鐵官方微博昨晚發佈消息稱，文化公園站和隧道未受地陷影響，各項監測數據顯示現場情況穩定。 當時道路規劃的時候，大家都稱之為康王路，到後來道路修到康王中路的時候，旁邊建起了一個名叫“世紀廣場”的商住區，之後，這條道路就取名為“世紀路”了。 這條路是在上個世紀90年代開始修建的，因為這條路會在新世紀開通，方便市民出行，所以命名世紀路也有此一説。 道路興建過程中，為保護廣州保存下來的唯一近代專業會館錦綸會館，廣州市政府出資對其進行整體平移，以保持其原貌。
將藍隧道屬於6號幹線的東段，是一條連接將軍澳和東九龍、長約3.8公里的雙程雙線分隔車道，其中約2.2公里為隧道。 將藍隧道西面連接觀塘茶果嶺道、東區海底隧道，以及正在建造的T2主幹路及茶果嶺隧道；東面則接駁將軍澳寶順路及將軍澳跨灣連接路。 隧道兩端均設有交匯處，即東區海底隧道收費廣場旁的藍田交匯處，以及位於將軍澳海灣的將軍澳交滙處。 運輸署預計，將藍隧道開通後，約3至4成自將軍澳隧道的車輛將轉用新隧道，減輕將軍澳隧道擠塞問題。
1962年1月1日，九巴開辦首條服務調景嶺區的巴士路線，編號為30，往來九龍城碼頭；此即日後的90線。 調景嶺初時對外交通貧乏，居民若不欲沿山徑跋涉至九龍，就只能靠海上交通出入。 因此，當地居民在曾發動修建調景嶺對外第一條道路「謝公路」的謝御羣率領之下，決定自發修築一條經靈實肺病療養院（今靈實醫院）連接安達臣道，以便進出九龍市區的車路，並覓得基督教世界服務處一力承擔經費，於1955年末動工。 該道路後以當時於調景嶺事奉之惠施霖牧師（Revd. Sterling Whitener）之妻惠寶琳（Barbara Whitener）為名，命名為「寶琳路」，並在1956年11月6日舉行通車典禮。 新界民政署長彭德（Kenneth Barnett）主持路名牌揭牌儀式，並以粵語致辭，祝願路上行人「如入寶山，琳瑯滿目」。