新地發言人表示，該集團歡迎城規會的決定，將會盡快提交建築圖則，以便全面展開工程，為香港打造另一別具特色的地標性交通導向綜合項目，成為香港以至大灣區的國際級商業樞紐，西九龍區的全新城市核心。 新地去年申建兩幢「鑽石形」地標商廈，今年初遭城規會否決後，發展商隨後提出覆核申請、並提交改良的降高度方案，建築物高度亦削減近百分之二十六，並將兩幢建築物改為「花瓣形」，以及在大廈頂層新增免費觀景台等，昨天在城規會審議，終於獲該會放行，並在有附帶條件下批准上述申請。 被問及今年初城規會否決項目方案，會否增加整個項目的發展成本，麥孟添表示，在入標競投項目時，已把設計方案遭否決的因素計算在內，但由於項目已完成打樁，因此也節省了一定時間成本，故目前發展成本未有大變動。 不過他也預期，項目設計方案不會一直被拖延下去，預計發展期介乎5至6年，屬正常的商業項目發展年期。 西九高鐵站上蓋商業項目 而尖沙咀海港城海洋中心的重建計劃，目前在規劃上亦已容許興建386.7米高的綜合商業發展項目；同區由帝國集團持有的中間道11號海員俱樂部重建項目，則已獲批建一幢高約175.5米、提供42層的商業大廈。 修訂建議中，新地擬在1層地庫之上興建兩幢包括商場零售及休憩平台在內的2幢共20至30層商業大廈，其中零售樓面約60.28萬方呎，甲級寫字樓約256.18萬方呎，高度則由主水平基準之上101米至148米。
- 現場所見暫時只有三份標書，當中包括長實地產（1113）及新鴻基地產（0016）；另外信和置業（0083）﹑恒基地產（0012）﹑九龍倉置業（1997）﹑華人置業（0127）及利福國際 （1212）合作入標。
- 其中位於北面，位於元朗站上蓋的第B期項目於2021年12月發售，首批單位涉206伙，發展商提供最高12%折扣，折實平均呎價19899元。
- 他續稱，項目最初的方案為2010年設計，僅屬草稿，非完美方案，市場已預計未來會有調整。
- 據城規會文件顯示，上述降高度方案，主要包括將第一座由原先樓高一百五十九米，減至一百一十八至一百四十八米，亦由原先的三十層，改為二十三至三十層，而第二座則由原先的一百一十四至一百三十一米，下調至一百零一至一百二十二米，層數則由二十至二十四層，修訂為十九至二十四層。
- 問及上述縮減寫字樓樓面及增加零售部分，是否因為商廈租金大跌影響，麥氏表示，經濟周期經常變動，但此類長遠計劃不會太注重短期的市場變化，而且目前只是下調約1成商廈樓面，認為只屬微調。
- 麥孟添稱，新修訂方案如成功獲城規會通過，明年便可動工興建，預計2025年商場及公共空間設施等可率先落成，整個項目料於2028年完成。
至於T2大樓的兩組高度降低了大約9至13米，分別是101米至122米。 西九高鐵站上蓋商業項目 新地（0016）最新就地價高達422.32億元的西九高鐵站上蓋商業地王項目，向城規會遞交修訂方案，降低兩幢商廈建築物高度，其中T1A大樓的高度更削減41米，較早前方案減少約26%。 西九高鐵站上蓋商業項目2025 新地代理地產策劃及發展部規劃總監黃舜浣表示，項目在公共空間設計上展示了很大誠意，在下半年遞交新修訂方案前，將會邀請設計公司擔任項目的「策展人」，重新審視公共空間的設計，並擬加入更多「地方營造」（Place-making）的元素。
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新地又指，部份團體對新設計有失實言論，強調新設計的總地積比率維持不變，總樓面面積沒有增加，又指新方案不會引致人流及交通流量比舊設計有明顯增加。 佐敦道西行擴闊工程 2031年才完成，但新方案料在2028年才落成，區議員指有近4年潛在「塞車空窗期」，同時因零售及商用樓面增加，預見會加大量食肆，對晚上及假日車流帶來壓力。 油尖旺區議員陳嘉朗等人指出，現時正在疫情期間，不少區內居民無法回港，加上限聚令等要求，無法由發展商向居民舉行諮詢大會，故認為現時絕不是一個合適的時機。 美聯工商舖指出，對發展商而言今次中標價屬「筍價」，預料新地會持有項目作長線投資。
項目樓高40層，總樓面涉約34.7萬平方呎，當中低層的會所佔最多約4.95萬平方呎，其餘近30萬平方呎樓面會用作酒店，總投資額約60億元，預計項目約2021至2022年落成。 西九高鐵站「巨無霸」商業地在去年由新地 （00016） 以約422億元投得，商業樓面達316.5萬平方呎，連同尖沙咀一帶重建項目，西九龍一帶未來商業樓面供應逾410萬平方呎。
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項目將會興建成17層高的銀座式商廈H 西九高鐵站上蓋商業項目 Zentre，項目已經在去年落成，總樓面約34萬平方呎，屬於一幢以醫療及健康生活為主題，配以餐飲、零售及停車場設施的商廈，當中部分租戶已經陸續進駐。 新地提出西九高鐵上蓋商業最新發展內容中，為增加地面及平台的綠色園景地方，令總休憩地達10萬方呎，先放棄原於2010年獲批方案中，3幢較低矮商廈的帶狀設計，改為較修長的2幢各自狀似雙塔樓外貌，以騰出更多地面及平台空間作公眾休憩地方。 資料顯示，新地向城規會遞交的發展方向，擬建把項目商用空間重新分配，把寫字樓減至兩幢發展，其中一幢樓高30層，另一幢樓高20至25層，而樓面面積需要重新規劃。 據賣地章程，項目於落成後，只可以全幢大廈形式出售；另中標發展商須於指定日期前完成興建賣地章程內指定的有蓋行人天橋，綜合車站出入口，並修建行人路以連接上述設施。 他們又指，新方案比原計劃要求大幅增加樓宇高度（最高達180米），超過原本已核准方案一半（60米），認為需要小心處理。 他們擔心，若今次計劃獲批後會成為先例，往後西九文化區的建築亦可以作出同樣的改動，令香港人的生活越來越壓迫。
- 他認為，發展規模大及資金回收期長，屬大型發展商「必爭之地」及有「戰略性」位置，估計以長線投資及收租為主。
- 佐敦道西行擴闊工程 2031年才完成，但新方案料在2028年才落成，區議員指有近4年潛在「塞車空窗期」，同時因零售及商用樓面增加，預見會加大量食肆，對晚上及假日車流帶來壓力。
- 不過他也預期，項目設計方案不會一直被拖延下去，預計發展期介乎5至6年，屬正常的商業項目發展年期。
- 資料顯示，新地於2019年11月以422.32億元投得西九高鐵站上蓋商業地王，早前遞交的發展方案，把原設計的三座大廈改為兩座，並放寬建築物高度24米至44米，較最初方案提高27%至38%。
資料顯示，新地於2019年11月以422.32億元投得西九高鐵站上蓋商業地王，早前遞交的發展方案，把原設計的三座大廈改為兩座，並放寬建築物高度24米至44米，較最初方案提高27%至38%。 不過，方案於今年1月份遭城規會否決，隨後新地再於6月份向城規會遞交修訂方案。 新地（0016）2019年11月以422.32億元投得的西九高鐵站上蓋商業地王，早前遞交新方案把原設計的三座大廈改為兩座大廈並放寬建築物高度，不過該方案在今年1月份遭城規會否決。 據最新資料，新地就該方案向城規會申請覆核拒絕申請的決定，不過未有對該方案作出任何修改。 西九高鐵站上蓋商業項目，今年初遭城規會否決方案，新地（0016）於6月份再次就項目遞交修訂方案，降低兩幢商廈的建築物高度。
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此外，新地因見項目南面與西九文化區相鄰，北面可接西九龍巴士總站及中九龍幹線的平台花園，所以，建議在項目東面平台興建一條設有兩個觀景台的步道，使其連通南北，將來公眾便可經此總長約1.5公里的名為花園綠徑，24小時南北無障礙穿梭於新舊區之間，並直達西九文娛區的海濱長廊。 另外，新方案中，新地雖將約10%的寫字樓樓面，轉為商業零售用途，但卻令商場樓面大增逾九成，至近60.3萬方呎。 整個項目涉及樓面約316.46萬方呎，寫字樓佔256.18萬方呎，零售則佔60.27萬方呎，零售部分樓面升90%。 上述項目可建總樓面維持約三百一十六萬四千方呎不變，寫字樓佔逾二百五十六萬方呎，至於零售樓面亦維持逾六十多萬方呎。 同時新增對公眾開放的免費頂層戶外觀景台，讓公眾可欣賞港島景色，亦提供約九萬一千多方呎的休憩用地予公眾使用。 西九高鐵站上蓋商業項目 黃氏又表示，項目計劃進一步擴大二樓休憩空間，以加強與西九花園綠徑的連繫，而且更會設計層級式的綠化平台，設置大量園林綠化，在花園綠徑之中又會設置一定補給站予公眾使用。
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不過，新商廈的高度因而較舊方案增高不少，樓宇至天台的高度（主水平基準之上，下同）達159米，如連同機房及建築裝修，高度更達181米，接近附近擎天半島的高度。 綜合業界估計，地皮估值約316.46億至791.2億元，每方呎樓面地價約1萬至2.25萬元。 至於佐敦道天橋直駁西九海濱廣場通道，他們稱未有提供單車徑及動物通道，未能真正做到連結西九文化區，加上建議中的通道只靠扶手電梯上落，認為不利於行動不便者。 而新設計仍然採用玻璃幕牆，對九龍站上蓋向東及豪宅The Austin / Grand Austin 向西的住戶仍帶來反光的問題。 該行又預期，新地將興建「地標式甲廈」，連同建築成本及利息待，總投資額將超過600億元，樓面呎價逾1.9萬元。 另一方面，亦有測量師行因應市況調低地皮估值，綜合業界估計，地皮估值由最初高達千億元，大幅下調至約316.46億至791.2億元，每方呎樓面地價約1萬至2.25萬元。
西九高鐵站上蓋商業項目: 寫字樓縮減至2幢商廈
每日往返廣州東站的列車班次由13班增加至19班，往返深圳北站的班次則會由49班增至51班，而往返福田站的班次則會由30班增至38班。 因應今次服務提升，加上個別站點的列車班次亦作輕微調整，高鐵網絡覆蓋將遍及全國69個站點，列車服務由每日164班增加至182班。 除了該廈商業地之外，區內亦有不少重建項目正在進行，合共提供約90萬平方呎商業樓面。 當中政府在2014年批出的中間道商業地，前身為停車場，由恒地 （00012）
西九高鐵站上蓋商業項目: 住宅
另外，漢口道43至49A號的漢口大廈，亦獲新世界 （00017） 或相關人士收購重建，料可興建1幢商廈，總樓面約13.9萬平方呎。 新鴻基地產表示，全新項目規劃提供了一個創新標誌性設計，又指擬議方案經過技術研究及評估，已經確保新設計比舊設計更有效改善通風和熱島效應，車位總數亦維持不變。 如旺角洗衣街前政府用地、即水務署大樓原址，未來將推出招標，擬建一幢樓高75層、最高320米的摩天商廈，提供辦公室、酒店、零售及娛樂等用途。
西九高鐵站上蓋商業項目: 商場
申請人又指出，修訂方案已大幅減少對山脊線的景觀影響，而項目地盤位處策略性位置，符合在適當地點出現地標建築物以突出山脊線的規劃要求。 據城規會資料，新地就西九高鐵站上蓋商業項目，向該會遞交修訂方案，降低建築物高度，其中T1A 大樓的高度由159米(主水平基準上)減至118米，降低41米，以保留大部份眺望山脊線的視野。 T1B大樓則成為最高的大樓，其高度亦由159米減至148米，共降低了 11米。
西九高鐵站上蓋商業項目: 今年1月遭城規會否決
據新地南中國區總經理黎祥掀介紹，新地把多年在香港發展的經驗應用到廣州南站項目上，着力促進軌道交通樞紐轉型升級，解決和改善現在廣州南站停車、打車、公共客運的痛點，並加入綠色高鐵站理念，再發展多元的商業生態。 西九高鐵站上蓋商業項目2025 根據批地條款，南地盤地面將提供1.32萬平方呎有蓋園景廣場及有蓋行人通道。 不少尖沙咀區舊樓亦陸續重建，包括金馬倫道35號及金巴利道39號金興大廈分別獲得投資者財團收購業權，將可發展成單幢新商廈物業，預計兩地盤可重建樓面涉約11萬平方呎。
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與此同時，T2A座由110米減9米或8%至101米、T2B座則由135米減13米或近10%至122米。 雖然商廈高度下調，但寫字樓總樓面面積仍維持在256.18萬方呎，另設60.28萬方呎零售樓面，總樓面涉316.46萬方呎。 據城規會資料，新地（0016）去年11月以422.32億元投得的西九高鐵站上蓋商業地王，向該會遞交發展申請。 港鐵公司今日（15日）宣布高鐵（香港段）將於7月1日起增設連接四川省的長途綫，並增設3個新站點，每日提供南、北行各一班列車服務。 而戶外園林達21萬平方呎，設有長約1,200米的緩跑徑「YOHO步道」，貫穿整個發展項目；以及多個主題的戶外玩樂花園。 現場所見暫時只有三份標書，當中包括長實地產（1113）及新鴻基地產（0016）；另外信和置業（0083）﹑恒基地產（0012）﹑九龍倉置業（1997）﹑華人置業（0127）及利福國際 西九高鐵站上蓋商業項目2025 （1212）合作入標。
西九高鐵站上蓋商業項目: 寫字樓及零售總樓面逾316萬呎
惟城規會在今年初審議時，認為其高度嚴重遮擋由中環七號碼頭望向筆架山及獅子山所見的山脊線景觀，其他所提的設計優點，亦不足補償，故當時雖然規劃署等部門都未有反對下，城規會仍否決該申請。 西九高鐵站上蓋商業項目 他指出，新方案大大增加零售部分樓面，加上項目將設立一條長1.5公里的綠化社區步行徑，貫穿西九龍巴士總站天台花園、該商業項目，以及西九文化區中央廣場，全程步行時間約22分鐘，並提供10萬方呎綠化及開放空間，相信可以拉近西九龍新區及舊區的連繫。 【星島日報報道】（星島日報報道）新地西九龍高鐵站上蓋巨無霸商業地王項目，今年初遭城規會以建築物高度超越山脊線等理由否決後，發展商其後申請覆核並提交降高度方案，最多削減近百分之二十六，昨日終獲得城規會在有附帶條件下批准其申請，成功闖關。 新地早前在項目的公共空間設計上加入不少元素，如設計一條西九花園綠徑以拉近西九龍新區及舊區的連繫，但城規會認為西九龍高鐵站及其附近已提供不少休憩用地，新地擬議的公共空間方案並不突出，未至於可成為放寬建築物高度的理由。 西九高鐵站上蓋商業項目2025 新地代理特別發展部項目總監麥孟添表示，集團早前於城規會指定的策略性觀景點進行現場視察，發現由港島區望向九龍方向的4個觀景點中，只有中環七號碼頭的觀景點才會發現項目突破背後的山脊線，認為影響程度相當輕微。