稱為”H2閘口”，有七個停機坪（由H2a至H2g），用來處理較小型的通勤飛機。 在90年化中，大堂曾經大幅翻新為了配合當時新的大堂A。 第三層設有自動行人道，H1巴士站和閘口H3至H11都被完全重建，而H2的停機坪增加了空橋。 大埔西醫 新建築物為七層高的建築物和有15個國際航班閘口，所有樓面面積佔地130萬平方呎（12萬平方米），包括兩間航空公司的貴賓室和數個辦公室。 大堂H是處理達美航空和天合聯盟成員的航班，大堂J是處理聯合航空和星空聯盟成員的航班。 由於九一一事件，美國對外國旅客過境的程序和護照檢查更加嚴謹，減輕了邁亞密國際機場在州際中轉樞紐站的地位。
2012年七月，聯運中心的Metrorail橘線部份落成啟用，使Metrorail開通了一個機場捷運系統來往市中心。 一旦工程完成，北客運大樓將會是美國航空和寰宇一家成員的客運大樓。 大埔西醫2025 現時，美國航空主要使用大堂D和E，航空聯盟的成員主要使用大堂F或大堂J。
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現時邁亞密國際機場站正在重建中，預計2013年第四季會完工併入邁亞密多式聯運中心內。 大埔西醫 邁亞密國際機場站的轉運功能則暫時由海厄利亞市場站(Hialeah Market)及捷運換乘站(Metrorail Transfer)替代之，並由邁亞密-戴德運輸提供133接駁巴士線往來兩站及機場客運大樓。 在2008年，機場的國際貨運量是全美國第一及總貨運是全美國第三。 在2000年，智利國家貨運航空在此建立基地和有一個大型貨物設施。 UPS航空和聯邦快遞的基地是在拉丁美洲的機場，但均有航班前往邁亞密國際機場。 大堂F的歷史可追溯至1959年，原本的名稱為大堂3。
截至2021年3月底，醫院共有1026張病床；包括433張普通科病床、233張療養科病床及360張精神科病床[2]。
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客運航空公司：美國航空、美鷹航空屬下的執行航空；貨運航空公司：聯合包裹服務航空、聯邦快遞航空；以及包機航空公司邁亞密國際航空都以此機場為機場樞紐。 大埔西醫 智利國家航空、屬下分航空公司和貨運都作以此機場作為重點城市。 邁亞密國際機場是美國連接美洲、歐洲（甚其是加那利群島）的客運樞紐，也是美國連接亞洲的貨運樞紐。 Tri-Rail是服務南佛州的區域鐵路系統，連接機場至Metrorail、北邁亞密、勞德代爾堡、和西棕櫚灘。
- 大堂是在2009年9月1日關閉，為了北客運大樓的工程，並且拆卸大堂。
- 大堂E所有閘口、大堂D部分閘口（在2011年尾，所有大堂D的閘口都會經過聯邦檢查站）和大堂F都會經過在大堂E的聯邦檢查站。
- 大堂H是曾經是皮德蒙特航空的重要城市，以及處理全美航空快運通勤航班。
- 大堂和衛星大堂都是由巴士連接，直至70年代尾，機場第一條旅客捷運系統（Adtranz C-100）開幕。
- 同一時間，為了建立第二條滑行道在衛星和大堂E中間而關閉E32、 E34和E35閘口。
- 隨着部分客運大樓相繼開放，工程已經完成和可以使用，最終完成日期為2011年的第三季[16]。
大堂B是在70年代建造，作為處理東方航空公司的航班，建造的原因也是東方航空公司的一個計劃”Program 大埔西醫 70’s”。 在1983年啟用，在80年代，大堂曾經重建和擴展，新的出入境和海關設施在大堂B內設立，令大堂可以處理國際航班。 大堂C和大部分大堂D是曾經是東方航空公司的樞紐基地。 大堂A是較近期建成的大堂，大堂A分成兩期在1995年至1998年相繼落成。 在1995年至2007年期間，大堂內處理了很多美國的航空公司，包括國際和國內航班，以及歐洲和拉丁美洲航空公司。 在最初發展計算，南客運大樓（大堂H和J）都計劃去處理聯合航空和星空聯盟成員的航班。
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雖然如此，機場仍是飛往歐洲和拉丁美洲一個重要的樞紐。 大埔西醫2025 在2004年，西班牙國家航空不再以此機場為樞紐，並選擇把飛機由西班牙，不經美國直達中美洲，但法國航空依舊提供從法國經此機場到達太子港的航班。 現時有更多歐洲航空公司開始提供航班飛往邁亞密國際機場，比其他美國機場為多，但仍比甘迺迪國際機場少。
大堂G的歷史可追溯至1959年的原客運大樓，大堂的大部分地方都保留至原來的狀態，並沒有任何大修。 只有這個大堂是不處理國際航班，只是處理國際包機航班，所有往古巴的航班是在下午二時後由大堂G出發，為了減輕大堂F的安全檢查站的負擔，當往歐洲的航班準確起飛。 大堂南面是處理東北航空的航班，直至1972年與達美航空合併。 同樣，大堂北面是處理國家航空的航班，但在1980年與泛美航空合併，然後一直沒有改變，直至1991年倒閉。 當聯合航空收購泛美航空的拉丁美洲航線後，聯合航空就以此為重點城市，在大堂F處理航班，直至2004年5月，將航線轉移至芝加哥。 大埔西醫2025 大埔西醫 由1993年至2004年，西班牙國家航空設為重點城市，而在此大堂處理航班，連接中美洲和歐洲，以此為兩點的中轉站，現在航空公司仍然在處理航班。
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大堂H是星空聯盟成員的航班，大堂J是聯合航空的拉丁美洲樞紐。 當聯合航空在2004年取消了在此的機場樞紐後，大堂H便處理達美航空和天合聯盟成員的航班，大堂J則是處理聯合航空和星空聯盟成員的航班。 大埔西醫 當北客運大樓的工程完成，便會處理寰宇一家成員的航班，三個聯盟便在各自的大堂處理自己成員的航班。 大堂J是最新的大堂，在2007年8月29日投入服務，是其中一個南客運大樓的計劃[22]。 有一個計劃去把閘口H11和H15轉為可以處理國際航班的閘口，但是大堂還未需要使用。
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當北客運大樓完工，中客運大樓會處理本州的航空公司，不會給首三間最大型的航空公司聯盟以及低成本航空公司。 由客運大樓開幕至70年代中期，大堂是以數字來識別，順時針由大堂1至6。 70年代尾至80年代頭，佛羅里達航空在此建立樞紐機場，當時有直飛倫敦的航班，由泛美航空併購國家航空後成立。 佛羅里達航空在1982年的佛羅里達航空90號班機空難後停運[8]。 大埔西醫2025 醫生向安老院發「空白約束同意書」事件非首次發生，社署曾控告6名私家醫生，涉在2016年未經恰當評估，未確定資料已填妥情況下，為老人院舍院友簽署約束物同意書，部份表格更是空白，只有醫生蓋章及簽名。 醫委會裁定6人專業失當罪成，三人接警告信、兩人被判停牌緩刑半年、一人因曾被裁定3次失當，犯錯性質與過往類似，被判停牌1個月不獲緩刑。
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當東方航空和美國大陸航空都是由德州航空公司擁有時，美國大陸航空都會使用西面的大堂的閘口。 當東方航空公司在1991年倒閉，大堂是用來處理非洲和拉丁美洲的航空公司。 在90年代尾，美國的航空公司的行李分揀裝置在大堂C和D建造中，所以封閉了所有在大堂西側閘口，閘口C1也關閉了。 在00年代，大堂只有4個國內閘口，而個閘口只可容納小至中型飛機，由波音737至空中巴士A300，而所有閘口都是處理美國航空航班。
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由於機場鄰近的旅遊景點、地區經濟發展、大量本地的拉丁美洲和歐洲人、以及優越的地理位置去處理轉機航班往來北美洲、拉丁美洲和歐洲，使邁亞密國際機場是美國連接拉丁美洲的最大樞紐，以及全美國中最大的航空交通樞紐之一。 在過去，布蘭尼夫國際航空、東方航空、佛羅里達航空、原始的國家航空、原始的泛美航空、聯合航空和西班牙國家航空曾經是作以此機場作為機場樞紐。 大埔西醫2025 有兩間新的航空公司計劃把機場樞紐定為邁亞密國際機場，其中一間的航空公司的名稱將會是東方航空（Eastern Airlines）[2]。
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在90年代，E3閘口為了建立一條通道連接大堂D而關閉。 在00年代，大堂E和衛星的安全檢查站擴展和合併在一起，令乘客前往衛星時不用檢查兩次。 大埔西醫2025 同一時間，為了建立第二條滑行道在衛星和大堂E中間而關閉E32、 大埔西醫2025 E34和E35閘口。
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香港醫委會研訊小組今日（10日）頒布命令，揭露社署在巡視荃灣「嘉誠護老院」期間，發現私家醫生陳耀輝在30份空白約束物品使用同意書上簽名，同意書並無填日期、適當評估紀錄等資料。 他涉兩項專業失德被醫委會裁定罪成，被醫委會研訊小組頒令除牌1個月，暫緩6個月執行。 涉事護老院職員回應指，並非實質使用，但未能解釋為何醫生會事先簽上同意書。 大埔西醫 在70年代由以數字為名稱的大堂改為以英文為名稱的大堂，大堂C包含閘口C1至C10。 在80年代，大堂B的國際抵達大堂啟用，啟以C1便可以處理國際航班。 大埔西醫2025 大堂H是在20街客運大樓的第一次擴展而建成的，在1961年落成，原稱大堂1，處理達美航空的航班，維持至現今。
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社署回覆指，社署安老院牌照事務處督察到安老院突擊巡查時，會抽查院舍使用約束物品的情況。 牌照處督察2021年12月22日突擊巡查事涉院舍時，發現事涉醫生的做法不當，因而轉介衞生署跟進；與此同時，牌照處已當場提醒院舍如為住客使用約束物品，必須遵照《實務守則》的程序及指引，牌照處亦已加密巡查該院。 根據社署《安老院條例》及《安老院實務守則》提到，安老院若需對院友使用約束物品，除了住客及其親屬的同意書外，也應取得醫生的病情意見書，亦須每年就有關情況進行檢討。 醫委會研訊小組表示，經評估後認為所有註冊醫生均有責件採取適當措施，確保同意書上資料填妥，認為陳耀輝隨便在同意書上簽名，未達到香港醫生應有水平，故判處失當罪名成立。
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大堂和衛星大堂都是由巴士連接，直至70年代尾，機場第一條旅客捷運系統（Adtranz C-100）開幕。 美國航空現在大堂處理國內和國際航班，大堂內有兩個貴賓室阿德默勒爾俱樂部（Admirals Clubs），一個在D30閘口、一個在D15閘口。 美國航空屬下的美鷹航空使用D53、 D55和D60閘口[18]。 而辦理登機手續是服務往美國、歐洲和拉丁美洲的航班，也提供自助辦理登機手續。
同一時間，旅客捷運系統「Skytrain」（詳情看下面）啟用[17]。 在2011年，大堂會成為美國航空和寰宇一家成員的客運大樓。 那時大堂佔地3,600,000平方呎（334,000平方米），線形大堂長1.2英里（1.9公里），可每年處理3000萬人，以及有自動行李處理系統和支線客機設施。
大埔醫院（英語：）是香港新界大埔區大埔的一間公立醫院，座落於香港新界大埔區大埔全安路9號，毗鄰雅麗氏何妙齡那打素醫院及在建的富蝶邨，佔地約4.46公頃，由唐謀士建築設計事務所設計[1]，成立於1998年。 邁亞密地鐵橙線（Metrorail Orange Line）設有Miami International Airport站。 車站位於多式聯運中心內，可以經由MIA Mover（自動旅客捷運）免費接駁至機場內。 從邁亞密機場地鐵站坐地鐵到邁亞密市中心的Historic Overtown/Lyric Theatre站（Miami Central火車站旁）僅需八分鐘，到University站（邁亞密大學）約半小時。
第一層是海關迎賓大堂、汽車租賃公司櫃台、國際轉機乘客的行李檢查、公共巴士總站以及國內航班行李傳送帶。 大堂E和部分大堂F是曾經是泛美航空的基地和其他國際航空公司的停機坪。 邁亞密多式聯運中心（英語：Miami Intermodel Center）是邁亞密國際機場的地面運輸中心。 2011年九月，部份邁亞密多式聯運中心連同機場旅客自動輸送系統MIA Mover正式落成，取代了機場內的汽車租賃櫃枱及巴士總站提供汽車租賃及巴士換乘的服務。
地鐵站的正下方則是Metrobus巴士的巴士總站，總站內經過的多條巴士路線可以直通南邁亞密、邁亞密海灘、市中心、海厄利亞等多個地區。 1945年，邁亞密市成立港口管理局，然後購買機場，並把機場改名為36街機場（英語：36th Street Airport）。 在1949年，機場與鄰近的空軍基地合併，並在1951年完成。 當現代化的客運大樓經過啟用和擴展後，在36街的舊客運大樓在1959年關閉。 健保總額編列分成西醫基層、醫院、中醫、牙醫及其他部門，「其他部門」中包含「非預期風險及其他非預期政策改變所需經費」用以調節健保總額超出預估的部分。 石崇良表示，補貼會先動支「非預期風險」經費8億元，不足費用則動用今年行政院挹注健保基金的240億元，年終經結算後剩餘款都會滾入健保安全準備金，總計補貼金額初估約40億元。