其中，7月8日-10日、15日-16日、22日，這6天日均發送旅客超210萬人次。 值得一提的是，前不久，國家發改委在《關於粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的批复》中，也已將深惠城際、深大城際列入其中。 惠州泰麗雲頂度假酒店位於於惠州雙月灣，對著大海飽覽雙月灣海景，白金沙灘長達八里，設有私人海灘就算是旺季也不會過於吵鬧，可以保證你安心度假的好心情，方便酒店住客享受海灘。 西班牙風情小鎮位於雙月灣酒店郡附近，是萬科在雙月灣的第一個房地產項目，整個房地產項目都是以西班牙風格裝修，矮小的平房和色彩豔麗的裝潢，街上都是露天的餐廳和酒吧咖啡館，富有西班牙獨特的浪漫風情。
路段北端連接廣深港高速鐵路廣深段，並與38,000公里長的中國高速鐵路網絡相通[3]。 最高營運時速為每小時200公里，每方行車方向每小時可以接載約10,000名乘客。 新增班次車票將於本周四（23日）開始發售，隨全面恢復營運，香港高鐵屆時每日列車班次將由現時的102班，增加至164班，大致回復至疫情前水平。 香港惠東高鐵 隨兩地通關，高鐵香港段將於4月1日全面恢復服務，包括重開直達北京、上海等城市的長途路線。
香港惠東高鐵: 工程超支
於營業運作期間，廣深港高速鐵路香港段將會帶動香港與中國大陸各行業的合作及發展，特別包括香港旅遊業、飲食業、零售業及專業服務業等等，預計可以另外直接創造約10,000個就業機會。 此外，在廣深港高速鐵路香港段通車後50年，營業運作所帶來的經濟效益可以高達870億港元。 檢討報告臚列問題，由於廣深港高鐵香港段被揭發工程進度屢屢延誤及嚴重超支，香港行政長官梁振英於2014年委任夏正民法官聯同兩名工程專家組成獨立專家小組，就上述的種種問題作出檢討，並且提交報告。 此外，港鐵內部文化亦是累事原因，職員之間不鼓勵在未找到解決辦法前就將壞消息上報的想法，令到管理層無辦法即時察覺危機。 香港政府聲稱實施一地兩檢是廣深港高鐵乘客在中國大陸與香港之間過境的必然選擇。 然而香港政府在最初時並未就此安排有確定方案，而且深圳福田站原本預留過境的空間，在2015年底卻提出在西九龍設立一地兩檢過境設施的方案[45]。
票價方面，蔡傑銘介紹，西九龍站至各短途站點的車票可以港元發售，每月根據上月人民幣兌港幣匯率調整，二等座票價在68元人民幣或78港元（福田站）至215元人民幣或247港元（廣州南站）之間。 在推動廣深港高速鐵路香港段計劃時，在財政支出、回收土地、走綫、車站選址及設計等問題上，引起了香港社會人士的關注與彼此之間的衝突，並且發生了撐高鐵運動、反高鐵運動、反高鐵苦行和香港反高鐵撥款警民衝突等事件。 2012年5月，元朗攸潭美村（前稱牛潭尾村）受到廣深港高速鐵路香港段工程影響，先後發生了水井枯乾、溪水受到污染、魚類死亡及農作物枯萎，影響到村民的生活及養魚業。
香港惠東高鐵: 高鐵3.11起逐步恢復長途服務（3月3日更新）
政府方面在2011年聲稱，高鐵香港段能夠對兩地的社會文化交流、旅遊及商業活動效率，對香港及中國大陸帶來極大效益。 廣深港高速鐵路香港段的使用，讓居民外出的成本大為降低，實現了珠三角一小時生活圈概念。 預計廣深港高速鐵路香港段的使用，每年可以為香港市民節省4,200萬小時的乘車時間。 政府方面亦強調，廣深港高速鐵路香港段於施展工程期間，最高峰可以創造約11,000個就業機會。
- 因車卡較多且車身較為寬大，港鐵方面於9月26日至29日將列車分為四次從碼頭運抵石崗，每次運送兩節車卡。
- 高峰期由西九龍至深圳和廣州的發車間隔在10至30分鐘之間，將根據市場需求適當調整列車班次。
- 記者會上展示的一張大型高鐵車票顯示，廣深港高鐵香港段頭班車發車時間為9月23日上午7時，由香港西九龍站至深圳北站，二等座車票收費為86港元。
- 同年4月22日，行政會議批准港鐵對廣深港高速鐵路香港段進行進一步的規劃及設計。
- 大巴的停靠站有惠州的金鑾酒店，從那裡再次乘車需要一個小時五十分鐘才可以到達雙月灣。
- 今年7月1日起，廣鐵首次擔當開行進京、進滬周末線夜間動臥列車，全面做好夜間列車作業標準、乘降組織、安全宣傳、應急處置等工作，將「紅木棉」服務理念融入工作中，努力營造夜行千里的「移動賓館」體驗。
廣深港高鐵香港段9月即將通車佛山西站到廣州南站約25分鐘廣州南站到香港約48分鐘↓↓↓佛山⇄香港，約1.5小時據新華社消息：7月26日，港鐵公司在香港西九龍站召開的傳媒簡介會上介紹。 港鐵表示，將與中國鐵路總公司繼續研究其他渠道，讓香港乘客可更方便和直接購買內地段車票。 西九龍站至各長途站點的票價則參考內地高鐵票價，把這些站點到廣州南或深圳北的現有票價與由廣州南或深圳北到西九龍站的票價相加。
香港惠東高鐵: 惠州雙月灣住宿推薦
他們還指出，高鐵隧道太過接近樓宇樁柱，部分舊樓甚至無樁，致使樓宇出現沉降或者塌樓的危機。 香港惠東高鐵2025 有居民指出，鑽挖機於2012年10月月底至11月初經過樓宇地底時，樓宇被震盪至大廈內的門框及牆身不斷發出聲響，使到他們夜裏無法入睡。 他們曾經多番致電港鐵投訴，港鐵人員於上門視察後解釋乃電流的聲響[66]。
至於該站的選址，惠東縣有關方面指該站會設於平山街道範圍之內，鄰近廣汕公路[5]。 12月，《惠州市軌道交通遠景線網推薦方案示意圖》公佈，計劃將惠州軌道交通3號線接入該站[6]。 香港特區政府運輸及房屋局局長陳帆8月23日宣布，廣深港高鐵香港段將於9月23日正式通車，直達內地44個站點。 高鐵香港段開通初期，長途列車每日開行13對，短途列車平日和周末每日分別開行70對和82對，公眾假期、暑假和春運等高峰期每日開行114對。 高峰期由西九龍至深圳和廣州的發車間隔在10至30分鐘之間，將根據市場需求適當調整列車班次。 高鐵香港段將直達內地6個短途站和38個長途站，遠多於之前公布的4個短途站和14個長途站。
香港惠東高鐵: 車票開搶了！惠州每天6趟高鐵直達香港，最新時刻表看這
香港特區政府運輸及房屋局局長陳帆23日宣布，廣深港高鐵香港段將於9月23日正式通車，直達內地44個站點。 記者從廈深鐵路惠州南站了解到，廣深港高鐵開通運營後，廈深鐵路與廣深港高鐵將在深圳北站實現接駁，屆時，西九龍至潮汕、廈門之間將對開列車並途經惠州南和惠東站。 惠州南站相關負責人表示，惠州南站和惠東站至西九龍站列車開行和票價方案預計9月中旬公布。 根據推算估計，惠東站至西九龍站二等座票價為106元人民幣左右，惠州南站至西九龍站二等座票價為95元人民幣左右。 香港特區政府一直宣稱「從西九龍總站出發至廣州南站全程只需時48分鐘，比現時的100分鐘快一半」來宣傳興建高鐵的計劃。 香港惠東高鐵 2009年中鐵第四勘察設計院集團有限公司（中四院）擬定的廣深港高鐵班次假設西九龍站每天將開出190班列車，但當中約96%均需中途停站[85]。
香港惠東高鐵: 每日頭條
至此香港西九龍站來往內地增加至58個站點，同時中國大陸四個直轄市均有高鐵來往香港[62]。 2017年6月底7月初第三列列車CRH380A-0253在青島四方出廠後之後經2500公里陸路至廣深港高速鐵路廣深段進行動力測試，實驗完成後由港鐵派出的高鐵司機駛入港鐵石崗車廠，標誌着廣深港高鐵香港段和中國大陸段成功連接[27]。 香港惠東高鐵2025 香港惠東高鐵2025 2016年9月26日：首列用於該路綫的港鐵CRH380A型電動列車（編號CRH380A-0251）從青島中車四方經海路運抵香港。 因車卡較多且車身較為寬大，港鐵方面於9月26日至29日將列車分為四次從碼頭運抵石崗，每次運送兩節車卡。
香港惠東高鐵: 高鐵資訊中心
今年暑運，廣鐵客流以長途增長為主，旅遊客流增長帶動長途客流增長。 八成以上旅客選擇高鐵動車出行，親子遊持續火爆，出行方向主要往旅遊資源豐富的省份集中，青海、寧夏、山東、江蘇、浙江、黑龍江、四川、重慶等省份客流火爆，增幅較2019年均在30%以上。 另外，廣鐵共計開行廣州至喀什、漠河等地區旅遊專列16列，其中研學專列9列。 近年來，深圳海關綜合運用後台數據分析和行李智能審圖等系統，通過嵌入式監管，對超量物品、瀕危物種和其他違禁品進行快速識別、精準管控，除了少量旅客及行李需要進一步人工開包檢查之外，絕大部分正常旅客可依託智能設備的應用實現快速通關。 此外，海關業務辦理流程也進一步簡化，旅客30秒內即可完成稅款在線支付，而其他海關手續也可以通過海關「互聯網+服務」遠程辦理，真正實現海關監管的順勢與智能。 近日，深圳海關所屬西九龍站海關全面升級通關模式，通過場地優化升級、再造通關流程和應用智能設備，讓旅客通關時間更短、體驗更好。
香港惠東高鐵: 列車
港鐵表示會與中國鐵路總公司商討改善網上購票後的取票安排，如增加中國大陸訂購網的取票櫃位。 廣深港高速鐵路香港段與總長度達38,000公里的中國高速鐵路系統網絡，估計從香港西九龍總站出發的4小時車程範圍，能夠覆蓋最少6,000萬人口；方便了香港與中國大陸之間的交通。 廣深港高速鐵路香港段，可以直接連接香港與16座中國大陸城市，能夠大幅度地縮短香港與珠三角地區以至中國大陸其他主要城市之間的交通時間。 高鐵香港段隧道在地下通過的大角咀，早於2009年，有當區居民發起向立法會遞交一人一信反對書行動，聲稱高鐵香港段的政策過程令居民感失望，因為新刊憲的走綫決定高鐵隧道在大角咀14座當時樓齡超過35年的住宅大廈地下穿過，認為會威脅樓宇結構安全[65]。
香港惠東高鐵: 內地16個城市高鐵直達香港票價最低68元起！港珠澳大橋也來了
對此方案泛民主派議員普遍予以反對，因此舉將使中國大陸執法人員在香港市區心臟位置執行中國大陸法律，破壞一國兩制和香港基本法。 根據基本法第十八條，「全國性法律除列於本法附件三者外，不在香港特別行政區實施」[46]，因此技術上需解決在香港境內實施內地法律的法律問題[47]。 最後，香港政府決定在西九龍站內劃出「內地口岸區」，將該處實際改隸深圳市福田區，以實行封閉式管理及實施全套中國大陸法律。 香港惠東高鐵 2009年2月24日，鐵道部副部長陸東福和香港運輸及房屋局局長鄭汝樺在香港簽署有關於廣深港客運專綫香港段與廣深段的銜接技術安排備忘錄。 根據備忘錄安排，鐵道部與香港政府將會繼續加強溝通，爭取實現廣深港高速鐵路香港段在2009年年內啟動工程及其他相關的一切安排，將香港納入中國高速鐵路網絡中[20]。
香港惠東高鐵: 設計
其中，日均開行動車組列車2320列，同比增加327列，增長16.4%。 開行列車主要為珠三角前往湖南、湖北、四川、貴州、重慶和潮州、汕頭等熱門地區。 1個月來，廣鐵共計發送旅客5862.9萬人次，較2022年增加2246.4萬人次，增長62.1%；較2019年增加644萬人次，增長12.3%，迎來史上最火暑運。
香港惠東高鐵: 高鐵時間+班次一覽
港鐵表示，將會詳細地了解檢討報告之調查結果及建議，並且將會邀請獨立專家小組屬下兩位工程專家提供意見[100]。 根據港鐵公司公佈2019年度全年業績，高鐵香港段2019年營收20.98億港元，乘客量1690萬人次，平均票價88.73港元。 不過根據運輸及房屋局在2017年9月向立法會提交文件，政府原計劃將經營高鐵所需土地的權益或及相關權益撥歸九鐵公司為期50年，再把服務經營權授予港鐵。 2018年4月起，廣深港高鐵香港段踏入試運營階段，多列列車將安排往返廣州南、深圳北、福田站及香港西九龍站之間[28][29]。 截至2018年3月，廣深港高速鐵路香港段整體工程已完成超過99%[7]。 備受關注的連接深圳、惠州、深汕特別合作區的深汕高鐵要來了，線路走向和站點也已「揭開面紗」，深圳都市圈規劃建設將提速。
中華人民共和國鐵道部表示來往香港的高速列車將會比較預期為多，預計於2020年，將會有10個城市開辦每日共15對（即往來每方向15班）長途直通列車；至2030年，長途直通列車更會增加至每日共23對（即往來每方向23班）。 共用通道方案分別和現有港鐵西鐵綫（西九龍附近至錦上路一段）和將會興建的北環綫（錦上路至洲頭附近一段）共用路軌，再以轉駁一條3公里長的隧道進入中國大陸；廣深段及香港段的總行車時間為60分鐘[15]。 廣深港高速鐵路香港段於2009年10月20日由行政長官會同行政會議落實興建，於2010年1月16日獲得立法會財務委員會通過撥款，於同年4月動工。 而「廣深港」高鐵短途列車班次則比較頻密，當中個別班次會不停站直達目的地，其他班次則設中途停站，因此前往同一目的地的車程時間會有所不同，視乎所選班次而定。 香港特別行政區政府當日下午與港鐵召開記者會，表明了廣深港高鐵香港段營運安排。 香港「01」網總結，香港段高鐵從西九龍站直達內地的高鐵站點，由原來的18個增加至44個，包括6個短途站及38個長途站。
由於水井乾涸，菜農曾表示改用水喉水一季需要交千多元水費，未能維生，要轉行當清潔工[75]。 經過香港大學專家研究後，確認愈接近豎井的水井，水位下降得愈明顯。 有村民批評，水井已經流失了大量地下水，回灌「水喉水」根本無補於事，港鐵必須與受到影響的村民商討解決及補償辦法[76][77]。 專用通道方案為興建一條全新的鐵路軌道，直接由西九龍總區接駁至廣深段；廣深段及香港段的總行車時間為48分鐘，興建成本比較「共用通道方案」多出47%。
香港惠東高鐵: 前往惠州雙月灣交通
提提你，使用回鄉證註冊賬戶時，請以簡體中文輸入姓名及可選擇以香港手機號碼進行實名驗證。 於搜尋香港西九龍站時，輸入「香」 、 「hkw」或「xg」可快速搜尋或於「X」車站字母索引欄查看。 有牛潭尾村住戶指出，於2012年年底，其家中地板稍微傾斜，門外出現一條兩米長的裂縫，而且越裂越闊，就像經歷過地震般[70]。 而屋外牆身連接石級和地台的位置，亦不時崩裂，下雨漏水問題嚴重，屋頂滴水、沿牆身滲水難以解決。
由香港邊境禁區前往西九龍的路綫，亦曾經有兩個方案：亦即「共用通道方案」及「專用通道方案」，兩者均計劃在現落馬洲站附近接駁廣深段（落馬洲站連接福田口岸）。 該負責人介紹，根據廣東省重點項目建設計劃，深汕高鐵建設起止年限為2020年—2025年，計劃年底動工。 香港有不少跨境大巴前往內地，也有從香港到惠州市中心的大巴，車程大約4小時，但是和高鐵一樣需要到達惠州之後再次換乘才可以到雙月灣。 大巴的停靠站有惠州的金鑾酒店，從那裡再次乘車需要一個小時五十分鐘才可以到達雙月灣。
香港惠東高鐵: 隧道滲水
為配合運送，香港運輸署決定9月26日至29日期間，每日由凌晨1時至凌晨4時，將視情況對介乎錦田繞道與七星崗之間的一段錦田公路由雙程行車改為單程東行[24]。 之後列車將在廣深港高速鐵路進行靜態測試及低速動態測試，之後又會在16公里的試行段隧道，即石崗緊急救援處至旺角西通風樓之間的下行隧道，進行動態測試[25][26]。 2009年12月18日，香港立法會財務委員會推遲香港政府對興建廣深港高速鐵路香港段涉及669億港元的撥款申請，延期至2010年1月8日再度審批申請。 結果會議到晚上10時45分的規定最後時間限制到達，仍然未能夠進行有關的表決。 香港惠東高鐵2025 1月16日下午6時半許，經過長達15輪、近170多次提問，財務委員會正式通過撥款申請。