另外其駕駛室是依據GMPTE所訂下的標準建造，整個中控台連儀錶井井有條安放在一體化的錶板上，而波棍則被安置在駕駛室右邊。 有豐旅運在1990年代重組為香港巴士時，6輛珍寶也順利過渡至新公司，並髹上與當時英國捷達巴士相同的橙、紅、藍條紋的色彩。 Fleetline巴士在1962年量產後，在英國本土引起了很大的迴響。 另外，巴士底盤的前段大陣較亞特蘭大來得纖薄，更容易採用前門不設梯級的車身，令乘客登車更為方便。 丹拿的Fleetline在英國市場大受歡迎，於1963年的訂單數量更超越利蘭亞特蘭大，逼使利蘭車廠也跟進推出採用下置式傳動軸設計的改良版亞特蘭大。 丹拿C型（編號D261-D330）全長30呎，配Gardner 6LW引擎，有108匹馬力，變速箱沿用CVG5型巴士（丹拿A、B型）的Wilson先選式傳動，再配上後置式樓梯、前門及尾門設計的Metal Sections車身，兩個車門均附上人手控制的拉閘。
实际试听方面，像这种无源音箱在谈声音之前都是要先讲究一下搭配和摆位，根据现代人的使用习惯，音箱通常会跟一些小型的解码放大一体机去搭配，也有使用传统的独立解码、CD以及功放去搭配的，但是现在这样用传统搭配方式的人越来越少。 这次新影音使用的CyrusOne Cast和被称之为国货之光的声韵（Auralic）的vega 丹拿e G1织女星，这款设备新影音在视频中有过介绍和推荐。 因为新影音发现即使是作为落地音箱的Emit 30并不是特别吃输出功率，为了用起来更方面，一些小钢炮设备也可以将Emit
丹拿e: 丹拿旗舰音箱 信心confidence 系列
到了那條後巷，見到數部巴士排成一列地泊在一起，驚訝司機的技術真的高超。 丹拿e 走到巴士上，見到基本上各方面都完好，拍了幾張照片便離開了。 4、音质：丹拿232优势高频段表现水准非常出色，声音不尖锐，听感很舒服。 2、安装位置：对于两者的安装位置丹拿272会更作为前门喇叭，丹拿232而作为后门辅助声场喇叭。 这样可以使得其在后门声音密度结节得非常好，音粒也有颗有形却也珠圆玉润。
- 最後，利蘭及丹尼士兩家英國車廠都因應香港的特殊環境需要，先後推出前置引擎的利蘭勝利二型及丹尼士喝采型，九巴及中巴停止購買珍寶巴士，改購入可攀斜及載客量不俗的車款。
- 当然有些人嫌无源音响麻烦，还要搭载功放、音源（CD/数播/黑胶）、线材等等，那么可以看看丹拿的有源音箱系列，目前丹拿在售的有源音箱系列为focus系列，具有蓝牙、airplay、光纤、AUX等多种连接播放模式。
- 25一样也不难推，这样就为新影音日后组建5.1声道的环绕声系统打下了基础。
- 丹拿珍寶（Daimler Fleetline）是一款由丹拿研製的後置引擎雙層巴士，於1960年首次亮相。
- “7.1.2声道”的第一个数是左右声道、环绕声道以及中声道的总和；第二个数是低音声道数（低音炮个数）；第三个数是天空声道数，没有表示出来的话就是没有配天空声道（如7.1声道）。
- 他们每推出一个系列，就为那个系列开发新的单元，甚至同系列的不同型号还有专属的单元。
當中有5輛是原配利蘭O.680引擎的CRL6，Ensign bus先為他們換上Garnder 6LX引擎才付運香港，在1988年12月至1989年7月投入服務。 後來為擴展開頂巴士業務，這批珍寶當中有數輛在1990年至1991年間改為開頂巴士。 早在1982年，中巴已計劃重建在1974至1976年間投入服務的珍寶，於是再向亞歷山大訂購20套車身作重建之用，但最後只有15輛珍寶（LF1、5、13、18、21、25-31、46、48、105）在1986至1988年間獲得重建。 剩下的5套車身，其中兩套後來用於重建在1990年代中焚毀的LF211及LF137，但LF31及LF137在重建後幾年又再次焚毀而提早退役。 其餘的3套車身，部份散件則用於修復在1990年代同樣遭受火劫但不需要全面重建的LF160、LF178、LF251及LF271。 在LF1-LF30尚未全數投入服務前，中巴再向利蘭加訂多75輛珍寶（LF31-LF105），車身選擇上雖然同是金屬部件，但九巴亦在1974年購入首批同款巴士，而且車身供應商亦是金屬部件。
丹拿e: 丹拿EVOKE50搭配 五套功放 五种声音 你最爱哪种？（配录音）持续更新
這批珍寶初期行走來往沙田第一城至九龍塘地鐵站的路線（即602線）、海洋公園的穿梭路線（即629線），以及是一些合約式租賃的公司或廠商員工接送車等。 這六輛二手珍寶的Gardner 6LX引擎，在服役不久後相繼出現問題，後來城巴以馬力更大的Gardner 6LXB引擎替換。 緊隨V1（BZ5769）在1979年投入服務的，是從英國Bournemouth Corporation Transport購入的六部於1965年製造、配用MCW車身的CRG6LX珍寶（D1-6）。 首先投入服務的是D5（CA2907，BCT車隊編號192，英國車牌CRU192C），在1979年8月24日領取牌照，其他的均在10月16日前歸隊。 試用過上述的Metal Sections及BACo車身後，BACo車身以其新穎的材料——鋁合金而得到九巴賞識，於是九巴於1977年2月訂購的最後一批150輛珍寶巴士[33]，全數採用BACo車身。
但这个搭配中，莲CD12浓厚的中频特性，也该考虑在这个效果里面，也就是说，这个具有风韵的中频，也有CD机的功劳。 我也很看重新的信心系列，经销商家C20刚到，我就去试听了。 丹拿e 搭配的阵容，可算豪华：莲CD12+HALCRO旗舰前后级。 其实，他的高频释放还真不属于令人仰视的那种，但是他的高频顺滑度以及中高频衔接才是其令人叹为观止的。 你几乎感受不到频段之间任何的突兀，以至于一气呵成的流淌了出来…… 在丹拿应用程序的“房间优化”选项下方，是更高级的“Dirac房间校正”选项，这个选项同样简单易用。
丹拿e: 生產年份
信心系列是丹拿的旗舰音箱，包含confidence 丹拿e2025 20（书架箱），confidence 30（落地箱），confidence 50 丹拿e2025 （大落地箱）。 中低频部分的能量感一直是丹拿玩的最6的了，从早期的52SE开始，就已经养成了小单元大嗓门的独特气质了。 作为中型两分频书架音箱来说，能有如此的气势也是值得炫耀的了，毕竟是“证据”上御用的低频喇叭。
為應付七十年代興起的一人售票運作模式，長牛的樓梯被安排於車廂前方，車門亦改為前門及中門，這批巴士亦是九巴首批有此車身安排的新巴士。 這130輛「丹拿E型」亦是最後一批出廠的丹拿CVG6型巴士。 而這批巴士從服役當日開始，已被九巴安排作一人控制，因此這亦是九巴首批全新的一人控制巴士。 雖然丹拿C型在1960年代初已是九巴車隊中最大型的巴士，但九巴旋即發現這批巴士還是無法滿足需求。
丹拿e: 品牌介绍
NAD C368还使用了NAD最新版的HybridDigital放大模组，提高了放大效率和阻尼系数，让 NAD C368能够很好的搭配非常多的扬声器，能够持续平稳地提供80W功率输出（4/8Ω）。 但九巴其後向丹拿購買更多CVG6LX-34型新巴士的時候，對新巴士作出若干的變動，成為後來的「丹拿E型」，令「丹拿D型」在九巴車隊內只有20輛。 全數丹拿D型初期調派到九龍市區的路線上行走，踏入八十年代，主要行走59、61、61A、63等屯門區路線。
丹拿e: 丹拿e型: 北极声.音响器材(HIFI)
2.Hexis内置球顶技术，Hexis是一个小型的内置硬球顶，它位于高音单元的振膜内部。 表面布满不规则凹陷的圆顶有效消除了不必要的高频驻波，并且通过非常巧妙的作用方式，在音乐信号停止的那一刻停止了振膜的位移。 比起曾使用过的毛毡圈材质，Hexis能更好的抑制振膜后方腔体内的共振，打散声波，消除球顶内的不良反射，当球顶振膜的谐振得到抑制，则时域、结像、细节都会大幅改善。 丹拿e 这个设计让频率响应更为平滑，使得高音更为平顺自然，音乐变得流畅耐听。 六輛來自GMPTE的珍寶均在1996年前退役，全數在香港被拆卸。 九巴於1973年訂購150輛珍寶巴士，其中1輛裝上了BACo車身，並在英國裝嵌，於1976年初運抵香港。
丹拿e: 丹拿e型: 丹拿E型
第二次世界大戰期間，丹拿協助英軍生產軍車，1942年起生產戰時規格的雙層巴士。 由於丹拿廠房於1940年被納粹德軍炸毀，所以丹拿雙層巴士生產線遷往伍爾弗漢普頓。 全新的Esotar Forty织物软球顶高音单元将气流通畅度提升到了另一个水平。
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這些珍寶除了協助城巴擴展一般的非專利巴士業務外，也成功打開了開篷巴士在香港的市場。 後來中巴在1994年至1998年間仍有珍寶分批在行車證到期後退役。 1988年，雅高接收最後一批共八輛由英國購入的珍寶，這批珍寶是30呎長版本，在1973年至1975年間建造，配用Park Royal車身，來自伯明翰的West Midlands Passenger Transport Executive（WMPTE）。
丹拿e: 設計
另有一輛珍寶SF15（CD1446）在1999年被新巴改裝成「員工溝通巴士」，並改以「特別用途車輛」登記，後期被編為SV60。 丹拿e 該車於2017年9月18日招標出售，並於2017年12月5日售予巴士迷，並已裝回牌箱、車窗及補回缺失零件。 該車其後於2018年8月28日及2019年3月12日先後兩度前往九龍灣驗車中心進行驗車。 最終SF15於2019年5月17日重新以「特別用途車輛」出牌，車牌為WD3519（基於行車證過期超過2年，而停牌達13年），同時牌照規定全車限載5人，成為全港唯一領有行車證可在香港行走的退役巴士，並必須遵守牌照條件。
丹拿e: 产品特性
声音布满整个空间，但也不像耳塞那样是完全填满的，而是有疏有密，人声的结像清晰，与伴乐融合得很好，流畅悦耳，人声的韵味经久不散，那种现场感和包裹感极强。 云试听中是其中的一段，我竟然没有将人声的部分录进去，大家见谅。 在相同音量下直接播放网易云音乐上的版本，效果竟然比上播放这段现场视频中Heritage的表现。 各种乐器的细节恰到好处，完美的体现了各种乐器的音色与声音特点，不知不觉中这段时间超长的的几乎占据歌曲一半的纯乐器演奏完毕，却让人感觉到意犹未尽。 当结尾女歌手的嗓音再次响起的时候才意识到这本来是一首爵士人声。
丹拿e: 丹拿E型／F型
直至1960年代末期，英國政府為了減省成本，推行了取消傳統售票員的「一人控制巴士模式」，即是一輛巴士全櫂由駕駛巴士的車長負責，並大力鼓勵及津貼英國的巴士公司購買適合作一人控制的巴士。 如此一來，「半駕駛艙」式的前置引擎巴士並不適合作一人控制，於是在英國本土進一步失去市場，於是丹拿索性關閉CVG6型前置引擎巴士的生產線。 最後一輛CVG6型巴士於1971年12月23日出廠，並交付給香港的九巴。 丹拿e 為配合政府60年代末期在九龍東、荃灣及元朗區推行市鎮發展計劃，，九巴於1969年引入50部CVG6型巴士，當中30部是CVG6LX-34型，「34」代表這批車長34尺。
丹拿e: 引擎
結果，倫敦運輸局最後一批共400輛DMS屬於B20型，裝上了利蘭的O.690型引擎。 6輛來自GMPTE的珍寶均在1996年前退役，全數在香港被拆卸。 丹拿e 因亞歷山大車身珍寶的線條給人很流暢的感覺，所以後來有些中巴車長稱這些亞歷山大車身的珍寶為「流線寶」，同時因為車頭和車尾的車頂採用呈尖型的纖維組件，所以這批珍寶被為「尖頂寶」。 中巴在1975年開始訂購的珍寶，為樹立別具一格的形象而選用了亞歷山大L型車身。
丹拿e: 丹拿E型
但仍有個別路線依然派有珍寶行走直至中巴專營權結束，例如606。 丹拿e 利蘭車廠於1958年推出新型的後置引擎巴士亞特蘭大（Atlantean），不但登車比過往採用半駕駛艙設計的前置引擎巴士便利，也使錢箱可安裝在駕駛座側邊，方便由駕駛員觀察乘客投幣繳付車資，從而減省車上配置售票員，達致「一人控制巴士」節省營運成本。 利蘭車廠憑亞特蘭大巴士迅速壟斷英國市場，導致丹拿車廠的市場佔有率急遽下降，丹拿作為回應，在1960年代初推出香港稱為珍寶的Fleetline雙層巴士與利蘭的阿特蘭大競爭。
笔者认为，考虑买丹拿音箱，就不用考虑它的性价比，丹拿的东西历来就不是比拼性价比的产品！ 丹拿e2025 丹拿e 就像一部百万级的豪车一样，拿来和一台10万级的轿车比性价比，没什么可比的。 试听至此，我可以肯定的是：如果您想为丹拿意境M20音箱挑一台性价比极高的HI-FI功放的话，天逸AD-86D是不二之选。
事件起因眾說紛紜，有指是電器系統短路，亦有說被人縱火，也有指有癮君子在車廂內吸毒遺下火種引起。 其中D1007及D1029兩輛原配BACo車身的珍寶，先後在1980年代發生火警焚毀，重建車身時九巴均裝上已經預先購入作備用的金屬部件車身。 除此之外，車箱內的三幅閘門擋板玻璃尺寸被改低，並在上方加設一個長形的透風洞，以改善空氣流通。 最初LF107、LF108與之前的珍寶一樣採用奶黃色與紅色的配搭，中巴雖然在車身造形上達到了預期目的，但管理層打算再下一城，全面更改車身色彩配搭。 丹拿e 第1輛配亞歷山大CB型車身的珍寶（LF107），1976年初在蘇格蘭亞歷山大廠房完成裝嵌，在1976年中抵港，並於7月16日取得BL483的車牌。
只不过对于很多人来说，它有一个缺点，太贵了，当然这可能也是我们的缺点。 王雨童，大家可能并不陌生，AutoLab音质测试的常驻“盲听员”。 如果不是非要外国品牌，m5a足够你使用，按照我对丹拿的印象，emit20应该用4000以上的国产功放或者10000以上的进口功放推，特别是不能用大多数日本的功放。
丹拿e: 二手丹拿CVG6型
其中一輛在1992年退役的BACo車身珍寶（D989／車牌BT207），由九巴捐贈予香港幼兒教育及服務聯會，並於1994年以特別用途車輛身份重新領牌，新車牌為FZ2496，用作「大自然巴士」的用途。 為配合「大自然巴士」的概念，巴士內部被大幅度改裝，座椅被拆除，並加裝展板及桌椅，以及將所有車窗都加上窗簾。 車內設有空調，上層和下層車尾原來的車窗被拆除，而裝上窗口式冷氣機。 至於車身外部，整個車身都髹上以動物和花草樹木為主題的圖畫，並以卡通化的字型髹上「Nature Bus 大自然巴士」的字樣。 該車於2003年起沒有被續牌，並於2008年開始長期停泊在大埔區一個停車場內。 直至2011年4月10日，被有心人購入並進行修復，2019年修復完畢，並得到東方玩具有限公司以及遠大貿易有限公司的支持，於同年底舉行的冬季購物節展出。
[66]投入服務初期，四輛車仍保留原有的推拉式車門，但當中三輛很快便改為一般電閘，餘下的一輛保留推拉式車門至約1975年才更換。 丹拿e2025 丹拿E型全面退役後，有7輛被改裝成開篷巴士並改以非專營巴士（客運營業證編號3277A）繼續登記，分別髹上多個卡通人物的全車身廣告。 丹拿e2025 九巴將這7部巴士合稱為「卡通巴士」，為「九巴鑽禧六十年」多項大型慶祝活動揭開序幕，包括在新世界中心舉行的「卡通巴士大匯演」，以及「公益慈善巴士城」，眾多巴士空群而出進駐維多利亞公園。
但香港政府的運輸部門沒有為巴士公司提供購買巴士的資助，當時政府又要求香港的巴士公司只可從大英國協地區購買巴士，英國政府與巴士製造商的「聯合加價行動」，對香港的巴士公司而言簡直是一場惡夢。 所有這些九巴的丹拿「A型」和「B型」巴士，大部分在九巴車隊裡面，服役逾20年以上。 其間，先後經歷了從手拉閘門演變至電動閘門，多位售票員工作模式改為一人售票，再演進至無人售票（一人操作）。 丹拿e2025 而九巴為配合全面一人操作的需要，更於1970年代後期開始，全面替一些丹拿「CVG5型」巴士施以大手術，將車身全面改裝，主要的改動在於將登上上層的樓梯移前，尾門改作中門。 直至1980年代初期，九巴的丹拿「CVG5型」巴士，才陸續退下火線，只餘下少量繼續扮演訓練巴士的角色。
另外，這批巴士安裝有Daimatic半自動變速箱，令車長駕車時更加輕鬆。 車身方面，同樣裝上34呎長的Metal Sections車身，載客量有118人，擁有兩個位於車前及車尾的電動閘門及後置式樓梯。 新巴士投入服務後不久，便被安排作一人售票模式，售票員除了有自己的固定座位外，所有乘客都需於前門登車，後門下車。 種種因素導致丹拿的前置引擎巴士銷路大減，並駒使丹拿研發新型後置引擎巴士，即後來的丹拿珍寶。 只是後來其海外市場亦因為出現競爭對手而導致市佔率大幅下滑，丹拿才對CVG6 型巴士作出改良並繼續生產予海外買家。
丹拿e: 香港的丹拿CVG5
先来说说小鹏P7的这套丹拿Dynaudio顶级Confidence系列音响系统所配备的7.1.2声道和DTS 丹拿e2025 Neural X沉浸式音效技术。 如果想要丹拿原装音响，消费者也可以自己花费18000元购买智能音乐座舱增强套件，里面包含簇绒地毯、nappa真皮座椅和丹拿音响等，这一套也还是挺值的，光是18个扬声器带来的音乐体验肯定就是8扬声器无法相比较的。 从懂车帝的相关配置表中我们可以发现，小鹏P7其实是有两套音响系统的，一套正是对外宣传的丹拿音响系统，搭配18个扬声器；而另一套则不是，而且扬声器的数量只有8个。
九巴於1952年開始，丹拿CVG5型加設前車門，並將尾門稍加改良，配合人手控制的閘門，成為五、六十年代九巴巴士標準閘門設計。 1949年，隨著大量新移民從中國湧入，香港人口急升，巴士載客需求激增。 九巴原有單層巴士車隊早已不勝負荷，決定率先引入4輛「丹拿」CVG5雙層巴士，並同年4月17日調派到1號線行走，來往尖沙咀至九龍城。
丹拿e: 二手珍寶
最後離開的是來自WMPTE的62（WMPTE 4572-GOG572N），原車牌為EB4267，約在1997年重新登記為HH2516，一直以開頂巴士形式營運至2001年中退役。 其中35（DF2433，前SYPTE 1303，OET103M）在正式投入客運服務前被澳門怡東酒店租用，客窗保留了在英國服役時式樣，車上裝有空調系統，停泊在尖沙咀新世界中心外作遊客服務中心，宣傳澳門旅遊。 除35外，其餘4輛在1985年5月至8月領取牌照後立即投入客運服務。 在珍寶二十多年的服役期內，有部份珍寶因嚴重交通意外、火災或車身老化等原因而需要局部重建或徹底重建。