另有兩條特別路線619P和619X，前者不經北角、天后、銅鑼灣，後者經秀茂坪道，其他行車路線大致與619線相同。 1988年上半年，駛經紅磡海底隧道來往順利邨及上環的119線投入服務，由九巴和中巴聯合經營。 此線開辦是為填補順利邨、樂華邨、土瓜灣道等往返灣仔、中環的交通空缺，同時舒緩行走相似路線如過海隧道巴士101線和111線的高客量。 成為輔助角色的它，行走路線較為迂迴，而且容易受到東九龍走廊往尖沙咀或紅隧交通擠迫影響，服務時間亦比較短，只在平日行走十二、三小時，假日則停駛，班次也較上述路線疏落。
現存域多利監獄於1841年建成，位於中環奧卑利街西面（即現時的奧卑利街已婚警察宿舍），囚禁海盜、三合會會員和匪徒。 觀塘去中環碼頭2025 域多利監獄是本港最先以耐久物料建造的西式建築物，部分大樓曾在二次大戰時遭轟炸並嚴重損毀，1946年復修後重開。 該處在戰後曾用作入境事務處辦事處、警隊港島總區總部及中區警署。
觀塘去中環碼頭: 往來中環坪洲航班時間表
2002年下半年，地鐵（今港鐵）將軍澳綫通車，觀塘綫的終站由北角改為調景嶺後，由九龍東乘坐鐵路過海需要在油塘站轉車，部份以往利用港鐵觀塘綫來往九龍東和港島北角至灣仔區及轉乘海上過境交通前往澳門和珠海之的市民改乘巴士，本線是受惠路線之一。 直至年代中期，因本線早前的服務水平提升，客量一直有增無減，在平日早上的繁忙時段，城巴單方面加派車輛行走，此舉一直維持，年代末已成為觀塘區班次最頻密的巴士路線。 踏入2010年，城巴打破本線系列路線與九巴合營的框框，獨自開辦另一條特快路線619X線，服務四順前往港島北角至灣仔區的乘客（九巴亦於2013年1月起加入營辦該線）。 目前，619是唯一以上環作終點站和以來往北角至灣仔區居民為對象之全日服務東區海底隧道巴士路線。 過海隧道巴士619線是香港一條行走東區海底隧道的巴士路線，來往觀塘（順利邨）和中環（港澳碼頭），服務對象以九龍東往返港島北角至灣仔區的乘客為主。
城巴亦由2009年起逐步換入最新款、配上曲樓梯的同款巴士（81XX）作為本線主力，2012年城巴再引入同款巴士（82XX-84XX），繼而成為619線主要用車 ，與其餘四條過海巴士路線112線、118線、171線和681線的派車看齊。 在第一階段，前往南丫島渡輪服務遷往填海區西面近林士街的臨時碼頭，一條兩米闊附有照明設施的有蓋行人道，以及一條兩線行車路通往臨時碼頭。 與此同時，前往長洲、坪洲及梅窩渡輪服務亦遷往填海區東面，毗鄰中環至佐敦道航線之臨時碼頭。 由於客量不高，只開放碼頭的下層使用，以前由職員在枱面收費，之後改用入閘機，候船大堂有數排座椅，但缺乏照明，所以甚為昏暗。 九巴於978系列投入服務後增停此站，並使用中國數字表示碼頭編號，稱此站為「中環五號碼頭」（Central Ferry Pier No.5）。 新巴曾稱此站為「5號碼頭」（Pier No.5），2004年2月改為現時中文名稱，英文名稱則為「Central Ferry 觀塘去中環碼頭2025 Pier No.5」，即與現時九巴對此站之命名相同。
觀塘去中環碼頭: 使用車輛
獨特的天幕設計和優美的景觀使九號碼頭成為了港劇拍攝的必備場景，如TVB多部劇集《談情說案》、《My盛Lady》、《回歸》，以及ViuTV《大叔的愛》等的取景地。 民光街東行綫由4號碼頭起向左分支出兩條車道通往4號至6號碼頭，左邊車道靠近碼頭出入口，而專營巴士則使用右邊車道及民光街主路面旁為車站。 至於「互聯空間」方案，建議興建兩幢分別13層及18層商業大樓，休憩用地面積較方案一少。 觀塘碼頭熟食市場則會改建為特色創意文化設施，並將熟食市場用途融入商業樓面中。
- 1979年地下鐵路通車，終點站設於觀塘，地鐵站一帶的觀塘市中心逐漸取代觀塘碼頭作為區內交通轉接站之地位，此總站人流開始有所下滑。
- 上述列表內容為截至2022年8月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
- 至2006年與9號線的Enviro500 12米（ATE）對調，以應付此路線的上斜路段。
- 2001年起加入富豪超級奧林比安 12米（JX牌3ASV、2004年改派配置Wright車身的AVW）取代所有非低地台巴士。
- 本路線最初開辦時，往九龍方向途經灣仔道、摩利臣山道、堅拿道天橋及永興街，來回程不停銅鑼灣，而且仍然袛於平日早上至黃昏服務，後為方便乘客，由1996年12月1日起，往九龍方向改經軒尼詩道、怡和街及高士威道，往港島方向加停內告士打道，深入銅鑼灣心臟地帶，擴大服務範圍。
- 政府於1998年7月21日要求油麻地小輪回覆是否繼續經營渡輪業務及補地價，但小輪公司在8月14日公接納政府建議[3]。
141線本身是101線的特快版本，主要是基於地鐵（現稱港鐵）通車後，隧巴101線競爭力受到威脅而開辦，同時還要疏導101的龐大人流。 其的特點是取道機場隧道和東九龍走廊等快速公路往來，以當年的眼光來看，無疑非常快捷。 因此在收費上，141是以特快過海路線形式定價，收費比一般市區隧巴線為高，就以1991年計算，當時141線是收$5.30，比101及其他同類型路線收$4.50高出八角，此差距在當時來說都算是相當大的。
觀塘去中環碼頭: 中區填海計劃第3期
全新觀塘渡輪碼頭於1972年啟用，可停泊36輛巴士的觀塘碼頭巴士總站亦於同年7月1日落成[1][註 2]。 當時正值香港工業起飛時期，觀塘工業區呈現出一片欣欣向榮的景象。 受惠於區內勞動人口增長所帶動的交通需求，油蔴地小輪開辦多條航線，往返觀塘與中環、北角、西灣河及柴灣等地，加上當年地下鐵路尚未通車，造就渡海小輪的黃金年代。 觀塘碼頭廣場遂成為區內交通樞紐，人流絡繹不絕；巴士公司更乘勢開辦多條路線，接駁觀塘碼頭與區內公共屋邨及住宅區。
觀塘去中環碼頭: 巴士轉乘優惠
項目以中區警署的俗稱「大館」命名，16幢建築物將分成三階段對外開放，其中新建的「奧卑利美術館」及「亞畢諾綜藝館」等設施，於2018年5月25日正式開幕。 各座大樓連同開揚的戶外空間，將提供多個多用途場地，讓不同機構及駐場藝術家合作舉辦各類活動、展覽、節目等，屆時「大館」將集文化、藝術、餐飲、休閒設施於一身。 乘搭本路線於干諾道中近永隆銀行（往中環方向第27號站）下車，然後沿中環至半山行人自動扶梯前往。
觀塘去中環碼頭: 東港漁港交通方式1/開車到東港碼頭
1998年8月15日，行政會議決定停止與油麻地小輪就中環碼頭發展計畫進行磋商，並把其經營的12條航線連同天星小輪經營的紅磡至中環航線服務分為8組作為公開招標[4]，中環碼頭上蓋發展計劃因而擱置。 在全盛時期，油蔴地小輪於觀塘碼頭多條來往中環、北角、西灣河及柴灣的渡輪航線。 1999年油蔴地小輪專營權結束後停辦，同年9月由富裕小輪投得該航線的經營牌照，不過有港鐵及過海隧道巴士的競爭，該航線的客量一向偏低。 曾有一段時間，富裕小輪有渡輪航線由觀塘前往蒲台島，但由於有其他船公司投訴而於2006年停辦。
觀塘去中環碼頭: 中環碼頭（七號）⇔尖沙咀
因為外來旅居人士的進駐，奇蹟式的發展出代表香港人另一種生活的重要指標，成為一群夜生活族最愛光顧的地區。 蘭桂坊兩旁開設大量酒吧、的士高及西式餐廳，每間各有特色，每到晚上十時後均有大量人聚雜飲酒聊天，當有足球直播時更加人山人海，吸引大量足球發燒友。 以蘭桂坊來說，除了有明星起帶頭作用之外，這裡酒吧小館頗具特色。 乘搭本路線於干諾道中近永隆銀行（往中環方向第27號站）下車前往。 銅鑼灣是香港熱鬧的購物區之一，是個處處讓人驚豔的地區，光是看到眾多小型商店並排而立的景觀，就足以讓人感到驚訝。
觀塘去中環碼頭: 中環碼頭 – 附近酒店
俗稱「大館」的舊中區警署，坐落於荷李活道中區警署樓羣，是英國殖民地時期初期至近年香港法治、司法及懲教綜合中心，即中區警署、前中央裁判司署及域多利監獄。 實際航行時間會受維多利亞港範圍的航速限制、海上交通，天氣及海面情況等因素所影響。 此外，每當佛誕翌日凌晨，N8X、N90、N182、N368及N619線的指定班次會於長洲太平清醮「搶包山」活動結束後停靠此站2號站位。 新巴及城巴報站系統播報此站時，會列出「 觀塘碼頭、開源道」（Kwun Tong Ferry, Hoi Yuen Road）。
觀塘去中環碼頭: 碼頭 – 愉景灣航運
619X於九龍區不經樂華，牛頭角及觀塘，而行經較直接的將軍澳道來往四順區，較619快捷，亦能為其分擔往返英皇道的需求，因此經常頂閘，加上近年東區走廊塞車情況惡化，令到不少619P的乘客轉投此線，令頂閘情況加劇。 本線與通宵路線N619線在車務上有別於一般過海巴士路線，特色在於港島區和九龍區的首班及尾班車，分別由九巴和城巴負責派車。 時任港督衛奕信在1989年施政報告宣布，選址香港西部赤鱲角興建新機場，展開機場十項核心工程；當中包括建造機場鐵路，提供直通機場的特快綫服務[3]，以及為東涌與青衣乘客提供傳統地鐵服務的大嶼山綫，同樣以中環為終點站。
觀塘去中環碼頭: 航線
兩座碼頭拆卸前，經營港外線碼頭航線及維多利亞港內航線，包括往佐敦道碼頭及大角咀碼頭等目的地；此外，更有開設荃青快線，來往荃灣及青衣島；至1990年代，因為乘客量銳減而停辦。 中環開往坪洲的港九小輪由中環6號碼頭開出，分別設有普通渡輪及高速船航班，前者航行時間約40分鐘，後者則為約30分鐘。 觀塘碼頭（Kwun Tong Ferry，城巴新巴地點代號為KTF）巴士總站，位於九龍觀塘區觀塘商貿區（前稱觀塘工業區）觀塘渡輪碼頭側，旁邊設有專綫小巴總站及的士站，毗鄰觀塘碼頭熟食市場、觀塘公眾碼頭、觀塘海濱花園等。 特快路線641只於星期一至六繁忙時間行走，取道東區走廊往返灣仔及東區海底隧道，定線較其他同樣來往東九龍及中上環的過海路線（如619）直接，車資亦較高。 縱使601線同樣往來觀塘及北角、銅鑼灣[11]，但有關路段需求頗大；加上此路線服務範圍更廣，能覆蓋中上環，經常頂閘。 中環（港澳碼頭）開經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道、振華道、康寧道、協和街、秀茂坪道、順安道、順天巴士總站及利安道。
觀塘去中環碼頭: 時間表
碼頭發展計劃的重點，是油蔴地小輪須申請直至2010年的新專營權，使小輪乘客得以在既有專營權於1999年3月屆滿後，仍可從該公司物業發展利潤中受惠。 在第二階段，由中區前往屯門、荃灣、青衣及大澳渡輪服務，以及至長洲、坪洲及梅窩飛翔船服務遷往填海區東面另一個新建成碼頭。 毗鄰新碼頭的巴士總站亦會啟用，以代替港景街巴士總站，一條兩線行車路通往填海區東面碼頭，設有一條4.5闊有蓋行人道接駁康樂廣場及干諾道中行人天橋系統。 中環碼頭（Central Piers），位於港島中西區中環北部填海區沿岸，共設有10個碼頭[1]，包括7個供渡輪航線泊岸的碼頭、2個公眾碼頭和1個政府碼頭。 卜公碼頭原址位於《中區填海計劃》第1期的地營運來往尖東、屯門及大嶼山愉景灣的航線，統一碼頭原址於港景街及統一碼頭道附近。
城巴接辦後，一直對本線十分重視，如派出簇新的空調雙層巴士行走、加派車輛以增加班次、與九巴分別擴展服務至假日及延長至午夜、開辦通宵路線N619線等，而該線亦搶走部分101往中上環區之乘客，2001年派出車隊中數目較少的特低地台雙層巴士服務。 三年間，本線由內而外的改變，令知名度大大提升，隨後因客量增加而開辦平日兩班特快服務619P線，即使不途經英皇道和銅鑼灣，也有足夠客量支持。 現時中環碼頭外設有巴士總站、巴士站、專線小巴站，距離渡輪碼頭約二至五分鐘步行距離。 渡輪乘客亦可使用位於3號與4號碼頭之間，以及7號天星碼頭大樓外的行人天橋，往返現有中區行人天橋系統。
觀塘去中環碼頭: 香港四季酒店
1998年9月1日中巴專營權結束後，改由九巴及城巴合營，逐步加強本路線的服務，率先在接辦當天改為全空調服務，並增設假日服務，把服務時間逐漸延長至午夜，並不斷加密班次。 港鐵將軍澳線通車後，由港島往來觀塘需分別在北角／鰂魚涌及油塘站轉線兩次，令不少乘搭原地鐵東隧支線（現為港鐵將軍澳線一部份）往來觀塘至港島的市民改乘巴士往來，令本路線客量進一步上升。 本路線最初開辦時，往九龍方向途經灣仔道、摩利臣山道、堅拿道天橋及永興街，來回程不停銅鑼灣，而且仍然袛於平日早上至黃昏服務，後為方便乘客，由1996年12月1日起，往九龍方向改經軒尼詩道、怡和街及高士威道，往港島方向加停內告士打道，深入銅鑼灣心臟地帶，擴大服務範圍。 值得一提，由於本路線來回程取道東區走廊東區海底隧道至銅鑼灣段，屬於特快過海路線，收費比一般市區過海隧道線為高。 此外，本路線延長至啟德（啟晴邨）後，由於總站位於太子道東以南、宏光道以西，按區議會地區分界現屬九龍城區的啟德北選區（G12），因此成為首條以九龍城區作總站，取道東區海底隧道往返的過海隧道巴士路線。
觀塘去中環碼頭: 路線資訊
啟欣苑（英語：Kai Yan Court）是香港房屋委員會興建的居者有其屋2022屋苑之一，位於九龍城區啟德沐禮街6號[1]。 2021年3月31日，運輸署連同食環署計劃將霸佔觀塘碼頭的露宿者驅趕，但遭到多個露宿者團體抗議[4]，最後拖延至2023年5月執行[5]。 觀塘去中環碼頭 上述持牌渡輪服務將於2023年6月1日至6月6日及2023年6月19日至6月27日作出臨時安排，有關詳情請按此。 此站與中環（天星碼頭）總站一樣，同屬中環碼頭總站禁煙區範圍，但中環碼頭總站的禁區範圍不包括此站，且兩邊禁煙區並不連接，這種禁煙區劃法絕無僅有。
觀塘去中環碼頭: 碼頭 – 中區政府碼頭
觀塘碼頭北端設有公眾碼頭，在公眾碼頭和客運碼頭之間有一座「觀塘汽車渡輪碼頭」，在東區海底隧道啟用後便一直停用，直至2008年重開，用於觀塘至北角的危險品車輛航線，供給不能通過海底隧道的運油車及運石油氣車預約使用，而碼頭上層則由駕駛學校租用作駕駛訓練用途。 2018年5月起，本路線的九巴掛牌車，改派配置「城市脈搏」塗裝的Enviro500 觀塘去中環碼頭 MMC 12米，並陸續取代原有的掛牌車，目前大部份已換成同款塗裝的富豪B9TL 觀塘去中環碼頭2025 12米（AVBWU）行走。 中環開往梅窩的新渡輪由中環6號碼頭開出，分別設有普通渡輪及高速船航班，前者航行時間約50至55分鐘，後者則為約35至40分鐘。 航班座位以先到先得形式分配，滿座後未能登船之乘客請等候下一班船。
觀塘去中環碼頭: 路線資料
119線開辦後，中巴派出丹拿珍寶／利蘭珍寶（LF）、丹尼士禿鷹11米（DM）行走，九巴則在客量上升後派出丹尼士巨龍11米（S3N），空調巴士用車則有利蘭奧林比安11米（AL）。 轉為619線後，中巴以三軸巴士如丹尼士禿鷹11米和都城嘉慕12米（ML）非空調巴士作為主力，而九巴則沿用舊有車款，以及調入都城嘉慕11米（S3M），還有來自其他路線柯打用車如丹尼士喝采（N）。 以上所提及的派車，大部份的車身均披上了當年盛行的香煙、家庭電器、電子產品和輪胎等廣告。 九號碼頭於2007年4月26日凌晨零時正啟用，取代位於愛丁堡廣場的皇后碼頭[10][11]，設有12組公眾登岸樓梯（各6個），碼頭採用玻璃天幕設計，充分利用日光，以節約能源。
觀塘去中環碼頭: 中環碼頭 – FAQ
觀塘碼頭巴士總站在這二十年間可謂歷盡滄桑，見證著渡輪服務的興衰。 失去接駁渡輪與巴士中轉站之優勢後，現時觀塘碼頭總站從早到晚皆人跡罕至，只於下午繁忙時間有較多乘客，昔日人山人海的熱鬧景象不再復見。 由於觀塘市中心缺乏用地，區內各巴士總站早已飽和，因此多條路線仍然維持以觀塘碼頭為總站。
中環蘇豪區是指荷李活道以南，以些利街一段半山自動行人扶梯為中心的地區，包括些利街、士丹頓街及伊利近街一帶。 該處一帶近年來出現不少來自各國的高級美食餐館，當中大部份是香港罕見的。 每到了夜晚時刻，許多香港的年輕人喜歡到這裡的舞廳和酒吧暢聚，為這條小街增添了一種獨特而熱鬧刺激的氣氛。 乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外)，須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票並乘搭普通渡輪（高速船不設運貨物服務）。 觀塘去中環碼頭2025 (3)搭乘大眾運輸(台鐵、高鐵、客運)到高雄車站或左營高鐵站，從高雄車站搭乘國光客運、屏東客運、高雄客運到東港碼頭，高鐵左營車站搭乘台灣好行-大鵬灣琉球線到東港碼頭。 此站曾被城巴冠上街道名稱及使用中國數字表示碼頭編號，即「中環五號碼頭，民光街」（Central Pier 5, Man Kwong Street）；此站實際上不位於民光街主線上，後來城巴將中文名稱中的中國數字轉成阿拉伯數字，並刪去街道名稱。
整個專利航線網絡中，只有兩條航線獲得利潤，其餘13條都在虧蝕；其中港內線和新市鎮線虧損最多。 由於油蔴地小輪出現財政困難，前行政局在1995年批准以私人協約方式，把中環填海區四個碼頭上蓋物業發展權批給該公司。 物業發展所得利潤會用來改善服務、把船費加幅維持在通脹水平，以及彌補該公司累積虧損。
本線於2018年5月及9度兩度換入披上共9部「城市脈搏」亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（ATENU），取代所有非披上全車身廣告的原有掛牌。 2014年11月，九巴安排配置歐盟六型引擎的Enviro500 MMC Hybrid（ATH1／TA2344）首航並上掛此路線，至2018年3月撤離。
在開辦的初期，141線無疑是為來往觀塘至灣仔、中環的乘客帶來一個快捷的選擇，不過這個快捷的優勢，卻只不過維持了一年多而已。 當局把上述設施的覆蓋範圍統稱為「觀塘行動區」，佔地約4.2公頃，初步擬定兩個發展方案，分別取名「綠悠海濱」及「互聯空間」。 巴士總站採用平行式月台設計，設有12條車坑供專營巴士使用，是目前觀塘區規模最大及車坑數目最多的露天巴士總站，入口位於偉業街，而出口則位於開源道與偉業街交界的迴旋處，而此站作為起訖點的路線多達30條，乃九龍市區巴士總站之冠。 由於總站遠離市中心，九巴設立茶水站供職員使用，以及維修站方便巴士作簡單維修。 有見於紅磡和觀塘分別有不同程度的長遠發展，經過詳細研究後，巴士公司決定把119線分拆成兩條新路線，分別是過海隧道巴士115線和619線。
觀塘去中環碼頭: 碼頭 – 天星小輪
至於危險品汽車渡輪碼頭，前身是觀塘汽車渡輪碼頭，已於2006年關閉；待至2008年，碼頭改為危險品車輛專用，設有一條航線往返北角。 涉及32公頃填海面積的中區分區計劃大綱草圖，於1998年5月29日刊憲。 基於收到大量反對意見，當局再作研究，訂出最小填海範圍方案，面積減至18公頃。 政府將修訂的最小填海範圍方案於1999年6月10日提交立法會規劃地政及工程事務委員會，獲得普遍接納，城規會在7月16日將有關填海方案刊憲。 觀塘去中環碼頭2025 經過法定所需程序，行政長官會同行政會議2000年2月22日通過經修訂的中區分區計劃大綱圖，立法會財務委員會在4月28日批准撥款，進行中區填海第三期工程詳細設計工作。