小巴牌價走勢 公共小型巴士總商會主席凌志強說，小巴牌價由去年初約二百四十萬元，跌至今年初的一百九十五萬元低位，跌幅近一成九。 其後於同年6月28日至2018年8月12日分階段增加其餘所有路線。 由2022年2月27日起，優惠擴展至60-64歲香港居民使用「樂悠咭」。 早在 1970 小巴牌價走勢 年，政府立令紅色小巴無法在「已有完備鐵路及巴士網絡的新發展地區」（例如青衣、馬鞍山、將軍澳、天水圍、沙田的新落成屋邨範圍）及「新落成的快速公路」（例如三號幹線、青嶼幹線）禁區位置提供服務。
- 旅遊巴是旅客最頻繁使用的交通工具，能廣泛接觸大量旅客，經常成為旅客拍照背景。
- 所有綠色小巴都有固定路線(或循環線)、服務時間、班次和收費，大部份路線設有固定車站，並須接受政府監管，按規定理論上不得隨意更改。
- 他又說，9年內的士加價兩次，政府有報告指的士收費滯後兩成，年輕人亦不願入行，令司機老年化問題嚴重，業界亦希望提高服務質素，例如增設導航設施等，減低因乘客投訴兜路引起爭拗，但政府亦無回應。
- 在旺角等紅色小巴聚集泊車的地點，經常阻塞交通，警方疏於執法，市民大表不滿。
- 他們昨天在大雨中開車行駛於高速公路隧道時，被坍塌的隧道牆壁給壓死。
置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。 2008 年曾準確預測金融海嘯的「末日博士」羅比尼 表示，今年一場「完美風暴」正在醞釀當中，市場將遭受經濟衰退、債務危機和失控通膨所衝擊。 王說，一度考慮像其他車主一樣「舉手投降」申請破產，「唔舉手（投降）嘅話，基本上每日都生活喺邊緣，差在幾時有一日止唔到血，就沒辦法要跳落去」。 小巴牌價走勢2025 本會主題簡明展示其發展方向，有關工作於2018年七月一日新一屆理會當選後，密鑼緊鼓進行。 Pizza曾經推出一篇以旺角至大埔的紅色小巴為題的網絡小說《那夜凌晨，我坐上了旺角開往大埔的紅VAN》，其後被改篇成同名電影。
小巴牌價走勢: 路線靈活特質應予保留 政府可考慮紅VAN轉型為網約巴士
張漢華表示，除請願外，總會計劃尋求立法會交通事務委員會主席易志明的協助，去信金融管理局冀銀行攤長供車供款期或提供債務重組的協助等。 他指，小巴牌價急挫，自己亦有聽聞有部分業界「斷供」，「一架車供1.5萬元，一日收500、600元車租，車租都去晒供車，但未計維修保養、保費支出」。 小巴牌價走勢2025 公共小巴牌價由高峰期750萬下跌至現時300多萬元，跌幅逾一半。
專線小巴大部份路線都設有固定車站，乘客可於固定車站侯車或於路線途經之非禁區位置截停上車。 乘客於上車的時候須先繳付車資，現金車資須投入錢箱（不設找續），不得交給司機。 小巴牌價走勢2025 而所有綠色小巴均接受八達通（部份路線設分段收費，須於繳付車資前先通知司機，讓司機調整八達通收費機；部分路線的八達通機設有按鈕，乘客須自行把收費機按至所須繳付的分段車費）。 下車前須高聲呼叫司機下車地點，或按電鈴（如設有，及只適用於固定車站），司機揮手作實。
小巴牌價走勢: 的士業界晤政府代表後維持罷工決定 明早11時罷工3小時
三菱率先於1983年推出空調Rosa小巴，豐田亦緊隨其後，於翌年推出空調Coaster小巴，為求於香港小巴這個大市場中爭一席位。 空調小巴甫推出，便極受小巴營辦商歡迎，紛紛棄用不設空調的日產Echo小巴轉投空調小巴，日產驚覺其「江山」可能不保，亦急急推出空調版Echo（後來正式更名為Civilian）救亡。 這個新趨勢令非空調Echo小巴於其後10年間極速消聲匿跡，香港小巴市場則形成「三雄鼎立」的局面；經過多年汰弱留強，最終日產被完全趕出香港小巴市場。 1978年，各小巴陸續安裝了車頭頂地點牌箱，以便清楚地顯示行車目的地。 政府於1988年2月23日批准小巴由14座位增加至16座位，部分小巴商會曾經要求政府放寬座位數目至20座位，但是政府認為小巴為輔助性交通工具，及受到保護鐵路政策等限制而不被接受。 專線小巴的設立主要是為某個社區（例如偏遠地區的鄉村）提供與大型運輸系統接駁服務（如港鐵、巴士），惟時至今日運輸署以「引入競爭」為名已多次違反是項原則，行走新田公路的新界區專線小巴44線即為最佳例子。
他解釋說：「小巴牌價一度去到700幾800萬，(車主)高價買牌，但依家牌價一直跌，跌到300萬，供落去發現供唔掂，睇個牌價淡，咁咪唔再供，又唔搵到人揸。」凌形容，情況猶如淪為負資產。 於 2022 年 9 月，紅色小巴每日的載客量約為 200,800 人次。 小巴牌價走勢2025 截至2019年08月31日 小巴牌價走勢 登記的士車主數目市區7893新界1263大嶼山67， 小巴牌價走勢 過戶的士數目市區180部.新界11，大嶼山0部，小巴25部，巴士140部 新登記石油氣的士數目市區82部新界4部. 筆者的WFC也是一門出眾的企業，它07年資產值是14元，最新是28元多，5年上升一倍，它較建行還好是因為歷史較長，堅韌力更高。 而最最重要的是，預測市場是一件 難於登天、非任何人能力、而又無需要去做及對我們的錢財沒有影響的閑事 ；反之去管好自已分析那支股票是自已不懂，那支較有把握是好和價值被低估的股票，是一件較想像中容易做的正事。
小巴牌價走勢: 路線
例如2004年10月22日（重陽節），2架紅色小巴於香港北角英皇道因互相搶客而超速撞車，釀成2死17傷意外，結果2名司機於2005年年尾被判罪名成立而入獄。 另一方面，綠色專線小巴團體希望放寬政府小巴座位上限，根據小巴團體委託香港大學民意計劃所作調查顯示，六成半人認為放寬有助縮短候車時間，以及紓緩擠塞[24]。 但政府仍然拒絕有關建議，運輸署官員質疑業界會否遵守凍結費用承諾，但資深大律師湯家驊指，署長有權力否決違反承諾的加價[26]。 小巴牌價走勢 小巴牌價走勢 紅色公共小巴因路線不受政府規管，所以路線較有彈性，往往可以使用更暢通的路線以更快抵達目的地（例如由新界往旺角／佐敦道的路線會取道介乎界限街和柏樹街之間的大南街），對於乘客和經營者而言，「靈活」是紅色公共小巴的優點。 香港有兩間專綫小巴營辦商響應政府「無障礙運輸」政策，於2017年引入Optare Solo SR。
有關上限並非強制，如果需要容納19個座位，小巴長度至少要達到7米。 營辦商可因應實際營運情況和乘客需求，自行決定是否增加旗下公共小巴的座位，以及確實增加的座位數目及實施時間。 翻查資料，2011年小巴牌價一度攀升至高達750萬元，之後逐漸回落，2015年跌至400多萬元，近日進一步跌至徘徊在320萬至360萬元的水平。 公共小型巴士總商會主席凌志強向《香港01》透露，據他所知，近期有「十架八架」行走九龍區的紅Van，車主決定「斷供」，由銀行將小巴拖走。
小巴牌價走勢: 營辦商
而紅色公共小巴最大的問題，就是沒有固定路線、班次和收費，因此車費的波幅可以是很大的，某些路線為求搶客，可以收取極低車費來打「割喉戰」，但當要提高車費時，水平又可以達至「天價」程度。 小巴牌價走勢 例如以前紅色公共小巴每逢颱風來臨的時候，任意調高車費，曾經有來往香港仔至華富村的路線由原來的港幣3元加價至港幣30元，另外來往新界至佐敦道的路線更曾加價至80元，此舉曾被市民投訴。 小巴牌價走勢 另外，由於大部份紅色公共小巴司機均為自僱人士，收入跟載乘客人次有關，如車上的乘客比預期少，紅色公共小巴司機一般都會停車等客，拖延不少時間，而司機又因為想追回等客的時間，往往成為超速駕駛及衝紅燈的誘因。 小巴牌價走勢 政府為加強對公共交通的管理，歷年均鼓勵紅色小巴轉為綠色小巴經營。
小巴牌價走勢: 豁免招標有違往例 政府不應倉卒接納
據業內人士透露，小巴牌價全盛時期超過千萬元，但根據小巴牌照價格及買賣紀錄，2013 年小巴牌價已經約回落至六百萬元左右，而至 2018 年三月初更跌至 415 萬。 接下來, 幹練的 Kelvin 便成立了一個特別小組，作為這個表演活動的籌委，小娟於出口部的年資長、人緣好，自然地成為這個小組籌委會的領導, 主力協調 10 名女模特兒的衣衫設計, 並定時向 Kelvin 報告進度， 確保準時有貨交。 旗下兩大要員, 一為關仁先生, 負責表演時的燈光音效及舞台效果, 二為黃磊小姐, 負責張羅各類化裝及襯衫配件飾物。 而我們經常說的「數口精/反應快」的人 ，可能未必受過專業的會計/財務訓練，但因data processing 的速度快，處理要求快速 (但並不艱澀) 的問題是多見得心應手。 會計行業要求有上佳的數據處理能力，然而光是懂會計規則，可能只可以成為一位普通的會計師，再複雜的如核數師，便必然需要有嚴謹的邏輯分析力。
小巴牌價走勢: 香港巴士大典
緊急行動中心（Emergency Operations Center）今天下午表示，暴雨淹沒房屋導致停電，橋梁與部分道路受損，約1萬3000多人只好遷至更安全地區，共有21人喪生。 彭博行業研究的Stephen Chiu認為，目前市場走勢目前趨向美元走貶，如果在野黨無法整合，帶給台幣的利空也很輕微。 環境部今（21）日舉辦第5屆國家企業環保獎頒獎典禮，台灣中油公司煉製研究所致力發展前瞻新產品及新綠色技術研發，探採研究所… 經濟部產業發展署今(21)日假台大醫院國際會議中心舉辦「2023年產業溫室氣體減量與綠色技術輔導成果暨實務研討會」，中鋼… 裕隆（2201）集團解決電動車的充電問題，LUXGEN n7建構新能源車充電生態圈，打造車主一站式充電漫遊服務，除將整合… 【Now新聞台】第三屆世界航商大會在會展舉行，中聯辦主任鄭雁雄指香港比任何時候都更有條件融入國家發展大局。
小巴牌價走勢: 旅遊巴廣告優勢
另外，冠忠集團旗下的嶼巴則購入現時小巴所使用的豐田Coaster車種行駛34線。 早期小巴用車多為英國品牌，如金馬（英语：Commer）、柯士甸（Austin）、摩利士（Morris）和福特等，也有來自日本大發牌（Daihatsu）與五十鈴（Isuzu）。 本站使用元件之台股行情、個股基本資料及財務資訊為 凱衛資訊 提供。 本站元件所提供之金融資訊， 係供參考，不能做為投資交易之依據，所有資料以台灣證券交易所、櫃買中心公告為準。 當中港島西延綫、觀塘綫延綫、港鐵南港島綫早在數年前通車，市民毋須額外轉車亦能直達目的地，因此小巴乘客量大幅下降，小巴牌價走勢亦順勢開始下跌。
小巴牌價走勢: 牌價跌半 車主嘆淪負資產
有些公共小型巴士行走固定路線（綠色專線小巴），有些則行走非固定路線（紅色小巴）。 早在 1970 年，政府立令紅色小巴無法在「已有完備鐵路及巴士網絡的新發展地區」（例如青衣、馬鞍山、將軍澳、天水圍、沙田的新落成屋邨範圍）及「新落成的快速公路」（例如三號幹線、青嶼幹線）禁區位置提供服務。 考慮到香港人口分佈及交通道路的情況，運輸署會定期與巴士公司商討路線重組，規劃出符合市民需求的路線。 部分巴士重組路線中，有可能覆蓋到原來小巴的路線，甚或比乘搭小巴更加方便，自然市民偏向乘搭巴士，小巴需求下降亦導致小巴牌價跌向下陂。 因小巴經營模式問題[註 1]，衝紅燈和超速的情形頗為常見，尤以紅色小巴為甚，這種駕駛行為甚至被市民譏諷為「亡命小巴」。
小巴牌價走勢: 香港小型巴士
尹光曾經在1975年推出歌曲《十四座》，講述當年小巴司機的困境，並被收錄於同名專輯中。 2015年起，馬亞木引入長陣豪華版Coaster，設外趟式車門以至原廠設計的高靠背座椅，其後該車該亦被其他小巴公司引入。 當然，政府如能確保所有紅色小巴能夠在三數年內轉為綠色小巴，可以審慎考慮單次豁免，終結紅色小巴。 因此，政府不能原封不動批准轉換，例如保留修訂路線的權力，配合市民交通需要，而且要更嚴格查核服務表現及收費，鼓勵市民監察。
小巴牌價走勢: 小巴牌買賣交易減少？什麼因素導致小巴牌價步入下跌走勢？
一般而言，公共小巴須要有車輛登記及客運營業證，方可以載客及領取酬金；紅色小巴的車輛登記人和客運營業證持有人，往往是同一人，但是由於綠色小巴營辦商可以租用他人的小巴經營，所以同一輛綠色小巴，可以有不同的車輛登記人和客運營運證持有人。 經過一連串測試，最終只有豐田Coaster試驗成功，石油氣成為現時主要的小巴燃料，截至2006年6月，超過一半的公共小巴為石油氣小巴。 其實，石油氣小巴佔有率超過一半的原因除了得到政府資助之外，還有就是從2002年起，豐田Coaster的柴油版小巴只有長陣，普通短陣只能提供石油氣版，對於著重車輛靈活性的業內人士有所局限。 但是經過各方用戶的反映，豐田於2008年終再度推出短陣柴油版Coaster小巴供用家選擇。 1950年代至1960年代，香港曾經流行一種最多可載9人的客貨車，俗稱白牌車，又因為可載9人而被稱為「九人車」，並且成為公共小巴的前身。
小巴牌價走勢: 香港營運商
香港的士小巴商總會周二（11月10日）通過調整的士車租，日間車租減50元至到410元，夜間車租就由410元減至350元。 惟車租只是建議而非硬性規定，經營者最終可按照個別經營成本調整價格。 此外，除得到運輸署署長的批准外，不得駛入如東涌、將軍澳等新發展區。
小巴牌價走勢: 歐洲鋼鐵大戶抄底…中鋼獲急單 業界：對鋼市是正面訊號
進智公交主席黃靈新稱，公司旗下小巴全用於營運，牌價下跌對公司無影響。 運輸署資料則顯示，「小巴大王」馬亞木家族持有的人人汽車有限公司持有約650個小巴牌，按上述數據推算，該公司同期或錄得近4.7億元帳面減值。 至於市場空間方面，港鐵不斷擴展的確扼殺了小巴的生存空間，如將軍澳線通車後犧牲的卻是來往將軍澳至北角的小巴線，可預期未來觀塘延線、港島南線及沙中線通車後小巴的市場空間會進一步萎縮，隨時變成集體回憶。 政府曾稱，年內推出的交通補貼計劃會納入紅色小巴，同時要求紅色加強符合更多營運要求，例如提供固定路線、服務時段、班次及收費，準時上傳八達通卡交易數據，匯報乘客人數等。 該路線已由冠忠集團子公司冠亮發展有限公司所投得，在2018年4月6日該路線所使用的小巴抵達九龍灣驗車中心進行檢驗[19]。 而在同年5月11日更首次有專線小巴到東涌區內和機場島進行試車[20]。
最後便得出我的公司(總組合)的銷貨合額，每年利潤，又每年從這間公司分了多小股息，有多小利潤保留在公司，整間公司(組合)帳面增值了多小。 王說，紅色小巴沒固定路線，優勢便是「就腳」、靈活，「周圍跑得」，盼政府看到紅色小巴的生存價值，積極協助業界渡難關。 雖然銀行允許車主還息不還本，但他指疫情下車主幾乎失去收入，不少車主連利息亦還不起，無奈要賣樓供車會，但亦有不少小巴斷供，有約一百至二百輛小巴被拖走。 小巴牌價走勢2025 較早前香港經歷了第五波疫情，部分公司實行在家工作政策，以致小巴乘客量大幅下降，令以拆賬的形式賺取盈利的小巴司機收入大減，部分持有小巴牌照的司機甚至開始「斷供」。 在 2020 年一月，小巴牌價大約 230 萬，在兩個數月便跌至 195 萬，小巴牌價跌幅接近一成半。 根據某小巴及的士車行的數據，近年小巴牌照買賣記錄寥寥可數，價格更跌至 180 萬。
小巴牌價走勢: 小巴牌價走勢2023必看攻略!專家建議咁做…
新冠肺炎對香港經濟帶來的衝擊不斷，不論零售、飲食及旅遊全都無一倖免，而甚少人關注的小巴行業亦同受牽連。 其實近年來，小巴業界面臨多方面的壓力，而還有各種因素亦促使著小巴牌價邁走勢走向下坡，甚至導致行業逐漸式微。 於2012年4月13日起，紅色公共小巴的車速限制在每小時最高80公里及強制性須要安裝認可的車速限制器的條例生效，相關的《2012年道路交通（修訂）條例》亦於當日刊憲。 小巴牌價走勢2025 違反與車速限制器相關的規定，例如使用沒有安裝認可車速限制器的紅色公共小巴，或者使用已經安裝認可車速限制器，但是車速限制器未能夠保持於良好及有效用的狀態的紅色公共小巴，均屬違法。 另外，如果在沒有合法權限或合理辯解下，干擾車速限制器的正常操作，罰則相同。
小巴牌價走勢: 小巴牌價逐年下跌大不如前
由於小巴生意近年不斷被港鐵及巴士蠶食，有小巴業界指，據他所知，近期有「十架、八架」紅Van，車主決定「斷供」，任由銀行將小巴拖走，不想淪為「負資產」。 另一方面，有小巴業界計劃去信金融管理局，希望銀行能攤長供款期或協助進行債務重組，助業界有生存空間。 由城巴、新巴營辦的巴士路線，以及九巴聯營的過海路線，將於2022年1月2日起調整票價。 在內部空間上，C9採用兩門前後單外擺的設計，全車49個座位，最高載客數達到53人，精緻的內部更顯高端豪華商務客車檔次；在操控上，C9憑藉360KW最大功率，最高車速超過100公里/小時，續航里程達到300公里以上，而充電時間僅需1-2個小時。 此外，比亞迪C9採用自行研發的輪邊驅動技術，可在車輛起動時，將動能轉化為電能，存儲在鐵電池中，有效提高行車安全，減輕傳統制動系統壓力，提高了續航里程，更節約能源消耗。
小巴牌價走勢: 不滿政府沒取締「白牌車」平台 的士團體擬明罷工
小巴牌價走勢 記者根據信安車行的資料追蹤疫情肆虐近一年來的小巴牌價變化，目前牌價與一年高位的300萬元相比，跌幅達33%。 據運輸署向本報提供的資料，今年首9個月有167輛小巴過戶紀錄，較去年同期207輛減少兩成，其中4月及5月疫情較嚴峻時，分別只有個位數的6輛及8輛小巴過戶。 必須指出，政府一直歡迎紅色小巴轉為線色小巴，並且在評審路線營辦商之時，替現時只經營紅巴的營辦商加分，有利競投專線小巴路線。 由2022年12月30日起至2023年12月29日(包括首尾兩天)，所有公共小巴、非專營公共巴士，以及提供學童接載服務的私家巴士的客運營業證持證人，獲簽發於豁免內開始生效的客運營業證及客運營業證證明書時，最多可獲豁免12個月費用。 除紅色小巴禁區外，現時紅色小巴可行駛香港各區，其服務路線、班次及收費不受規管。 於 2023 年6 月，紅色小巴每日的載客量約為 159,500 人次。
另一方面，綠色專線小巴團體希望放寬政府小巴座位上限，根據小巴團體委託香港大學民意計劃所作調查顯示，六成半人認為放寬有助縮短候車時間，以及紓緩擠塞。 小巴牌價走勢2025 但政府仍然拒絕有關建議，運輸署官員質疑業界會否遵守凍結費用承諾，但資深大律師湯家驊指，署長有權力否決違反承諾的加價。 為了加強小型巴士行車安全，運輸署於2012年建議修訂《道路交通條例》，加強規管公共小型巴士安全，包括限制所有紅色公共小巴行駛時速上限為80公里、強制小型巴士安裝限速器及強制新入職小型巴士司機修讀職前課程；建議獲得立法會通過。 小巴以往以柴油作燃料，政府為針對香港日益嚴重的空氣污染問題，曾考慮要求小巴改用汽油作燃料，結果因為燃料價格及維修成本高昂而遭受小巴營辦商強烈反對。
小巴牌價走勢: 業界提出「紅轉綠」 政府應謹慎行事
他又說，業界願意配合警方執法，提供「白牌車」資料，以便警方採取行動。 他指出，如一個星期內當局仍未有大規模執法，不排除採取比明日更大型的行動。 的士小巴商總會理事長周國強表示，「白牌車」問題已困擾業界多年，對於會面結果感到失望，又形容行動並非要威脅政府，而是希望政府能審視業界情況，平衡業界的生態，並作定期溝通。 小巴牌價走勢2025 的士業界不滿政府無取締「白牌車」平台，影響的士生意，17個的士團體計劃明日發起罷工，估計有約500輛的士參與。 的士小巴商總會理事長周國強在一個電台節目表示，早上會與政府官員會面反映訴求。
跟小巴不同，學校私家小巴的識別色最初以車身中央髹上黃色色帶以及白色車身出現，到了2000年代改為車身中央髹上紫色色帶以及黃色車身出現，一般稱為褓姆車。 歐霸Daily（IVECO 小巴牌價走勢2025 Daily）是意大利IVECO（依維柯）於1978年推出的一款輕型商用車車型，能以小型巴士和客貨車的形式出現，外觀與福特Transit及梅斯特斯平治Sprinter相似。 印尼當地時間今晚近8時，一列從巴紐旺宜（Banyuwangi）開往泗水（Surabaya）的火車在盧馬姜縣（Lumajang）撞上一輛小巴，造成11人死亡、4人受傷，當地警消仍在事故現場搶救中。
在旺角等紅色小巴聚集泊車的地點，經常阻塞交通，警方疏於執法，市民大表不滿。 新冠肺炎疫情下經濟變得疲弱，的士小巴商總會理事會通過由下周二（11月17日）起調整車租，理事長周國強指大部分車行上一輪亦有跟隨車租調整，但他擔心疫情下，司機會因為擔心受到感染，即使下調車租都未必可以吸引司機租車。 的士牌照的升幅，真的明顯高於股票和樓價，也同時說明了香港市道好，好多人搭的士，同時應檢討一下小巴應「巴士」化（即變晒所有專線小巴做專利巴士線）還是「的士」化（即變成高檔次或個人化）了。 現時榮利車行旗下港島65系路線合共使用19輛豐田Coaster柴油小巴行走，包括4輛16座位小巴及15輛19座位小巴。 小巴牌價走勢 榮利車行的專綫小巴車隊全為豐田Coaster，當中以二手車為主。
小巴牌價走勢: 小巴牌價走勢: 小巴牌價200萬見新低 3年跌逾半 限聚令客量減 車主貼錢供車
後者可以由專線小巴營辦，令平均車程時間縮短，提升居民選乘的誘因。 其實，紅色小巴本身帶有現時流行的網約車性質，例如路線靈活，甚至早有受爭議的留位制度。 一些外地市政府試行網約巴士或小型巴士，補足當地不足的公共交通服務。 所有綠色小巴都有固定路線(或循環線)、服務時間、班次和收費，大部份路線設有固定車站，並須接受政府監管，按規定理論上不得隨意更改。
事實上，近年紅色小巴數量即使下降，速度較二千年初緩慢，政府積極與紅色小巴業拆牆鬆綁。 同時，政府可以採納民間意見，保障個別車主的牌照產權，在無阻購買保險的前提下，不用硬性規定以公司名義登記，有助集結業界，避免小巴牌照繼續分散。 小巴牌價近年回落，有業界代表指，不少紅色小巴車主為個體戶，部份因為牌價貶值，生意額及盈利又大不如前，因此索性「斷供」。 政府應趁牌價回落，加快與業界洽商小巴「由紅轉綠」，加強監管路線及班次，同時思考如何參考網約車特色，保留紅色小巴彈性特色，補足其他交通工具的缺點。 公共小型巴士的數目，規定最多為 輛，每輛的座位最多為 19 個。
截至 2023年 6 月，全港有 小巴牌價走勢2025 3,299 輛領牌綠色專線小巴行走 355 條主路線（港島共 67 小巴牌價走勢 條；九龍共 81 條；新界共 207 條）。 於 2023 年 小巴牌價走勢2025 6 月，綠色專線小巴每日的載客量約為 1,324,700 人次。 2017年4月7日，政府就《2017年道路交通（修訂）條例草案》刊登憲報，將小巴的座位上限由16個增至19個；2017年6月28日，立法會下午三讀通過草案，於同年7月7日起生效。
紅色公共小巴，俗稱紅VAN、紅巴，是最初的公共小巴，當時以車身中央髹上紅色色帶（所以行內俗稱紅色小巴為紅帶）以茲識別。 小巴牌價走勢2025 1990年代，運輸署為擴大車身廣告的展示空間，建議將小巴的識別色髹於車頂，「紅頂」的暱稱因此而來。 總會剛於上周三(25日)在政府總部外請願，要求政府在凌晨12時至早上6時全面開放禁區，以讓紅Van可以上落客，增加業界收入。