2007年2月下旬有傳媒報導，政府以現時三條過海鐵路綫仍有四成未使用的載客量，稱在2023年之前仍未有需求興建第四條過海鐵路，於是希望先興建大圍站至紅磡站的一段鐵路，當乘客需求增加時才考慮興建過海路段。 啟德地鐵站 環境運輸及工務局發言人後來指出，政府仍在研究沙田至中環綫分段興建的可能性，故先興建大圍站至紅磡站一段不能排除。 政府亦研究沙中綫沿綫發展對鐵路的影響及兩鐵合併計劃中的沙中綫方案，當時未有任何定案。 至於紅磡黃埔的鐵路交通，政府審議九鐵及地鐵的計劃，表示會在沙中綫有定案時公佈使用九鐵的自動行人系統，抑或是地鐵觀塘綫延綫的方案。
這幾位「智能見習生」尚在學習階段，其軟件及功能均需持續測試及調校，公司希望透過測試了解機械人可以如何協助提升車站服務，同時聆聽乘客對機械人提供服務的反應。 啟德站以橙黃色為主色調，月台牆身鋪設的焗漆板及大堂的「智能客務中心」外圍貼紙上印有地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字，是首批非屬於原地鐵系統而印有書法字的車站。 啟德站（Kai 啟德地鐵站 Tak Station）是港鐵屯馬綫其中一個車站，位於啟德協調道與沐安街之間，啟德車站廣場下方，為一座深兩層的地底車站，2020年2月14日屯馬綫一期通車當日至2021年6月26日期間是九龍端總站。 2021年6月27日屯馬綫全綫通車後，此站自此成為屯馬綫中途站。 文末亦會就現有設施及路面情況，提供無障礙路線予傷健人士參考。 本文集中介紹從啟德、新蒲崗，以及九龍灣三區住宅及設施前往啟德站的方法。
啟德地鐵站: 大堂
在工程期間，鐵路途經的不少道路，包括漆咸道北、馬頭圍道、浙江街、農圃道、世運道迴旋處、太子道東需進行臨時改道，而馬頭圍道部分路段更在工程期間由原來的雙向六車道收窄為雙向三車道。 江蘇街和落山道部分路段亦需分階段臨時封閉以建造土瓜灣站車站出口。 為方便挖掘何文田站至紅磡站及愛民邨對出至紅磡站的隧道，漆咸道北及康莊道支路亦曾建造臨時行車天橋。 此外，太子道東迴旋處一帶的行人隧道亦曾臨時封閉，在附近興建臨時行人天橋取代。
- 本篇會介紹啟德站出口的位置，以及步行來往啟德站附近物業/設施的路線。
- 而下層南北走廊（東鐵綫）月台層板搭建後，連續牆的接駁位在2016年6月拍下的相片顯示多處出現滲水。
- 記者今次路線建議大家先從啟德站B出口出，經過迴旋處及天橋通往Mikiki商場後，再尋找好吃早餐。
在新任工程總監上任前，由港鐵常務總監金澤培督導各項事務。 他對於港鐵沙中線工程事件感到十分失望，認為港鐵董事局和工程委員會由2015年至今都蒙在鼓裡。 會展站工程由「禮頓—中建」聯營承建，田北辰說，挖掘工程的程序是先建造兩幅垂直牆身，再向下挖走牆身之間的泥土，同時會在牆身之間加上橫向工字鐵支撐，但在施工期間，港鐵發現橫向支撐物數量不足。 毛孟靜指她徵詢過專業人士意見，包括一名沙中線前工程人員，對方表示如是準備丟棄的垃圾理應不會堆放得如此整齊，而且該些廢料上亦支撐著喉管，並不尋常。
啟德地鐵站: 通車時間
同時，港鐵亦批出第1151號合約予由伊藤忠商事、近畿車輛、川崎重工業合組之財團，合約總值11.8億，包括設計、供應、製造及營運測試36個新車卡及改裝現有348卡近畿川崎電動列車。 沙中綫興建的另一變數，是九廣鐵路公司與地鐵公司計劃合併，該線將於不久作出重大變化，融合兩鐵的現有系統再作規劃。 而立法會交通事務委員會財經事務委員會一份名為「兩鐵合併─建議的未來路向」的文件亦建議沙中綫以東鐵過海來興建。 1994年，政府發表《鐵路發展策略》，落實先興建尖沙咀支線、馬鞍山鐵路（現稱馬鞍山綫）及將軍澳綫，而其餘路段再作考慮，當中亦包括東部走廊及第四條過海鐵路。
- 〈啟德站附近發現懷疑戰時炸彈 啟德站暫關閉列車不停站〉，香港電台網站中文新聞，2020年7月16日。
- 環境運輸及工務局發言人後來指出，政府仍在研究沙田至中環綫分段興建的可能性，故先興建大圍站至紅磡站一段不能排除。
- 由於啟德現時仍有多塊用地處於規劃及興建階段，因此未來鄰近地區前往啟德站的方式或有所不同。
- 啟德站有一組島式月台，兩個月台於啟用時均已裝設月台幕門，而月台牆身鋪設的焗漆板亦印有地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字。
- 小店亦提供蝦餅、唐揚炸雞、炸物、沙律等配菜，款式包羅萬有。
- 22及22M班次頗為疏落，若候車時間頗長，可在附近的啟德大道公園及啟德車站廣場閒逛。
另一日式百貨AEON、亦宣佈在啟德開設第二間分店，將於啟德體育園Indoor Sports Centre開設AEON STYLE新店，合約期9年，租約基本租金為3,730萬元，預計2023年開業。 啟德體育園佔地約28公頃，是前啟德機場舊址重建計劃中的重點項，為公眾提供一個世界級的多元活動目的地。 當中將有約60萬方呎樓面面積用作零售及餐飲設施，規模媲美利福國際的啟德SOGO。 然而隨著車站鄰近的物業相繼落成以及屯馬綫全綫啟用，車站的客流量亦因而逐漸增加。 啟德站由基利－俊和聯營負責興建，而車站共設有3層，當中G層為車站地面出入口；L1層為車站大堂；而L2層則為月台。 全條屯馬綫應該有4個全新車站，不過2月首階段率先開通的只有2.5個新車站。
啟德地鐵站: 位置
同時因應反修例運動引發連串針對港鐵嘅抗議同破壞，站內加設特別保護措施，其中八達通拍卡機以防火厚膠板覆蓋，智能客務中心嘅牆身改以聚碳酸酯製作。 而鄰近A出口嘅大堂有展板介紹車站同屯馬綫資料，售票機旁亦都有吉祥物「鐵仔」嘅互動投影裝置。 香港西九龍站的周邊設有行人天橋及行人隧道，連接附近的公共運輸設施，包括柯士甸站、西九龍站巴士總站，並經商場連接九龍站和九龍站公共運輸交匯處。 改善工程興建15組行人系統，涉及49項設施，包括10段有蓋行人通道、3條全長300米行人天橋、21部升降機、4條扶手電梯、7條樓梯和4段合共約100米的自動行人道，在2015年至2017年起陸續啟用。
啟德地鐵站: 紅磡站地底隧道出現滲水 需拆石屎重新施工
啟德車站廣場一期及啟德大道公園於12月開放予公眾免費使用，佔地共6.7公頃。 除了大型露天廣場草坪外，亦有兒童遊樂場、籃球場和健身設備，滿足不同年齡層使用者的需要。 2020年第三季起，港鐵車站營運團隊即將迎來一批生力軍，五名機械人「智能見習生」將於啟德站投入服務，成為。 五款機械人名稱分別為｢尋路員-T｣、｢引路員-T｣、｢巡查員-T｣及兩款｢清潔員-T｣，準備協助車站職員提供顧客服務。
啟德地鐵站: 月台類型
議員首先視察宋皇臺站，其後乘坐工程車前往啟德站，視察月台及大堂，以了解車站服務及設施。 由於顯徑區人口不足以興建一個重型鐵路站，原先計劃該站不會在沙田至中環綫興建時設立，而是會在沙田至中環綫上作出準備，以供日後建站。 啟德地鐵站2025 啟德地鐵站2025 有沙田區的居民組織表示，顯徑站可以舒緩大圍站由馬鞍山綫（現為屯馬綫一期）轉車乘客，建議分階段興建沙田至中環綫，並先行興建大圍至鑽石山一段，當中包括顯徑站。 運輸及房屋局局長鄭汝樺在2008年10月30日於立法會上，原則上認為在設計及需求上有理據增設顯徑站，並會以此為方向進行規劃。 2009年1月13日，政府表示將會在沙中綫加設顯徑站。 因為顯徑邨一帶有足夠的人口及社區設施，而且額外興建顯徑站的成本不高。
啟德地鐵站: 交通網絡
另一方面，城際直通車日後會繼續取道東鐵綫軌道往返紅磡、東莞（常平）、廣州東、北京西及上海站。 換句話說東鐵綫列車將一如以往不享有絕對路權，但又不像東涌綫和機場快綫在某些路段可作四綫行車（個别擁有四線月台的車站（如：沙田站）只能作為避車處），種種限制都影響到東鐵綫班次難有加密空間。 另外，在興建香港理工大學第8期發展計劃的大樓時，已在該大樓地面預留約5140平方米土地，作沙田至中環綫的車輛輪對維修廠。 該空殼結構的建設費用，按2008年9月價格計算，約為港幣3400萬元，款項未有計入沙中綫開支當中。
啟德地鐵站: 港鐵高層迴避對偷工減料指控
未來將建成的啟德車站廣場以及啟德大道公園的有蓋行人通道將進一步完善區內的步行環境；將來開放的C出口地下購物街亦會便利市民前往鄰近地區。 景泰苑的居民可使用景福街的行人隧道前往啟德(即將建成的 東九龍總區總部及行動基地暨牛頭角分區警署 啟德地鐵站 對出)，然後沿協調道前往近沐元街的B出口。 由於沙中綫工程出現問題，屯馬綫的通車日期多次押後，令啟德站的啟用遙遙無期。 最近港鐵終於宣佈屯馬綫一期(馬鞍山綫及新建的大圍至啟德段)於2020年2月14日通車。
啟德地鐵站: 九龍城區
而該出入口已於2022年3月開始興建，並預計於2023年下半年完成。 路線：這間店相比其他食店較遠，從啟德站步行至此約需15分鐘左右。 走出Mikiki商場後轉右直走，至分岔口從身處的景福街轉左入爵祿街，直行約2分鐘，見右邊有路便走入大有街，見左邊第2座大廈的地舖便是。 路線：同樣由Mikiki商場景福街出口出發，過馬路走入崇齡街，至分岔路口轉右走入康強街後，立刻再見一個分岔口，選左邊路線直行數步便到。 路線：由Mikiki商場景福街出口出發，過馬路走入崇齡街，至分岔路口轉右走入康強街，約20步左右便看到金寶冰廳。 穿巴班次會因應實際路面交通情況作出調整或更改，恕不另行通知。
啟德地鐵站: 列車班次
大圍至紅磡段原定2018年12月通車，2020年12月再啟用紅磡至金鐘段。 然而2015年3月政府再向香港立法會提交文件，確定兩路段最少需延遲一至兩年，亦即分別在2019及2022年啟用。 九鐵於2002年入標投得沙中線時，預計造價為約200億元。
啟德地鐵站: 車站一覽
《蘋果日報》於2018年5月揭發紅磡站沙中線月台剪鋼筋事件後，港鐵曾發表聲明指報道以誤導的標題及內容引起公眾恐慌，質疑傳媒報道危言聳聽。 到工程造假醜聞鬧大，隨著更多爆料曝光，港鐵才承認有「剪鋼筋」事件，但一直只以以「唧牙膏」式披露工程不合格記錄詳情，又聲稱未有為部分工序保留書面記錄，一直避答記者問題，都對公眾感覺港鐵的管治崩壞。 港鐵於6月中旬向政府提交港鐵沙中線紅磡站的報告，但中科的證供不被公開，港鐵當時指因涉及刑責問題；中科於6月26日回覆傳媒稱已就相關事宜先後3次聯絡港鐵採證負責人，及1次聯絡港鐵工程總監黃唯銘，但卻全數被拒聽。
整個計劃長約17公里，共有10座車站，當中5個新建車站：顯徑站、啟德站、宋皇臺站、土瓜灣站、會展站；以及5個與現有車站交匯（大圍站、重置紅磡站、以及擴建鑽石山站、何文田站、金鐘站）。 紅磡至金鐘段（第二期，項目代號「南北走廊」）：則由現東鐵綫向南伸延，經第四條過海鐵路到達香港島的灣仔會展一帶，最後以金鐘為終點站，於2022年5月15日通車。 大圍至紅磡段（第一期，項目代號「東西走廊」）：由馬鞍山綫向南伸延，經過顯徑（顯徑站，穿過獅子山到達大磡（鑽石山站），再經過啟德（啟德站），以上路段組成屯馬綫一期。 其後再向南伸延，再經過啟德新發展區（馬頭涌、馬頭圍）（宋皇臺站）、土瓜灣（土瓜灣站），老龍坑（何文田站），到達紅磡（紅磡站）與現西鐵綫（尖沙咀支綫、九龍南綫）貫通，組成屯馬綫。 屯馬綫一期（大圍至啟德）於2020年2月14日通車，而其餘部分於2021年6月27日通車。
不過不少慈雲山街坊不滿行人設施只完善上山方向，未有接駁其他公用設施，如慈雲山中心及主要屋苑，而且與舊有通道功能重疊，結果使用率偏低。 由於慈雲山地區位於山坡上，而自動輕便運輸系統有坡度不得超過7%的限制，車站只能設於慈樂邨，令服務範圍較小。 此外，亦有居民擔心系統的施工和運作會帶來景觀和環境（尤其是噪音）的影響。 因此，運輸及房屋局在2007年7月發表的合併方案中，將就慈雲山區現有的公共交通服務及行人設施建議其他不同方案，以便滿足該區的交通需求，有關自動輕便運輸系統的建議有可能被更改。 而在最終方案中，慈雲山將不設車站及運輸系統，但會透過行人設施改善工程改善該區與附近港鐵站的交通接駁，造價6億800萬。
本文為大家提供由鄰近地區前往啟德站的步行路線以及沿途需注意的事項，以便市民前往乘搭。 這項公開展覽在2018年7月17日開始，是政府飛行服務隊的退役機首次作公開展覽。 港鐵屯馬綫一期於2020年2月14日正式通車，貫通烏溪沙至啟德站，啟德站下車後需乘約20分鐘的士到達香港啟德郵輪碼頭。 路線：來往啟德郵輪碼頭及九龍城（太子道東），途經香港兒童醫院、啟業邨、麗晶花園、啟德站、啟晴邨、德朗邨及新蒲崗。 西鐵綫同屯馬綫一期喺屯馬綫全綫通車前一星期（6月20號）起合併運作，紅磡站新月台亦同時啟用，西鐵綫列車喺紅磡站新月台清客後，會空載形式經過新起路段，之後喺啟德站以屯馬綫一期名義重新接載乘客。 非專營巴士可沿匯翔道(西行)或匯民道(南行)前往香港西九龍站，並使用位於匯民道的指定上落客區上落乘客，但不准停車等候。
啟德地鐵站: 車站象徵
22及22M班次頗為疏落，若候車時間頗長，可在附近的啟德大道公園及啟德車站廣場閒逛。 此外，兩線均在工業貿易大樓及啟晴邨停靠，理論上候車時間較短。 隨着屯馬綫餘下部份的工程完成，屯馬綫全綫於2021年1月底進入最後的試營運階段。 由同年2月16日起，屯馬綫一期列車部分時間會在啟德站1號月台清客後會一直駛至紅磡站新月台進行日間試車，再折返啟德站2號月台起載。 2021年6月28日早上，天文台發出黑色暴雨警告信號。
啟德地鐵站: 車站藝術
啟德站位於啟德發展區內啟德城中心的中央，是一個地底車站。 車站設有三個地面出入口(A、B、D)，車站大堂的地底出口連接啟德地下購物街。 啟德地鐵站 啟德地鐵站 郵輪駛入及停泊於啟德郵輪碼頭的時段須繳付入閘費，9-28座位為$125，29座位或以上為$250。
其中，｢尋路員-T｣及｢引路員-T｣分別可為乘客提供行程查詢服務，以及透過定位功能，帶領乘客到車站特定位置，例如出入口、洗手間；而｢巡查員-T｣則會在晩上車站關閉後巡邏車站，利用圖像分析技術協助檢查設施狀態。 至於兩款｢清潔員-T｣則備有循環過濾系統，晚上收車後會以環保技術自動清潔車站(機械人功能可參閲附件)。 但在舊機場關閉之前，計劃並沒有成事，而到2001年東九龍綫計劃更被沙田至 中環綫（屯馬綫）取代。 幾經計劃及長年興建後，啟德站終於在舊機場關閉近22年之後，即2020年2月14日隨著本站至大圍段的屯馬綫開通而投入服務。 • 編輯專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。
啟德地鐵站: 港鐵啟德站前往香港兒童醫院、啟德郵輪碼頭、啟德空中花園的公共交通（城巴22、22M）
經過多年的研究及討論，政府於2006年落實啟德新發展區發展大綱，建議在北停機坪原址興建兩條公共屋邨，於2012年分別獲命名為「啟晴邨」及「德朗邨」。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈全新啟德隧道轉乘網絡 節省車資高達$10.5〉［新聞稿］，2021年8月27日。 啟德地鐵站 啟德隧道轉車站（Kai Tak Tunnel BBI）是九巴對啟德隧道附近三組分別位於啟福道及啟祥道的專營巴士站之統稱。 全條屯馬綫應該有4個全新車站，不過率先開通的只有2.5個新車站。 記者稱「2.5個」，原因是只有顯徑和啟德站是全新，而鑽石山站一向已在觀塘綫之內，今次開通的是其全新擴建部分及1個新增出口，終於可以一出站就到新蒲崗了。