2017年5月15日，26線增停此站，為擴闊停車灣後首條增停此站的路線，不過當時所有路線均未有使用擴闊的部分。 新蒲崗公共交通總站（San Po Kong Public Transport Terminus）[1]，位於九龍黃大仙區新蒲崗彩虹道、四美街與彩頤里交界，靠近啟翔苑、采頤花園及嘉諾撒小學（新蒲崗），屬臨時性質。 彩虹轉車站－彩虹總站（Choi 采頤花園巴士站 Hung BBI – Choi Hung Bus Terminus）[註 1]，位於九龍黃大仙區彩虹彩虹邨與采頤花園之間，即彩虹通道彩虹邨碧海樓對面。 此站旁邊為《啟德發展計劃》工地，鄰近東九龍總區警察總部暨牛頭角分區警署（原「啟德行動基地」），設有行人天橋連接采頤花園、彩虹邨及協調道，以及行人隧道連接至景泰苑。 自港鐵油塘站於2002年啟用後，油塘來往佐敦乘搭港鐵較快捷，此路線客源改以流水客為主，加上與多條班次頻密的路線重疊，以及有14X提供特快前往佐敦的服務，導致客量只屬一般。
采頤花園（Rhythm Garden）為一九龍黃大仙區新蒲崗的居者有其屋屋苑，共設12座，位於太子道東、彩虹道及四美街之間。 此站所處的一段太子道東為黃大仙區及九龍城區的分界線，東行站位於分界線以北，屬黃大仙區巴士站；西行站位於分界線以南，屬九龍城區巴士站。 藍田（廣田邨）開經：碧雲道、(平田街、安田街、平田街、藍田（北）巴士總站、德田街、)連德道、將軍澳道、天橋、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、太子道東、太子道西、亞皆老街、櫻桃街、大角咀道、未命名路及海泓道。 本線另設特快特別路線16X線，起訖點與主線16相同，但改經觀塘繞道，不經觀塘至九龍灣，只於星期一至五上午繁忙時間往旺角（柏景灣）開出三班，下午繁忙時間往藍田（廣田邨）開出兩班。 綜合而言，采頤花園在滿分10分當中評分為7.0分，以1至5座向東北的單位景觀變數較少，離巴士站及港鐵站亦較近。 采頤花園位處新蒲崗旁，原本是彩虹軍營，前臨啟德發展區，後靠沙中線鑽石山站地盤，未來社區發展潛力優厚。
采頤花園巴士站: 九龍巴士14線
它與附近的嘉峰臺均是鑽石山／新蒲崗／牛池灣綠表居屋市場成交價最高的屋苑，也是九龍售價貴的綠表居屋之一[2][3]。 屋苑出售時呎價為最高紀錄，於2016年11月一個中層二房單位亦曾以約628萬，折合實用呎價14,570元成交，打破去年初旺角居屋海富苑錄得的14,531元高位，取而代之成為九龍區呎價居屋王[4]。 雖然大老山隧道和觀塘繞道於1991年通車，惟彩虹總站仍然在闢建，於1992年4月26日才遷回彩虹總站。 房屋署於2014年7月提交鑽石山綜合發展區（前大磡村用地）行人連接及交通設施修訂方案，當中提及重置四美街巴士總站[4]，以騰出用地興建政府機構及社區大樓。 運輸署將前半部分的居民巴士站稱為東啟德遊樂場（Kai Tak East Playground），後半部分的居民巴士站則稱為利森工廠大廈（Lee Sum Factory Building），惟隨四美街延長段工程竣工後，前方站位停用，兩者同樣使用利森工廠大廈對面的站位。 采頤花園【絕對真筍盤！減價再減價～靚裝修三房兩廳】
- 鯉魚門邨開經：欣榮街、茶果嶺道、高超道、油塘公共運輸交匯處、高超道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、佐敦道及廣東道。
- 大老山隧道及觀塘繞道是接駁沙田與東區海底隧道的主要工程之一，用以紓緩獅子山隧道及香港海底隧道的壓力。
- 新巴則稱此站為「新蒲崗」（San Po Kong），而乳豬紙顯示為「新蒲崗四美街」（San Po Kong Sze Mei Street），其報站系統播報此站時，會列出「 新蒲崗、四美街」（San Po Kong, Sze Mei Street）。
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因應九巴274P線改經創新路，北行站於2009年12月31日啟用，而南行站則於2013年3月24日九巴272A線開辦時啟用。 九巴初時為此站取名為「創新路第一站」（Chong San Road (First en-route bus stop)），至2013年3月方正式改用現時名稱。
采頤花園巴士站: 九龍巴士74X線
采頤花園於2000年入伙，共有12座物業，提供3,000伙，整體實用率86%，所有座數都有一面向外街，因此較為開揚。 屋苑原址為九龍十三鄉之一的沙地園村，1943年日軍為擴建啟德機場將之夷為平地。 戰後駐港英軍設彩虹軍營（Blackdown Barracks），是東九龍地區最大軍營[6]。
四美街巴士站，又稱新蒲崗四美街臨時巴士總站（英文：Sze Mei Street 采頤花園巴士站 Temporary Bus Terminus, San Po Kong），位於黃大仙區新蒲崗彩虹道近四美街盡頭，靠近采頤花園，為大老山隧道及觀塘繞道工程而建。 現在是部份途經黃大仙區巴士路線的「新蒲崗四美街」（Sze Mei Street, San Po Kong）中途站，以及兩條西貢區小巴路線的總站。 大老山隧道及觀塘繞道是接駁沙田與東區海底隧道的主要工程之一，用以紓緩獅子山隧道及香港海底隧道的壓力。 政府在鄰近的四美街闢建「彩虹臨時巴士總站」（Choi 采頤花園巴士站2025 Hung Temporary Bus Terminus），於1989年1月11日啟用，原本以彩虹為總站的巴士路線在翌日遷進臨時總站。 運輸署於2009年指出，此站停車灣使用率已近飽和，加上車站臨近附近天橋的交匯點，若過多巴士在太子道東等候埋站，將會影響附近交通，所以未能安排其他路線停靠[1]。
采頤花園巴士站: 路線資料
集團經營 大量盤源 … 旺角（柏景灣）開經：海泓道、櫻桃街、海景街、奧運站公共運輸交匯處、深旺道、櫻桃街、大角咀道、未命名路、櫸樹街、晏架街、槐樹街、福全街、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、太子道西、太子道東、觀塘道、鯉魚門道、將軍澳道、天橋、連德道及碧雲道。 采頤花園本身有小量地舖，到最近的商場荷李活廣場可穿過下元嶺村小徑及港鐵站，並可享用附近公園、運動場、泳池等設施。 毗鄰新蒲崗工業區，距離九龍灣商貿區也不遠，都有大量就業機會提供，不過商業價值並不高。
采頤花園巴士站: 新蒲崗 (四美街) 總站
九龍巴士13P線為13D線的晨早特別班次，由寶達開往長沙灣麗閣邨，途經觀塘市中心、九龍灣、旺角、深水埗等地方。 不過屋苑被交通流量極高的太子道東、彩虹道、以及通往大老山隧道的高架橋包圍，加上毗鄰工廠區，中低層單位會受噪音影響[7]。 采頤花園巴士站 此站是九巴29M線的循環線折返點及多條往新界巴士路線的「新蒲崗四美街」（Sze Mei Street, San Po Kong）中途站，亦是兩條西貢區小巴路線的總站，附設市區的士站。 新巴則稱此站為「新蒲崗」（San Po Kong），而乳豬紙顯示為「新蒲崗四美街」（San Po Kong Sze Mei Street），其報站系統播報此站時，會列出「 新蒲崗、四美街」（San Po Kong, Sze Mei Street）。 采頤花園巴士站 彩虹邨於1962年入伙，位於彩虹道與太子道東交界，彩虹邨碧海樓對面的巴士總站要到1965年1月才啟用，取代牛池灣總站的地位。 首批以彩虹為總站的路線於該年1月24日遷入，計有5、9、11D、13及14線；1967年2月20日再有30線遷入此站。
采頤花園巴士站: 九龍巴士277P線
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采頤花園巴士站: 八達通轉乘優惠
巴士總站採用傳統的平行式單排車站月台設計，1965年落成時屬露天車站；現時總站上方被大老山隧道連接觀塘繞道的引道天橋覆蓋；其入口在彩虹通道，出口則連接彩虹道與龍翔道交界之迴旋處（即「彩虹迴旋處」）。 采頤花園（Rhythm Garden）巴士站，位於九龍黃大仙區新蒲崗四美街南行，彩頤里及六合街之間，東啟德公園側，利森工廠大廈及宏輝工業大廈對面，多條專綫小巴、公共小巴及居民巴士於此設站，亦為四美街唯一車站。 九龍巴士16線是香港九龍的一條巴士路線，來往藍田（廣田邨）與旺角（柏景灣），途經觀塘、牛頭角、新蒲崗、九龍城、旺角、大角咀等地[1]。 此站並沒有像其他臨時巴士總站被棄用，反而成為區內主要中轉站之一，易名「彩虹公共交通總站」（Choi Hung Public Transport Terminus），東面的4條車坑更闢作專綫小巴總站，新界區專線小巴1A線和1S線以此為總站。
采頤花園巴士站: 九巴命名
經：寶達邨通道、寶琳路、秀茂坪道、曉光街、秀明道、秀茂坪道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、觀塘道、太子道東、九龍城天橋、亞皆老街、亞皆老街天橋、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道及東京街。 寶達開經：寶達邨通道、寶琳路、秀茂坪道、曉光街、秀明道、秀茂坪道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道、天橋、觀塘道、太子道東、太子道西、亞皆老街、櫻桃街、隧道、櫻桃街、深旺道、海輝道（南行）、迴旋處、海輝道（北行）及海帆道。 另外，與「采頤花園」、「譽．港灣」及「景泰街」站不同，此站雙黃線劃於停車灣範圍以外，所以公共小巴路線亦能停靠此站。 科學園（第一期）（Science Park (Phase 1)）巴士站，位於新界沙田區白石角創新路香港科學園集成電路開發中心對開，乃一對設於南、北行綫的中途站。 另外，城巴E23線及其分支路線E23P均曾於1999年（後者為2001年）至2009年間以彩虹為總站，但及後前者因延長至慈雲山（南），後者則由於路線重組而停辦，雙雙不再使用此站。
采頤花園巴士站: 香港巴士大典
彩虹總站曾是黃大仙區最具規模的巴士總站，也是九龍出入西貢區的主要中轉站。 鑽石山站公共運輸交匯處於1997年啟用後，原本往返此站的西貢區路線91、91M、92及96R線遷往該處，使後者逐漸取代彩虹總站最具規模巴士總站的地位。 受路面設計影響，上述四線往西貢區方向停靠「碧海樓」站後，需先駛入此總站掉頭但不設站，再轉上斧山道及折返龍翔道東行線，然後停靠「牛池灣村」分站。 反而巴士比較方便，毋須過彩虹道可以到新蒲崗四美街臨時總站以及彩虹巴士總站，亦可以經港鐵站過龍翔道到鑽石山站公共運輸交會處，無論巴士、小巴都有大量路線選擇。 現時由采頤花園到鑽石山站出口要經過一段小徑，飽受日曬雨淋之苦，不過未來沙中線鑽石山站的興建，根據刊憲的工程圖則，車站距離屋苑只是150米左右，很大機會興建隧道橫過彩虹道接駁到新蒲崗工業區，到時也可以受惠。 雖然大老山隧道和觀塘繞道已於1991年通車，彩虹總站亦已於1992年4月26日重新投入運作，但臨時總站並沒有被棄用，反而逐漸發展為區內主要中轉站之一，並一度被稱為「彩虹公共交通總站」（Choi Hung Public Transport Terminus）。
采頤花園巴士站: 彩虹轉車站－彩虹總站
維港灣開經：海帆道、櫻桃街、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫸樹街、晏架街、槐樹街、福全街、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、太子道西、太子道東、觀塘道、牛頭角道、康寧道、物華街、協和街、秀茂坪道、秀明道、曉光街、秀茂坪道、寶琳路及寶達邨通道。 由科技大道西經科研路轉入創新路南行的43P及272S線不停此站，乘客請在香港科學園總站或香港生物科技研究院外上車。 采頤花園巴士站 上表10號車坑旁邊建有單層建築物，內設員工休息室（原為站長室）及茶水站；另有食環署管理的「彩虹巴士總站公廁」。
采頤花園巴士站: 途經路線（巴士）
采頤花園（英語：Rhythm Garden）是香港一個私人機構參建居屋計劃屋苑，由新世界發展附屬機構「港盛發展有限公司」發展，周氏建築師事務所有限公司設計，協興建築有限公司承建[1]，富城物業管理公司管理。 屋苑位於九龍新蒲崗太子道東及彩虹道交界，鄰近鑽石山站、啟德及彩虹站，共有樓宇7幢23層（第1，2，3，4，5，6及12座），4幢30層（7，8，9及11座）及1幢31層（第10座），合共3,000個住宅單位，間隔分3房2廳及兩房兩廳，在2000年9月28日落成。 而此巴士站因應此土地興建政府聯合大樓及隧道，將會在2022年以鑽石山綜合發展區的公共交通交匯處取代，而巴士站會永久停用，但唯一缺點是必須使用地下隧道或斑馬線經過彩虹道前往新蒲崗。 采頤花園巴士站 彩虹邨（Choi Hung Estate）巴士站，位於九龍黃大仙區牛池灣太子道東東行彩虹防噪音變電站外，彩虹巴士總站旁，毗鄰采頤花園，乃一路邊中途站。
采頤花園巴士站: 九龍巴士16線
六七暴動後，九巴91和92線改以彩虹為總站；1970年代起，93R（1990年改為96R）、113及890（1982年取消）線相繼開辦，總站亦設於彩虹。 采頤花園為一個私人機構參建居屋計劃屋苑，於2001年落成，原址為駐港英軍彩虹軍營。 九巴在采頤花園落成前稱此站為「新蒲崗工業區」（San Po Kong Industrial Area），2002年改用現稱。 中港碼頭開經：廣東道、佐敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、藍田公共運輸交匯處、鯉魚門道、高超道及欣榮街。 鯉魚門邨開經：欣榮街、茶果嶺道、高超道、油塘公共運輸交匯處、高超道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、佐敦道及廣東道。 采頤花園屬45校網，屋苑對面就有名校嘉諾撒小學（新蒲崗），遠一點又有聖文德天主教小學；中學校網KL4黃大仙區，附近名校有可立中學，上到慈雲山有保良局第一張永慶學校、德愛中學（女校）及中華基督教會協和書院。
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采頤花園巴士站: 路線 1A 特別車 ( 西貢翠塘花園 -> 新蒲崗采頤花園 )
惟後來九巴24線改經啟德北而不再途經此段太子道東，在區議員爭取下，27線加停此站，以取代前者提供旺角及亞皆老街返回此站之服務。 乘客於西貢乘搭路線1A往九龍方向，使用同一張八達通在45分鐘內於清水灣道 (彩虹港鐵站 / 坪石) 可免費轉乘路線1前往九龍灣德福花園。 因應大老山隧道及觀塘繞道建築工程，1989年1月12日起，彩虹巴士總站須臨時封閉，各路線改用彩虹道軍營外的臨時總站。 到1992年4月24日，彩虹總站重新開放[1]，各線則於4月26日遷回此站。 受工程影響，東行站於2017年7月18日起臨時向後遷移至太子工業大廈外[2]，初時巴士站仍名為「采頤花園」；當中296C線原本同時停靠「景泰街」站，而臨時取消此站。 直至同年10月，九巴先後於報站機及網頁為此站更名為「景泰街」，意味東行站一度遭停用。