自1986年开始的FZR1000，面对强敌本田 CBR900RR的出现，显得力不从心，雅马哈因此着手开发下一代的四行程仿赛车款，那就是YZF-R1。 首先在引擎部份，初代R1通过拉高变速箱轴心位置，有效地缩短直四引擎的长度，达到紧致化的设计，这样的设计也成为之后各家仿赛车款效仿的对象。 搭配Kehin CV 40mm化油器，的998c.c.直四引擎，拥有当时最强的引擎输出，最大马力达到150ps@10,000rpm，最大扭力为108Nm@8,500rpm，干重也是当时最轻的177kg。 雅馬哈摩托 本田的摩托车虽然争议很大，但是无论是市占率还是技术水平，都是毫无争议的第一名。 由建设雅马哈生产的125排量第五款车型自上市以来，由于前四款车型长期累积下的良好口碑也使得旭鹰125成为了一台关注度比较高的车型，憨态可掬的外形，简约大气的设计，都符合对于未来车型的设计理念，无需花哨，运用最朴素的线条来表现，这也是雅马哈对于未来车型设计的一种尝试。
- 2011年，雅马哈推出2012款YZF-R1配备了带有钛金属气门和Crossplane曲轴的998cc发动机，除此之外新车型还配备了7级可调的牵引力控制系统和3种驾驶模式选择，这使得车手可以根据自己的喜好自由组合适合的驾驶模式。
- 刚问世便颠覆过去众人对于大型踏板的既定印象，震撼车坛，无疑是为当今大型运动踏板市场，立下了标杆，而从TMAX开始，更是奠定了雅马哈 MAX家族精神标语“Nothing but the MAX”，日后MAX家族车款的开发理念皆是继承自其设计DNA。
- 而这款雅马哈R15所搭载的也是比较经典的一款实际排量为155cc的蓝芯单缸发动机，同时有着VVA可变气门加持，动力表现非常不错。
- 在右侧车灯的位置也有着雅马哈型号的标识（R15），车身配色也是比较经典的墨蓝色，对于选手来说，这样的外观设计基本上没人能够抗拒。
- 今天我们所说的这款车也是雅马哈最近刚上市的一款，同时也是我们比较熟悉的入门级小排量仿赛摩托车：雅马哈YZF-R15。
- 本田的摩托车虽然争议很大，但是无论是市占率还是技术水平，都是毫无争议的第一名。
在右侧车灯的位置也有着雅马哈型号的标识（R15），车身配色也是比较经典的墨蓝色，对于选手来说，这样的外观设计基本上没人能够抗拒。 随着引擎的缩短，车架也一并缩小，搭载Delta Box 雅馬哈摩托2025 II车架，使得YZF-R1能缩短轴距至1385mm却不影响摇臂长度，搭配小角度的前倾角，创造令人惊艳的弯道性能。 而早在FZR1000就成为标配的KYB 雅馬哈摩托 41mm倒叉自然也是延用下来，延续FZR成为日系公升级仿赛唯一搭载倒叉的车款。
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2007年雅马哈还YZF-R1引入了源于MotoGP比赛用车的YCC-T电子油门控制技术，同时发动机由每缸五气门改为了每缸四气门，最大功率达到了180马力。 这款车0-100km/h加速时间为2.88秒，最高时速可以达到299km/h。 先说一下外观方面，前脸的设计风格依旧继承了雅马哈家族最新的设计语言，棱角特别分明。 车头正中间和老款雅马哈R6相似，采用了一个微型的进气孔，看起来很有辨识度。
- 纯平踏板也为储物提供了更多的空间，坐桶空间在众多车型中不算突出，但车辆原装的后货架，安装尾箱之后又可扩充不少的储物空间。
- 根据雅马哈 USA的构想所研发而成的第一代VMAX，搭载当时美国摩托车车坛代表性的“大排气量V型引擎”，成为一款展现美式重机外型及魄力的车款。
- 而本田摩托车在国内有两家合资企业：五羊本田和新大洲本田，但是比较令人失望的是，国产本田摩托车大多都是技术老旧、排量小的车型。
- 不过比较遗憾的是这款车的座高达到了815mm，对于身高1米7以下的车友来说不算特别友好。
- 产品的价格，会因为销量，季节或者地域等因素产生波动，大家购买产品时，一定要仔细咨询当地的经销商。
至于车辆续航方面，仿赛摩托车虽然不太注重续航里程，油箱搭配的并不算太大，只有11升，但是根据发动机排量以及电喷、可变气门系统的加持，官方测试1升油可以跑53.5公里，百公里油耗还不到2升，所以续航里程还是非常出色的。 雅馬哈摩托 虽然是一款小排量车型，但仪表的设计还是很有科技感的，并且功能非常丰富，档位、里程、油耗、转速以及各类显示灯都有搭配，并且布局非常合理，看起来一目了然。 作为日本摩托车“四大天王”之一的摩托车企业，旗下的车型性能表现都是非常出色，并且也深受国内车友欢迎。 今天我们所说的这款车也是雅马哈最近刚上市的一款，同时也是我们比较熟悉的入门级小排量仿赛摩托车：雅马哈YZF-R15。
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产品的价格，会因为销量，季节或者地域等因素产生波动，大家购买产品时，一定要仔细咨询当地的经销商。 1985年，当时尚未拥有大型四行程运动车款的雅马哈为了能在赛事中取得胜利，因此推出了呕心沥血的杰作“FZ750”。 身为日系四大摩托车厂之一的雅马哈，不只拥有极为精细缜密的造车工艺，更凭着别具创意的设计理念，创造出许多流芳百世的经典车款；今天就为各位车迷整理出五大来自雅马哈的经典车款，一同回顾这些在历史洪流中的经典之作。
刚问世便颠覆过去众人对于大型踏板的既定印象，震撼车坛，无疑是为当今大型运动踏板市场，立下了标杆，而从TMAX开始，更是奠定了雅马哈 MAX家族精神标语“Nothing but the MAX”，日后MAX家族车款的开发理念皆是继承自其设计DNA。 VMAX的V型4汽缸DOHC 4汽门1198c.c.引擎，以双化油器发挥引擎动力的“V-Boost 强迫进气系统”等高科技配备，第一代VMAX以当时世界最强的145ps动力，使265kg的巨大车体从0到400m只要10秒。 VMAX颠覆了至今为止美式、巡航车款的既有常识，以独特与强烈的个性辅以压倒性的动力性能，在北美受到骑士们热情的爱戴。 由于北美对于VMAX的热爱，进而点燃了VMAX世界销售市场的火苗，成为车坛众所周知，销售台数累计超过10万台的长销型车款。 SUZUKI铃木，于1952年涉足摩托车行业，铃木摩托车以高性价比闻名于世，不论是汽车还是摩托车，铃木都还是那个铃木，铃木的家用摩托车大多都皮实耐用、省油。 但是铃木的高端产品同样不怂，铃木隼就是很多摩托车爱好者的梦想座驾，可以输出190马力，零百加速3.2秒，可以说是非常强劲了。
雅馬哈摩托: 铃木：高性价比摩托车
总的来说，雅马哈这款小排量的入门级仿赛摩托车在我国台湾省虽然已经正式上市，性能方面表现也比较不错，但现阶段国产自主品牌实力也提升了很多，售价3万出头的雅马哈R15在价格方面并不算便宜，市场竞争优势比较一般。 雅馬哈摩托 减震方面，这款车前轮采用比较常规的正置前减，但后面则是采用了多连杆以及不对称式铝合金后摇臂，再加上Deltabox车架，能够感觉到这款车的设计非常独特。 除此之外，这款车也搭载了前后碟刹以及abs防抱死系统，整体配置表现还是非常出众的。 第一代VMAX于1985年问世车坛，以针对北美市场的输出车款登场亮相，当时VMAX的研发概念正是“街头直线加速赛车”。 雅馬哈摩托2025 根据雅马哈 USA的构想所研发而成的第一代VMAX，搭载当时美国摩托车车坛代表性的“大排气量V型引擎”，成为一款展现美式重机外型及魄力的车款。 TMAX是第一台达到499c.c.排量的大踏板车款，也是第一台采用双汽缸配置的大踏板车款，即使轴距长达1575mm，运动性能却十分优异，官方更是宣称可用倾角达到夸张的50度！
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HONDA本田，创建于1948年，1959年开始，本田就成为了世界上最大的摩托车制造商。 本田的摩托车产品，以可靠性强，质量稳定，省油著称，CB400可以说是国内广为人知的“神车”，玩摩托车的几乎没有不知道的，高端赛车方面，本田前些年几乎是称霸了世界摩托车锦标赛，混动、自动驾驶、触屏等等各种新技术，几乎都是业内最早研发的，这两年才遇到雅马哈的挑战。 而本田摩托车在国内有两家合资企业：五羊本田和新大洲本田，但是比较令人失望的是，国产本田摩托车大多都是技术老旧、排量小的车型。 动力方面是每一个车友都比较关注的点，毕竟是仿赛摩托车，都比较注重动力输出。 而这款雅马哈R15所搭载的也是比较经典的一款实际排量为155cc的蓝芯单缸发动机，同时有着VVA可变气门加持，动力表现非常不错。
雅馬哈摩托: 本田：摩托车行业的霸主
和以上几家企业相比，川崎的摩托车业务相对来说要小一点，摩托只是川崎重工业集团的一个小的不能再小的业务，有点像汽车行业的阿尔法罗密欧。 但是川崎更专注于性能摩托车，四大车企中唯一在中国没有合资公司的，没有小排量车和踏板车，但是公路车和大排量车型的产品线还算比较丰富。 工业设计非常激进，一看就是川崎的车型，动力也很强，代表性的车型就是H2，玩摩托车的几乎无人不知的一款神车，耐用性也不错。 1954年5月31日，原雅马哈公司在DKW125型的摩托车的基础上，试制成功了名为雅马哈YA1型摩托车。 1955年二战之后的日本对于简单轻便的运输工具需求量非常大，当时雅马哈发动机的总裁川上源一认识到市场对摩托车的需求，将发动机公司独立了出来，开始专注摩托车的研发和制造。
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这是摩托车厂中做乐器做得最好的，YAMAHA雅马哈，于1955年开始发展摩托车产业，雅马哈的钢琴世界闻名，摩托车做的也不错，它的特点是相比本田稍微有些小众，车型没那么多，而且以外观凶猛的大排量竞技车型为主打，它迷人悦耳的声浪是雅马哈摩托的招牌，这两年在世界摩托车锦标赛上也开始和本田展开激烈角逐。 操控方面，车型在版本上分了两个配置，盘刹版本和鼓刹版本，鼓刹不提，售价7980的盘刹版本，采用前盘后鼓的制动方式，全车并没有配备ABS制动系统，减震方面，前悬架装正置伸缩套筒式前叉，后悬架装配摇臂式单枪后减震，减震可能是全车表现最不佳的点。 车型配置方面也相对比较低调，全车灯光系统采用卤素光源，大且只有一个的头灯设计是这台车的亮点之一，类似卡通人物中一只眼的人设，内嵌式的转向灯，憨态可掬，造型有些可爱样子。 1957年2月，雅马哈公司生产出了YDS-1型竞赛摩托车，其后以此为基础生产的YDS-1型超级摩托车，引起了极大的轰动，从此奠定了雅马哈公司在生产制造赛车方面的优势。 根据官方所公布的数据，这款发动机最大马力达到了18.6匹，结合滑动离合器以及142kg车重，操控性非常不错。 不过比较遗憾的是这款车的座高达到了815mm，对于身高1米7以下的车友来说不算特别友好。
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时至今日，YZF-R1已发展至第八代车型，于最新型的R1身上，更是搭载了大量由MotoGP赛场下放的电控技术，不论经历过多少次改款，唯一不变的是其当家跑车的地位，以及赛道技术的传承精神。 四大摩托车品牌，可以说是各有特点，如何选择还是要看你的预算和取向，如果你通勤使用，铃木和本田的入门车型都不错，而如果你想感受速度与激情，这四大品牌都有性能系列可以选择。 纯平踏板也为储物提供了更多的空间，坐桶空间在众多车型中不算突出，但车辆原装的后货架，安装尾箱之后又可扩充不少的储物空间。 座椅高度745 雅馬哈摩托2025 MM，95kg的整备质量，5.1L的油箱容量，百公里油耗在2升左右，小巧的车身，超轻的重量都使这台车非常适合新手女骑手作为入门之选。 雅馬哈摩托 雅馬哈摩托 2011年，雅马哈推出2012款YZF-R1配备了带有钛金属气门和Crossplane曲轴的998cc发动机，除此之外新车型还配备了7级可调的牵引力控制系统和3种驾驶模式选择，这使得车手可以根据自己的喜好自由组合适合的驾驶模式。
雅馬哈摩托: 雅马哈摩托车 车型
SR车款的首次亮相是在1970年代后半，当时已经是从双缸到4汽缸、从OHC到DOHC、从气冷式到水冷式，引擎正在急速并且持续高性能化的时代，在这股高性能化的潮流下，以反其道而行的姿态现身的正是SR。 但是在国内的能买到的，suzuki的uu，uy排第一，第二yamaha的蓝芯125排第二，最后才是honda的风冷110系列。 对于这样一台配置高，价格低廉的小型踏板车，还能有更高的要求，出门代步，皮实耐用，省油，还要什么自行车，毕竟只是一台iPhone手机的价格。