當經濟劇變時，掌握多門技能的人，最能在逆境中生存。 例如持有的士執照者，可於經濟衰退時即時租車當司機，開源應急；而現在流行的斜槓族（Slasher），不論正職是甚麼，也可兼職的士司機，增收入來源。 的士司機工作彈性大，發展亦佳，好像是次受訪的兩名職業司機，二人最初均因為經濟需要而轉行，後來一位成為車主，一位更創立了的士管理公司，反映的士司機的發展，也有無限可能。 香港的士小巴商總會理事長周國強稱，疫情前較勤力的的士司機平均月入可達25,000元。 不少市民曾遇過服務態度欠佳的士司機，政府為提升的士服務質素，提出多項建議，包括「違例記分制」，的士司機若拒載、濫收車資等，可被扣10分，兜路或「釣泥鯭」可被扣5分，兩年內若扣滿15分便會被停牌，首次罰停牌三個月，重犯者最高罰款25000及監禁一年。
的士牌照的轉讓手續並不繁複，一天內便可辦理轉名文件手續及交易，更與物業買賣一樣可進行按揭，因而也與利率走勢的變化緊扣。 的士司機平均收入 近年來，更有不少中國內地公司看中的士牌照的投資潛力而進行炒賣活動。 各種因素促使的士牌照價格年年遞升，屢創新高，同時造成不少司機只能租車營業，而不能成為持牌車主。
的士司機平均收入: 的士站
但如果還要繼續踩埋日間，清晨五點便要開工，即時睡一、兩小時就要開工。 A：頭幾個月收入的確較不穩定，因為不認得路，而且不太清楚行情，幾個月之後，開始懂得「搵客」，知道要去商業區、酒吧區接客，而且接收不少OT客，收入便漸趨穩定。 剛入行時，扣除所有油費開支後，每月收入也有$14,000至$15,000。 不過也要視乎月份及日子，新春期間最旺，試過每月收入接近$20,000。 擁八年以上按揭及銀行業務經驗，從加拿大大學畢業後回港後，在外資及本地銀行相繼擔任個人信貸部及按揭部經理，熟悉各類型按揭、貸款財技及各銀行審批準則。
- 據運輸署記錄，過去超過十年內均沒有4座位的士登記。
- 汽車交通運輸業總工會小巴分會主任陳逢源表示，紅色小巴司機收入是「海鮮價」，視乎載客量而定，固定支出有車租（日更400元，夜更600元）、石油氣費等，另外尚有「站頭費」等的雜費。
- 比亞迪表示，正在全香港停車場設立9座充電站，合共47台充電器。
- 银行为非固定收入人士提供的按揭计划与固定收入人士相若，可以选用P按、H按或定息按揭，除非受制于物业类型，否则在现时低息环境下，选用H按计划最能悭息。
- 他表示，「夜更」司機因零生意而提早泊車收工，卻被執法人員「抄牌」，慨嘆罰款的金額已超越整天的收入，希望執法人員可體諒司機的苦況，酌情處理，而政府亦應盡快提供新一輪防疫基金，以助行業渡過難關。
隨着的士服務不斷提升，2008年的士業界引進I-TAXI創新的士資訊系统，及獲得運輸署批准，並且獲得逾10個的士團體及的士車行認同及全力推出市場，目前部分的士安裝了I-TAXI創新的士資訊系统，乘客現時可在的士車廂內看到免費資訊。 香港的士收費是參考消費物價指數和本地生產總值的[來源請求]，由政府制定並作定期檢討。 隨著時代的發展，各樣物價均向上提高，起錶價（首2公里）從1975年3月的HK$2增至現時的HK$22-$27，而跳錶價（以後每200米或每分鐘等候時間）由1975年3月的HK$0.2增至現時的HK$1.3-$1.9。 馬灣及愉景灣為無車社區，初期禁止的士進入，但現時為配合居民需求，已經部分放寬的士行走。 市區的士可進入馬灣之部分道路，而市區及大嶼山的士則可進入愉景灣內之愉景北商場及愉景灣酒店，唯仍然不得前往愉景灣其餘地方。
的士司機平均收入: III. 的士車費檢討
本地人力資源顧問預料，香港身為國際都市，加上受外圍經濟放緩因素影響，在今次大裁員潮下，恐怕也難以獨善其身，當中有兩大範疇，隱憂將較明顯，打工仔在企劃職涯時，宜有一定準備。 自2022年第4季，多家美資大行相繼傳出裁減職位消息，與此同時，加密貨幣商又連環爆煲，毅知顧問公司董事總經理周綺萍表示，情形不禁令不少人聯想起2008年金融海嘯事件。 「去年市場幾乎一致預期，美國經濟於2023年會下行甚至步入衰退，若情況屬實，並且持續，企業便難免要縮減開支，啟動裁員機制。」她指出，一些在香港設有分公司的跨國大型企業，一旦展開「瘦身」行動，就算裁員規模不似美國那麼大刀闊斧，亦難免會令其支隊，受到波及。 的士司機平均收入2025 「過往亦有先例，即使設於香港的公司能做出好成績，有不錯的盈利回報，但當海外總公司受當地經濟影響，需精簡人手時，旗下不同地區的公司，亦不得不跟隨企業大方向而行。」 所以，她預料，今年有較大隱憂、裁員風險高一線的行業，將與跨國企業有關。 先做好3件事令你華麗重返職場 ▪ 的士司機平均收入2025 辭職前要知勞工法！ 的士司機平均收入2025 7大公式計算離職通知期及提早走代通知金 金融、銀行行業，今年壓力偏高 …
疫情持續，不少失業人士被迫轉行維生，其中的士司機是大熱職業之一。 為了降低失業率及吸納年輕新血，有機構公開募集新晉的士司機，除了協助轉介學員到駕駛學校接受職前培訓，考試合格後更會退回全額學費及免收首月的士按金，預計吸引超過8,000人報名。 香港現有18163輛登記的士，即每1000名人口有2.4輛的士，最近一次發出市區的士牌照已是1994年。 由於的士數量持續多年不變，導致的士牌價長期高企，雖然近年先後受到黑暴和疫情影響，牌價受壓，但市區的士最新牌價仍達481萬元，足夠買一個唐樓或納米樓單位。 翻查交通諮詢委員會轄下交通投訴組的統計，乘客投訴的士服務有增無減，已經突破每年逾萬宗，涉及拒載的投訴佔最多，比率約25%，其餘包括駕駛行為不當、兜路、舉止無禮或不守規矩、濫收車資。
的士司機平均收入: 豐田（Toyota）
故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具如巴士、鐵路等未能覆蓋的地區，以及日間交通工具未能涉及的服務時間等等的不足。 在大嶼山和赤鱲角以外的地區，均不准大嶼山的士載客。 沒有繳付市區牌費的大嶼山的士（即在擋風玻璃的牌照上有一道綠色斜綫）除得到運輸署的書面批准外，不可駛離大嶼山。
的士司機平均收入: 司機
鑑於私家車和的士的交通意外頻生，香港政府於是於1983年10月1日起立法規定，硬性強制私家車司機旁前座位置必須扣帶安全帶，條例於1989年7月1日擴展至小巴及的士。 政府表示會因應社會意見和相關情況，檢視有關專營的士的建議和未來路向。 與此同時，政府會繼續與的士業界保持緊密溝通和合作，攜手提升的士服務質素。
的士司機平均收入: 暴徒堵塞交通 香港的士司機收入減半
新界的士主要在新界东北部（即沙田以北）及西北部（即荃湾以北）营运。 所有的士均可在香港国际机场客运大楼、港珠澳大桥香港口岸和香港迪士尼乐园提供服务。 根據筆者過往經驗，的士司機在文件充足的情況下，獲批六成按揭的機會是非常高；但在沒有稅單的情況下，申請高成數按揭又獲批的機會則非常微。 筆者閒時和一些職業司機好友飯聚時，偶然也會被問到關於的士及Uber司機，該如何上會的問題。
的士司機平均收入: 司機疫情下收入急跌半 的哥僅日賺百元遭抄牌失生計
另外，Uber在「包底費」也會抽佣，即使獲125元補貼，司機實際上能拿到的只有約100元，還要計算由司機承受的開支。 七除八扣後，Uber司機其實不如外界想像中財源滾滾來。 另外，像固定收入人士情况一样，如果非固定收入人士本身有按揭在身、收入来自非本地等情况，按揭成数需要削减一成。 该委员会的非官方委员来自不同界别，包括的士业界、立法会、区议会、学术界、消费者委员会、香港旅游发展局和残疾人士团体等。 委员会将提供一个多方参与平台，用以讨论各项推动改革的士服务的策略及措施，以提升的士服务质素。 香港的士的收费，是根据《道路交通(公共服务车辆)规例》所指明的收费率计算。
的士司機平均收入: 的士司機寧捱眼瞓揸夜更：「夜客趕返歸少生事。」
香港政府最終對的士業界讓步，事件以立法局在同月18日召開的特別會議上否決上述議案作結。 1959年11月27日，當時仍然負責交通事務的警務處推出新界的士擴展計劃，公開招募經營者，擁有6部或以上的士可申請牌照營辦新界的士，並容許新界的士往返九龍的指定停車處，至於大嶼山的士則在1983年3月正式投入服務。 1923年6月，香港首間的士營運商—香港九龍的士公司開業，引入了80輛法國雪鐵龍房車，並於同年9月17日正式投入服務，行走香港島一帶。
的士司機平均收入: 司機兼庶務
每辆的士均装有计程表（俗称「咪表」），按的士被租用时所行驶的车程及等候时间而计算车费。 乘客须依法按照咪表所显示的金额缴付的士车费，并按情况另付规定的附加费用。 由此可見，的士及Uber司機在敘造按揭時並非太難，只是大部分申請者，難以獲取行內資訊，在心理壓力下，怕支付了首期卻難以上會，以致心大心細未能置業。
的士司機平均收入: 市區的士
2005年車尾窗內的迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。 大約2004年，代理不再引入手波型號，故此一律配用自動波箱。 市區的士可在本港大部分地方行駛（東涌道及南大嶼山的道路除外）。 新界的士主要在新界東北部（即沙田以北）及西北部（即荃灣以北）營運。 所有的士均可在香港國際機場客運大樓、港珠澳大橋香港口岸和香港迪士尼樂園提供服務。 現時，本港有18,163輛的士，包括15,250輛市區的士（紅色）、2,838輛新界的士（綠色）和75輛大嶼山的士（藍色），平均每日載客量接近一百萬人次。
的士司機平均收入: 【的士加價】業界指落旗2年加6元難改善收入 的士司機收入滯後年輕人拒入行
汽車交通運輸業總工會的士分會理事陳森潮表示，最近車租下跌，日間每更270至340元，但司機每更平均收入跌至200多元，認為加價有助增加收入。 吳坤成透露，司機流失率大增，加上司機承租的士時可負擔的租金大減，部分車主唯有減低租金，但目前仍出現「有車無人租」的情況。 他稱，多種因素均不利的士業發展，一方面市民擔心示威情況而不願出夜街，部分婚宴等社交宴會的時間亦改為中午進行，加上旅客數量大減，全都直接減少的士司機的收入來源。 【香港商報網訊】反修例連串暴力示威衝突影響香港經濟，當中以運輸業界最受正面打擊。 據的士業界透露，前線司機的生意正不斷下滑，當中以夜班司機的生意跌幅最大，每日收入較高峰期時大跌五成，部分司機選擇暫時離開的士業，導致司機流失潮，出現「有車無人租」的情況。 的士業界7月向政府申請加價，事隔未足半年，25個的士團體計劃向運輸署遞交加價申請，倡儀市區的士起錶加5元，由現時27元加至32元；新界的士則加2.5元；每次跳錶劃一加2毫。
的士司機平均收入: 公司司機
1976年9月23日，香港政府開始把正式發牌的新界的士車身髹上綠色，實施限制經營地區。 1979年推出430，行內俗稱為火柴盒，這代開始，內籠由黑色轉成深藍色。 由130系至430系列，日產的士一律配用2164cc四汽缸柴油引擎，最大馬力有64匹。 1983年日產推出Y30系列取代430，行內俗稱為番鹼盒，開始改用大容積至2289cc的型號為TD23的新引擎。 的士司機平均收入2025 然後到1987年轉款為Y31，並提供普通版（圓燈及全手攪車窗）及豪華版（石英大燈，駕駛位及左後門設有電窗）兩種。 的士司機平均收入2025 1991年Cedric Y31私家車和的士車身開始分家，的士版即目前在街上所見的行運通石油氣的士那款。
做了三个月滴滴的师傅打趣道：“我做过滴滴，只知道肚子在哪，终于知道什么叫腹痛了！ 《南方人物周刊》做了一篇关于卡车司机的深度报道《在路上：卡车司机每天驾驶超16小时 十年来收入近百万》。 报道中的张耀峰很勤奋，他几乎每天驾驶时间都超过16小时。 他的朋友也都是货车司机，大多数跟他一样，为了省钱，不请司机，一人开完全程。 有一家物流公司坦然说，低平板半挂车对于车主或物流公司来说，司机其实并不难招，而是很难聘到好司机，一个技术精湛、经验丰富的卡车司机能够为公司节省很大的成本支出，单单从油费、车辆磨损上就能减少一大笔开支。
的士司機平均收入: 數讀香港：乘客量減 無新血加入 的士業步向夕陽？
1990年代，香港空氣污染問題日益嚴重，政府於是在路面交通方面著手推行一系列措施，而環保的士便是其中一項。 由於當時的柴油車並不先進，經常排放黑煙及有毒物質，政府於是採取以其他較少污染之的士取代柴油的士。 及至1999年，石油氣的士試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動之的士。
的士司機平均收入: 每月就業收入中位數行業比較
的士司機和其他公共交通工具司機相比，自由度較大，基本上是「多勞多得」。 汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠表示，的士司機每月收入約1.3萬元，「營業額每日約1100元，扣除約500元車租及100元石油氣費，每月開工26日，約有萬多元收入」。 司機收入可謂「多勞多得」，如果熟悉上客熱點，減少無客「白兜」的時間，自然能賺得更多。 另外，的士司機工時、開工日數安排亦比較自由，可按自己需要決定。
在這段期間，汽油價格已增加7次， 經營成本日益上升，對業內人士造成相當沉重的負擔。 他補充，出租車主會延遲調整的士車租，藉以提供一段 過渡期，協助的士司機應付問題。 香港的士投資產業促進會榮譽會長石國強表示，的士業界自六月以來受連串示威衝突影響，收入按月下跌，當中以夜間的士的跌幅較大，因應現時的情況，部分車主願意與租客共渡時艱，為租客提供減租方案。 的士車行車主協會會長吳坤成表示，即使市民已回復正常上班，假期亦有外出消費，惟未足以帶動的士前景，部分已轉行的司機仍未重返的士行業，的士空置率仍處於高水平。 因應現經濟情況仍未完全回穩，他指，的士投資者數量大減，再加上在現時的經濟環境下，的士投資者亦難覓銀行承造按揭，部分人士因而打退堂鼓，的士界情況仍未完全復原。 2013年2月1日，福特汽車出口與發展部總監Hal Feder來到香港，向香港傳媒表示計劃於2014年開始向香港的士車主出售的士，車型名為福特全順Connect Taxi，無論款式、尺寸、內籠及環境保護等方面，均為香港市場度身訂做。
的士司機平均收入: 車主或車行加入
据报道，今年内T3将扩展至广州、杭州、天津等城市，2020年覆盖绝大多数省会城市，2025年实现全职营运车辆超过100万。 T3出行于7月22日上线南京，官方公布的数据显示，南京的T3司机平均收入近6500元/月，最高收入的司机则超15000元/月。 随着T3出现在网约车市场后，给市场带来新的活力，不少司机朋友也想加入到T3出行中，那么t3出行司机一个月能挣多少钱？ 原来，乘客能0元打车，司机“基础工资+提成+奖励+补贴”的薪酬体系，还有社保五险，司机无需承担车险、保养，据T3报道，司机的职业安全感将大大提升。
的士司機平均收入: 的士$30起錶 市民：太貴喇！
稍後將會與香港的士車行合作安排測試車輛，售價比較豐田所生產的香港的士稍貴3萬港元。 香港的士的收費，是根據《道路交通(公共服務車輛)規例》所指明的收費率計算。 每輛的士均裝有計程錶（俗稱「咪錶」），按的士被租用時所行駛的車程及等候時間而計算車費。 乘客須依法按照咪錶所顯示的金額繳付的士車費，並按情況另付規定的附加費用。
的士司機平均收入: 新界的士十二聯會
1995年起，皇冠S150系私家車與的士車身開始分開發展，的士版即是金豐（Comfort）的士車身，車架開始放棄使用分離式大陣，改用單體硬殼式結構，而車廂方面改用灰色為主的色調，柴油版金豐的士採用2L引擎，是為LXS10。 有#號表示包括城門隧道、獅子山隧道、香港仔隧道、將軍澳隧道、大欖隧道、大老山隧道及尖山隧道及沙田嶺隧道。 的士司機平均收入2025 有#號表示包括城門隧道、獅子山隧道、香港仔隧道、將軍澳隧道、大欖隧道、大老山隧道及尖山隧道及沙田嶺隧道。。 如收據打印設備失靈或在調整收費後未及調校，司機應發出手寫收據或在機印收據上寫上新收費。
2015年2月4日，福特汽車引述一間市場研究公司於2014年所進行之調查數據，表示接受訪問的400名香港人和旅客中，逾4成認為現行香港的士陳舊及負載空間不足，逾9成半傾向選乘比較現時安全、舒適及可以提供更多行李箱空間之的士。 市區及大嶼山的士於2014年10月26日起可免費使用愉景灣隧道，但只限來往二白灣指定地點（包括香港愉景灣酒店、愉景灣社區會堂及愉景北商場）。 市區及大嶼山的士可免費使用愉景灣隧道，但只限來往二白灣指定地點（包括香港愉景灣酒店、愉景灣社區會堂及愉景北商場）。 2012年，為了團結所有會員，我們開通了司機專用的一萬個連號手機電話號碼，開發了【的總】（taxicall)智能手機APP叫車軟件，全方位地為會員及廣大市民提供高科技優質之的士服務。 研究結果顯示，乘客對的士服務的投訴有增加趨勢，當中最多是拒載和兜路的投訴。 調查更發現，只有司機的儀容整潔能符合乘客期望，而乘客最重視的安全、行車時間和司機的道路知識等期望的落差就很大。
的士司機平均收入: 交通安全
九巴在招聘廣告上以司機收入可達1.9萬元為賣點，其中「特別更」司機收入更達2.1萬元。 九巴回覆《香港01》查詢時稱，當中新入職司機薪金包括「迎新獎金」；汽車交通運輸業總工會九龍巴士分會主任溫餘慶則稱，新入職司機底薪約1.1萬元，價值5000元的迎新獎金只會在入職後半年發放一次。 他又指，司機原定工時為8小時，但一般都要超時工作，有「補水」，再加上其他獎金，每名司機的收入約有1.5萬元，和「官方數字」有一定出入。 據悉，為應對香港航運業困境，香港航空公司代表協會（BAR）於9月初就召集逾70間往來香港的航空公司，致函香港特區政府運輸及房屋局，要求推出紓困措施，包括寬減航機着陸費、停泊費、租金及其他營運費用等，以渡難關。 交通運輸業從業人員收入銳減，只是香港整個交通運輸業受挫的冰山一角。 作為服務香港市民40年的港鐵，近期因暴徒多番惡意破壞，也正面臨巨大挑戰。
4、在增加收入的同時也需要控制成本，那麼我們新人司機就要加倍努力熟悉每個道路。 紅色小巴司機之間會在行車時互通消息，避免塞車，有時司機之間甚至會靈活調配，安排乘客乘坐第二輛小巴，自己再往站頭「再接多轉客」。 汽車交通運輸業總工會小巴分會主任陳逢源表示，紅色小巴司機收入是「海鮮價」，視乎載客量而定，固定支出有車租（日更400元，夜更600元）、石油氣費等，另外尚有「站頭費」等的雜費。 電車是香港其中一種最獨特的交通工具，歷史悠久，「叮叮」聲每日穿梭港島各處，更是充滿香港特色。 電車車長入職薪金介乎1.2至1.4萬元，視乎工時而定。 的士司機平均收入2025 車長每周工作6日，每日8小時，車長亦可選擇有薪加班時數。
的士司機平均收入: 的士同業聯會有限公司
有40%的專業人士預計2021年加薪，62%經理及57%董事及高層主管有望於2021年獲得獎金。 人才招聘顧問華德士及Walters People近日發表《薪酬調查2021》報告顯示，香港在去年疫情下面臨的一些不確定性和動盪，將於2021年持續影響市場，各行各業正加速邁向數碼化。 報告顯示香港就業市場氛圍會更加保守，但大中華區市場對創科行業人才的需求龐大。 一位行业专家如此为记者分析道：大车司机虽然辛苦，但收入相比较其他行业岗位来说已然高出很多，大部分卡车司机并没有很高的学历。 很多没有高学历的年轻人涌入卡车司机行列，使得卡车司机职位不会出现大范围缺口，甚至会出现供过于求的状态。