Uber近年進軍香港加入載客市場，惹起的士業界不滿，過去更多次發起抗爭行動；其中上月中業內人士用鐵搥猛力敲打兩部的士車身及車頂至凹陷，意指「被打爛飯碗」。 的士uber比較 香港特區政府於2019年5月向立法會提交《專營的士服務條例草案》，目的是引進專營的士服務，以回應社會上對服務質素較佳和具備「網約」特色的個人化點對點公共交通服務的訴求。 的士牌照的轉讓手續並不繁複，一天內便可辦理轉名文件手續及交易，更與物業買賣一樣可進行按揭，因而也與利率走勢的變化緊扣。 近年來，更有不少中國內地公司看中的士牌照的投資潛力而進行炒賣活動[39]。
- 結果顯示，有84%受訪者對Uber服務感滿意，而對的士服務感滿意則佔43%。
- 事實上，如何提升民眾收入，是全球不少政府的施政重心，甚至是整個國計民生發展的中心思想。
- 現時在缺乏監管的情況下，網約車平台的代表Uber本身亦存在不少問題。
- 帖文引來網民熱烈留言，當中不少批評司機做法有問題，「你咁巴閉唔好用app 呀嘛，不知所謂」，更反問他「咁加乘多過錶頭你有無畀返個客呀？」、「Uber畀你嗰啲獎金，你係咪分返畀啲客？」。
- 我哋發現，依家搭Uber其實已經可能平過搭的士，的士加價後，Uber嘅優勢變得明顯，出租車巿場或會出現重大改變。
的士業界服務質素近年飽受詬病，因而憂慮開放市場會損害自身利益；而網約車平台的代表Uber則支持開放，雙方爭執不下。 若僅將目光放在二者的利益博弈上，受損的最終是公眾利益，不如思考在共享經濟的浪潮下，現時的網約車平台和的士行業的痼疾，以及社會究竟需要怎樣的網約車平台。 新出台的法律規定私人兼差無證用私家車跑的士的處罰力度加大，處人民幣1萬元以上3萬元以下的罰款，然而無論是平台公司，還是非營運的私家車，在新法律開始執行一年多後，仍然還在非法營運，被抓獲處罰的少之又少。 鍾志霆指，過去一年花了不少功夫與的士業界建立關係，自從提供預約的士服務「Uber Taxi」後，服務增長達100倍，整個uber 平台的士司機數目達四位數，按年增27倍。
的士uber比較: 乘客︰遇的士司機拒載
我哋發現，依家搭Uber其實已經可能平過搭的士，的士加價後，Uber嘅優勢變得明顯，出租車巿場或會出現重大改變。 而Facebook群組上都有不少網民大插司機做法，認為其做法「輸打贏要」，指其既然用得Uber這個第三方平台，就應該遵守其規則。 網民更直插該名司機十分無賴，做法令到人對的士司機的印象只會變得越來越差。 的士uber比較 有連登網民就建議遭事的乘客應該與其理論，就算報警亦不用擔心。 又有網民用「打風的士司機收多2舊」作為論點，希望的士司機以後就算打風都要跟咪錶收，而不是上車前講明的「收多2舊」。 身兼中大劉佐德全球經濟及金融研究所常務所長的交通諮詢委員會委員莊太量，形容Uber是走「法律罅」，所以政府嚴打；除非Uber依足政府規管運作，否則裁決誓起阻嚇作用，司機不敢再開車。
運輸署亦提醒市民，用作非法出租或取酬載客的車輛，其第三者風險保險可能失效。 鍾志霆說，疫情下利用Uber平台接單，司機毋須只在街頭「搵客」，在非繁忙時間仍可穩定接單；繁忙時間車資亦會按乘客需求，車費隨程式加乘，有助的士司機增加收入。 他更「買花讚花香」，稱有的士司機反映，使用Uber接單後，收入增加兩成。 據署方了解，現時部分預約的士服務的應用程式，是以包車的形式收費，其服務收費及其他相關條款是由提供服務一方與租用人自行議定。 然而，若的士服務並不是以包車的形式收費，的士司機和乘客均須按法例規定，按錶收費（包括其他適用的附加費）及繳費。
的士uber比較: 電話費貴司機僅用兩三個App 業界料市場會再整合
根據入境處特區護照的申請資格，香港永久性居民可以申請香港特區護照，享受152 個國家和地區免簽證或落地簽證待遇。 根據《經濟日報》報道，終審法院自2013年12月中旬裁定來港7年才可申領綜援的規定違反《基本法》，頒令還原政策至居港滿1年便可申請。 即居港滿1年的非永久性居民，只要符合資格，便可向社會福利署申請綜援。
成功配對後，畫面會顯示出司機、汽車資訊等，如果有需要，你可直接留下附註給司機。 如果剛好沒有 Uber X，又沒有 Uber Flash 的士，系統亦會幫你搜尋 Uber Black 肯接單的司機。 新加坡政府對 Uber 這類 call 車軟件有嚴格的監管，包括服務價格不得超過新加坡的士的現行價格，只能僱用或者派遣擁有當地的士牌照的汽車和司機，對乘客有一定保障。
的士uber比較: uberX 收費
的士今日（9日）正式加價，起錶價加兩元，長途車（200元左右）車程平均就加20元左右。 與價錢相若的競爭對手Uber X相比，加價後短途車仍是的士較便宜，加上截車一般比較方便，相信既有優勢仍然明顯；但兩者在長途車費比較，的士加價後變得相當接近。 的士uber比較2025 汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠坦言，雖然已有案例判Uber為非法經營，但因其收費有彈性，部分市民可能仍會選搭，預計的士加價初期，司機生意會受到一定影響。
Uber司機的工時較為自由，派單數目不如的士，相對較輕鬆，惟比較兩者實際收入，Uber的優勢並不明顯，更要面對隨時被檢控的風險。 母親沒好氣的指是女兒懶牀自招，「女兒有時候遲到了，我們便會截的士上學，只是今天不是下雨天，就是截不到的士，只好召Uber。」司機雖有近10年駕駛經驗，惟首次接載陌生人，仍自言仍有壓力。 雖然提供85折優惠，但在實試85折約車次數中，31.5%司機最終打折不足85折，有8成「HK Taxi」司機在接85折單後，實際折扣只是正價的4.2%至12.4%，即只是9折至95折優惠。 對比各款的士App，調查員認為「HKTaxi」 及「飛的」於介面顯示的資料較準確， 滿意比率達80%或以上，而且「HK Taxi」的約車成功率最高，整體高達98.4%。 Flash 是一個結合了的士和私家車的呼叫平台，系統會基於乘客的起點周邊有甚麼最接近的車輛，所以不一定只叫的士或私家車，只要附近有哪一款車，平台就會為乘客配對最接近的車種。
的士uber比較: 問：「駕駛汽車以取酬載客」和「沒有第三者保險而駕駛」兩罪最高刑罰是多少？
Uber現時於全球超過 400個城市提供服務，付款一律透過登記的信用卡收費，不用現金免麻煩。 拿起電話，輸入目的地，搜尋附近的Uber車輛，等待司機致電給你安排乘車，就可載你到目的地。 至2009年5月，運輸署批淮可選擇於前後座之間裝設透明隔板，減少的士司機遇劫的機會。 引擎方面，是採用容積3900cc的環保石油氣引擎，馬力200匹。 最早期的型號是皇冠LS80系，特點是四圓燈設計，配用編號為L的2188cc四汽缸柴油引擎，馬力66匹，由於LS80於同年8月停產，所以數目很少。 1980年推出LS110系，分前期及後期，前期是四盞方燈，配米黃色內籠，後期改用石英大燈，灰色內籠，引擎仍使用2188cc的L系。
的士uber比較: 香港
1983年並特別為一位傷殘的士司機設計一部配用自動軚波、電窗、風油軚及絲絨座椅的特別版本。 1984年推出LS120系，特點是有黑色的C柱，引擎改用2446cc的2L，馬力有75匹。 這代同時有數部傷殘司機版本，但波棍是設在中控台上，故此只得4個乘客座位，而LS120亦有兩代，頭燈設計略有不同，而內籠開始轉用深藍色設計。 1993年推出LS140系，代理稱為銀禧皇冠，1994年再作出小改款，型號為LS141系列，代理稱為金禧皇冠。 香港的士，即香港的出租车，「的士」一字是從它的英語「Taxi」音譯出來的。 乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，是最方便快捷的公共交通工具。
的士uber比較: 介面清晰易用：飛的、HKTaxi、DiDi 香港
由此可見，網約車平台亦與創新科技相輔相成，政府在推動創科產業發展的同時，應考慮將運用科技的思維滲透到民眾日常生活所需之處。 新界的士商會主席何治勤表示，Uber在繁忙時段可加價10%，而的士則是按錶收費，倘若他們要求收多一些，便會被指「黑的」，更試過一些市民「上錯車」，雙方發生口角。 他指出，現時已經有超過一半的的士台結業，逾80%生意都被Uber搶去，建議政府將有關應用程式下架並加強執法。 香港經常鼓勵發展科技創新，但法例等配套卻沒有跟上科技創新的步伐，以致創新科技受到無形制肘。
的士uber比較: 的士上落客區
台灣的士別名是「小黃」，可以用現金、悠遊卡、信用卡甚至小額記帳等多種方式付車資，比香港的士更有彈性。 有些的士司機為了令乘客有更好的乘車享受，在車上安裝「卡拉OK」設備或 DVD 機，一邊前往目的地，一邊享受娛樂趣味，永遠唔怕悶。 阿林續指，疫情下街客大減，的士站亦缺客，曾經在駱克道的過海的士站排隊，當時只有約6輛的士排隊，但最終仍需等候逾1小時才能上客。 他表示，從司機角度而言，無法抗拒使用Uber，由系統自動派單可增加收入。 消委會測試的7款Apps之中有5款均提供85折約車優惠，不過原來多達31.5%司機最終給予不足85折，實際折扣只有正價9折至95折，當中以「HK Taxi」情況最普遍，有八成司機俾唔足85折。
的士uber比較: 的士站
2002年7月，行政長官董建華曾稱，自引進石油氣的士和超低硫柴油後，有關的空氣質素超標次數，較以往2年少45%，排放黑煙的汽車亦減少約一半。 [34]據2004年12月的統計，香港共有18,100輛已登記石油氣的士，已達的士總數的99%，此外在各區有上50個石油氣加氣站在經營。 政府在推廣石油氣的士時以「噪音低和污染少」仍賣點，卻曾遇到不少打擊，如有司機誤以為石油氣的士較容易發生爆炸；早期石油氣的士的加汽站收費昂貴，站點又不足；從柴油車換成石油氣車的費用高昂；石油氣車起動較慢等。 然而，隨著政府的強制推行和一段適應期，現時有關問題已大為改善。
的士uber比較: 市區的士收費
旗下的司機都係正式員工，以月薪形式聘請，並非一般的自僱形式，所以可儘量避免司機拒載或為了賺多些錢而繞路的問題。 這款App叫車會按錶收費，但需額外支付20泰銖的Call車服務費～如果在成功Call車後5分鐘後取消預約，或的士司機抵達後起計的5分鐘仍未上車，乘客就會被罰款100泰銖！ 另外，All Thai Taxi的車輛較少，所以預約等待的時間需要較長時間。 除了方便輪椅出入，星群的士附送WiFi及USB充電服務，而且最多可以容納大小行李各4件，即合共8件。 星群的士為香港首批同時使用石油氣及電油行駛的混能環境保稟的士，為了減少碳排放量，的士啟動時會使用電油，然後自行切換至石油氣行駛。
的士uber比較: Uber鬥的士 司機收入邊個高？
根據運輸署統計數字，截至2016年1月，全港尚有一部金豐柴油的士登記，為新界的士（車牌：GT5043）。 的士uber比較2025 1984年，政府容許引進4座位的士，首款引進的為第4代三菱Lancer，配用1.8升引擎柴油引擎，前輪驅動，當時號稱是起動速度最快的車型。 的士uber比較 4座位的士特色是車廂較小，最多只能乘載4人，但同時佔路面地方也較少，速度較快，節省燃油，較環保，相對適合只有1至2人時乘搭。 可是，現實情況是4座位的士實用性低，市民付一樣的價錢而坐少1人，因此不受精打細算的香港人所接受。 的士uber比較2025 加上絕大部份的4座位的士均為前輪驅動車型（Corona及Bluebird例外），耐用性及維修方便程度不及傳統的後輪驅動車型.
的士uber比較: 預約搭車步驟
MoneyHero網站顯示的金融產品及服務資訊僅供參考，並非提供建議。 貸款產品比較頁面顯示的實際年利率及每月還款額是根據閣下所輸入的資料而作出之估算。 網約車不但能衝擊業界壟斷的弊端、提供更多商業機會，其實最重要的是為乘客帶來了一個嶄新的選擇。 從表3可見，喺港島區乘搭Uber 的士uber比較2025 X，由於車費以舊Uber X收費計算，無論喺紅的新舊價格下，搭Uber點都貴過搭的士。
1999年石油氣的士試驗成功，並開始全線引進，車身外觀一直沒有大改變，但加設自動波作為選配設備。 2000年加設六幅式合金輪圈作為標準配備，2001年有另一款五幅式輪圈可選，並增設引擎轉數錶。 2002年隨著皇冠皇室型的改款而改用相同的倒後鏡，同時錶版的里程計亦由機械式改為液晶式顯示。 2005年車尾窗內的迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。 大約2004年，代理不再引入手波型號，故此一律配用自動波箱。
從商業角度而言，網約車如Uber當然和傳統的士有別，但對用家而言兩者的分別及意義更有所不同。 而乘客則毋須負上任何法律責任，除非乘客協助無牌經營如協助宣傳等，則有機會負上法律責任。 的士uber比較 雖然能免除法律責任，但當大家使用Uber服務時，仍會面臨一定的風險，一般車輛的保險條款不會包括載客取酬的行駛其間的法律責任的第三者保險條款並不適用，而市民乘坐此類白牌私家車發生意外的話不獲第三者的保障，有機會無法向保險公司索取賠償。 事實上，自詡為科技平台的Uber，並不認為自己是司機的僱主，它的商業模式將司機視為獨立承包人。 然而，藉由平台技術，Uber可以參與到對司機的審查、司機服務對象的選擇、跟蹤用戶評分、確認費用等過程，對司機已有很大的控制權，卻置身於僱傭關係之外。 若依循消委會建議，往後網約車牌照由平台持有，平台與從業者又無僱傭關係，司機需要自己承擔由Uber控制的佣金、耗油、停車費用、車輛保養等費用，網約車平台便很有可能成為下一個炒賣牌照、剝削司機利益的產業鏈。
據2021年統計數字顯示，的士佔總公共交通的7.2%排名第4，排在鐵路（41.4%）、專營巴士（33.5%）及公共小巴（14%）之後。 [15]行走範圍之廣遍及香港島、九龍及新界各區，幾乎除了一些離島外所有路面均能到達。 故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具如巴士、鐵路等未能覆蓋的地區，以及日間交通工具未能涉及的服務時間等等的不足。
同樣約車率急跌20個百分點的有「截的」，其在非繁忙時段成功率高達92.5%，而繁忙時段則下跌至72.7%，差距也達20個百分點。 實試最後發現只有「HK Taxi」在長、中、短車程的約車成功率相對平均，非繁忙時段約車的成功率為100%，而繁忙時段約車的成功率亦有94.4%。 由銅鑼灣乘的士到大埔連隧道費（東隧）收費約是245元，至於Uber X的收費則需268元，但記者亦試過要336元才可乘搭同樣車程，與之前收費相差近70元，可見Uber 非常「海鮮價」，因此而趕客「倒自己米」。
的士uber比較: 【實試】Uber Flash 的士預約服務 信用卡付款＋比一般打的App貴
Uber司機得享較優厚的收入，工作時間亦較彈性，自然更有條件將心思放在服務方面，甚至購置車齡較新、乘坐體驗更舒適的車輛載客，Uber的整體服務水平自然逐步拋離傳統的士。 加上Uber善於運用公關策略，不但以創新科技的外衣包裝約車服務，更把自己描述為受到的士業既得利益者排擠、迂腐官僚無理刁難的受害者，故能贏得更多市民同情。 只是，的士業團體疾呼「Uber滾回美國」的訴求並未獲普羅大眾認同，在電台烽煙節目上，不少市民批評的士司機拒載情況嚴重、服務態度惡劣，並且認為這才是的士業經營狀況轉壞的原因。 在短途車程方面，市民可隨時在街上截的士，比較方便，就算在加價之後，市區的士仍較Uber X便宜，Uber更會在繁忙時間出現「加乘」，調高車資。 例如由中環渡輪碼頭前往灣仔會展約2公里路程，的士如不用跳錶，新價錢為24元。 據Uber網頁估算，中環至會展車費約為35元，比的士貴46%。
不過九龍或新界上車，新Uber X基本車費只係$7，而且每公里只收$5，雖然車程每分鐘額外收$0.6，但路路暢通嘅話（表3假設每公里車程2分鐘），收費就平過晒紅綠兩的。 的士uber比較 其實Uber乘客可以透過其應用程式去作出投訴，有網民指出投訴會令到司機受到懲罰之外，乘客亦會得到全數的退款和下一次乘搭的優惠券。 該名司機繼續在留言區與網民力戰，認為自己沒有任何問題，問題只是在Uber身上。 普遍Uber司機1小時大約接得1張單，由於他們工作時間比較彈性，平均開工時間為6小時，以1張單的車費$120計算，1日的生意額有$720。 不過Uber網站聲稱，會收取每程車費的25%作為服務費計算，所以Uber司機1日的收入（未扣除油費、抄牌等）僅有$540，時薪$90；一個月開工26日，每月收入為14,000，並不豐厚。 上海的士服務由多間的士公司營辦，一般以六家較大公司的車輛為主：大眾、強生、藍色聯盟、海博、錦江和法蘭紅。
的士uber比較: 叫車優惠及實際獲得折扣
根據公務員事務局公布的公務員的入職要求，根據《基本法》第99條，在1997年7月1日或以後受聘的公務員，必須是香港特別行政區永久性居民 。 非永久性居民如有經濟需要，想申領車船津貼、書簿津貼或學費減免等，只要符合學生資助辦事處的入息及資產限額的資格，亦可申請。 日前，當中兩名司機認罪，各被判罰款$7,000及停牌12個月。 撇除犯法與否，做Uber司機，其實收入與傳統的士大佬的收入相差幾多？ 韓國的一般的士收費較廉宜，但各地收費標準不同，首爾的士首2公里起表價為3000韓圓，此後每142米或每35秒加收100韓圓，夜間另收附加費20%，而釜山和大邱的士起表價則為3300韓圓，仁川、光州、大田和蔚山的士起表價為2800韓圓。