Excite 型号，整合了真正高端的音质和优雅纤细的设计。 Excite 型号，其方便放大器的设计及高效的发音单元技术，可以轻松匹配任何放大器，兼容音频与视频系统。 珍寶在新巴退役後大多數被出售拆毀，而兩部髹上山頂15線廣告的SF8及SF31，則分別被私人購入。 其中SF8被本地巴士迷購入保存，另外SF31由一位英國巴士迷收購並運返珍寶的原產地英國，曾存放在蘇格蘭古老巴士博物館（Scottish Vintage Bus Museum），但現時因車主干犯罪行而無人打理。 中巴專營權在1998年結束時剩下約120輛珍寶巴士，其中100輛（72輛LF，28輛SF）售予新巴，其餘約20輛沒有過檔的LF於1998年9月售予錦田兩間五金公司拆卸。 自1984年起至1989年，雅高巴士在購入來自倫敦的DMS同時，也從英國其他城市購入了24輛車身款式各異的珍寶。
另外，這批巴士安裝有Daimatic半自動變速箱，令車長駕車時更加輕鬆。 車身方面，同樣裝上34呎長的Metal Sections車身，載客量有118人，擁有兩個位於車前及車尾的電動閘門及後置式樓梯。 新巴士投入服務後不久，便被安排作一人售票模式，售票員除了有自己的固定座位外，所有乘客都需於前門登車，後門下車。
丹拿e型: 商品评价
九巴於是在1962年至1966年間，轉為向AEC購入210輛34呎長的AEC 丹拿e型2025 丹拿e型2025 Regent五型「大水牛」。 在投入服務初期，設有三位售票員，負責收取車資及控制車門開關。 到了1964年，巴士陸續更換上電動閘門，但下層車廂仍舊有兩位售票員。 D63（HK4059）於1977年5月捐贈予道路安全議會，成為全港首輛非由九巴或中巴營運的雙層巴士。 D49（HK4031）於 年送交皇家香港警察，用作警察駕駛學校的訓練車輛。 丹拿AA型（Daimler ）：D92／HK4260和D149／HK4350被更換車身並改配108匹馬力的吉拿6LW引擎，以代替原來的5LW引擎，並以氣動煞車器來代替引擎真空煞車。
- 其後面世的CD6型同時轉用新推出容量達10450cc的吉拿6LX引擎，亦有全自動控制的波箱供買家選擇。
- 作为国内最成功的合资品牌，德国大众汽车上使用的音响自然也不会是无名之辈。
- 當我們聆聽丹拿定製安裝系列揚聲器時，也在體驗凝聚了丹拿數十年來的研究、心血和自豪的出色音質。
- 呼喝的人声以及鼓声收放速度又快又利落，声音的力量与冲击力非常明显，鼓声击打时地面有明显的震动感，下潜能力同样不俗，能感觉到鼓声没击打一下声音好像能够砸陷地面，泛音再沿着下陷的地面继续向下蔓延。
- 此次的 Heritage Special弦歌也不例外。
- 亦曾保留四輛珍寶，分別為原計劃運往非洲肯雅的D815／BK3183、裝上九巴自製車身的D931／BN5707及D1007／BU3648、以及改為右邊車門的D922（BN3008），其中D815、D931及D1007均被翻新至新車模樣。
焦点系列的箱体设计独特，前宽后窄的设计有效减少箱体内驻波。 再加上最新的Esotec+单元技术，焦点系列能为您带来极具动态和现场感的音乐。 在Audax工作5年之后，Jacques Mahul决定离开，在其家族开设的“France-Filieres”机械工厂内制作真正属于自己的扬声器。 原来的France-Filieres素以精密的机械加工著称，主要替其他厂家制造铝铸模具、设计及制造特殊机械工具等业务，自然有足够条件将Jacques Mahul心里的多项设计蓝图变为成品。 于是，他便在工厂内成立了Focal和JMLab两个品牌，其中“Focal”是作为喇叭单元的品牌，而“JMLab”（Jacques Mahul Lab的缩写）则是成品扬声器品牌。 丹拿Music系列均搭载了软球顶高音单元、MSP音盆低音单元。
丹拿e型: 汽车要闻
同時，丹拿的帶精密塗層的織物軟球頂高音單元Esotar2問世。 新信心繫列是丹拿最新的旗艦級HiFi揚聲器，曾經風靡全球的丹拿經典無源揚聲器Confidence系列重獲新生。 這一次，全新Confidence系列採用全新的材料、精湛的工藝和先進的技術，將丹拿著名的聲學技術推向一個新高度。 四十多年來，丹拿堅持品牌宗旨：“還原真實音樂，呈現藝術家們的創作初衷。
- 車尾後懸加長一呎，使總長度達27呎；寛度也由底盤寬度的7呎6吋改為新車身的7呎10吋，使得車身向外伸出2吋，在輪拱處尤其明顯，車身旁板也較垂直，使得整車看起來呈箱形。
- 把樓梯移往車廂前方，車門亦改為前門及中門，是九巴首批有這項車廂改動的新巴士；新巴士被安排作一人售票模式。
- 雖然車身是DMS的款式，但許多細節上均與倫敦運輸局的DMS不同，如牌箱的設計、駕駛室窗、閘門等。
- 丹拿BB型（Daimler ）：這些巴士的設計與BA型相似，但換上了馬力較強的吉拿6LW引擎；為容納體積更大的6LW引擎，車咀需要加長4英寸，因此鬼面罩明顯凸出在駕駛室前方。
- 为了能听到更好的声音，Burmester一头扎进了顶级音响的研发之中，并将Burmester逐步打造成了位于行业金字塔尖的Hi-End音响品牌。
丹拿的願景是：重現真實美好的聲音，讓生活更加絢麗多彩。 镀金端子部分就非常传统了，没什么值得一提的，当然我个人还是非常提倡音箱线做镀金香蕉头，比直接裸线固定更稳定，而且可以大大降低裸线氧化。 丹拿的意境m20应该说是紧凑型书架箱里较为出名的一款了，获得过《What HiFi》的年度最佳，也是发烧友入门的热门选择之一，也算是性价比之选的，虽然当初价格也要近万，但是毕竟也是额定功率达到4Ω 150w的小怪兽，不能以一般入门书架度之。 因此，丹拿倾尽所有的经验、知识以及热情，仔细思量“经典”的出众所在……然后，精益求精。 重新构思、重新设计、重新研发、重新制造的至诚之心，新的传奇，就在此刻。
丹拿e型: 退役
Heritage Special弦歌似乎对于音箱的声音规模感更加注重了，更加讲究营造音乐氛围了。 中低频部分的能量感一直是丹拿玩的最6的了，从早期的52SE开始，就已经养成了小单元大嗓门的独特气质了。 此次的 Heritage Special弦歌也不例外。 作为中型两分频书架音箱来说，能有如此的气势也是值得炫耀的了，毕竟是“证据”上御用的低频喇叭。
丹拿e型: 車隊簡表
直至1960年代末期，英國政府為了減省成本，推行了取消傳統售票員的「一人控制巴士模式」，即是一輛巴士全櫂由駕駛巴士的車長負責，並大力鼓勵及津貼英國的巴士公司購買適合作一人控制的巴士。 如此一來，「半駕駛艙」式的前置引擎巴士並不適合作一人控制，於是在英國本土進一步失去市場，於是丹拿索性關閉CVG6型前置引擎巴士的生產線。 最後一輛CVG6型巴士於1971年12月23日出廠，並交付給香港的九巴。
丹拿e型: 設計
中巴專營權在1998年8月31日結束，剩下了約120輛珍寶，其中100輛（72輛LF及28輛SF，全數配上亞歷山大車身）售予新專營權營運者新巴，在9月1日正式收歸新巴旗下。 新巴在接手珍寶初期，繼續一如以往把珍寶投放在各條主要路線。 新巴為加強山頂路線15、15B的服務，除了用盡手上可調動的SF外，更加派了LF為「字軌車」行走，而為了宣傳15號線，新巴更在SF8及SF31上披上宣傳15號線的彩繪廣告。 除了數輛LF及SF被髹上不同的政府廣告外，新巴初期翻髹珍寶時無意更改中巴色彩，只在翻髹後把全車內外的告示標貼改用新巴標準，以這種形式翻髹的珍寶有SF20、21、24、25、30。 行走過海路線的巴士配備全軟墊座椅，載客量為上層52個座位、下層33個座位和35個企位。
丹拿e型: 丹拿E型／F型
後來為對抗城巴而開辦的43X，中巴更全線使用珍寶作為對抗工具。 在1992年，運輸署以保障行車安全為理由，勸諭巴士公司派出波箱附有減速器的巴士，行走行經斜度達1：10的路線。 由於珍寶波箱沒有減速器，因此中巴把很多途經柴灣道路線上的珍寶撤離，其空缺由其他車款填補。 但仍有個別路線依然派有珍寶行走直至中巴專營權結束，例如606。 在1976年至1977年購入的一批LF，有61輛在其Daimatic／SCG GB486四前速半自動波箱上，套用CAV511自動轉波控制系統，但這些「自動波」珍寶在轉波時會產生很強烈的頓挫，除了令乘客感到不適外，也加速零件損耗。
丹拿e型: 丹拿E型
通过在场的工作人员介绍，弦歌的内部设计和用料有了颠覆性的升级，对其内部声学处理也是重新调整了算法…….坦白讲，其实我早已经迫不及待了。 丹麦汽车音响价格一般是在7000元到30000元之间，如果车主喜欢音质好一点，就可以选择购买级别高一点的丹麦汽车音响，如果车主想体验一下丹麦音响，可以考虑购买入门级别的，这样价格只需要几千块钱就可以了。 HiFi级定制丹拿音响是此次升级的另一项重头戏，也是音乐发烧友的福音。 它配有12个顶级丹拿扬声器，极低失真度可最大限度呈现原音，功放最大输出功率达775W，音效动态范围更大。 为实现最佳音响效果，丹拿首席调音师Bjarke Pihl Bovbjerg历时3个月领衔调音，采用了丹拿独有的音效算法，以及为汽车行业首次定制的环绕声模式，为用户打造殿堂级的私人音乐厅。
丹拿e型: 全新马自达CX-70渲染图曝光 造型年轻、运动 或年内发布
在首款面世的RE30型是沿用容量達8600cc、輸出125bhp最大馬力的丹拿CD6型引擎，而變速箱亦使用自家的Daimatic四前速半自動。 其後面世的CD6型同時轉用新推出容量達10450cc的吉拿6LX引擎，亦有全自動控制的波箱供買家選擇。 1970年，為買家再增多一個選擇，再推出容量達11000cc、輸出153bhp最大馬力的利蘭600引擎。 丹拿e型 隨後丹拿車廠將容量只有8400cc的吉拿6LW引擎的最大馬力提升至112bhp。 參見〈九巴六十輛新雙層巴士加入行駛〉，《工商晚報》，1970年1月23日；〈九巴新車一批運到〉，《工商日報》，1970年1月24日。
丹拿e型: 引擎
Esotar系列：丹拿將頂級的材料和技術應用於Esotar系列車用音響中，並針對車用環境進行了制定。 其中Esotar²110高音被業界公認為世界上優秀的高音單元之一。 丹拿e型 自1977年創立以來，丹拿不斷創新、突破性能，製造出更好地音箱，從而促進着行業的發展。 丹拿的單元從最初開始便以低失真率、高動態和大功率負載能力作為目標。 丹拿追求呈現原音，希望人們在聆聽丹拿音箱的時候感受不到它的存在，感覺就如同在現場聆聽音樂家的演奏。
丹拿e型: 汽车
1、价格：DYNAUDIO（丹麦•丹拿）新推出的车载音响喇叭丹拿232比丹拿272的零售价格会更贵一点，丹拿272则是价格相对亲民。 丹拿e型2025 小结：在汽车音响专题文章中，我们相继介绍了音频界的“巨无霸”哈曼卡顿、如日中天的BOSE、只与豪华车为伴的英国音响、相对亲民的日本音响以及本文中几个重要的欧洲品牌。 和传统的汽车产业一样，汽车音响领域也呈现出美国、欧洲和日本三足鼎立的格局。 其实，国内也有着以惠威为代表的一批优秀音响厂商，希望在不久的将来，我们能在自己的车上看到国产音响品牌的身影。
大音圈設計能更好地控制振膜的運動，承受更大的功率而不失真，能還原、釋放出更多的細節…… 當然，大音圈的設計、製造難度更高，成本也更高，所以除了ATC、Audio Technology等揚聲器製造公司外，極少廠家涉足。 《渡口》音毕直接《鬼太鼓》，鼓声隆隆，虽然不得不说窄边设计的单个6.5寸中低音单元的下潜无法令人印象深刻，但是量感足以填满20来平方的听音空间，而且低频弹力有余而且收放自如，最后一声鼓声余音绕梁。 丹拿Dynaudio音响同样也涉及豪华轿车的领域，丹拿音响效果可以说是世界有名的顶级音响品牌。 目前应用在一汽-大众CC以及大众旗舰豪华轿车辉腾上，而BMW5系内音响的差距可见一斑。
Evoke 50搭载了丹拿最新研发的高音单元：Cerotar. 高音单元采用颠覆性的全新设计，不但融合了屡获殊荣的四十周年纪念版高音单元Esotar Forty和全新的Contour系列的先进设计，还借鉴了全新Confidence系列的关键技术。 虽然推出的时间不长，但是焦点系列扬声器已经获得无数奖项，得到众多音乐评论家和音乐爱好者的如潮好评。
丹拿e型: 珍寶的優點和缺點
另有一輛珍寶SF15（CD1446）在1999年被新巴改裝成「員工溝通巴士」，並改以「特別用途車輛」登記，後期被編為SV60。 該車於2017年9月18日招標出售，並於2017年12月5日售予巴士迷，並已裝回牌箱、車窗及補回缺失零件。 該車其後於2018年8月28日及2019年3月12日先後兩度前往九龍灣驗車中心進行驗車。 丹拿e型 最終SF15於2019年5月17日重新以「特別用途車輛」出牌，車牌為WD3519（基於行車證過期超過2年，而停牌達13年），同時牌照規定全車限載5人，成為全港唯一領有行車證可在香港行走的退役巴士，並必須遵守牌照條件。 包括不能拆除上層的間隔板，以及必須於車尾裝上反光警示牌。
丹拿e型: 音箱 篇二十九：丹拿弦歌典藏版书架音箱：小体积也有好声音 全球限量2500对
体积不大的有限空间内，他可以把声音展示的时而大气磅礴，时而错落精致，这几乎都成了丹拿这个品牌的看家本领了。 丹拿音响是并不像其它品牌那样由一两个人创立的，它是由一帮热爱电声的工程师在1973年创立。 丹拿音响把创新技术、精密制造工艺还有纯正的手工技艺互相融合，过了四十多年，拿音响对音质的追求以及热情从来没有停止，它的宗旨就是还原真实音乐，呈现出艺术家们的创作初衷，想生活变得更加绚丽多彩。
Esotec系列：丹拿將高端HiFi音箱中的揚聲器技術移植到Esotec汽車音響中，性能優異，HiFi級的高音質聲音表現。 所有Esotec單元均採用丹拿自制的精密塗層高音和MSP中低音，盆架和外殼採用鋁合金材質，分頻器選用HiFi級高品質電子元件，並在丹麥手工製作完成。 激扬Excite系列Excite 型号，整合了真正高端的音质和优雅纤细的设计。
CO系列同之前CP6巴士嘅主要分別係佢用咗柴油引擎，不過嗰時丹拿冇啱嘅柴油引擎畀佢用，所以CO系列係配街外嘅引擎。 佢可以揀吉拿5LW（車型代號COG5）、吉拿6LW（車型代號COG6）、AEC（車型代號COA6，俾高雲地利採用）或者Armstrong-Saurer（車型代號COS4，俾紐卡素採用）引擎，至於波箱就繼續用Wilson先選式。 丹拿CO系列（Daimler CO series）係英國丹拿出嘅一款大型單層及雙層巴士底盤，佢喺1933年亮相，並取代丹拿CP6。 1973年，丹拿最後一款巴士（Fleetline）嘅生產線搬咗去利蘭喺Farington嘅廠，其後重改以利蘭為牌子名。
丹拿珍寶（Daimler Fleetline），是一款由丹拿車廠研製的後置引擎雙層巴士，於1960年首次亮相。 〉，《工商日報》；〈利潤年减 干税項年年增 丹拿e型 九巴促減專利税 去年賺二百餘萬未及上年一半〉，《文匯報》。 參見〈九巴運到十八部 巨型雙層巴士每部載客百人 加緊安裝不久派出服務〉，《工商晚報》，1961年11月22日；〈第輛載客百零五人 巨型雙層巴士十八輛已運港 坐位排列一邊兩人一邊三人〉，《華僑日報》，1961年11月23日。 參見1961年7月27日的報章：〈九龍雙層巴士將增加七十輛〉，《華僑日報》；〈九巴增購七十輛雙層巴士〉，《工商晚報》。
丹拿一直致力于研究、设计、制造出音质还原的家居和汽车音响，并为录音室提供专业监听音箱。 六輛來自GMPTE的珍寶均在1996年前退役，全數在香港被拆卸。 中巴第一輛退役的珍寶是LF10，在1981年7月改為訓練巴士T17。 其次是SF2（CB5831），於1984年1月30日被停牌，服役時間只有不足四年半。 SF2停駛的原因，是要協助死因庭調查佳牌阿拉伯五型LX326於1984年1月28日在跑馬地發生的致命意外，拆出頭軸零件用作實物對比的呈堂証物。 但案件審結後SF2沒有重投服務並在1993年11月被除牌，一直泊在柴灣廠內至1998年才拆卸。
丹拿e型: 全新用户品牌“知音”发布 神龙汽车未来力推新能源
從這批退役珍寶開始，新巴沒有再在車上拆掉主要零件，在出售予五金公司拆卸時除了少部份機件故障外，大部份均能靠自己本身的動力走完最後一程。 中巴在1988年開始有計劃地淘汰珍寶，首30輛1974年投入服務的珍寶及樣辦車SF1，除少部份被重建亞歷山大車身外，其他的在1988年12月至1992年8月期間退役。 丹拿e型 SF1在1988年退役後沒有即時被拆卸，反而一直泊在柴灣廠與SF2為鄰，至1998年才被拖往錦田拆毀。 其中35（DF2433，SYPTE車隊編號1303，英國車牌OET103M）在正式投入客運服務前被澳門怡東酒店租用，客窗保留了在英國服役時式樣，車上裝有空調系統，停泊在尖沙咀新世界中心外作遊客服務中心，宣傳澳門旅遊。 除35外，其餘四輛在1985年5月至8月領取牌照後立即投入客運服務。
最初LF107、108與之前的珍寶一樣採用奶白色與橙紅色的配搭，中巴雖然在車身造型上達到了預期目的，但管理層打算再下一城，全面更改車身的色彩配搭。 於是LF 被髹上數個不同配搭的車身色彩，包括藍、紫、橙、粉紅、銀、白等不同顏色組合，以觀察色彩配搭的效果。 最後中巴選定了上奶白下彩藍的配搭為新的標準色彩，自此中巴無論在車輛款式或色彩方面也與九巴有明顯分別。 以上改良被定案後，Metal Sections立即為LF106製造一套車身散件，並由位於英國Stockport的Cocker Coachcraft Ltd完成其裝配工作，到港後獲發車牌號碼BL1416。 形象上的確與別不同，但整體的抄襲味道很濃，給人的感覺總是把亞歷山大L型車身的特點強行放在Metal Sections車身之上。 也因為這個原因，LF106沒有替Metal Sections挽回中巴這個客戶，往後的珍寶車身訂單全由亞歷山大奪得。
與其餘兩輛車不同，2D4和2D5輛巴士均以標準塗裝示人，配綠色襯線。 新載客量為上層44個座位、下層31個座位和24個企位。 4輛巴士於1960年出廠，底盤與一手的標準30呎丹拿巴士相似，配用吉拿6LW引擎及半自動變速箱；然而，九巴將這批二手巴士編為丹拿CVG6/30。 投入服務初期，四輛車仍保留原有的推拉式車門，但當中三輛很快便改為一般電閘，餘下的一輛保留推拉式車門至約1975年才更換。