第一條筆架山隧道於1906年開始建造，至1910年啟用，全長2.4公里，闊5.2米，屬於單軌雙程行車。 而隧道的開鑿工程，在當時是全亞洲最龐大的工程之一，亦是當時香港最長的隧道，建築期間有超過50名工人死於隧道內。 當時用以協助施工的窄軌蒸汽機車隨後被調往沙頭角支線行走。 隧道喺1910年啟用，全長2.4公里，闊5.2米，因應當其時嘅成本效益，隧道採用單軌雙程行車。
- 後尾用柴油火車，都一樣要開恆馬力至入隧道。
- 隧道喺1910年啟用，全長2.4公里，闊5.2米，因應當其時嘅成本效益，隧道採用單軌雙程行車。
- 起初僱用是一批本地華人開挖的，但是他們有風水的概念，認為開挖隧道會騷擾神靈而不斷反對。
- 國內有數十個「筆架山」，我亦到過至少三個。
- 現時舊隧道是中華煤氣的煤氣輸送管道，沙田入口外的舊路基成為了煤氣公司露天工地，一直延伸至沙中線隧道。
- 第一條筆架山隧道於1906年開始建造，至1910年啟用，全長2.4公里，闊5.2米，屬於單軌雙程行車。
- 開鑿隧道，工程龐大，當時來講，亞洲數一數二。
連接九廣鐵路嘅九龍同新界兩段嘅舊筆架山隧道，係當時全亞洲最龐大嘅工程之一，亦為香港最長嘅隧道。 【A&M 煙墩山隧道點去2025 Diary】香港喺1841年開埠至今，有唔少具歷史嘅建築物可能一早被拆除，而保留至今嘅通常都會被列為香港法定古蹟，不過，舊筆架山隧道就被大家為忘喇。 今日我哋就尋找香港嘅鐵路歷史，嚟到舊筆架山隧道嘅九龍塘入口，無論係鐵路迷定係鍾意打卡嘅朋友都唔可以錯過。 煙墩山隧道點去 二十世紀七十年代，九廣鐵路電氣化同現代化，雙程行車要鋪雙軌，所以喺煙墩山隧道以西，起條新隧道，是爲筆架山隧道。
煙墩山隧道點去: 筆架山 (香港)
筆架山以北是新界東沙田區的地龍口，以南則是近石硤尾的大窩坪。 到達攀石場後有多條路線前往龍欣道筆架山頂, 唯很多路線地圖沒有標示. 攀石場往左可以下降, 攀石場左邊地圖顯示有路上升但入口峽位看似困難. 由南坑出口往右150米也有山徑上升, 是次取道的就是這條路線, 密林刮手腳, 路面多沙稍斜, 有小石壁需攀越, 但難度不算太高. 煙墩山隧道點去 20世紀後期因為鐵路運輸需求增大, 九廣鐵路在煙墩山隧道旁興建另一條隧道, 即現今火車行經的隧道. 由於地勢緣故，九龍同沙田兩邊入隧道都係上斜，而且係甚斜。
- 工程開初，係請本地工人，之不過本地人信風水，認定挖隧道會觸怒鬼神，就齊聲反對。
- 一九零六年開始開路，全長廿二哩，即係三萬五千四百米。
- 日軍統治期間以至香港重光，雖則修復過，但結構已損，成日會滲水。
- 筆架南坑, 溯源壁, 偏東面的筆架沖溝等等.
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Beacon 指燈塔、燈塔的燈火、烽火，都有辨指方向和傳遞訊息之意；「畢」顯然易見是粵音，難道英國人把 beacon 錯譯作筆架？ 拱形頂部中間有一塊石磚較大及凸出，上面疑有雕刻。 四十年過去，隧道兩端入口建築保存良好，主角當然是中間的「Beacon Hill Tunnel」及兩旁的「1906」及「1910」刻字，表示隧道興建及竣工年份。
煙墩山隧道點去: 筆架山隧道
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隧道頂建了臨時欄杆，可能為防止自拍友跌墜。 路軌原來位置現為煤氣公司工地，鐵軌早已拆走，工地呈長方形，末端左邊是現有東鐵線，右邊是將通車的沙中線隧道。 煙墩山隧道點去 舊畢架山隧道停用源於七十年代後期至八十年代初九廣鐵路（英段）雙軌化，不過，唔講唔知，雙軌化的提出早於四十年代。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。
煙墩山隧道點去: 沙田入口
8︰舊筆架山隧道窄窄的，中間刻有「BEACON HILL TUNNEL」，左上角刻有興建年份「1906」，右上角刻有有開通年份「1910」。 翻查承建商資料，當年隧道建設過程複雜，曾多次進行小型爆破，再以人手開鑿而建成，為整條鐵路工程最困難的路段。 戒煙貼、戒煙香口膠、戒煙吸劑和戒煙糖，都是含尼古丁的戒煙藥物，未必適合有嚴重心絞痛、嚴重心律不正人士，以及懷孕或餵哺母乳期間的婦女使用。
煙墩山隧道點去: 〈好遊〉鐵路迷必去秘景 九龍塘舊筆架山隧道
近日有人問起 + 七年之癢，於是舊地再重遊。 從顯徑邨小溪旁的晨運徑，兩分鐘不到的步程就到達隧道沙田入口，途中遇到幾位晨運客，算得上熱鬧。 隧道內有灰白色內壁，是於二戰時加固，令隧道口高度及闊度減少至 5.9 米及 3.7 米。
煙墩山隧道點去: 新界東機槍堡及戰壕探險
1981年4月26日，隨著新隧道啟用，九廣鐵路局把舊畢架山隧道關閉。 現時，舊隧道內的行車軌道已被拆除，並加建輸送管供香港中華煤氣有限公司用作輸送煤氣及天然氣。 ，係香港新九龍同新界交界之上嘅九龍山脈嘅其中一個峰，個峰有458米。 座山因為個底有九廣鐵路嘅煙墩山隧道同後期嘅筆架山隧道留名。 筆架山南山腰近大窩坪，同埋九龍塘歌和老街以北有同名住宅區。
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九龍入口路基延伸至現今的九龍塘站。 兩邊隧道口建築風格幾乎一模一樣，上方有三組文字，從左到右是「1906」（興建年份）、「Beacon 煙墩山隧道點去 Hill Tunnel」（隧道英文名） 、「1910」 （竣工年份）。 現時舊隧道是中華煤氣的煤氣輸送管道，沙田入口外的舊路基成為了煤氣公司露天工地，一直延伸至沙中線隧道。 煙墩山隧道點去 當年新隧道啟用後，當火車駛出新隧道沙田出口後，仍能夠看到舊畢架山隧道橋墩，直至興建顯徑邨，橋墩靜悄悄消失在工地裏。 筆架山東面為獅子山，西北面為尖山，西南面則為鴉巢山，此外山峰附近有鐵路坳和九龍坳。
煙墩山隧道點去: 香港健美及運動體適能錦標賽
近距離觀看下，石磚之間空隙以石灰砂膏填封，這物料常見於香港一戰及二戰時期建築，例如港島龍虎山觀測站。 石磚有不同程度風化，其中幾塊相對較新，估計是隧道於二戰遭到破壞後復修。 ，簡稱浸會醫院）是香港一間全科基督教醫院，位於筆架山窩打老道222號，約在窩打老道及聯合道交界，成立於1963年，為香港浸信會聯會社會服務機構之一。 由天馬苑起步，踏上山邊梯級，接車道往獅子山郊野公園方向上行。 在閘口前稍稍右轉後，循左方已鋪設的山路上走，再經古道走至九龍坳的回歸紀念亭。 由此左走，沿麥理浩徑第五段徐降徐升，走過標距柱M107後，留意右方的麥理浩徑標示（非標距柱）。
煙墩山隧道點去: 汽車 vs 煤氣
隧道內照片請另看香港大笪地相關內容。 1941 年香港地圖，紅線為 40 年提出的新鐵路走線。 （地圖來自 HK Maps 網站）四十年代隨國內鐵路運輸發展，當局提出發展九廣鐵路新線，通往擬發展為碼頭的觀塘。 走線是從畢架山隧道九龍出口，經過今天的九龍塘、黃大仙、鑽石山、九龍灣，終點是觀塘商貿區海濱。 不過，隨日本入侵香港，計劃無疾而終。 至1970年代，為配合九廣鐵路—英段的電氣化及現代化，九廣鐵路局開始進行雙軌雙程鋪設工程，以紓緩客流量的急速增長，並提升列車速度。
煙墩山隧道點去: 「畢架山」 vs 「筆架山」
1941年12月8日香港保衛戰爆發，英軍為了拖延日軍向九龍市區推進，於12月11日出動皇家工兵在隧道內進行爆破，將隧道堵塞，並把路軌破壞。 日軍佔領香港後出於實際需要，很快便嘗試修復隧道，因為隧道損毀嚴重，要到1942年3月25日才能重開。 1945年8月日軍戰敗香港重光後，英軍及港府進一步修復隧道，不過因為隧道的結構已經受損，經常出現滲水的情況。 建築隧道時考慮成本問題，採用了單軌設計。
煙墩山隧道點去: 九龍城寨「三不管地帶」 清拆前一遊！
一九八一年舊畢架山隧道停用，取而代之是旁邊的新隧道。 當年報紙只有百餘字報導，並非大新聞，加上新舊隧道只是一線之隔，當時很多九鐵乘客甚至未有察覺新舊隧道交接。 至於「筆架」與“Beacon”的讀音相近則純屬巧合。 筆架山山頂從龍翔道可經龍欣道前往筆架山山頂。
煙墩山隧道（英語：Beacon Hill Tunnel），別稱二號隧道、舊畢架山隧道，是香港的一條已封閉隧道，位於九龍塘歌和老街晉利花園附近。 原先是九廣鐵路火車隧道，後來因為其公司實行電氣化雙程行車而封閉，給中華煤氣公司鋪設管道輸送煤氣及天然氣。 筆架山隧道貫通筆架山連接九龍塘和新界東，共有兩條管道。 80 年代雙軌化完成後，當局於 80 年代末曾研究將舊隧道改成行車隧道，舒緩獅子山隧道流量。 當年的設計是從歌和老街興建天橋跨過現行鐵路，掟個 180 度急彎接入舊鐵路路基；沙田出口舊路基上建收費亭，然後接駁至大圍車公廟路。
九龍墩台為其中之一，一般相信該墩台位處現今的筆架山附近。 1980年代有人提出將隧道改建為行車隧道，紓緩獅子山隧道擠塞問題，但當時由政府委聘的顧問研究指隧道沒有消防及逃生等設備，亦須作改建以配合道路網。 起初僱用是一批本地華人開挖的，但是他們有風水的概念，認為開挖隧道會騷擾神靈而不斷反對。 最後建造公司不得不從印度、中國山東以至意大利請人到港完成工程。 煙墩山隧道點去 另外，由於香港的惡劣天氣，颱風及惡劣的衛生環境，導致最少十數名隧道工人及工程師因瘧疾、腳氣病和吸入濃煙等原因死亡，期間共有五十人死亡。
當時開挖隧道時，採用兩邊共同開挖的方法。 可是因為測度數據錯誤，導致第一次開挖時兩邊未能接通，最後要作出修正。 一九一零年十月隧道同全綫一齊啟用，隧道全長二千四百米，單軌行車，軌係標準闊，四呎八吋半，即係一千四三十五毫米。
當局在舊隧道的西面建造一條單管雙軌雙程行車的新隧道，高度及闊度分別為7米及10米（與1978年通車的獅子山隧道北行管道相同），以支援鐵路電氣化。 ）是香港港鐵東鐵綫的一條隧道，位於九龍塘站至大圍站之間，貫穿筆架山。 煙墩山隧道點去2025 現在使用的雙線隧道於1978年動工，並於1981年4月26日啟用（原訂1980年中完工），由日本青木建設負責興建。 【煙墩山隧道】逾百年歷史的鐵路隧道「煙墩山隧道」又名為「舊筆架山隧道」，曾是全港最長隧道！
煙墩山隧道點去: 煙墩山隧道 溯源壁 筆架山攀石場
一九零五年打算起九廣鐵路英段時，量地官提咗兩個方案，一係經新界中部，大埔海西岸，不過要開隧道過煙墩山，而有隧道有成一哩半長，即二千四百米。 而最後決定揀咗前者，雖然隧道難開，但因爲短好多，而且經嘅地方興旺啲。 煙墩山隧道（Beacon Hill Tunnel）係香港一隧道，喺煙墩山下。 後尾畀西便十到廿米遠嘅筆架山隧道取代。 近觀「1910」（沙田入口，2019 年）。 右邊「1910」（沙田入口，2019 年）。
窩打老道及歌和老街處的筆架山環境清靜，近義本道曾有九龍仔軍人宿舍，後來地皮被長江實業地產收購並興建畢架山一號。 因擁有整個九龍半島、香港島、鯉魚門和維多利亞港的優美景觀，筆架山山腳已被開發為高尚住宅區。 住宅區共分為兩部份，其一指深水埗區大窩坪南昌街的畢架山花園及帝景峰，另一則指九龍城區歌和老街的畢架山峰及聯合道以北一帶（包括廣播道「五台山」）。 二次大戰爆發前，英軍為防禦日軍入侵香港建立長達18公里的醉酒灣防線。 筆架山為此防線的中翼部分，以防敵軍由北面翻越筆架山、獅子山及大老山等地進攻九龍。 現時麥徑第五段一帶仍遺留不少軍事設施遺跡。
根據世界衞生組織，戒煙輔助藥物能增加成功戒煙機率兩至三倍。 戒煙藥物一般使用期約為三至六個月，使用前要先接受戒煙輔導。 新一份財政預算案提出即時調高煙草稅逾三成，令每包煙大幅加價12元至74元，不少煙民為了「荷包」着想，可能要被逼戒煙，本文將簡介多種方法供戒煙人士參考。 國內有數十個「筆架山」，我亦到過至少三個。 若大家有機會親眼觀看「筆架山（們）」，自然會明白「筆架」所謂何物。 煙墩山隧道點去 相反，我看不出香港「筆架山」與筆架有任何相似之處。