34街-哈德遜調車場車站（英語：34th Street–Hudson Yards station）是美國紐約地鐵IRT法拉盛線的一個地鐵站，位於曼哈頓西城，亦是7號線（任何時候停站）的西端總站。 屯門屯利街4號 而繁忙時段的尖峰方向還有開行列車，同樣以此站為總站。 設有一個島式月台和兩條軌道，以及兩座夾層，一個位於月台上方，另一個位於街道以下。 34街-先驅廣場車站（英語：34th Street–Herald Square）是一個位於BMT百老匯線的快車地鐵站，設有兩個島式月台和四條軌道。 此層在紐新航港局過哈德遜河捷運車站啟用幾年後開放，第六大道線月台在後來興建。 下夾層採用高天花和凸欄杆令車站看起來較大，以改善乘客流量[81]。
西側的入口是全時間有職員駐守，設有兩條樓梯通往34街。 屯門屯利街4號2025 屯門屯利街4號 屯門屯利街4號 同時亦設有一條較長的通道通往PATH的33街車站，以及一部街道升降機。 34街東側入口只有部分時間有職員駐守，當票務處關閉時只有2部轉棍閘機可前往夾層。 此入口還有一條通道連接35街出口，以及夾層兩對只限離開的閘機[6]。 該夾層有三條樓梯和兩部升降機前往兩個百老匯線月台，同時有三部扶手電梯前往第六大道線月台（兩條北行、一條南行）。 此站也設有一條不符合美國殘疾人法案標準的坡度前往中層。
屯門屯利街4號: 預計
此站的物料預計可使用至少100年[83]，包括花崗岩石磚、陶瓷磚、牆上的不銹鋼製面板、天花板鋼面板、螢光燈以及LED[102][81]，並可符合紐約市公共運輸局的要求，包括防滑[83]。 車站同時使用防音天花板（英语：acoustic ceiling tile）以減少噪音，並採用間接照明[81]。 此站雖然位於極深的地底，但仍然符合美國消防協會標準，一旦發生火災，月台可於4分鐘內清除，而整個車站則可在6分鐘內疏散完成[83]。 原先預計在哈德遜林蔭路3號大樓設有入口，與副車站大樓相鄰。 然而，由於兩個入口都使用玻璃頂蓋，獨立於任何哈德逊城市广场建築物以外，哈德遜林蔭路3號入口將因設有代替直接位於該大樓東面的地鐵入口而擱置[95]。
- 磁磚採用與月台層近似的樣式，亦用於下夾層，但下夾層部份位置亦設有電子廣告面板[81]。
- 它直接位於PATH車站夾層正下方（街道層下兩層）並設有一條行人通道前往百老匯及32街的入口。
- 夾層升降機位於車站北端，而往曼哈頓商場入口的樓梯則位於南端。
- 如此之名因為其鄰近Gimbels（英語：Gimbels）百貨公司以及賓夕法尼亞酒店（英語：Hotel Pennsylvania）。
- 當倫敦獲選為奧運舉辦城市後，啟用日期推遲到2013年12月，而很快第十大道車站就由建築計劃中放棄[31]截至2012年6月，列車仍舊預計可在2013年末進行測試營運[31]。
這些軌道可讓乘客感到較柔和以及安靜的旅程，並不再需要使用木製軌道塊[17]。 在原初的計劃內，第十一大道及36街西南角都設有入口，以直接服務賈維斯中心。 副入口將會在34街以北哈德遜林蔭路以西重置[96]。 有三條樓梯連往除西南角以外第六大道和35街交界的所有角落。
屯門屯利街4號: 延誤
此時，計劃延誤得太多以致於MTA如果能順利在2015年2月24日啟用車站將獲得475萬美元的「激勵」金[47]。 升降機的問題將由更改軟件解決，與此同時亦開始安裝升降機。 屯門屯利街4號2025 三個通風系統已經於2014年10月1日安裝，另外兩個系統在該月末安裝[47]。 11月17日，車站確定在2月24日啟用，新的指示牌和南入口的頂蓋亦開始竪立[48]。 然而只在一個月後MTA又指出由於升降機無法正常運作需延誤至2015年4月至7月[49][50]。 MTA同時亦指出火警鐘和安全系統亦為延誤原因[49][51][52]。
- 2009年12月21日，MTA指隧道鑽挖機已經挖穿了34街車站的洞穴牆[18]。
- 至少一名乘客以躲避天花板漏水而在扶手電梯上跌倒为由起訴MTA[80]。
- 兩個入口都是由建築師森俊子（英语：Toshiko Mori）設計[36]，而他的設計是基於巴黎地鐵較小的車站入口[16]。
- 同時亦設有一條較長的通道通往PATH的33街車站，以及一部街道升降機。
- 往布萊恩特公園的通道位於閘外，希望減輕42街和34街車站的客流量[9]。
- 大哈德逊城市广场地區亦出現了快速興建的現象[134]。
- 月台長585英呎，也是IRT系統內最長的[82]，同時還是紐約地鐵最長的無支柱月台[3]。
- 設有一個島式月台和兩條軌道，以及兩座夾層，一個位於月台上方，另一個位於街道以下。
第八大道以西34街以北的的倉庫區在2005年重劃成為商業區和住宅區，而車站是加速該地發展的努力之一[124][125]。 除了為鄰近鄰里居民和承租人提供交通服務外，車站的興建預期將刺激地區的商業增長以及創造50,000個就業職位[130]。 在2015年9月13日至22日期間，據報只有每日7,000人次進入車站[120]，遠低於MTA預計的32,000人次。 此時由於地區發展尚未完整，同時有一個未開放的入口前往鄰近的高線公園[121][92]。 車站2015年9月13日至12月31日的正式乘客量統計為692,165人次，成為紐約地鐵第392繁忙的車站[123]。
屯門屯利街4號: 車站周邊
此後，本計劃又作為紐約申辦2012年夏季奧運會計劃（英语：New York City bid 屯門屯利街4號 for the 2012 Summer Olympics）的一環再度提出。 紐約市希望在2005年7月國際奧林匹克委員會就資金進行投票時籌得款項。 然而受運輸署資金計劃短缺及紐約地鐵第二大道線、東城連接線（英语：East Side Access）影響，運輸署無法資助延伸線[6]。 在西城體育場（英语：West Side Stadium）的計劃後，在西城车辆段附近興建奧林匹克體育場的計劃於2005年遭拒[8]，自此紐約市也失去了奧運舉辦權[9]。 各月台設有三條樓梯和一部升降機前往北半部的主夾層和另一條樓梯前往最南端的32街。
同時還有街道前往百老匯和32街的西北角和東北角，以及第六大道和32街的東北角[6]。 自從車站開工以後，鄰近的地價幾乎翻倍[132][133]。 同時受地鐵延伸的結果，哈德遜調車場已經有3個承租人，而花旗集團亦考慮移動到此處[132][133]。 然而更重要的是7.5億美元興建以支援哈德遜調車場的月台於2013年1月開始興建，可乘載27,000萬人次的預期鼓勵了興建更多大樓，有指70%的承租人預計經7號線延線來到哈德逊城市广场[132]。 屯門屯利街4號2025 此外，新餐廳、豪華公寓大廈以及商店亦在車站附近的延線沿途出現，而呇線住宅價格亦因而提升[133]。 大哈德逊城市广场地區亦出現了快速興建的現象[134]。
屯門屯利街4號: 屯門醫院 A2 病房
2011年再將通車日推遲至2014年6月，有待此站的升降機和電動扶梯完工。 經過升降機、電動扶梯、火災及安全系統的一系列相關延宕後，車站於2015年9月13日正式啟用。 34街車站是紐約地鐵自1989年以來第一個全新車站[note 2]，同時亦是自1950年以來第一個由紐約市政府資助的車站。
屯門屯利街4號: 屯門眼科中心
至少一名乘客以躲避天花板漏水而在扶手電梯上跌倒为由起訴MTA[80]。 屯門屯利街4號2025 屯門屯利街4號2025 屯門屯利街4號2025 大道沿線的漫長街區導致前往最西端地區的步行時間需約20分鐘。 此外，缺乏大中央車站或曼哈頓東城其他地方到此的便利連接，使得遠西城成為曼哈頓、皇后區、威斯徹斯特縣以及康涅狄格州的工作者難以通勤之處[7]。
屯門屯利街4號: 車站結構
承建商需要挖得更深入以免干擾原有月台和避免電線和水管。 車站以北有無數渡線和轉轍器，容許來自上城的列車在建築和關閉期間以此站快車軌道為總站。 往布萊恩特公園的通道位於閘外，希望減輕42街和34街車站的客流量[9]。 通道在1991年3月23日發生一宗強姦案後關閉[10]。 就診當日如遇到黑色暴雨警告信號、八號或以上熱帶氣旋警告信號或「極端情況」生效時，本中心將停止服務，請切勿到診。 如需要申請醫療報告及病人資料，可於辦公時間內，向本中心地下的「預約及詢問處」或屯門醫院地下收症室(7-11對面)索取申請表格。
屯門屯利街4號: 專科門診服務新舊症的界定及辦理預約手續須知
哈德遜公園及林蔭路（英语：Hudson Park 屯門屯利街4號 and Boulevard）計劃亦包括在車站的興建內[91]。 香港中文大學醫務中心提供成人及兒科皮膚疾病診斷及治療，包括皮膚切片檢查、皮膚外科手術、篩查黑痣、皮膚癌治療、冷凍治療、皮下病灶內注射、頭髮和頭皮疾病治療等。 肌百治皮膚專科中心由皮膚科醫生主理，提供全面的皮膚治療，如治療粉瘤、 脂肪瘤、皮膚癌、濕疹、牛皮癬、脫髮。 中心還提供醫學美容，如水光針、肉毒桿菌針、透明質酸皮膚填充注射、洗纹身及激光治療等。
屯門屯利街4號: 服務範圍
車站的乘客量在2016年升至2,691,851人次，成為紐約地鐵第189繁忙的車站[4]。 2007年9月，紐約市宣佈此站將設置月台幕門[97]，然而，在紐約地鐵安裝月台幕門的計劃受每側月台安裝成本達100萬美元的高昂費用而在2012年放棄[98][99]。 此站同時設有通風塔[100][101]，这是纽约地铁系统最大的通風塔[82]。 車站大約長1200英呎[15][16][81]，設有一個寬闊的島式月台服務兩條軌道，以及八條連接下夾層和月台之間的樓梯[82]。 月台寬35英呎[82][83]，令該月台比紐約地鐵許多島式月台都要寬；相比之下位於曼哈頓下城的錢伯斯街車站只有18.5英呎寬[84]，新建的紐約地鐵第二大道線車站也只有27.8英呎寬[81]。
屯門屯利街4號: 軌道配置
月台長585英呎，也是IRT系統內最長的[82]，同時還是紐約地鐵最長的無支柱月台[3]。 另外，此站設有巨型夾層，橫跨33街至36街三個街區，位於月台上方[85]。 34街-先驅廣場車站（英語：34th Street–Herald Square）是一個位於IND第六大道線的快車地鐵站，設有兩個島式月台和四條軌道。 夾層升降機位於車站北端，而往曼哈頓商場入口的樓梯則位於南端。 屯門屯利街4號2025 兩個月台的樓梯都可使用不符合美國殘疾人法案的斜坡前往夾層。 除此以外，夾層亦與位於百老匯/第六大道和34街的兩個入口有連接。
屯門屯利街4號: 服務時間
此站深多於十層，成為紐約地鐵最深的車站，以致於北河隧道以及計劃中的門廊計劃（英语：Gateway Project）隧道都要在其上方35英呎通過[106][107]。 此站位於街道以下125英呎，亦位於海平面以下108英呎，是全系統第三深的地鐵站，僅次於190街車站與191街車站[108]。 另外，乘客可使用一對量身訂造的斜行升降機，位於上下夾層最南端的兩個軸之間，車站末端的34街。 2014年4月安裝了第一部172英呎長的[41]斜行升降機[38]。 扶手電梯相對較慢[105]以鼓勵非殘疾人士使用扶手電梯[81]。
屯門屯利街4號: 專科門診服務新舊症的界定及辦理預約手續須知
2012年1月，車站在計劃一系列延誤前仍為預算範圍內，預計可於2013年啟用[30]。 當倫敦獲選為奧運舉辦城市後，啟用日期推遲到2013年12月，而很快第十大道車站就由建築計劃中放棄[31]截至2012年6月，列車仍舊預計可在2013年末進行測試營運[31]。 屯門屯利街4號2025 同一個月，車站的啟用日再延誤至2014年6月，以完成車站的裝配[32]。 屯門屯利街4號2025 最後因應倫敦獲得了2012年奧運會主辦權，所以此站的啟用日期推遲至2013年12月。
啟用日期於2015年8月28日再度確認[60][61][62]。 2011年4月，MTA宣佈隧道的合約、車站夾層與乘客月台已經完成85%，而包括機電系統、電力、照明和列車軌道的系統合約會在2011年7月頒授[20]，但最後稍為推遲到9月[21]。 2012年5月，MTA宣佈延伸線已經完成65%，並開始安裝第一對軌道[22]截至2013年8月，延線已經完成90%[23]。 80英呎高的斜行升降機[17][111]以每分鐘100英呎的速度運行（因此全程少於兩分鐘）[41]，斜坡達27度。 斜行升降機比垂直升降機較便宜[38]，並安裝在34街的大型扶手電梯軸內[38]。 然而受其製造商的廠內測試不合格影響，導致車站啟用日期延誤，由原先預計的2013年12月推遲到2014年末[41]再推遲到2015年中[49]。
屯門屯利街4號: 延誤
哈德遜調車場發展區其餘部分相當接近車站南部[42]。 屯門屯利街4號 兩個入口都是由建築師森俊子（英语：Toshiko 屯門屯利街4號2025 Mori）設計[36]，而他的設計是基於巴黎地鐵較小的車站入口[16]。 此站曾經有出站轉乘通道前往西面一個街區的賓夕法尼亞車站。
屯門屯利街4號: 服務範圍
閘機夾層位於哈德逊城市广场55号地庫下方27.6英呎深，並需要扶手電梯以及一部斜行升降機前往下夾層，深109英呎[82]。 屯門屯利街4號2025 帝國聯絡線與北河隧道都在車站上方通過[86][note 4]在下夾層上方是一個弧形、橢圓形天花板，以覆蓋車站天花板的通風管，同時作為天窗。 該下夾層天花板可令車站利用間接照明更具能源效益[83][81]。 車站下夾層與上夾層設有5條扶手電梯，另有4條來往上夾層和主入口。 同時，此站亦設有四部升降機，其中兩部為垂直，分別連接街道到上夾層以及連接下夾層到月台，而其餘兩部為斜行升降機[82]。