整個屋苑共有48座（當中沒有14座和44座，不包括杏花園兩座），所以名義上有50座。 興建時由於屬啓德機場飛機航道，所以樓高皆不過20層。 第1至21座設在車廠上蓋，統稱“上杏花”，以500餘至600餘方呎的細單位為主，部分地方有時會受列車嘈音影響。 第22至50座為“下杏花”，單位面積相對較大，集中700餘至900餘方呎3房大户為主。 可遠眺觀塘、油塘、藍田、調景嶺、將軍澳及日出康城。
- 嗰陣時地鐵淨係用4卡車行，最平嘅票價係港幣1蚊，相對於巴士嘅票價係兩毫子，對一般市民嚟講地鐵的確係一件奢侈品。
- 地鐵當局曾經研究港島綫支線，加設太古站，列車每12分鐘一班。
- 1998年6月22號，東涌綫通車，成為第一條延伸到去大嶼山嘅鐵路。
- 根據《鐵路發展策略2000》的北港島綫計劃，北港島綫將會接駁現有的港島綫，本站將會成為北港島綫（東涌綫延綫）的一個車站。
1985年5月31號杏花邨站成為港島綫第一期啟用嘅車站之一。 地鐵當局曾經研究港島綫支線，加設太古站，列車每12分鐘一班。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。
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杏花邨站的人流在星期一至五繁忙時間較多，因附近有香港專業教育學院（柴灣分校） 、中小學及杏花邨的居民要上班或上學，而星期六、日人流較少。
原名杏花邨中心，位於柴灣盛泰道100號。 於1987年落成，並且在2000年9月斥資8,000萬元全面翻新，將其中原有古典設計拆除，「魔力噴泉」改為顧客服務中心及改至現名。 杏花邨於1986年至1989年分階段落成，發展商是港鐵公司（時稱地鐵公司）與香港嘉里貿易有限公司及其他公司所聯營之杏花邨發展有限公司合作發展，並由嘉里建設承建。 然而，這裡的建築不僅低矮，更是規劃得整齊有序，偶爾，忽現眼底的一副空曠小地皮，還不禁令我想起了在日本搭電車時見到的一景。 不過，最像的還是那些打從車窗外投進來的自然亮光，日本的電車，多靠這些照明車廂，因此，每每經過杏花邨至柴灣一段，也無不隱隱誘發著我想再去一次日本的想法。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名？2025 這麼說，會喜歡車廂裡的這種光景，我想也除不了對日本生活的想像吧？
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如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 免費港鐵接駁服務並不適用於單程票及二維碼。 香港地鐵用嘅重型鐵路系統，可以有效應付眾多嘅乘客需求量。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名？ 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名？ 喺繁忙時間，市區綫每個鐘最多可以開34班車，即係每1.75分鐘一班，載客量差唔多85000人次。 而地鐵列車數目已經由啱啱通車嗰陣嘅140卡，增加到2002年嘅1050卡(包括機場快綫嘅88卡同埋迪士尼綫嘅12卡）。而每日早上嘅繁忙時間，會有86%嘅車卡投入服務。
杏花邨到柴灣一段鐵路，車廂裡也就因此而常常人頭稀疏，車裡全是悠哉回家的人，平時肩頭碰肩頭的地方一下子就變得輕鬆起來。 若說我自覺九龍人的品性是彆扭的的話，那麼，港島東區的人，也就因為地方的安寧和閒適，而使我覺得他們敦厚淳樸了。 或許也就正是這點，讓觀塘線、東涌線和東鐵線都敗陣下來吧？ 那幾段路上車廂裡的人，一方面是因為我對他們所處的地方印象不好，另一方面，也是因為他們確實是頻頻來往於繁華區的人們，因此而常常使車廂裡擁擠得透不過氣來，害我沒法好好體會當下。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名？ 其實，露天的鐵路還有輕鐵線一段，那是新界區的，但我從沒搭過一次，因此在真正體驗過一次以前，我是無法評論的。 但是，我對杏花邨到柴灣一段不僅懷有絕對的信心，多年來這段鐵路於我心靈激起的連綿不斷，也該是後者無法超越的。
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無論如何，車窗外一望無垠的光景，配合上從雲層之間穿透而來的光芒，總的來說是比其他的站要令人心曠神怡的多了。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名？ 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 杏花邨位於杏花邨盛泰道100號（中原樓市片區：杏花邨）。 杏花邨共有48座，提供6,323個單位。 杏花邨的實用面積由453呎至1,400呎。
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月台閘門嘅高度只有1.5米（大概等於月台幕門嘅一半）。 月台閘門可以防止乘客墮軌，成本亦都較平，唔駛顧及車站嘅設計。 機場鐵路喺定線初期，只係得一條主線，喺大蠔先至分開2條支線去機場或者東涌新市鎮。 因為未來發展嘅需要，先至將機場鐵路分開做兩個部份：機場快綫（通車前原本叫做「飛翔快綫」）同埋東涌綫，噉樣做有助利用東涌綫嚟做服務延伸。
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杏花邨站原址係藍塘海峽近鯉魚門炮台嘅海邊，喺港島綫定線設計時已計劃將個海邊填平。 杏花新城位於港鐵杏花邨站上蓋，有多項公共交通工具直達，非常方便。 杏花新城位於港鐵杏花邨站上蓋，設有三個特色主題區，分別為美膳坊、牽情天地及新藝廊，各有特色，而且設有羅馬噴泉、手繪壁畫、歐洲街角，洋溢着歐陸悠閒氣氛。 美膳坊是個以歐洲文藝復興時期風格為主，在這裡可以品嘗逾二十間各國美食；牽情天地會有兩個羅馬小天使迎接你和至愛的來臨；新藝廊則可以感受維也納和比利時的藝術風格，在休閒的氣氛下，選購各種服裝。 「下杏花」由第22至50座，位於海岸旁，設海濱長廊，可遠眺觀塘、油塘、藍田、調景嶺、將軍澳及日出康城。 單位面積一般較大，包括方廳及鑽石廳設計。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名？: 使用情況
2005年6月1號，同迪士尼綫交匯嘅東涌綫欣澳站正式開幕，欣澳站啟用之後，機場快綫同東涌綫嘅車程將會稍為增加，分別係24分鐘同埋28分鐘。 1974年初，日本財團簽咗承投工程嘅意向書，但係喺同年嘅11月因為石油危機問題而對投資前景悲觀，決定退出，令計劃一度暫停。 杏花邨係港鐵港島支線大型上蓋屋苑，臨近海濱而建，居住環境佳，加上其港鐵站及基座商場幾乎成為屋苑居民「專享」，生活配套齊全。 美聯李聖智指，上述走訪單位屬屋苑兩房「樓王」戶型，望小海景，同類入門盤現時最平叫850萬元。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名？: 地鐵－杏花邨站
呢個預計喺1998年之前都仲係啱架，直至東涌綫通咗車之後，分流咗來往香港島同埋荔景以北嘅大批乘客為止。 喺1977年嘅7月，香港政府正式批准起荃灣綫，並且喺1978年11月開始動工。 荃灣綫全長差唔多10.5公里，由太子站去到荃灣站。 路綫將地鐵嘅版圖總長度加到去26.1公里。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名？: 地鐵列車
為咗配合將軍澳綫通車，地鐵買咗13列由南韓Rotem同埋日本三菱重工株式會社製造嘅列車。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名？ 通車初期，好多乘客都唔習慣咁繁複嘅轉車過程、同埋將軍澳綫嘅列車班次過於疏落，一度引起混亂。 位於油塘嘅轉車站最高峰嗰陣，曾經試過有3班嚟自觀塘綫嘅乘客喺月台度等轉車。 另一方面，因為新路軌同列車嘅配合問題，加上新路段好多急彎，令到新路段嘅嘈音特別大，呢個問題直到而家都仲未有妥善嘅解決方案。 另一方面，原本喺起東隧嗰陣時由鰂魚涌去藍田嘅路段就被棄置。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名？: 列車班次
「杏花邨站」為地鐵公司時期，首個以上蓋物業命名的車站，而「杏花邨站」亦是整個港鐵網絡中，唯一以住宅項目命名，同時又保留「邨」字的車站。 「杏花邨站」是港島綫第一期（柴灣至金鐘）車站之一，但未有於1985年5月31日港島綫第一期通車當日啟用，待1986年10月16日杏花邨首批住宅入伙，才全面開放使用。 2021年4月16日：早上8時許，一名男子懷疑因遇到港鐵職員查票，突然情緒激動並與港鐵職員爭執，期間他懷疑以手襲擊職員，其中一名職員的眼鏡及手錶被毀壞。 據網上片段顯示，約4名港鐵職員將李男制服在地，期間有多名乘客在場旁觀，港鐵職員其後報警求助。 警方接報到場調查，4男1女港鐵職員因身體擦傷及紅腫，連同嘴角受傷的男子，6人俱清醒由救護車送院治理。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名？: 出口數目
小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 本站設有4間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 於2023年2月15日上午9時至下午6時期間，此站停用。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名？2025 巴士站位置可能隨時因應新安排而再次遷移，詳情請留意乘客通告。
工程期間曾經試過火燭，所以喺2001年9月27號先至落成啟用，工程拖遲咗差唔多1年。 1975年初，香港政府屬下嘅集體運輸臨時管理局宣佈，將「早期系統」輕輕縮減到15.6公里，即係「修正早期系統」。 同時亦都放棄用單一承建合約嘅方法，將工程分番做25個主要土木工程合約同埋10個電機及機械工程合約。 由香港政府全資擁有嘅地下鐵路公司亦都同時間正式成立，取代咗臨時管理局監督工程嘅進行，並且打算喺通車之後，用審慎嘅商業原則嚟負責經營鐵路。
城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈路線 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名？2025 8, 85, 118P 杏花邨臨時交通安排〉［乘客通告］，2023年2月9日。 杏花新城（西翼）（Paradise Mall ）巴士站，位於港島東區杏花邨盛泰道西行杏花新城外，杏花邨37座對面，乃一路邊中途站。 杏花邨站原址為藍塘海峽近鯉魚門炮台的海邊，在港島線定線設計時已計劃將該海邊填平。 1985年5月31日杏花邨站成為港島線第一期啓用的車站之一。 原本列車由杏花邨站開往筲箕灣站方向時，會有一段露天路段才進入隧道，但該段露天路段在大約1998年時因擴建車廠時被隔音罩蓋掉。 ，屋苑出售，香港政府有意發展東區海底隧道， 中途轉右穿林至配水庫水管斜坡.