此外，港鐵向車站大樓工作的人士，以及居於落馬洲村或下灣村附近的居民，提供「落馬洲特價證」，車資優惠與現時適用於羅湖特價證持有人的優惠相同。 落馬洲支線屬東鐵延伸部分，其收費結構根據現有票價機制釐定，跨境列車服務票價與羅湖站相同，亦沒有納入長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，港鐵推廣車票或紀念車票也不適用於此站。 未持有有效邊境禁區通行證（俗稱禁區紙）的人士，可考慮利用以下公共交通服務前往合適車站，再轉乘東鐵綫或屯馬綫。 2017年12月起，车站大堂的其中一台自动售票机开始提供支付宝（包括内地版及支付宝HK）以及微信支付购票服务[8]。
- 支綫工程於2002年第四季開始，工程主要包括4大項目：隧道段、高架橋段、落馬洲站，以及上水站的改善工程。
- 受塱原濕地環境評估報告影響，九鐵須重新設計走線，最後延誤至2003年1月9日才動工興建，預計於2007年通車[2]。
- 由逢星期日起計，乘客每星期可從各東鐵綫車站（不包括馬鞍山鐵路及羅湖站）乘搭東鐵綫往返落馬洲站12次，票價為港幣240元正。
- 而在車站啟用初期，九廣東鐵[註 3]每小時分別會有5－6班列車以落馬洲站為終點站。
- 不過首階段只興建北環綫錦上路站至古洞站段，而錦上路站至落馬洲站段則暫緩興建，並視乎未來跨境運輸需求的增長才增設此段跨境支線。
- 公共運輸交匯處屬於落馬洲支線管制站其中一部份，位處邊境禁區範圍內，接駁深圳福田口岸，過境旅客須持有有效旅行證件，非過境人士除非持有有效的邊境禁區通行證，否則不得進入，亦不得在不過境情況下利用此站於巴士／小巴及港鐵之間轉乘。
- 位於新界元朗區落馬洲一帶，服務東鐵綫沿線去中國大陸嘅乘客，已經喺2007年8月15號下晝4點起啟用[1]。
落馬洲支綫由九廣鐵路公司興建，工程於2003年1月29日開始[2]，並於2006年末竣工，落馬洲站於2007年8月15日下午4時左右正式啟用。 2013年4月，九巴在總站旁邊設立了「落馬洲票務處」（Lok 落馬洲站平面圖2025 Ma Chau Ticketing Office），方便乘客於星期日及公眾假期購買包括B1、2、6、68X及968五條路線的「五線假日通」。 自同年9月「假日通」升級為「五線全日通」後，票務處服務時間亦加強至每日運作，提供八達通卡增值服務，方便乘客。 不過首階段只興建北環綫錦上路站至古洞站段，而錦上路站至落馬洲站段則暫緩興建，並視乎未來跨境運輸需求的增長才增設此段跨境支線。 換言之，在此段支綫建成前，北環綫乘客屆時須在古洞站轉乘東鐵綫才能前往落馬洲站。 計劃中的北環綫將由現在的屯馬綫錦上路站向東北方向出發，並以「Y」型分岔設計，以西面接駁落馬洲支綫的落馬洲站，東面則在古洞站與東鐵綫交匯作為轉車站，與當年的《鐵路發展策略2000》提出的計劃相似。
落馬洲站平面圖: 車站／管制站建築結構
由於前往落馬洲站的客量持續偏低，九鐵在2007年11月4日起推出「落馬洲週票」試驗計劃。 由逢星期日起計，乘客每星期可從各東鐵綫車站（不包括馬鞍山鐵路及羅湖站）乘搭東鐵綫往返落馬洲站12次，票價為港幣240元正。 市區的士和新界的士都可以在落馬洲支線管制站的公共運輸交匯處提供服務。
- 古洞站亦會成為北環綫的轉車站，現已落實興建；東鐵綫乘客可以轉乘北環綫前往新界西。
- 這兩類的士的營運範圍及收費各有不同，收費表會展示在車廂內。
- 這三種交通工具的車站位置屬政府用地，而交匯處以外範圍屬港鐵公司擁有[3]。
- 落馬洲支線管制站原定專為鐵路乘客而設，配合由九鐵設計及興建，連接上水的落馬洲支線，成為第二條鐵路旅客跨界通道，當時預計2004年通車[1]。
如果落實，北環綫將成為通往落馬洲鐵路口岸的第二條鐵路，屆時新界西的居民前往落馬洲站或東鐵綫以北各站亦更為方便。 前九廣鐵路公司主席田北辰估計，落馬洲支線首年客量平均可達每日6萬人次。 前九廣東鐵客運總經理黎守謙表示，通車首日（2007年8月15日，只服務了6.5小時左右）已有約1萬人次使用落馬洲站[10]。 落馬洲站月台位於L2層，並採用一組島式月台排列，乘客可根據指示於1／2號月台乘搭最快離開車站的列車。
落馬洲站平面圖: 車站藝術
落馬洲支綫的終點站－落馬洲站是一個樓高4層，佔地約9公頃的車站大樓。 落馬洲站平面圖 由於車站大樓同時為香港入境事務處的出入境檢查之用，所以大樓內設有海關、出入境及其他重要的過境設施。 乘客辦妥出境手續後，會經由一條橫跨深圳河的單臂斜拉式天橋步行至深圳的福田口岸聯檢大樓。 乘客亦可於同時設於該聯檢大樓內的深圳地鐵福田口岸站，換乘深圳地鐵4號線、深圳地鐵10號線前往深圳市其他地方。 受地理環境所限，交匯處面積只有6200平方米，容納有限度公共交通服務，包括專營巴士、專綫小巴及的士。
因应2019冠狀病毒病疫情，香港特区政府宣布需要进一步暂停部分香港出入境管制站运作，故2020年2月4日至2023年1月7日期間落馬洲站暂時關閉[3]。 大堂設有購物區，入面有車站商店、餐廳、免稅店、醫務中心、自動櫃員機等方便乘客。 另一方面，本站係全港鐵之中最多七十一嘅車站，全站範圍內多達6間分店。
落馬洲站平面圖: 出入口
而在車站啟用初期，九廣東鐵[註 3]每小時分別會有5－6班列車以落馬洲站為終點站。 落馬洲站平面圖 而因應福田口岸的通關時間所限，落馬洲站是港鐵全日服務時間最短的車站（若不計算只於賽馬日服務的馬場站），也是唯一一個末班車於午夜前開出的車站。 據香港入境處在2009－2010年度統計，有超過2,520萬人次經落馬洲支綫管制站出入境，使用率明顯上升。 而在2010年3月，過關的旅客每日平均有73,960人次，較2009年3月的61,844人次增加19.6%[13]而居住於羅湖站及落馬洲站附近屬邊境禁區範圍之村落居民或工作的人士，可以申請羅湖／落馬洲特價證。 然而有旅居海外村民稱回港後在料壆村定居，並持有「禁區許可證」，但不獲港鐵批出特價證[14]。
落馬洲站平面圖: 落馬洲邊境購物城
雖然落馬洲站公共運輸交匯處與車輛使用的落馬洲管制站地理上非常接近，惟即使乘客持有有效旅遊證件，在香港邊境禁區內亦不可以任何方式往返兩處。 如要在不離開邊境禁區的原則下往返兩處必須持有有效的禁區通行證。 考慮到土地、交通、環境和保安等各方面限制，加上落馬洲站附近有多個環境易受破壞的自然保育區，政府認為來往新過境通道的主要交通服務，應由鐵路提供。 儘管如此，政府同意只要能有效解決上述限制，應該可讓其他公共交通工具在落馬洲站有限度地營運，以應付市民需求。 落馬洲站平面圖2025 鑑於立法會鐵路事宜小組委員會在2002年11月27日會議上的建議，經詳細評估後，政府決定斥資9310萬元在落馬洲站大樓東側地面層建造一個公共運輸交匯處，讓市民可以使用鐵路以外的公共交通服務前往該管制站過境。
落馬洲站平面圖: 月台類型
落馬洲支線管制站及中國福田口岸的通關時間為每日上午6時30分至晚上10時30分。 因此，此站的關閉時間及尾班車開出時間皆定於午夜前（約晚上11時關閉車站）。 以提供全日服務的車站計算，此站是港鐵系統中車站開放時間最短及最早開出尾班車的車站。
落馬洲站平面圖: 落馬洲瞭望台
大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 兩鐵合併後，港鐵接手管理落馬洲濕地，但有別於米埔自然保護區，落馬洲濕地鮮有開放公眾進入，每年僅三次安排團體參觀。 2020年3月19日，警方聯同入境處、消防處等多個部門曾在當時不對外開放的落馬洲支綫管制站進行反恐演習，模擬有人引爆遙控炸彈造成多人傷亡，合共約250人參與[20]。 2020年，因應香港特別行政區政府為防範新型冠狀病毒疫情之應變措施，落馬洲站於同年2月4日至2023年1月7日期間不對外開放[17][18][19]。 雖然香港特區政府已盡力確保本網頁的資料準確，但香港特區政府不會明示或隱含保證或擔保該等資料均準確無誤。 免責聲明 – 香港特區政府在本網頁所載的資料祗供參考之用。
落馬洲站平面圖: 車站位置
過境旅客可以乘搭公共交通工具於落馬洲站公共運輸交匯處下車，然後直接進入落馬洲站的出境大堂過境，反之亦然。 但相關安排曾引起車站保安的爭議，因為車站最初設計未有預料到會有人流從其他途徑進入車站。 前九鐵表示，在落馬洲支線通車後，乘客如果於其他車站誤乘往落馬洲站的列車，可直接乘坐反方向的列車。 而列車上亦有廣播提醒誤乘的乘客可以留在列車上返回上水站後再轉乘前往羅湖站的列車。 由晚上11時至翌日上午6時30分，市區的士和新界的士都可以在落馬洲管制站提供服務。 這兩類的士的營運範圍及收費各有不同，收費表會展示在車廂內。
落馬洲站平面圖: 車站歷史
這三種交通工具的車站位置屬政府用地，而交匯處以外範圍屬港鐵公司擁有[3]。 此外，為減輕由於使用通往落馬洲站道路的車輛增加而造成生態影響，當局建造一條「野生動物走廊」，包括在道路下闢設一條隧道，並裝設矮欄，以便落馬洲範圍內的哺乳類動物往返東西兩面。 乘客亦可於同時設於該聯檢大樓內的深圳地鐵福田口岸站，轉乘深圳地鐵4號綫、深圳地鐵10號綫前往深圳市其他地方。 由於車站位處邊境禁區範圍內，過境乘客必須持有有效旅遊證件。 非過境乘客方面，居於落馬洲村和下灣村附近的村民須持有指定分區的邊境禁區通行證（俗稱禁區紙）[4]；至於在車站大樓工作的人士除了持有有效禁區紙外，亦須持有港鐵簽發的「落馬洲站限制區通行證」才可使用此站。 由於落馬洲貼近香港邊境禁區，因此香港政府在該處提供一處緩衝地帶，藉此打擊非法入境及其他跨境罪案。
落馬洲站平面圖: 巴士
根據該環境影響評估報告建議，有關工程需建造一個32公頃的生態提升區，以減輕落馬洲支綫在建造和營運時，對該生態敏感區的濕地動物所帶來的影響。 另外，於落馬洲站的票務大堂內設置兩部數碼化濕地觀賞儀，可供乘客使用觀賞儀欣賞落馬洲鄰近一帶的天然濕地環境，而觀賞儀曾在2016年起停用進行升級后，已於2018年恢復使用。 另外，於落馬洲站的票務大堂內設置兩部數碼化濕地觀賞儀，可供乘客使用觀賞儀欣賞落馬洲鄰近一帶的天然濕地環境，而觀賞儀曾在2016年起停用進行升級後，已於2018年恢復使用。 落馬洲站平面圖2025 下表列出航空、陸路或水路的管制站，各管制站的入境情況和辦公時間。 為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道(例如網站及查詢熱線)了解最新的交通及公共運輸服務情況。 為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道 (例如網站及查詢熱線)了解最新的交通及公共運輸服務情況。
落馬洲站平面圖: 車站列表
同時為東鐵綫唯一設於新界西、全港最後一個啟用時沒有安裝月台安全門的車站[3]。 落馬洲站為東鐵綫唯一一個位於元朗區以及新界西的車站，也是香港鐵路系統中最後一個在啟用時未有裝設月台幕門／閘門的重鐵車站。 1990年代末期，香港政府與深圳市政府合作治理容易氾濫的深圳河，基於港深維持以河道中線為界，河道改道工程完成後有一片原本屬於深圳市範圍的河套區域撥歸香港，因位處落馬洲，故名爲「落馬洲河套地區」，具體位置在皇崗口岸通道以東、落馬洲村正北方。 2017年初香港和深圳兩地官員簽署備忘錄，協議在該地合作發展佔地87公頃港深創新及科技園。
落馬洲站平面圖: 香港巴士大典
落馬洲支綫（英語：Lok Ma Chau Spur 落馬洲站平面圖2025 Line）是香港九廣東鐵（今港鐵東鐵綫）的支綫，為香港第二條跨境客運鐵路，也是目前唯一連接新界西（元朗區）與新界東（北區）的鐵路。 支綫由原有的上水站開始向西北方向延伸，穿越塱原濕地、古洞及洲頭等地，最終連接新建的落馬洲站，全長約7.4公里。 落馬洲站平面圖2025 落馬洲站是繼羅湖站第二個過境車站，而此車站與羅湖站所採取的措施雷同，乘客必須持有有效旅遊證件方可使用該站。
落馬洲站平面圖: 車站佈置
落馬洲（英語：Lok Ma Chau，舊稱勒馬洲）位於香港新界元朗區東北部，鄰近深圳河，為香港一個設有出入境口岸的邊境地區，河北之土地屬於深圳市福田區，而落馬洲的西南面則為佔地約1,500公頃的米埔濕地。 落馬洲支線公共運輸交匯處（Lok Ma Chau Spur Line Public Transport 落馬洲站平面圖2025 Interchange），位於元朗區新田落馬洲落馬洲站大樓東側地面層，設有巴士總站、專綫小巴總站和的士站，連接港鐵落馬洲站。 工程包括上水站的車站大堂及月台的擴闊工程，以應付於上水站乘搭前往落馬洲站列車的乘客量。