首輛樣辦巴士於2014年6月18日，在祥業街九龍灣驗車中心進行傾側測試。 當巴士緩緩駛到測試台上，向右傾斜28度時，卻突然自行續向右傾側，左邊一排車輪離開台板，右車身撼向測試台旁邊鋼架，下層右邊兩幅車窗損毀[28][29]。 及後經九巴工程人員檢查維修，以及將巴士載客量由原149人修正為146人，於7月4日才能順利通過測試。 載通國際在2016年8月9日公布，旗下九巴斥資4680萬英鎊（約4.9億港元）訂購220輛B9TL[5]，年內亦陸續為服役中的巴士進行翻新工程，包括更換自動報站系統及LED白色光管、梯間加裝安全墊、落車門增設護欄、加裝USB充電插孔及「KMB Free WiFi」設備[6]。 同時針對AVBE及AVBW所使用的玫瑰花紋皮套Lazzerini座墊開始出現凹陷問題[7]，因此在翻新工程中改用新款巴士仔家族圖案的座椅皮套。 至於Alexander Dennis供應車身的B9TL包括86輛AVBE（1輛樣辦車，其餘分兩張訂單：50+35），以及龍運401→710與 。
問路文章請往「問路專區(A19)」，16座位或以上巴士的話題請往「香港巴士討論 (B2)」。 討論關於香港電車的話題，包括運作、服務、歷史、機械設備、車廂設施及車身廣告等，歡迎於本板張貼電車相片。 此路線面對公共小巴元朗至大埔線車海攻勢，上村至元朗市又有途經錦上路、班次較頻密的64K線，客源有所分薄。
九巴968: 使用车辆
經過連串路面測試及訓練後，3AVBWU2／SX1716於2014年10月10日首航73X線，並安排於10月13日起成為該路線的掛牌車；而另一輛3AVBWU1／SX2327亦於10月14日上掛73X線。 目前兩輛巴士均為278A及278X線掛牌車，除了行走北區及大埔區獲批准使用12.8米巴士的路線外，亦會到全港不同地方試車[30]。 首輛樣辦巴士及另一輛Enviro500 MMC 12.8米樣辦車，雙雙在6月2日九巴月輪街車廠舉行的記者招待會亮相。
- 2018年開始，屯門車廠（元朗分廠）（U）及沙田車廠（S）先後換上採用城市脈搏塗裝的同款巴士，不久後覆蓋全線，成為當時九巴少數「全紅」的路線之一。
- 同年4月至6月，九巴亦把其中2輛配Alexander Enviro500車身富豪B9TL（AVBE11／MP7943及AVBE95／MY8612，前龍運編號703）取消車輛登記並退役，當中AVBE95／MY8612由過檔到退役，只有不足2個月。
- 經2017年初向區議會交代詳情後，第一階段試驗計劃於同年三月下旬展開，涵蓋服務南區及深水埗區的16條過海路線，第二及第三階段試驗計劃則於2017年第三季及第四季依次展開，整個計劃涵蓋服務12個地區的60條隧巴路線。
- 101線為本港首三條投入服務的過海隧巴路線之一，同時是全港首三條開辦的聯營路線[註 2]，現時主要服務來往港島區中西部及九龍中、東部的乘客。
- 2005年8月19日，九龍巴士首部試驗成功及以白色為車身顏色的雙層空調巴士（車隊編號AL1）退役，並獲九龍巴士保留。
「埃及妖后」克莉奧佩特拉七世是生於公元前69至30年的古埃及末代法老，與塞提一世仍相差千餘年，相信是因為受電影文化影響而誤植並在巴士迷圈子廣泛流傳。 首輛巴士（底盤序號為203582[133]）於2020年12月8日晚上運抵香港，[134]並於同月14日進行首次驗車[135]。 巴士於運抵香港之後，因受新型冠狀病毒疫情影響，令首批巴士一直長期未有出牌，一度長期停泊分別在屯門總修中心、屯門南車廠及亦有少量停泊大埔車廠內。 據Belfast Telegraph報導，在九巴訂購150輛12米富豪B8L的同時，龍運亦訂購了10輛同款巴士[50]，全數巴士由英國北愛爾蘭廠房負責組裝車身，惟直至2019年10月17日才透過載通國際首次披露[27]。 2019年3月30日晚上，行走265B線的V6B6／WA9522在柏景灣總站失控撞向前方同線Enviro500 MMC（ATENU1334／VG5669）之車尾[57][58]。
九巴968: 乘客事件
1992年，九龍巴士的公司名稱改為九龍巴士（一九三三）公司，同年率先引入裝上符合歐盟廢氣排放標準的歐盟一型環保引擎的巴士。 1990年，九龍巴士荔枝角新總部啟用，取代於1979年啟用、位於葵涌車廠（現九龍貿易中心）的總辦事處。 九龍巴士在七、八十年代營運的豪華巴士路線，例如：200（啟德機場↔中環，後分拆為A2及A3）及201（啟德機場↔尖沙咀，後改稱A1）等，但其後各路線分別被取消或改組，只有208線一直營運至今。
- 九巴在翌年引入配置歐盟六型引擎的Enviro500 MMC Hybrid 12米混能巴士，其中一輛（ATH2）於2014年11月11日首航此路線，並於隨後的日子在此路線進行測試。
- 2020年9月，九巴加入兩輛Enviro500 MMC 11.3米（E6M）作為掛牌車，相隔5年九巴再次加入11米或以上巴士。
- 故此富豪巴士計劃在九巴2009年向其訂購的歐盟五型新車訂單中，撥出其中一輛Wright車身三軸富豪B9TL巴士作為賠償[85][86]，最終決定改為下調九巴之前訂單其中一部巴士的價格。
- 2014年6月25日，九龍巴士安排最後三輛配置「3+2」座位格式的丹尼士巨龍巴士（車隊編號ADS ，GV1553、GV1753、GV6074），分別於晚上約九時先後執行由九龍塘鐵路站開往穗禾苑的80M線班次。
- 九巴於2000年全線改派當時新出牌的富豪超級奧林比安（3ASV）行走，當中包括第三千輛配置亞歷山大車身的巴士（俗稱「三千豬」的3ASV78／JP6375）。
- 巴士於運抵香港之後，因受新型冠狀病毒疫情影響，令首批巴士一直長期未有出牌，一度長期停泊分別在屯門總修中心、屯門南車廠及亦有少量停泊大埔車廠內。
目前，所有香檳金塗裝版本已全數出牌，當中AVBWU792／VM3345成為最後一輛採用香檳金塗裝，配上「九KMB」標誌及「九巴服務 日日進步」口號的巴士[73][74]。 2014年末，九巴加訂25輛富豪B9TL巴士，這批巴士開始採用Voith DIWA 864.5波箱，此規格一直沿用於往後裝嵌的B9TL批次巴士上[67]。 2012年，九巴再加訂50輛（包括樣辦車AVBWU291／SD9537）富豪B9TL巴士。 這批富豪B9TL於底盤上作出改良，包括把油缸改為樓梯型並移至右方前軸後，以便改用與Enviro500 MMC一樣的方梯，增加空間，車外的可供敲碎玻璃手錘亦移至太平門右方。 為加強機件的散熱功能，AVBWU269／RJ6809在投入服務時，左邊車尾以及車尾引擎蓋部份額外加裝散熱風扇。 隨後在2013年下旬開始，所有歐盟五型富豪B9TL的車尾均在車尾引擎蓋加裝散熱風扇。
九巴968: 分段收費段數
乘搭往港島方向的本路線，於上車後三小時內轉乘任何一條進智公交營辦的港島專線小巴（不論方向），或乘搭任何一條進智公交營辦的港島專線小巴（不論方向）於上車後一小時內於港島區巴士站轉乘本路線往九龍／新界方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 乘搭往港島方向的本路線，於上車後三小時內轉乘電車（不論方向），或乘搭電車（不論方向）於上車後一小時內於港島區巴士站轉乘本路線往九龍／新界方向，可獲免除電車一程之收費。 由上述路線往尖沙咀方向於上車後兩小時半內於西區海底隧道收費廣場轉乘本路線往港島方向，兩程總車資合共 $19.10。 由上述路線往尖沙咀方向於上車後兩小時半內於西區海底隧道收費廣場轉乘本路線往港島方向，兩程總車資合共 $26.60。 此路線獨佔元朗市往返港島的乘客，加上駛經交通比較暢順的三號幹線，比起需多重轉乘之鐵路更為方便省時，故上午繁忙時間最密達三分鐘一班；下午繁忙時間往元朗方向亦需加開中途起載班次，可見客量高企。 2016年5月，此路線加入一輛12.8米，調自荔枝角車廠（L）、前屬279X線掛牌車的Enviro500 MMC（3ATENU37／TY2057），為繼73X、B1、263、279X線後第五條引入12.8米巴士的九巴路線，亦是首條使用此型號巴士的九巴獨營過海路線，至今已佔此路線車隊一半以上。
九龍巴士68X線是香港一條來往元朗洪水橋（洪福邨）和旺角（柏景灣）的巴士路線，途經屏山、元朗市中心、長沙灣、深水埗等地，取道大欖隧道、荃灣路及葵涌道特快往返。 九巴9682025 上述列表內容為截至2023年6月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 經富豪車廠及九巴詳細檢驗涉事巴士，調查報告指發電機軸承突然發生故障，令溫度高於正常水平而最終起火[84]。 故此富豪巴士計劃在九巴2009年向其訂購的歐盟五型新車訂單中，撥出其中一輛Wright車身三軸富豪B9TL巴士作為賠償[85][86]，最終決定改為下調九巴之前訂單其中一部巴士的價格。
九巴968: 特別班次
另有1輛B9TL裝配Volgren車身，為富豪2003年生產的樣辦巴士；而3輛B9TL則配搭Gemilang車身，為該廠房2017年裝嵌的巴士。 至於B1線與B9線互相轉乘組合，由天水圍往香園圍口岸，乘客最高可享$14.5車費優惠。 值得一提，本路線是首批以北角以東作終站的常規（非機場）西區海底隧道路線之一（另一條為同日開辦的960X線）。 经：公园北路、公园南路、榄口村路、十八乡路、十八乡交汇处、元朗公路、青朗公路（大榄隧道、汀九桥）、青衣西北交汇处、长青公路、长青隧道、青葵公路、西九龙公路、西区海底隧道、干诺道西、西消防街、干诺道西、干诺道中、民吉街、统一码头道、民吉街、干诺道中、夏悫道、红棉路支路、金钟道、轩尼诗道、怡和街、高士威道及兴发街。
九巴968: 使用車輛
該批龍運巴士富豪B8L到港之後，一直存放在九巴屯門總修中心天台[124]，其後有8輛移至九巴大埔車廠[125][126]。 九巴於2021年2月9日加訂40輛富豪B8L 12.8米，作價1,116萬英鎊[68]，車身改配Wright Eclipse Gemini 3車身，全數巴士由吉隆坡Masdef公司負責組裝車身[105][106][107]，這批巴士其中3輛為豪華版本，用作加強「星級尊線」服務。 九巴於2021年2月9日加訂40輛富豪B8L 12.8米，作價1,116萬英鎊[68]，車身改配Wright Eclipse Gemini 3車身，全數巴士由吉隆坡Masdef公司負責組裝車身[97][98][99]。 其中10輛巴士被轉讓予龍運巴士及其中3輛用作行走「星級尊線」，即九巴普通版本共有27輛。 首兩輛新車（V6X1／WZ2690及V6X2／WZ2778）於2020年10月9日出牌，車隊編號字首為V6X（一般推斷為Volvo Euro6 Extended的英文字頭），分别編往屯門車廠（U）及九龍灣車廠（K），當中V6X2於出牌後翌日先後首航290A及290線；V6X1則於同月12日首航260X線。
九巴968: 九巴地點代號
特快路線269D取道大欖隧道、屯門公路、城門隧道，具備接通城門隧道轉車站轉乘網絡之效，沙田一段僅在市中心設站，乘客可透過城隧轉乘計劃接駁其他路線往返新界東各處；反之元朗區服務範圍卻十分廣闊，更是現時唯一需繞經元朗市往返天水圍及大欖隧道的日間路線。 特快往返元朗市與北區的276P線，編制上屬276線之特別班次；當初276線開辦後不久迅即客量高企，卻受限於屏廈路不宜過長巴士通行，處理大量乘客能力被大幅削弱，故增闢不行經有關路段的輔助路線276P，方便增派大型巴士疏導乘客。 現時兩線服務範圍大致相同，分別在於276P線不經博愛醫院但繞經洪水橋，以及兩線的天水圍總站位置略有不同。 2020年9月，此路線的九巴班次獲批准使用12.8米巴士行走，隨即於同年10月起加入Enviro500 MMC 九巴9682025 12.8米（E6X）行走，並於10月14日首次獲派Enviro500 九巴968 MMC 12.8米（E6X128／WW1552，已撤離）行走，其後換入富豪B8L 12.8米（V6X，於2023年5月重新加入）。
九巴968: 九巴推出口岸線轉乘優惠 車資優惠最高可近五折
2022年5月21日起，此路線引入比亞迪B12A 12米（BEB）單層電動巴士行走，以蒐集電動巴士的行車數據，測試該車型在繁忙路段及斜路上的行車表現，至翌年1月，加入該車款，至10個月後撤離。 其後，九巴引入多輛同款巴士，此路線空調字軌逐漸由丹尼士三叉戟擔綱，單層巴士則逐漸淡出。 6月16日，此路線首次獲派Enviro500 MMC 11.3米（E6M4／WU3246、E6M5／WU3540、E6M16／WU3303及E6M20／WU4443）行走，並於三天後以此車型完全取代原有的10.6米巴士。 此路線開辦初期客量高企，離開白石角時已宣告滿座甚至頂閘，源禾路乘客未能登車的情況經常發生[9]，九巴兩度增強服務。 2021年12月，配合此線加強服務，加入富豪B8L之12.8米版本（V6X，於2022年7月重新加入，至1年後再次撤離）行走，同時改回只由沙田車廠（S）派車。 900線開辦之初，全線獲派裱有宣傳此路線「過海穿梭快線」的自家製橫幅廣告之富豪B8L 12米（V6B，於2022年6月重新加入）行走。
九巴968: 行車受阻
九巴於2000年全線改派當時新出牌的富豪超級奧林比安（3ASV）行走，當中包括第三千輛配置亞歷山大車身的巴士（俗稱「三千豬」的3ASV78／JP6375）。 2003年，大部分用車被更換為新領牌的Enviro500 九巴9682025 12米（ATE）；2006年至2014年加入富豪B9TL（曾行走的包括配Wright車身的AVBW4及Enviro500車身的AVBE；2012年8月改派原106線、配置歐盟五型環保引擎的AVBWU，這批巴士特點為新車落地時已經在車廂每處角落安裝閉路電視）。 八十年代初，兩巴加入利蘭勝利二型（中巴：LV、九巴：G）行走，當中九巴在部分此車型之駕駛室內安裝空調系統。 而在1983年至1984年，九巴更派出首輛梅斯特斯平治O305（ME1）及唯一一輛富豪B10MD（VMD1）作掛牌車一段時間；但前者不久調往荔枝角車廠，而後者於1986年2月11日行走此路線時在堅尼地城發生火警焚毀。
九巴968: 班次
自2016年起，此車開始被編為後備車，亦曾於這段時間內上掛42C、301及905線。 同年9月，荔枝角車廠（L）在此車復出前進行了全車翻髹的工序，回復全金色車身，車廂照明系統亦已更換為白色發光LED二極管，三個月後貼上商業廣告，其後被編為後備車 。 九巴共擁有10輛12米三軸、2輛12.8米三軸及1輛10.6米兩軸富豪B9TL樣辦巴士，其中5輛歐盟三型樣辦巴士（包括曾被改裝的AVD1）的特點為出廠時中軸採用與前軸完全一樣的美國鋁業（Alcoa）合金車輪（維修時有可能被換上新款式車輪，即同款量產型巴士前軸的美國鋁業合金車輪）。 2004年起，九巴開始引入富豪B9TL，載通國際一共購入964輛，由Volgren、Alexander Dennis、Wright及Gemilang供應車身，成為九巴車隊主力，取代富豪超級奧林比安成為九巴第二大車隊（僅次於Enviro500 MMC）。 由香園圍口岸出發往觀塘，乘搭B9線往元朗並轉乘268C，乘客全程只需付$20.1，相等於五五折優惠。 由港島出發，乘搭968線前往元朗，並於元朗轉乘B1線往落馬洲站，乘客只需付$25.7車資，相等於六六折優惠。
九巴968: 服務時間
九巴表示，新制服與本地服裝品牌Baleno合作設計，上衣採用速乾透氣、高伸展性的物料，可保持乾爽舒適，並方便車長工作。 九巴9682025 於2010年12月開始，九龍巴士全面更新新的車長、站長及車務督察的制服。 九巴9682025 前線員工的上衣為綠灰二色恤衫，配以同色背心、風衣或外褸，下身則配以深灰色西褲。 綽號「原子巴士」的球隊在1953/54賽季和1966/67賽季獲得了僅有的兩個聯賽冠軍。
64K線未受較快捷的公共小巴元朗至大埔線影響客量，現時更是少數班次較頻密的新界郊區專營巴士路線之一，最密為6分鐘一班。 此路線共獲派24輛Enviro500 MMC 11.3米（E6M）雙層巴士作掛牌車，用車會調走64P、64S、65K、53、71A、71K、72X及265S線。 2003年，捷達集團將城巴售予周大福企業有限公司，其後新巴的全部原有雙向短程分段收費，亦先後由現金改為八達通，往後新巴的短程分段收費都只能透過電子方式繳付。 九巴9682025 雙向分段收費（Two-way section fare）是指乘客不論是在車程首段或末段登車，都可按下車時的路程長短繳付分段車費[1]。 這種分段收費實際上是由一個單向分段收費及反方向相若路程的短程分段收費，或兩個方向相若路程的短程分段收費組合而成。 2006年4月27日，轟動一時的巴士阿叔事件發生於68X線的一輛富豪超級奧林比安（3ASV）巴士上，當時正由佐敦（匯翔道）前往元朗（東）。
九巴968: 富豪B8LVolvo B8L
初期和九巴一樣，嶼巴的短程分段收費亦只限現金使用，而大部分南大嶼山路線均設有之。 由於嶼巴的路線圖大多不會列出短程分段收費，部分不熟悉路線收費結構的乘客難免會多付車費，因此在登車時可向司機查詢有關車程的收費才付款。 部分通宵路線也設有雙向及或短程分段收費，為免出現少收車資的情況，以往該等路線採取下車付費制度。 乘客上車時，如已過分段車站，可向車長索取分段票；然後在下車時，將分段票連同應繳付的車費放入錢箱，便可享用雙向及或短程分段收費。 注意該等分段收費須以現金付費，若以八達通付款時可能需要繳付全費，現在此收費模式已不再復現。 2022年2月13日九巴旗下路線全線接受e度嘟電子支付，區域性短途分段收費同時擴展至適用於以e度嘟繳付。
九巴968: 途經
九巴當時稱會安排這兩輛巴士試驗行走43X、49X、277X和279X線（即代表此車會分配給沙田車廠（S）），以收集行車數據[25][26][27]。 九巴968 九巴在2013年訂購60部高載版富豪B9TL巴士，其中包括兩輛12.8米樣辦車。 該兩輛巴士在珠海完成裝嵌，分別在2014年5月23日及6月20日運抵香港。
此路線往佐敦方向離開大欖隧道後，取道屯門公路、荃灣路、葵涌道及西九龍走廊直達旺角；回程則同時服務大角咀，然後經連翔道、青葵公路、長青隧道及汀九橋進入大欖隧道。 2018年4月，此路線獲派大量「城市脈搏」塗裝的Enviro500 MMC（ATENU）行走，取代部分沒有披上全車身廣告的同款用車，同年10月再被「城市脈搏」塗裝的富豪B9TL（AVBWU，於2022年8月重新加入）取代，成為1A線之主力。 此路線早於1991年2月增設空調巴士服務，是九巴第四條實施有關安排的路線[註 2]。 相隔21年零3個月後，2012年5月提升為全空調服務，成為本港史上空調及非空調巴士混合提供服務最長時間的路線，亦是九巴最後十條全冷的路線之一。 上述列表內容為截至2023年9月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
九巴968: 車隊狀況
乘客如要下車，拉動車頂的粗繩子，敲響在車頭司機旁的銅鈴，司機便會在下一個巴士站停車。 經：天恩路、天榮路、天城路、天華路、天瑞路、天湖路、天耀路、屏廈路、洪天路、天水圍西交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西天橋、林士街天橋、民寶街、耀星街、龍和道、添華道、夏慤道、告士打道、銅鑼灣行車天橋、內告士打道、波斯富街及禮頓道。 過海隧道巴士969X線是香港一條巴士路線，只於平日早上繁忙時間由天水圍市中心單向往銅鑼灣（禮頓道），途經天頌苑、天瑞邨、天耀邨、大欖隧道、西區海底隧道、林士街天橋及灣仔北，由城巴獨自經營。 過海隧道巴士969P線是香港一條巴士路線，只於平日早上繁忙時間由天水圍市中心單向往銅鑼灣（摩頓台），途經天頌苑、翠湖居、天慈邨、大欖隧道、西區海底隧道、上環、中環、金鐘及灣仔，由城巴獨自經營。 過海隧道巴士969A線是香港一條巴士路線，只於星期一至五黃昏繁忙時間由灣仔單向往天水圍北，途經金鐘、中環、上環、西區海底隧道、大欖隧道、天慈邨、翠湖居及天頌苑，由城巴獨自經營。 上述列表內容為截至2023年8月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
九巴968: 九巴車隊
2020年9月，九巴加入兩輛Enviro500 MMC 11.3米（E6M）作為掛牌車，相隔5年九巴再次加入11米或以上巴士。 於9月20日，此路線首次獲派一輛Enviro500 MMC 11.3米（E6M67／WV9666）行走，其後陸續加派該款用車。 受半山區路面寬度狹窄，加上龐大客量可能加劇路面擠塞，以及受專營巴士低排放區影響，此路線只可使用11.7米或以下的歐盟五型或以上排放標準的巴士行走。 如往竹園邨方向有需要派出12米巴士，則會於金鐘至銅鑼灣一帶起載，不會從半山開出。
九巴968: 服務初期
2018年10月，為配合此路線再延長服務時間，此路線加入斯堪尼亞K280UD 12米（ASUD）行走，直至2019年4月撤離。 2020年7月起，全線陸續改派Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。 為配合專營巴士低排放區實施，此路線於2015年12月加入一輛Enviro500 MMC（ATENU162／SJ571）行走S06字軌，以便柯打駛經低排放區的101線。
受荃錦公路地勢陡斜影響，此路線根據運輸署及九巴的規定只可使用上述車款行走，並裝設手動減速器及引擎轉速錶[註 2]，以確保行車安全，同時所有用車亦已領取禁區許可證，以便合法進入只准長度10米或以下車輛駛入的荃錦公路。 九巴9682025 但由於其龐大的客量會加劇路面擠塞，此路線只可使用11.7米或以下的巴士行走。 2020年3月，此路線的九龍灣車廠（K）派車換入富豪B8L 12米（V6B）作掛牌車，使全線的掛牌車均為「城市脈搏」City Red車身色彩的用車。 九巴968 同年11月，此路線的屯門車廠（U）派車換入配金色塗裝的Enviro500 MMC（ATENU，已撤離），令全線掛牌車均為「城市脈搏」City Red車身色彩用車的現象只維持不足八個月，直至2022年8月，最後一輛Voith波箱Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU）掛牌調離後，此現象才得以重現。 2015年，此路線加入Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，並於三年後全線使用該款車型，惟其中一輛在2018年7月被披上元朗南樓盤全車身廣告的Neoplan Centroliner（AP88／JV7012）代替。
2000年，使用智能卡「八達通」繳付車資已經非常普遍，九龍巴士已於同年4月完成為整個車隊裝上八達通卡使用器。 同年11月25日，九龍巴士率先引入「路訊通」系統（前稱「資訊娛樂共同睇」），乘客可透過已安裝在車上的電視屏幕，收看資訊及娛樂節目；但亦有乘客指出電視節目聲量過大，造成騷擾；「路訊通」已於2017年6月停播，現時只播放廣告和巴士站（無聲音）。 因為巴士車頭及車尾都有閘門供乘客自由上落，有些乘客上車後，在售票員還沒到來之前已經到站下車，便不用付錢買票。 九巴9682025 九巴968 為了減少逃票的情況及削減人手，經過多個月的測試，自1972年起，九龍巴士正式採用一人控制模式，即在巴士車廂近駕駛室位置裝上錢箱，由司機兼任稽查員的職務，監察每位乘客是否在錢箱投入足夠的車資。