電車上層1名男乘客要由消防救出，其餘大部分人傷勢不算嚴重，事發後可自行離開車廂，司機報稱擦傷。 2009年11月26日，編號25由西向東往跑馬地的電車與編號156號電車（往上環）在銅鑼灣波斯富街與軒尼詩道交界相撞，造成41人受傷。 2007年6月2日，編號151的電車在北角英皇道左轉往北角道時衝出路軌，衝越英皇道巴士線後，再撞毀路邊鐵欄才停下，5人受傷，#151事後被放置在電車廠，經歷時約兩年的修復，在2009年6月左右復出。 1983年10月5日，編號113西行往上環的電車在筲箕灣道近愛秩序灣道被一輛混凝土車相撞後雙雙翻側，共有29人受傷，而因清理現場需時，肇事路段封閉長達6小時，來往柴灣的陸路交通被中斷；事後113車身被重建，照明改用光管。 1964年4月12日，#136（班次編號B37）東行往北角的電車在金鐘道域多利兵房急彎出軌，並撞倒一輛往西行編號68電車車尾後翻側，1名坐在編號68電車樓上車尾乘客死亡，59人受傷。
該等巴士停站上落客後，駛經堅拿道天橋及灣仔交匯處，取道海底隧道前往九龍方向。 堅拿道西20號 成立於2015年，我們的宗旨是致力推動環球貿易及互聯網消費普及化。 公司緊貼市場發展，力求與時並進，突破地區限制，為客戶提供優質集運/轉運服務。 〈關注23號、904號、5B號及10號巴士繁忙時段等候時間過長（城巴/新世界第一巴士服務有限公司的綜合回覆）〉，中西區交運會書面問題第4/2016號–附件I。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至130條路線 服務預計於2018年第三季內覆蓋所有專營路線〉［新聞稿］，2018年2月12日。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴北角碼頭巴士總站遷移〉［新聞稿］，2016年5月13日。
堅拿道西20號: 大廈資料：永德大廈 B座
因為戰爭期間零件供應中斷，電車缺乏維護和保養，所以可投入服務的電車越來越少，不時停駛。 更因為物資短缺及缺乏燃料發電，佔領地政府以節省燃料為由下令電車於1944年6月4日起全線停駛。 1945年8月日本戰敗，殘存的109輛電車中，只有15輛能夠提供服務；電車公司在香港重光後全力修復在戰爭期間受破壞的電車及配套設施，但電車服務仍要到1946年8月才大致回復正常，亦因應多數電車在戰爭期間失修及受損，電車公司決定為全線電車進行翻新工程，並於1949年推出首輛「戰後型」電車。 1901年8月29日，香港政府頒佈《香港電車條例》，鼓勵財團營辦港島北電車系統。
- 其中堅尼地城至筲箕灣段全段均為雙線行車，跑馬地段則是約3公里的單線。
- 過往，城巴將此站取名為「登龍街」（Tung Lung Street）。
- 同時，港鐵公司於西大堂的付費區內設有「iCentre」免費上網服務設施。
- 雖然電車公司在戰後全力將服務恢復至戰前水平，但殘存下來的電車因為經歷多年失修，車身狀況都很差，所以電車公司決定重新設計和建造車身，全面翻新電車底盤，並為新增的電車製造新底盤。
- 對於很多遊客甚至香港人而言，現時已經很少人提起東角此地名。
- 香港電車曾經考慮將電車線由筲箕灣東延至柴灣，但由於兩地被山阻隔，柴灣道斜道大，電車無法爬坡，開鑿隧道又不合乎成本效益，因此計劃未能落實。
例如在1930年代至1950年代，北角區的電車總站名稱是「名園」，原因是當時這個地區有一個叫做名園的遊樂場。 而跑馬地的舊總站名稱則是「愉園」，亦是因為以前的愉園遊樂場而命名，直至戰後。 香港電車目前共有7個電車總站，分別是堅尼地城、石塘咀、上環街市（現稱西港城）、銅鑼灣、北角、筲箕灣及跑馬地，亦有部分電車班次以屈地街電車廠或西灣河電車廠作為終點站。
堅拿道西20號: 灣仔
事件中雙層巴士右邊車尾和單層巴士左邊車頭的泵把凹陷，7人受傷。 1968年6月12日：晚上九時廿分，一輛往北角方向的佳牌阿拉伯五型（LX5／AC4771）駛至干諾道西門牌10號地盤對開時，因閃避一輛九人私家車，失控撞斷馬路中心的燈柱，7人受傷。 1964年4月16日：下午五時許，一輛往北角方向的佳牌阿拉伯五型（AD458X）在華人食品公司門外準備開車時，撞及一座騎樓的石柱，上層左邊車頭玻璃損毀，造成一名在行人路的小童受傷。 方向的白水箱巴士（4891）沿英皇道駛至炮台山光超台準備下斜時，因應附近興建中的地盤進行引爆，工人於是揮動紅旗以示停車；此時巨型運泥車在巴士前方駛至，司機在準備停車時因天雨路滑，撞向運泥車車尾並發出巨響。 事件中巴士左邊車頭的沙板損毀、擋風玻璃粉碎，而且撞及引擎；同時巴士上的乘客被嚇到前仆移仰，最終無人受傷，僅有部份受到輕微擦傷所致。 1974年10月25日：據工務局交通運輸調查部調查所示，當日全日乘客量共59,222人次（其中28,490為東行客量；30,730為西行客量），實開班次達編定班次的89%，最繁忙一小時的平均載客率為107%。
2010年10月，電車公司對外展示全新設計的電車#168，新電車設計及組裝均在香港進行，外型與現時行駛的木製電車相似，唯全車改用鋁合金物料建造。 2005年3月，跑馬地電車總站裝設了電子顯示牌，方便乘客得知下班電車的目的地。 2007年11月開始，完成維修後的電車都會換上新駕駛盤，第一輛作出這改動的電車是#38。 2000年10月24日，電車公司正式推出「千禧電車」。
堅拿道西20號: 深水埗高登自提點
港島市區巴士路線10，由城巴營辦，來往堅尼地城及北角碼頭，途經石塘咀、西營盤（德輔道西→／皇后大道西←）、上環、中環、金鐘、灣仔（皇后大道東）、銅鑼灣（禮頓道）及炮台山（英皇道），與1及5B等路線共同提供往返西區的廉價流水服務。 1967年，香港發生六七暴動，當時是香港島主要大眾運輸基建的香港電車成為鬥委會的主要襲擊目標之一。 堅拿道西20號2025 北角電車站駛出英皇道的一段電車軌於1967年6月10日被左派人士擺放了一枚又稱「土製菠蘿」的土製炸彈，左派暴徒在隨後的7月至12月期間多次在電車站及電車路軌上放置土製炸彈，更有左派兇徒從高處向行駛中的電車投擲土製炸彈，當年10月13日灣仔莊士敦道有行駛中的電車遭到炸彈襲擊並有乘客被炸死。 由於電車路軌經常被放置真假炸彈，除了報警由駐港英軍派拆彈專家移除，為了維持服務，有部分電車司機遇到「土製菠蘿」阻路時，更曾經使用長竹竿自行將被放置在電車軌上的「土製菠蘿」挑開及弄走，為電車開路。 電車公司在左派暴動期間盡力搶修遭縱火及炸彈襲擊破壞的電車及路軌，避免香港島的大眾運輸被鬥委會癱瘓。 香港電車現時經營6條部分重疊的路線連接堅尼地城至筲箕灣，由每天早上5時至深夜12時為市民服務。
堅拿道西20號: 香港電車
該公司最初表示有興趣興建這條鐵路，並打算以低地台現代雙層電車行走，但最終因為不合乎成本效益，因此計劃未能落實。 於是政府及後邀請了當時剛成立的九廣鐵路公司建造輕軌鐵路系統。 電車自通車以來，都是通過敲鐘提醒行人及車輛避讓電車。
堅拿道西20號: 電車租賃
第五代電車的外觀與第四代相似，但結構經過改良增強耐用程度，車身結構使用柚木製造，在表面覆以鋁製的薄板作為保護。 首輛第五代電車於1949年出廠，因為是戰後首款新電車，所以又稱為戰後型電車。 在178輛電車中，有156輛為普通電車，下層一般有25個座位，上層有18個座位，但每代電車的車廂佈置都略有差異，每輛載客量約115人。
堅拿道西20號: 屯門愛定自提點(不設到付)
早上乘車前往參觀西帕基拉鹽礦大教堂，被哥倫比亞人視之為世界第八大奇蹟，是一座地底下的羅馬天主教堂，也是當地信徒朝聖的必到之地。 西帕基拉鹽礦大教堂原本是一個開採鹽礦的礦坑，1923年，信奉基督教的礦工和印第安人，在鹽礦內部建造了一座小教堂，工閒時可以當作禱告之所。 教堂深藏地下200米處的一座鹽礦內，規模卻極為驚人，足夠容納8500人，是世界上最大的地下教堂。 使用香港電車自製底盤的第六代電車有#10、#15、#21、#23、#31、#61、#78、#113、#147及#150。
堅拿道西20號: 路線資訊
除此之外，車隊內有三輛（#28、#68及#128）古典電車，以及一輛（#18）派對電車，只供私人租借或旅遊推廣之用。 古典電車採用開篷設計，車身上有燈泡，座椅採用梳化，富有特色。 另外，電車公司於1991年重建#120亦保留了1949年的設計，車身為淺綠色，上層使用木製座椅。
堅拿道西20號: 灣仔 @中原樓市片區
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堅拿道西20號: 屯門虹橋自提點
由於戰後款式的第五代電車踏入1980年代後，大部分都已使用達25年以上並出現老化，電車公司因此於1986年至1987年間，試驗為其中15輛電車翻新為第六代車身。 大部分電車的上層車廂，都統一採用裝有不銹鋼管框架加強結構的塑膠座椅，而首輛第六代電車#171的上層車廂採用木板座椅，還有#30、#31、#51、#58、#92、#95、#101、#112、#114、#127、#151和#155，上層車廂都採用木板座椅，但當中有部分又被換為膠椅。 1993年的進一步改良，下層車廂的車頭和車尾地板由木材改為金屬材質，增強登車處及下車處的地板耐用性；底盤的避震系統亦有所改良，提高行車的穩定性；同時改良齒輪及加裝隔音裙，減低行車的噪音。 1941年香港遭日本入侵和佔領，只有12輛電車維持有限度運作，到1945年香港重光後，因為很多電車不是受到戰火破壞，就是在日本佔領香港期間缺乏維修。 雖然電車公司在戰後全力將服務恢復至戰前水平，但殘存下來的電車因為經歷多年失修，車身狀況都很差，所以電車公司決定重新設計和建造車身，全面翻新電車底盤，並為新增的電車製造新底盤。
堅拿道西20號: 灣仔譚臣道自提點
航機抵達波哥大，乘專車前往酒店稍事休息，以恢復長途機之體力。 「叮叮樂」免費乘車日慶祝「漲樂全球通」APP 上綫一周年，華泰國際于2021年9月21日，提供全日免費搭乘電車。 香港各界慶典委員會公眾免費乘車日慶祝中國共產黨成立100周年暨香港回歸祖國24周年，香港各界慶典委員於2021年7月1日舉辦電車公眾免費乘車活動。
堅拿道西20號: 屯門藍地自提點(不設到付)
另外，由於連接時代廣場的A出口與南大堂是通車後多年才興建，因此連接南大堂的行人隧道須遷就西大堂與位於下層的2號月台連接。 也因為連接南大堂的行人隧道是位於兩個月台樓層之間，並打破以往地下車站「離站往上走，乘車往下走」的概念，故往返南大堂及位於上層的1號月台的乘客亦因此需要特别留意上落樓層。 ）是港鐵港島綫的鐵路車站，位於香港香港島灣仔區東角軒尼詩道與記利佐治街地底，於1985年5月31日啟用。 新巴及城巴報站系統播報此站時，會列出「 堅拿道東、時代廣場」（Canal Road 堅拿道西20號2025 East, 堅拿道西20號2025 Times Square）。
堅拿道西20號: 巴士路線數目
根據2019年區議會分區地圖，九龍城區與深水埗區以東鐵線為界，因此部份九龍塘住宅屬深水埗區。 根據2019年區議會分區地圖，北角寶馬山威景台屬灣仔區亦是區內唯一的寶馬山住宅。 堅拿道西20號 而深水灣道以北及大潭水塘道以北屬於灣仔區，以南則是南區。 堅拿道西（Canal Road West）為一港島灣仔區灣仔的道路，依黃泥涌西面堤岸而建，南起禮頓道，北訖內告士打道，中間被軒尼詩道分隔為南、北兩段，車輛不能直駛。 堅拿道西屬北行道路，南行相應道路為堅拿道東及堅拿道巴士專用線。
堅拿道西20號: 香港仔置富自提點(不設到付)
電車公司於1987年展開歷時四年的車身更換工程，為161輛供日常載客的電車換裝第六代車身。 拖卡在投入服務初期曾經是頭等車廂，但乘客普遍認為拖卡收了頭等車費卻沒有頭等的享受，加上拖卡被拖行時所發出的噪音頗大，所以拖卡並不受乘客和電車沿線的居民歡迎。 1972年，電車實行劃一收費，不再區分頭等和三等車廂，拖卡的車資自此與雙層電車的上下層無異。 針對拖卡被拉動時所產生的噪音問題，電車公司特別在新造的22號拖卡選用重量較輕的物料製造，令22號拖卡的重量較之前製造的21節拖卡輕，並使用電車公司自行製造的底盤。
堅拿道西20號: 屯門區
哥倫比亞之玻利瓦爾省首府卡塔赫納，被聯合國世界教科文組織 譽為「加勒比海皇后之殖民美景」，始建於1533年。 卡塔赫納是美洲三座保留古城牆的城市之一，當初為防範海盜而建立的城牆及碉堡依然堅固，圍牆裡更保存了濃郁的西班牙殖民色彩，已被列為聯合國世界文化遺產。 參觀建於400年前的巴拉哈斯聖費利佩城堡，已列入聯合國世界文化遺產，城牆及碉堡曾遭受五次海盜圍攻，但仍然屹立不倒，而聖費利佩城堡的防禦能力更令人讚嘆。 再往酷刑博物館，觀看西班牙宗教裁判所時期所使用的酷刑設備。 晚餐後若意猶未盡，可隨導遊前往觀賞莎莎音樂表演，讓您多了解這熱情文化。
堅拿道西20號: 筲箕灣道自提點(不設到付)
電車的下層車廂的頭尾各有一個供敲鐘用的腳掣（因為電車的頭尾都有駕駛設備），司機踏下腳掣便會敲鐘並發出「叮叮」的鈴聲。 電車公司除了改進電車的操控系統，也於2009年設計新款車身供新造或將會翻新的電車使用，並委託法國MBD Design為車廂設計新形象。 在車尾的旋轉式單向閘門改用感應式控制開閉的擋板，登車乘客只要踏入車廂，擋板便會自動開啟；由於乘客無需推動單向閘門即可登車，不但可便利乘客登車，也可避免以往的三杆式旋轉閘，因為旋轉桿易被乘客的隨身物品勾倒而妨礙登車，而閘門的擋板在開關時會發出警示聲，減低乘客被夾倒的機會。 座椅採用公園式設計，由金屬框架及長條形木板組成，上層最前排座位因為均面向前方，所以視野開陽，上層車尾的座椅則為橫向並維持包廂佈局。 下層車廂的座椅編排初時與千禧電車相似，兩旁座椅均面向車頭，但因為發現坐在車廂右側最後一張座椅的乘客容易撞到樓梯底部，所以右排座位被改為與第五代電車相似的橫向佈置。 首輛安裝第七代車身進行測試的#168電車於2011年2月17日投入服務。
香港中國企業協會公眾免費乘車日為慶祝成立30周年，香港中國企業協於2021年3月8日開展電車公眾免費乘車日活動。 2019年3月23日凌晨約0時，編號158開往屈地街電車廠的空載電車駛至德輔道西418號太平洋廣場時突然翻側，橫臥馬路及行人路上，路面遺下長約20米刮痕，23歲車長腳部受傷。 及觀光用途，亦因應當地電車線規格將車輪設計成1,435毫米軌距，是首次有香港設計和製造的鐵路車輛輸出到國外，並運行於外地的電車線。 1912年開始採用雙層電車，這款第二代電車不再分為頭等和三等兩款車，取而代之是新增的上層是頭等，下層是三等，第二代電車在第一代的單層電車頂部加裝了公園式座椅並增設貫通上下層的樓梯，但上層是露天的，並沒有上蓋，雖然上層頭等座位景觀開陽，但隨時面對日曬雨淋。 於是在1913年便推出第三代電車，為上層加裝帆布帳蓬，但這種簡單的設計並不能抵擋風雨。 第二代和第三代電車雖然有兩層和樓梯，但只算是在第一代單層電車車頂加裝座位，其原生設計並非雙層電車。
乘坐木舟進入熱帶雨林深處，在這裡，您可以接觸到與世隔絕的本土文化。 堅拿道西20號 村莊中的印第安人身著傳統服裝，載歌載舞，以音樂和美食向您展示著土著部落古老的習俗和獨特的生活方式。 族民家園已劃入現在的巴拿馬國家公園的系統部份，族人不能繼續狩獵的傳統，所以他們紛紛轉向生態旅遊來過活。 享用原始部落的小食，欣賞傳統音樂舞蹈， 亦可選購部落婦女編織的傳統手工藝品，如最受歡迎的棕櫚纖維編織成的盤子和籃子等 。
大橋以中環畢打街為起點，延伸至尖沙嘴廣東道，同時可供汽車、電車、人力車及行人使用。 而戰後香港電車，大多數尾部都會有個電阻箱（resistor 堅拿道西20號2025 box），行車時外表會發熱而燙傷乘客，後來基於安全把它移到車頂上。 2017年4月6日，編號123西行往屈地街電車廠的電車在滙豐總行大廈門前，失控出軌並翻側，擋風玻璃碎裂，碎片散滿一地。
透過高架電纜／架空電纜及電車上的集電桿輸電至車上；經過電阻箱及速度控制器。 除一般乘搭外，香港電車亦設普通電車和古典電車供市民及遊客私人租用，可作派對聚會或宣傳活動等用途。 每小時費用由HK$1,800至HK$6,000不等。 堅拿道西20號 於2012年8月1日至2022年7月10日期間推出，持票者可於四天內不限次數乘搭普通電車，於電車公司網站內發售，售價為HK$34。 當乘客上車後，便要向售票員購買車票，售票員收取車資後，便會於車票上的表格使用打孔機在對應的上車區域打孔作為記號，乘客需保留車票直至下車，車上間中亦會有稽查員向乘客驗票，及防止售票員透過售賣未使用的舊車票作弊。 香港電車的收費相對於其他交通工具來說是相當低廉，更是香港島上收費最便宜的陸上交通工具。
2013年5月8日：晚上九時許，一輛往堅尼地城方向的富豪奧林比安（487／GX7687）在石塘咀市政大廈對開被一幅塌下的巨型招牌擊中車頂，無人受傷。 堅拿道西20號2025 2012年4月8日：晚上近八時，一輛往北角方向的富豪奧林比安（588／HL9870）在西環正街與德輔道西交界與一輛警車相撞，2人受傷。 2010年9月15日：早上九時許，一輛往堅尼地城方向的富豪奧林比安（692／HV1286）在中環德輔道中埋站時因前方塞車慢駛，遭尾隨的一輛新巴111線的富豪超級奧林比安（5051／JV9875）撞及車尾，10人受傷。