（二）港鐵公司一直透過加強列車服務以提升鐵路網絡可載客量及透過車站管理措施縮減乘客在車站等候時間，疏導客流。 路政署稱，昨﹙8日﹚得悉馬頭角工地內一名承建商工人確診，而有關承建商已隨即聯絡衞生防護中心，並為工地全面清潔及消毒，以及安排涉事工程人員，接受病毒檢測。 直至今日下午1時正，路政署得悉該工程再有6名分別在馬頭角及何文田工地工人初步確診。 至於整體工程方面，局方指停工的範圍主要涉及啟德通風大樓及行政大樓地基工程，其餘主體工程仍照常進行，但路政署與承建商會追回進度，強調中九龍幹線於2025年通車目標維持不變。 路政署表示有關工程合約的馬頭角工地已於昨日停工，而該工程合約的其他工地亦於今日即時停工，並已根據衞生防護中心指引安排進行全面清潔及消毒，所有於該工程合約工作的工程人員正安排接受病毒檢測。
他續指，現時工程審批涉及多個部門，鐵路工程上港鐵亦有相關管理人員，一個千億元的工程，隨時有一成開支，即過百億元用作管理人員，令到工程費用更高昂。 他形容當中有不少「水位」，人手過於臃腫，應該減省部份人手，以節省成本。 三億元工程經費，農水署昨天在地方辦理施工說明會，農水署雲林農田水利處副處長林富元表示，這次工程包括斗六大圳幹線圳路強化共四區段及石榴班支線併行石榴班支線小給及中央支線，共計六項工程，工程內容排水路、暗渠、過水路、擋土牆等。
中九龍幹線完工: 中九龍幹線完工: 工程
中九龍幹線全長4.7公里，採用雙程三線分隔車道的設計，連接西九龍的油麻地交匯處與東九龍的啟德發展區和九龍灣道路網，成為橫跨九龍中部的幹道。 中九龍幹線是一條快速替代道路，能夠紓緩中九龍主要東西向道路交通擠塞情況。 立法會議員王國興擔心，中九龍幹線動工期間會面臨挑戰，適逢不少房屋項目亦一同上馬，屆時建造業人手更見緊張，認為港府須「睇緊」工程的設計、規模及金額，避免步多項大型工程延誤及超支的後塵。 立法會議員胡志偉表示，港府應訂立一個切實可行時間表開展工程，亦要做好工程監管，否則延誤及超支問題重演。 他解釋說，T2主幹路是六號幹線中重要部分，因它處於中九龍幹線和將藍隧道的交匯處，在於分流來往九龍灣、觀塘及將軍澳的主要道路。
- 發言人表示，由於安裝於鄰近啟德隧道行政大樓旁的輔助道路監測點於九月三十日錄得超逾預設停工指標的沉降，上述地基工程於當日全面暫停。
- 沙田繞道沙田繞道全長約15公里，北端將接駁大埔的粉嶺公路，南端則連接九龍西的長沙灣附近的現有主要幹道網絡，主要以隧道通過大帽山和金山。
- 報告提到，北都公路的走線將會盡量避開生態敏感的區域，例如盡量遠離濕地保育區，或以深層隧道形式建造公路等。
- 按此，計算已有38個項目，不過當中亦未包括正在探討中的尖鼻咀至白泥的綠色運輸走廊，以及運輸及物流局局長林世雄否認走數的北港島線。
- 至於最快推出的跑道區新盤，有機會為中國海外旗下第4B區2號地皮，已經命名為維港1號，現申請預售樓花同意書，擬建兩幢32層高座及一幢6層低座住宅，提供約1,059伙，標準單位由1房至4房，另有少量特色單位，預計於2023年第一季落成。
乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[16]。 此外，乘客亦可使用指定電子支付工具[註 中九龍幹線完工 4]繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴獨營路線或聯營線城巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」[17]。
中九龍幹線完工: 工程動工日期：
一旦中九龍幹線和將藍隧道建成，而T2主幹路仍未完工，該區即成為了車輛的交匯處，匯聚大量車流，使九龍灣、觀塘一帶成為塞車重災區。 該幹線可以減輕培正道、佛光街、漆咸道、太子道、龍翔道、呈祥道、界限街、亞皆老街、加士居道、東九龍走廊、啟德隧道、 櫻桃街、渡船街、西九龍走廊等各幹道擠塞情況。
工程主合約預計今年第三季招標，明年下半年施工，與中九龍幹線同步於二○二五年完工。 中九龍幹線完工 將軍澳 中九龍幹線完工 – 藍田隧道是一條長約3.8公里的雙程雙線分隔公路，以連接將軍澳和東九龍。 將軍澳 – 藍田隧道連同啟德發展區的T2主幹路和中九龍幹線，將組成主要道路網中的六號幹線，以提供快捷通道連接西九龍和將軍澳。 中九龍幹線完工 ）是連接香港西九龍和將軍澳的幹線公路，從油麻地交匯處起，途經道路有中九龍幹線、東南九龍T2主幹路及將軍澳－藍田隧道，主要為隧道。
中九龍幹線完工: 合約：
在2039年或之後，亦有7個項目將會落成，包括港鐵中鐵線、沙田繞道等。 按此，計算已有38個項目，不過當中亦未包括正在探討中的尖鼻咀至白泥的綠色運輸走廊，以及運輸及物流局局長林世雄否認走數的北港島線。 立法會交通事務委員會主席陳恒鑌接受本刋訪問，表示最擔心是T2主幹路趕不上另外兩條道路的完工日期，即使現在開始申請撥款，但仍有可能遇上變數，例如拉布。 立法會主席梁君彥指，工程使用組裝合成法，目前進度比預期好，目標是在今年底前完成裝嵌工作，2025年初搬入。 他又透露正與政府商討，期望在3月底、4月初，安排全體議員與行政長官李家超，一同到大灣區考察，促進交流。
啟德區置身九龍黃金地段，未來新盤陸續推出，配合日趨完善的交通及多項生活配套，樓價升值潛力看高一線。 此外，中原地產高級區域營業董事(啟德新區)吳妙粧亦指出打造東九CBD2是一個核心優勢，7,500萬平方寫字樓面積，估計可帶動50萬人口進區內工作，可能有一成人需要住進該區。 其中以南豐重磅商業地標AIRSIDE，提供逾30層樓面達120萬方呎之甲級寫字樓，每層面積由3.2萬至5.3萬方呎不等，亦有助大型企業進駐，料進一步提升整體商業動力。 作為啟德發展區內的重要公共交通設施，啟德站共設有三個出入口，配備寬敞的扶手電梯連接地面建築中的車站廣場，貫通多個屋邨、屋苑及區內各項社區設施。 林富元說，這六個工程都已發包準備動工，工程進度約在明年六月全部完工，農水署會督促施工包商盡速在三個月內完成，斗六大圳部分會要求在五月十五日前完成主要渠道並通水，不要影響到農民灌溉。
中九龍幹線完工: 工程項目
工程範圍主要包括為中九龍幹線建造一幢行政大樓及三幢分別位於油麻地、何文田及啟德的通風大樓，以及提供隧道通風系統、空氣淨化系統、中央控制及監察系統、消防系統及交通管制監察系統，合約預測總價約為56.7億元。 九龍灣商貿區方面，為紓緩現有港鐵九龍灣站B出口行人天橋的擠擁情況，及提升港鐵九龍灣站與將會落成的東九文化中心的連繫，辦事處委託了路政署研究加建一條行人天橋。 該項目已於二○一七年十一月根據《道路（工程、使用及補償）條例》（第370章）進行刊憲。
中九龍幹線完工: 中九龍幹線完工: 新冠肺炎｜中九龍幹線隧道工程累計7人染疫 工地停工全員需檢測
路政署預計通車後，道路使用者在繁忙時間取道中九龍幹線，行程約為5分鐘，比現時節省25至30分鐘。 六號幹線將會成為一條連接西九龍和將軍澳的東西方向高速公路，料可紓緩現時九龍東、西部及將軍澳道路交通網絡的壓力。 洪水橋 ／厦村政府計劃於洪水橋／厦村建造智慧綠色集體運輸系統，全長約16公里， 貫通洪水橋／厦村和元朗南，服務該些地區約30 萬居住人口及約16萬的就業人口。 將軍澳－油塘隧道將軍澳 – 油塘隧道全長約3.5公里，當局在檢視方案後，政府建議在技術可行的情況下，將油塘出口連接至觀塘繞道及東區海底隧道，料於2039年及以後落成。 至2034至2038年，當局預料11個項目完成，包括改用綠色集體運輸系統的東九龍線及啟德捷運。
中九龍幹線完工: 相關網站:
工程完成後，預計在繁忙時間取道幹線來往西九龍與九龍灣的車程約為5分鐘，與沒有幹線的情況比較，大大節省約25分鐘。 建議出爐後，西貢區議會認為A28線在觀塘區的走線依然迂迴，未能改變乘客對新路線行車時間過長的觀感，要求精簡走線[5]。 運輸署願意聆聽，在同年12月提出的修訂方案中，建議此路線直接取道新清水灣道往返安泰邨及牛池灣，不再途經順利邨，A26線因此在改經秀茂坪後會繞經整個四順才往返牛頭角[6]。 工程延誤亦大大增加了興建成本，現時公布T2的造價為160億，與2008年預計的79億多了81億元。 前文提過的將藍隧道，1998年規劃時稱為「西岸公路」，改名是因為現時隧道不再走經海岸，故轉稱「將軍澳——藍田隧道」。
中九龍幹線完工: 工程範圍簡介:
署方表示，財政預算案的中九龍幹線437億元造價只屬初步估算，確定建造費用的估算後，會適時就工程項目撥款建議諮詢立法會，並向財委會申請撥款，強調會根據既定機制監察及控制建造費。 【有線新聞】正興建的中九龍幹線預計2025年通車，工程包括拆卸油麻地停車場，用了兩年半、於9月初完工，運輸及物流局說是因為施工難度極高。 中九龍幹線連接油麻地經土瓜灣到啟德、九龍灣，其中一段走線位於油麻地甘肅街地底與加士居道天橋重疊，因此須重置天橋及拆卸油麻地停車場大廈。 林世雄在網誌說天橋每天有五萬多車次駛過，團隊利用建築信息模擬技術，電腦模擬拆卸流程，在施工期間加設鋼製簷篷，並改用切鋸方式拆卸，避免產生碎片影響行車。 中九龍幹線預計在2025年落成，工程費用約437億港元，較2002年估算的130億元超支逾2倍，十分驚人。
中九龍幹線完工: 立法會三讀通過的士司機違例記分制條例草案
三億元辦理斗六大圳幹線圳路強化及石榴班支線共計六項工程，預計明年六月前完工，昨天召開施工說明會，立委劉建國要求施工單位能在明年一期稻作灌期前完成，避免影響農民灌溉。 由於當時包括T2主幹路在內的計劃也需要填海來完成，因此這判決對於《啟德發展計劃》的填海部分具有約束力，故有關工程必須通過上述3項凌駕性公眾需要的測試，才能夠得以進行。 交通諮詢委員會主席張仁良歡迎發表《香港主要運輸基建發展藍圖》，認為是經過政府深入研究和廣泛諮詢，包括聽取交諮會的意見。 南港島線（西段）政府正推進南港島線（西段）的規劃工作，以連接香港仔、華富及數碼港等地區至南港島線黃竹坑站和港島線香港大學站。 啟德啟德前跑道區引入全長約4公里的智慧綠色集體運輸系統，連接啟德前跑道區至港鐵啟德站，以服務該區的旅客以及5萬的居住及就業人口，，料於2034年至2038年落成。
中九龍幹線完工: 改善空品 雲縣防制設備巡迴車進夜市
按《香港主要運輸基建發展藍圖》的目標落成時序表，當中一共有38個交通基建項目，有部份正在動工，其中3個擬於2024至2028年完成，包括港鐵古洞站、中九龍幹線等。 中九龍幹線完工 中九龍幹線完工2025 有17個項目擬於2029年2033年完成，包括已動工的東涌延線；另有十一號幹線、屯門繞道等。 主要工程項目包括建造全長3.4公里雙線雙程主幹路、通風大樓, 機電設施以及其他相關工程。 這項工程是建造一條長約3.8公里的雙線雙程行車路，東端連接將軍澳寶順路，而西端則與啟德發展建議的T2主幹路連接，其中大約2.2公里為隧道。
中九龍幹線完工: 合約編號：HY/2014/20
陳恒鑌亦認同，他指香港回歸前有過三次整體報告，而六號幹線就是在第三次整體報告時所規劃，不過發表時已是1999年，至今已近20年。 這不但反映香港現時的交通基建仍在執行20年前的計劃，也反映出回歸後這20年來，也沒有新的一份整體交通報告。 他指出，從前港英政府，每10年就會有一份總體交通研究報告，當中會有一個整體道路及鐵路網的規劃，反映未來10年、20年應該有甚麼要做、怎麼去做，每一個項目都有長遠的規劃。 他說，因為六號幹線始終只是一條九龍的幹線，它能夠把東九龍到西九龍之間的連接做好，令將軍澳至九龍區的交通更暢順快捷，亦紓緩到觀塘一帶及油麻地內部的交通訴求，但香港的交通問通並不限於九龍。 將軍澳線南延線將軍澳線南延線全長約4公里，以現有將軍澳線的重型鐵路系統為基礎，由位於地面的康城站向南伸延，以隧道形式經過將軍澳創新園外的海床，延伸至將軍澳第137區的地底車站，料於2034至2038年落成。 張欣宇續指，除了工程開支，其實當中的管理人員亦花費了不少金錢，例如政府每次於大工程都開設新的首長級職位。
中九龍幹線完工: 工程簡介：
對於造價飆升，當局解釋100億元只屬初步估算，其後有就設計作出改善及加設新設施[4]，惟有意見認為政府「報大數」，以避免工程一旦超支時難以要求立法會追加撥款[5]。 陳恒鑌認為，其中一個需要討論的是泊車轉乘，但政府要設計如何讓市民願意轉乘？ 私家車是香港交通較嚴重的問題，截至2018年，全港車輛達77萬，而私家車即佔了55萬，是全部車數目的7成，也是道路擠塞主要原因之一，要解決香港交通問題，就絕不能忽視這一部分。 法院其後裁決城市規劃委員會敗訴，使灣仔填海計劃第2期的工程批准被迫取消，並且指出有關填海計劃必須附合3個條件：1. 中九龍幹線完工 2021年中，負責開挖由何文田至馬頭角中段隧道的鑽挖機「星雲」運抵工地，並於同年7月16日開始鑽挖工程。 行政會議上月拍板通過興建中九龍幹線，全長4.7公里，連接油麻地至九龍灣及啟德發展區，局方料通車後由西九龍往九龍灣只需5分鐘，最快2023年可以完工。
出售所得淨將用於境外重組，出售完成後碧桂園在有關公司不再持有任何權益。 公司表示，正積極化解階段性流動壓力，由於只持有關公司少數權益，認為出售可提前鎖定較為合適的交易價格和退出路徑，以規避未來退出時點與金額的重大不確定性，有效保障戰投股權資產變現的價值，將對公司有利。 北都公路（新界北新市鎮段）北都公路（新界北新市鎮段）將北都公路向東延伸至坪輋，接駁至香園圍公路及沙頭角公路，料於2039年及以後落成。 中九龍幹線完工2025 中九龍幹線完工2025 中九龍幹線完工2025 A28線全程收費為$44.0[1][2]，並設12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠，惟此線並不受長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃中的$2票價優惠覆蓋[15]。
T2主幹路不再填海而用沉管隧道，故原本連接的「西岸公路」也要配合，而這個配合，就是增加茶果嶺隧道。 中九龍幹線完工2025 署方表示，涉事工程總承建商為利基-SK ecoplant聯營，受傷工人所屬分判商為時創建設工程有限公司。 工程主要包括在油麻地建造明挖回填隧道、重置加士居道天橋和興建及重置其他相關設施。
中九龍幹線完工: 立法會二讀辯論的士司機記分制 陳紹雄支持易志明憂雙重懲罰
報告提到，北都公路的走線將會盡量避開生態敏感的區域，例如盡量遠離濕地保育區，或以深層隧道形式建造公路等。 中鐵線中鐵線全長約17公里，由元朗錦田途經葵涌連接九龍塘，以連接「北部都會區」及「維港都會區」。 該線將荃灣線向西伸延至新的荃景圍站，並料於於梨木樹邨附近，以及於石蔭／石籬一帶的屋邨附近，各設置一個車站，預計兩個新鐵路站將可服務逾13萬居民。 中鐵線能接駁屯馬線、東鐵線、觀塘線、荃灣線及北環線，往返錦上路及九龍灣的行程預計將由現時約43分鐘減少至約32分鐘。 運輸及物流局局長林世雄今日（12日）公布《香港主要運輸基建發展藍圖》，當中提出近40項交通運輸基建，包括20個鐵路或智慧綠色集體運輸系統項目，以及18條主要幹道，其中逾30個項目料於未來15年內竣工。 中九龍幹線完工 中九龍幹線完工 中九龍幹線採用雙程三線行車，其中3.9公里以隧道方式貫穿彌敦道、京士柏、何文田、馬頭圍、馬頭角和啟德發展區，到九龍灣及啟德發展區，分流九龍主要幹道的交通，並接駁正籌備興建的將軍澳至藍田隧道，以及應付將來的交通需求。
東九龍線智慧綠色集體運輸系統東九龍的運輸系統全長約7公里，方便接駁港鐵彩虹站及油塘站，途經彩雲、順利、順安、秀茂坪、寶達及馬游塘，並透過行人通道接駁安達臣道一帶。 中九龍幹線完工 運輸系統主要在高架道上運作，初步技術可行性研究建議，以隧道形式由馬游塘伸延至油塘一帶。 據報道，路政署昨回覆傳媒查詢，指2002年粗略估計建造費約為100億元，其後優化了設計及加設新設施，以符合最新的消防、環境保護、樓宇安全及技術要求。 中九龍幹線完工 同時為加強地區環境美化及保育古蹟工作，加上價格調整及整體市況變動，影響建造費用的估算。