此路線在1987年5月25日以前曾因受界限街左轉聯合道的路面限制，而只能使用10.6米或以下的巴士行走，因此當時用車以丹拿珍寶（D）、丹尼士喝采（N）、利蘭奧林比安9.7米（BL）為主。 1987年走線改動後，加入11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安（S3BL）、丹尼士巨龍（S3N）為主。 上述列表內容為截至2023年7月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
1920年代末期，九巴由中美運輸公司接辦一條旺角至元朗的長途巴士線，編號為9號線，成為九巴首條服務新界路線，直至1930年代，已有80輛巴士行走10多條路線。 有關轉讓舊車廠業權和興建新車廠所需的一切成本，全數由九巴股東負責，而不會把這些費用轉嫁乘客。 當新車廠落成及完成搬遷後，原有荔枝角車廠用地無須再用作營運與專營巴士有關業務，九巴可自行轉售地皮或重新發展作其他用途[2]，最終政府同意以上安排。 東莞軌道交通一號綫採用6節編組的CIVAS B型車[15]，列車和軌道路線設計最高運行速度是120km/h[16]。
寶輪街1號: 公司類型
批評者的焦點集中在質疑他是否替香港「六七暴動」漂白或平反。 趙導多次強調完全沒有這個動機，只想比較兩代年青人在面對社會不公時，如何思考、如何行動。 寶輪街1號 寶輪街1號 此外，維修組員工須定期及按需要進行保養及維修項目，亦會定期更換關鍵組件及因應需要為油管和電線加裝保護喉套，以減少起火意外。 對於日常巴士車務運作，陳祖澤將權力下放給四個地區車廠總經理，各個部門亦清楚了解自己的職責。
截至2018年6月30日，九巴共營運4,011部巴士[5]，包括3,864部雙層及147部單層巴士，行走405條路線[3]，網絡覆蓋港九新界。 現時全線車隊均為低地台空調巴士，並於車廂裝有報站系統，以方便輪椅使用者及其他有需要乘客。 1號線是九龍區最早開辦的巴士路線之一，在日佔末期更是唯一提供服務的巴士路線，路線編號「1」亦是由1942年淪陷期間採用至今。
寶輪街1號: 維港1號 位置地圖
1959年，九巴斥資300萬元購入該幅面積140,250平方呎的地皮[1]，用作興建車廠，停放車身9米長的巴士，以及取代深水埗營盤街車廠的巴士維修工序。 舊荔枝角車廠於1965年啟用，車廠樓高3層，樓宇總面積約35,900平方米，設有32條維修車坑，2樓及3樓天台的巴士停泊區可供200部巴士停泊。 在門牌1號的九巴舊荔枝角車廠曾是香港歷史最悠久的巴士車廠，地處新九龍海旁地段第3號，毗鄰荔枝角焚化爐。 2019年2月20日，麻涌至黃江中心站區段動工，意味一號綫一期正式動工。 同年3月18日，濱江體育公園站亦展開連續牆工程，成為全綫第二個及東莞段首個主體動工的車站。 2021年12月發佈的《東莞市綜合交通運輸體系發展「十四五」規劃》中，僅提及在十四五階段推動建設1號綫一期，意味着1號綫其餘各段及支綫不會在近期建設[8]。
- 另有詳盡曼克頓山樓盤資訊、屋苑分析、平面圖、近期成交、樓價數據分析。
- 卸下一身官服的他，迅即觀察到九巴業務過於單一，公司只有專利巴士一項業務。
- 此外，維修組員工須定期及按需要進行保養及維修項目，亦會定期更換關鍵組件及因應需要為油管和電線加裝保護喉套，以減少起火意外。
- 物業地皮的前身為九龍巴士荔枝角車廠舊址，九巴早年將車廠地皮轉讓予母公司或旗下之其他附屬公司，然後重新發展，成為高檔次豪宅項目，收益40億港元，但利潤全屬載通國際所有，未有將收益撥入九巴，形成九巴「缺錢」，「有加價壓力」的假象[3]。
- 新界區專線小巴13線於1991年6月投入服務[25]，至今仍途經寶琳南路往返靈實醫院[26]。
未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 寶輪街1號2025 曼克頓山的門牌為寶輪街1號，原本是九龍巴士公司總辦事處及前荔枝角車厰的門牌。 由2006年8月1日起，九龍巴士公司總辦事處的門牌改為寶輪街9號。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。
寶輪街1號: 轉乘站
南面為荔枝角公園及位於荔枝角公園第三期內的嶺南之風主題公園。 寶輪街1號 寶輪街1號2025 另有詳盡曼克頓山樓盤資訊、屋苑分析、平面圖、近期成交、樓價數據分析。 位於寶輪街／深旺道交界的九巴月輪街車廠，佔地 39,000 平方米，該幅用地現時以短期租約形
1980年代，政府於將軍澳及坑口填海建新市鎮時，擴建了寶琳路，於西端增建新路連接秀茂坪，從此沿寶琳路行駛的車輛不用再繞行安達臣道即可直達九龍。 重建後的寶琳路於1986年5月30日刊憲命名[10]。 政府另於茅湖仔村外增建連接路連接坑口，是為寶琳北路（英語：Po Lam Road North）[11]，並於1987年中通車；而寶琳北路口至靈實醫院一段寶琳路，則改稱為寶琳南路（英語：Po Lam Road South）[8]。 在寶琳北路通車後不久，九龍巴士93A線便投入服務，以配合將軍澳區內首間中學迦密主恩中學正式啟用，成為首條取道寶琳北路的公共交通服務[12]。 物業地皮的前身為九龍巴士荔枝角車廠舊址，九巴早年將車廠地皮轉讓予母公司或旗下之其他附屬公司，然後重新發展，成為高檔次豪宅項目，收益40億港元，但利潤全屬載通國際所有，未有將收益撥入九巴，形成九巴「缺錢」，「有加價壓力」的假象[3]。 日軍佔領香港漸久，物資日益匱乏，1943年8月12日再度重整巴士服務，當中1號線縮短為來往尖沙咀及窩打老道，以節省燃油。
寶輪街1號: 服務時間及班次
2022年3月發改委批覆《東莞市城市軌道交通第二期建設規劃方案》，確定刪去了近期規劃的二期、三期和支綫，而一期增加一個與3號綫同台轉乘的車站[9]。 R1綫原規劃為用於連接廣州和深圳、只設數個站點的快綫，後來經過數次修改，曾一度增至24站，至申報環評審批階段時縮減為21站。 寶輪街1號 2017年1月14日，東莞軌道交通1號綫通過廣東省住建廳專家初步審核。
寶輪街1號: 寶輪街1號
一、二期工程全綫配備20列列車，每節車廂每側設有3個車門，由南京中車浦鎮城軌車輛有限責任公司負責製造。 預計一、二期工程通車後平均旅行速度（含停站和折返時間）將不小於55km/h。 首列列車已於2014年10月30日使用平板車運抵東城車輛段[17]。 寶輪街1號2025 啟德1號為「港人港地」項目，由批地日期起計的30年內只可售予香港永久性居民[11]。 即使業主可出租單位予租客，但預繳租金不可超逾12個月，每份租約租期限制於五年內。
寶輪街1號: 維港1號 筍盤推介
深水埗區的深水埗@中原樓市片區，區內共27,730個私人住宅單位，涉及人口共103,169人。 另外，區內主要屋苑包括 愛海頌,丰滙,黃金大廈,東廬大樓,太子中心。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 17,490，年齡中位數為 39.8歲。 政府根據《公共巴士服務條例》，批予九巴經營公共巴士服務的專營權，讓九巴營運其巴士網絡。
寶輪街1號: 車輛數目
1992年加入空調巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（AL）為主；1995年加入富豪奧林比安11米（AV）行走。 市場消息指七一假期有大批市民到銷樓處參觀示範單位，七日累收逾7,500票，以周六（3日）銷售共400伙單位計算，超額認購18.75倍。 在這種竭力為「67暴動」平反的背景下出台的《中英街一號》，由於導演的不對稱處理手法，使它無形中契合了左派「褒六七暴動、貶雨傘運動」的主旋律，因而引起人們的擔憂和議論，非常正常。 由於大陸現在已經出現為文革平反的暗潮，作為文革延伸物的「六七暴動」得到平反的可能性是存在的，這令香港社會感到不安。 陳婉嫻這種「褒六七暴動、貶雨傘運動」的基調，同《中英街1號》何其相似。 趙導演可能是不自覺地受了這種論調的影響才會製作出一部引起爭議的電影。
寶輪街1號: 單位數目
香港左派為「六七暴動」平反的活動最近已經上升到中央層級。 去年12月，一個「香港資深愛國工會工作者訪京團」（成員包括《中英街一號》投資者石中英），在中聯辦社工部部長楊茂帶領下到訪港澳辦，由港澳辦副主任黃柳權接見，聽取他們提出平反「六七暴動」的訴求。 對此，黃柳權表態：「六七反英抗暴鬥爭是一場反帝反殖的愛國行動，是為捍衛國家和民族作出貢獻，是英勇的。」黃柳權更承諾，會向中央最高層寫報告，請求作出正面的及公開的回應。 將軍澳新市鎮近年來發展迅速，車流量因而增加了不少，令寶琳北路一帶的居民長年以來飽受車輛噪音滋擾。 因此，有區議員早在2014年便要求當局在寶琳北路沿線加裝隔音屏，以減低當區由車輛製造的噪音污染[30]。 環保署於2015年9月回覆時指出，寶琳北路介乎寶康路以北的路段的隔音屏障工程已被納入工務計劃內，以南的路段則已獲發展局批出技術可行性說明書，並準備將該工程納入工務計劃內[31]。
寶輪街1號: 大廈資料：曼克頓山6座
而寶琳南路路面狹窄，以單線雙程行車，並不適合大型車輛進出[註 5]，因此有區議員要求政府禁止大型車輛取道寶琳南路出入[27]。 1962年1月1日，九巴開辦了第一代30線，成為首條服務寶琳路和調景嶺區的路線，往來九龍城碼頭（後來縮短至彩虹邨），此即日後的90線[註 3]。 該路線最大特色是在此路沿途並沒有固定的站位，乘客可以在不違反交通條例下沿途上落客[4]。 1989年6月20日，九巴為90線開設分支路線290線[註 4]，相比之下，該線不經安達臣道而改經四順及秀茂坪[9]。
寶輪街1號: 服務時間
不過到2017年3月，有媒體發現該樓盤已售出的310個單位中，30張合約屬一客多買，並以首置客身分買入。 寶輪街1號 當中包括已獲取香港永久身份證的前中聯辦社會工作部副巡視員桂嵐以1000萬元購入兩伙單位，亦有地產經紀將公屋住址借予內地工作的香港買家購入兩伙。 有立法會議員認為，港人港地樓盤已違背及偏離政策原意，變為投資工具[13]。 2018年，《明報》有報道指「港人港地」住宅項目啟德1號有超過8成單位獲准轉售出租，議員譚文豪質疑啟德1號買家是否真的把單位作自住用途，並質疑批准大量租售申請是違反政策原意[14]。