其後不准學生乘客攜帶樂器乘搭列車的風波愈演愈烈，一名香港浸會大學音樂系學生，攜帶大提琴在大圍站上車後，被「追蹤」到九龍塘站轉車時，遭兩名港鐵職員截停。 男生被帶到房內量度大提琴高度，發現大提琴高134厘米，超出港鐵行李規定的標準4厘米，向他發出警告信，並警告他若再犯，港鐵法律部再發警告信就會正式控告他，由法庭決定罰款額。 2019年8月25日凌晨0時25分，東鐵綫大埔墟站附近的一座架空電纜因塌樹受損，暫停火炭站至上水站之間服務，期間分別有一列往紅磡列車及一列往上水列車停在該路段，未能繼續行程。 由於緊急維修仍然進行中，當天早上暫停大學站至粉嶺站之間服務，港鐵安排免費接駁巴士行走大學站至粉嶺站。 早上10時36分，即工程人員經搶修超過10小時後，東鐵綫服務陸續恢復正常。 2011年8月6日下午1點半時，東鐵綫近大埔墟站的信號系統發生故障，有乘客投訴由粉嶺前往大埔墟3個站之間，列車停頓3、4次，延誤近10分鐘。
對於票價的管理，在兩鐵合併之前，港府已經允許港鐵擁有票價自主權；至兩鐵合併時，特區政府引入「可加可減」票價調整機制，冀以方程式使之變得客觀、透明。 港鐵表示，會繼續為各層面乘客，每年提供逾17億元的恆常優惠，如學生乘車優惠計劃等。 港鐵車費 港鐵合計本年度下調票價、車費優惠及早前因應疫情而提供的特別車費安排，共承擔26億元。
港鐵車費: 港鐵票價2022｜港鐵今年凍結票價 延後3.35%加幅
持有屯門－南昌全日通、遊客全日通、遊客過境旅遊票或港鐵認可之指定智能車票之乘客在車票有效期內確認有效車票，可獲免費乘搭本路綫。 60-64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資，可享有每程$2.0或成人車費（以較低者為準）的票價優惠，如以現金繳付車費，則必須繳付成人車費。 政府發言人表示，政府於是次票價調整機制的檢討中，希望尋求可行、務實的方案，使機制能維持港鐵公司作為上市公司的財政穩健情況。 不過據了解，有立法會議員擔心如果來年香港經濟好轉的話，港鐵可能會一次加價5%。
而從商標圖案的寓意上，它上、下兩個半圓形分別象徵着九龍與港島，中間貫穿的一豎，表示當時地下鐵路貫通了一水之隔的兩岸。 港鐵現時有多條新鐵路的發展計劃，當中包括自兩鐵合併前由九廣鐵路公司興建及籌備中的路綫，以便擴展服務範圍及提供更完善的服務。 然而，各項發展計劃遇到不同程度的延誤，使原定的通車時間一再延遲。 南港島綫中國製列車：港鐵於2012年向中國中車長春軌道客車股份有限公司訂購10列共30卡車的新款列車。
港鐵車費: 港鐵 優惠 2023
因本次事故，來往調景嶺站至寶琳站及康城站服務暫停約4小時，期間大批市民需排隊轉乘港鐵免費接駁巴士或其他交通工具，認為形容排隊情况混亂，當中包括市民排錯隊白等，有人更稱由康城步行了一小時出來到調景嶺站。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，單程車票／車票二維碼不可在尖沙咀站及尖東站轉車。 而使用八達通的乘客，於30分鐘內在該兩站轉綫（中途沒有使用八達通進行其他交易超過9次，或是乘搭過其他交通工具），則可連續計算旅程。 「港鐵」狹義上指能夠通過一張港鐵單程票通行的9條「市區綫」（包括港島綫、荃灣綫、觀塘綫、將軍澳綫、南港島綫、東涌綫、迪士尼綫、東鐵綫及屯馬綫，並不包括機場快綫及12條輕鐵路綫），廣義上亦包括機場快綫及輕鐵，合共長268.4公里。 同時，港鐵公司營運的輕鐵系統、昂坪360纜車系統、接駁巴士、高速鐵路及城際直通車亦被視為港鐵網絡的一部分。 大公文匯全媒體報道：香港與內地全面通關，港鐵羅湖站及落馬洲站運作暢順。
- 配備自動體外心臟除顫器的客務中心和月台監察亭的玻璃窗上，都會被貼上特別標誌，方便識別。
- 如果起點或終點其中一方為港島區車站，即車程涉及過海路段，不論起點或終點其中一方是否涉及東鐵綫車站，頭等收費則為金鐘至紅磡 (如另一方向為九龍區、離島區、屯元天、荃葵青或將軍澳) 或金鐘至大圍 (如另一方向為屯馬綫顯徑至烏溪沙沿途各站) 之普通等收費。
- 南港島綫為《2007至2008年度香港行政長官施政報告》中的十大基建之一，它由金鐘站起連接南區，除擴建金鐘站外，共興建4個新車站：海洋公園站、黃竹坑站、利東站和海怡半島站，解決南區的交通擠塞問題。
- 另外，要享用即日來回6元特惠站優惠，北上車程須為付費車程及該乘車紀錄必須儲存於八達通內，方能核實領取優惠資格。
- 由於年代久遠，設定每個車站主題顏色標準已無從考究，但相鄰的車站絕不會配以同一款顏色，為的是讓乘客更容易辨識到各個車站。
- 受事故影響，東鐵綫紅磡站至旺角東站服務全日暫停，旺角東站至羅湖站服務維持6分鐘一班，旺角東站至落馬洲站服務維持18分鐘一班，另安排免費接駁巴士往來大圍站至鑽石山站，而19班城際直通車班次取消。
港鐵表示，由於大量車站遭到嚴重破壞，為顧及所有乘客和員工安全，港鐵宣佈全線暫停服務，港鐵巴士亦暫停。 港鐵車費 2017年2月10日晚上約7時15分，一列由金鐘開往荃灣的荃灣綫列車在開往尖沙咀站期間，有乘客在車廂內縱火，車上亦有濃煙冒出。 列車開往尖沙咀站後停駛，所有乘客即時離開車廂及車站，而尖沙咀站的職員亦疏散乘客，車站其後封閉。 乘客如於旅途中乘搭東鐵綫享用頭等服務，需另繳交相等於該程東鐵綫車程普通等車費的「頭等額外車費」（學生則須支付成人頭等額外費）。 港鐵車費 雖然單程票經營成本比電子收費更高，但港鐵利用大多市民已經習慣使用八達通電子收費模式，現時輕鐵有70個車程組合（約0.15%）更出現使用單程票，收費比八達通更低情況。 有別於一些單一票價的鐵路系統，港鐵收費並非劃一，票價收費亦不是根據路程長短而定，轉線次數亦有機會影響票價，票價的高低亦同時取決於乘車等級以及是否涉及合併前的不同網絡。
港鐵車費: 港鐵乘車優惠｜1. 車費扣減3.8%
這是因為港鐵票價定價主要考慮乘客付費能力以及巴士服務競爭，而非成本。 港鐵車費2025 公司進行「心繫香江－重溫往日情」計劃，邀請了數名人士，包括攝影師翟偉良供應香港舊照片，讓市民了解未通車前的香港面貌模樣。 展示的車站包括灣仔、上環、北角、佐敦、深水埗、青衣、東涌、將軍澳、九龍塘、彩虹、藍田、大圍、大埔墟、上水、荃灣西、天水圍及屯門站。 為加快兩鐵標誌換置，很多需要改動的九廣鐵路焗漆指示版在合併前先給換成港鐵樣式（例如兩鐵交匯的轉車站），再在新告示版上貼上紙板。 這些的臨時紙板所有全部都是以地鐵字體仿照九鐵樣式製造。
港鐵車費: 港鐵票價｜爭議（2）港鐵收入可觀 為何不減票價
綜合消費物價指數升勢持續，與通脹數據掛勾的港鐵票價亦有機會受影響。 港鐵票價調整方程式由通脹及運輸業工資指數變幅數據啟動。 受惠於政府電費補貼，或對加價未有強烈感覺，因市民2021年6月起至少有130元補貼。
港鐵車費: 港鐵優惠詳情：
政府在完成向有關發出「樂悠卡」後，將取消現有不記名長者八達通卡享用2元乘車優惠的安排。 香港與內地本月（2月）6日開始全面通關，不少港人準備回鄉探親或旅遊等。 有網民向分享「慳錢貼士」，如何用最少的車費乘搭港鐵到羅湖或落馬洲站，過程只需額外多花數分鐘，即可節省3.5元至20多元不等的車費。
港鐵車費: 頭等車廂
如違例乘客繳付附加費後拒絕提供個人資料，港鐵會酌情處理，不會堅持記錄其個人資料。 港鐵絕大部份推廣車票亦不適用東鐵綫頭等車廂，也不可以憑該等車票繳付頭等額外費去享用頭等服務。 長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃（$2優惠計劃）或以八達通儲存的推廣車票可以憑該等車票繳付特惠頭等額外費去享用東鐵綫頭等服務。 使用頭等服務，單程票使用者須在東鐵綫車站的售票機、客務中心、自助客務機購買頭等車票，八達通使用者則須在月台上或列車頭等車廂的分隔門之頭等核准機作確認，車票二維碼使用者則須選擇指定頭等車票二維碼。
港鐵車費: 服務時間及班次
不過，值得一提的是，港鐵看似最受打擊，但實際營收卻是最多的。 港鐵今日（28日）宣布，原於元旦屆滿的「3.8%特別車費回贈優惠」，將會再延長一個月至2023年1月31日。 3.8%車費回贈優惠於上年中實施，至今已是第三次延長，優惠只限使用八達通或二維碼付費的乘客。 以荃灣站前往中環站為例，八達通成人票價為15.2元，在扣除「程程20%車費扣減」和「早晨折扣優惠」，實際車資將為6.8元。 假設一個月上班20天，上班一程可盡享「早鳥優惠」和「車費八折優惠」，車費為6.84元；而下班一程則可享「車費八折優惠」，車費為12.16元，上班日的總車費為19元。
港鐵車費: 加強車站及車廂指示
曾任港鐵工程師的香港新方向新界北地區直選議員張欣宇表示，過去一段時間，通過街站、問卷、青年共識會議工作坊等方式，聽取社會各界對「A4聯盟」倡議的意見，發現市民普遍希望將港鐵利潤、服務表現、市民負擔能力上限等因素，更加簡單清晰納入票價調整機制。 他促請港府主動與港鐵就票價調整提出「雙贏」方案，切實回應市民期待，他亦相信，「A4聯盟」的倡議有助穩定票價加幅、減少累積加幅、減輕市民負擔。 他又稱，早前曾提出公共交通費用補貼計劃，包括整合月票制度的優惠、提供市民乘坐其他交通工具轉乘港鐵之優惠等。 他認為，港鐵作為本港最主要的公共交通事業，又為公營事業，在當前仍有盈餘的情況下，應撥出盈餘或股息，以採取上述措施，長遠減輕市民負擔。 假設用戶每月購買港鐵「全月通加強版」或「都會票」，計及港鐵7月1日起為常客車票計劃提供100元折扣。
港鐵車費: 港鐵巴士K65綫
而由9月20日開始，政府就檢討港鐵票價調整進行三個月公眾諮詢。 「A4聯盟」早前已經指出，現行機制容許延後增幅，導致港鐵可在錄得盈利之餘繼續加價，未能真實反映港鐵營運成本、土地所得收益、整體服務表現、普羅大眾負擔能力等情況。 A4聯盟建議，在維持基本計算方程式的情況下，取消延後增幅，並且引入利潤對沖機制——當基本加價幅度為正數，將其乘以利潤系數，從而對沖加價幅度。 不過港鐵亦指，正籌備整體票價調整機制檢討，將聆聽不同持份者的意見，參考不同國家和城市的機制，並考慮市民的負擔能力。 港鐵稱，票價調整機制檢討希望平衡各方意見，同時兼顧港鐵持續發展，達致公開、客觀、務實可行。 事實上，2021年的立法會文件亦透露，定期檢討將於 2023 年完成，如有由往年轉撥的票價調整幅度，會在檢討期間考慮處理安排。
港鐵車費: 車票種類
所有的士及非專營巴士的車費，以及以任何支付方式購買的港鐵（包括機場快綫）單程票、機場巴士單程票及機場快綫即日來回票的費用，和購買為遊客提供的車/船票的費用。 另外，張志強提醒，由於政府就落馬洲站口岸的跨境進出設有預約安排，出境者亦須提供48小時內核酸檢測陰性證明，故乘客出發前除要帶備有效旅遊證件，亦要確認已獲相關的預約及證明，會留意情況適時調整服務。 任何人透過入閘機進入羅湖站或落馬洲站超過20分鐘後，並於同一車站離開，須繳交以該車站而計算之最低額之單程車費。
2015年12月，港鐵斥資3億6千萬港元在5條新路綫採用環境保護、節約能源設計。 其中南港島綫、沙田至中環綫及觀塘綫延綫都採用山谷形走勢行走，即是列車在駛離鐵路站時會稍為下坡，於到站時稍為上斜，以物理學原理幫助驅動列車及煞車，此舉可以較平常節約2至3%電力。 推行上述設計，預計每年可以總共節省1,980萬度電力，相等於55,000個家庭每年的總用電量，佔港鐵整體耗電1.4%；預計每年減少14,000噸二氧化碳排放。 於早上繁忙時間，港島綫及荃灣綫的班次最頻密可達120秒一班；載客量最多的東鐵綫列車，每小時載客量可高達120,000人次。
九龍中楊永杰認為，「A4聯盟」提倡的利潤對沖機制，既不會影響港鐵盈利效益，又可以令市民「條氣順啲」，因此期望政府和港鐵加以考慮，減少社會就票價調整的矛盾與爭議，提升市民獲得感與幸福感。 九龍西梁文廣也指，政府需要有決心和魄力優化現行港鐵票價調整機制，增加管治威信，實現市民期望，才能加快疫後復常進程。 特區政府正與港鐵公司就可加可減票價調整機制進行最新一輪檢討，預計最快在今年3月完成。 立法會「A4聯盟」議員楊永杰、梁文廣、張欣宇昨日（2月14日）約見運輸及物流局副局長廖振新及相關官員，向當局提倡引入利潤對沖機制，把「可加可減」優化成為「賺得越多，加得越少」，相信更加有助「還利於民」。 陳恒鑌又建議，將盈利指數列為票價調整幅度的參考數據，與港鐵整體業績掛勾，除了港鐵車務，也應包括物業租賃管理和發展等，令票價如實反映港鐵盈利，避免港鐵一方面錄得過百億整體盈利，卻同時按機制加價，令市民不滿。
港鐵車費: 港鐵職員疑跪頸制服乘客事件
明年農曆新年生肖是兔，港鐵推出兔年賀年車票，售價為100元，包括兩張車票、一個精美票套及8個兔年利是封，由元旦日（1月1日）起發售至1月20日，發售地點包括港鐵、輕鐵客務中心及港鐵網店等，使用MTR Mobile應用程式購買更享有優惠價90元。 港鐵車費2025 乘客可用賀年車票於大年初一（1月22日）無限次乘搭港鐵本地車程、輕鐵、港鐵巴士及港鐵接駁巴士。 港鐵由4月1日起，持續提供約5%，即九五折的車費優惠，有關優惠會到今年6月27日屆滿。
然而，8月11日警方闖入葵芳站及太古站鎮壓示威者及施放催淚彈，部份示威者指責港鐵未有譴責警方濫暴行為及未有徹底清潔車站，開始對港鐵有不滿情緒。 港鐵車費2025 8月22日港鐵遭《人民日報》批評「護送黑衣暴徒離開」後，對示威者的態度轉趨強硬，開始在示威地區預早關閉車站及暫停服務，引起示威者強烈反感，並冠以「黨鐵」的貶稱。 此後，示威者開始進行針對港鐵的報復行為，包括以「跳閘」方式不付車資乘搭港鐵、在車站塗鴉，以及對閉路電視、閘機及售票機等對車站設備及列車大肆破壞甚至縱火。 8月31日太子站襲擊事件後，因港鐵不願公開站內閉路電視片段（及後港鐵敗訴，需要公開一些閉路電視片段的截圖，但同時限制不得複製或公開該片段），令港鐵繼續成為示威者的破壞目標。 直到8月21日元朗靜坐活動的示威者遭武裝警察驅散後，港鐵一如以往於元朗站安排特別班次，然而，此舉引來了中華人民共和國政府官方傳媒《人民日報》點名批評港鐵，斥責有關安排是「護送黑衣暴徒離開」。 及後，受壓的港鐵再更改安排，表示可隨時暫停列車服務及關閉車站。
全線99座車站中，當中有86座已經完成安裝幕門或閘門，截至2022年5月，尚餘東鐵綫共13座車站（大圍站及九龍塘站只限於東鐵綫月台，紅磡站、會展站、金鐘站除外）月台未加裝閘門。 港鐵表示，是因為需要配合沙中綫工程，加上涉及更換訊號系統，要等東鐵綫全數轉用9卡車並且採用月台新停車位置之後才可會進行安裝，但現時至今仍未開始安裝。 港鐵各個車站及行車隧道內鋪設了流動電話網絡，使乘客不論在地面或地下均可無間斷地使用流動電話。
港鐵網絡由香港地鐵和九廣鐵路於2007年12月2日合併而成，九廣鐵路公司根據《兩鐵合併條例》將大眾運輸業務交予更名為香港鐵路有限公司的原地鐵有限公司，形成現今的港鐵網絡。 港鐵車費2025 此前，兩鐵分別為國際地鐵聯盟及軌道運輸標竿聯盟的創始會員，兩鐵合併後港鐵亦繼承香港地鐵於國際地鐵聯盟（現國際地鐵標竿聯盟）的會員席位。 如欲享用高鐵泊車轉乘優惠，請於繳付泊車費前於停車場繳費處（近車輛出閘處）出示泊車期間的有效往／返香港西九龍站之高鐵車票的「報銷憑證」以兌換優惠。
港鐵車費: 九巴優惠5：九巴優惠站 2蚊車費回贈
再者，作為大股東的政府，對於港鐵票價調整絕對擁有話語權。 領取方法：使用上述八達通乘港鐵去落馬洲站；即日回程時去深圳地鐵4號綫福田口岸站（付費區內）用同一張八達通拍「港鐵特惠站」；去落馬洲站搭港鐵，抵達目的地出閘時車費會減6元。 因新冠肺炎而推出的第二輪「防疫抗疫基金」資助市民車費。
港鐵車費: 學生回程半價
由於當年地鐵設高度規範的作業制度，及管理層的傲慢作風。 在一次試車時，列車司機拒絶服從英國行政總裁的命令，為來賓奉上飲料，認為這不是工作範圍，行政總裁不滿地說：“由現在起，所有列車司機不獲升遷”，激發了本地基層員工感覺有成立工會的需要。 港鐵車費2025 其後示威者破壞車站造成不同程度的破壞，港鐵稱有超過九成車站持續受到破壞，形容為成立40年以來最嚴重的惡意破壞，截至2019年11月底，估計有關設施復修及更換費用約5億港元。 2011年7月20日，一列由欣澳站開往東涌站列車由於重力煞車產生磨擦，自動煞停，傳出濃烈燒焦味，港鐵發言人解釋是因為重力煞車產生磨擦引致。
由於事出突然，令管理層措手不及，再加上勞工處及多個勞工團體領袖如：基督敎工業委員會主任劉千石、香港教育專業人員協會會長司徒華、政府土地測量員協會主席黃偉雄等排解下，雙方終於在勞工處代表見證下簽訂協議。 1983年1月，公司為了削減人手減低經營成本，首先在車站方面施行長短更，即每更的工作時間以6至10小時不等輪值。 工會方面認為此舉不單止影響員工的生活規律，而且日夜顛倒及連續一星期的十小時工作，會令員工十分疲勞，及容易出錯，再加上大量削減人手，不單止增加員工的工作量，更令員工對乘客的服務水平下降。 而短縮人手，亦不足以應付突發的意外，故此極力反對長短更的施行，工會先後去信董事局及勞工處，並在行政大樓及兩局議員辦事處請願，但管理層以試驗6個月為藉口，不理會員工的反對便在車站實施長短更制。 2020年7月28日早上，西灣河站一名職員查票期間大聲指罵乘客，更指該名人士：「你做咩走，係咪有汽油彈，使唔使報警搜？」事件被人拍下短片在網上流傳，網民批評職員態度差劣。
港鐵車費: 交通補貼措施延長至2021年6月
在九廣鐵路英段（現東鐵綫）電氣化初期至1991年全數列車增加至12卡前，每列車的頭等車廂數量不固定，通常為北行第1／4／7卡，南行第3／6／9節卡。 當時頭等車廂只佔車廂中間部分的一半左右，只設有32個座位及一對車門供頭等乘客使用。 1991年起頭等車廂改為設於北行第10卡，南行第3卡，一直維持至1996年7月9日更改為現時的安排。 選擇使用單程票的乘客可透過設於東鐵綫車站內的售票機，或任何港鐵車站內的客務中心、自助客務機購買頭等單程票。 乘客如乘搭頭等車廂，須支付「頭等額外費」（First Class Premium），費用相等於該程東鐵綫車程普通等正價車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。
港鐵回應市民要求，於事件約35小時後，再發出另一份聲明，內容提到：昨日早上約9時50分，港鐵職員於上水站發現有狗隻進入了路軌範圍。 車務控制中心即時停止列車駛入該路段，而車站職員則嘗試引領該狗隻到安全地點，然而他們並不成功，狗隻匿藏在月台底部，職員隨即進入路軌範圍，嘗試將狗隻抱起帶走，但過程中因狗隻掙扎，一位港鐵職員受傷。 《蘋果日報》更向食環署及漁護署求證，兩個部門均聲稱沒有處理過有關動物屍體。 多名目擊意外的乘客在網上發放事發圖片，質疑港鐵在利潤優先前提下，避免列車延誤延遲引致通報政府及巨額罰款，所以於明確知悉有狗隻在路軌範圍仍決定繼續讓列車行駛。 有媒體就事件向港鐵查詢，港鐵回覆時指事發時有月台乘客發現唐狗，通知月台上車務人員，但職員經搜索後一直未有發現唐狗，直至20分鐘後屍體出現於粉嶺站路軌上，狗屍交漁護署處理。 2014年8月20日早上約9時50分，一隻啡黃色的中型唐狗突然闖入上水站南行線路軌，當時有乘客發現後即通知車站職員。