反觀現時開通的首通段因在禪城區內的鎮安站戛然而止，未能抵達下一站：與廣佛綫轉乘的桂城站。 因此影響到3號綫乃至佛山地鐵綫網內的通達性，更令3號綫禪城區段的載客量遠遠不及順德段，車廂經常顯得相當冷清。 屯門良德街3號 除由廣州7號綫西延段建成的北滘公園站外，全綫19座各地下車站均採用統一的白色大理石板進行裝修[註 1]。
另外，3號綫各地下車站出入口延續與2號綫各站一致的「玻璃盒」設計[註 2]。 三號綫全綫共設38座車站，其中地下站35座，高架站3座。 2022年12月24日，佛山地鐵公佈3號綫首通段將於28日起開通營運[4]。 2021年1月15日，高村站完成施工，成為全綫首座完工的車站[20]。 屯門良德街3號 屯門良德街3號 8月29日，高村站至北滘新城站雙綫貫通，至此首通段的盾構區間全部貫通[21]。 2019年公示的3號綫調整段環評中，綫路南端獲延長至順德客運港站[12]；同年3月29日，廣東省發展改革委批覆同意佛山地鐵三號綫調整方案[1]。
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再加上3號線客流水平與2號線相當，但3號線採用6節B型車編組，列車運力僅及2號線6節A型車編組的約72%。 因此令3號線全天的載客量一直高居不下，更成為廣州地鐵最擁擠的線路之一。 雖然3號線在早晚高峰實施多項增加運力的措施，並在後期開行常態化的3號線及3號線北延段貫通列車使得情況有所緩解，但仍無法完全滿足客流需求，高峰期列車仍然經常出現非常擠迫的情況，尤以客村至崗頂和同和至體育西路兩段的最為嚴重。 早高峰往市區方向的列車更是仍在番禺區和白雲區內車廂就已經滿載乘客，沿線乘客等候多班列車才能上車的情況更成為常態。 2018年4月26日早上，廣州白雲國際機場2號航站樓正式啓用，機場北站一同投入營運，取代機場南站成為3號線北端終點站[27]，至此3號線北延段全線所有車站開通投入服務；9月25日起，3號線早高峰增開番禺廣場至同和的雙向區間車[28]。 深圳市規劃局在2008年4月23日宣佈，深圳地鐵3號綫會易名為「龍崗綫」[2][3]。
屯門區的屯門北@中原樓市片區，區內共9,474個私人住宅單位，涉及人口共133,505人。 另外，區內主要屋苑包括 大興花園,卓爾居,新圍苑,翠林花園,澤豐花園。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 17,130，年齡中位數為 45.4歲。 屯門良德街3號2025 灣仔區的銅鑼灣@中原樓市片區，區內共12,103個私人住宅單位，涉及人口共26,694人。
屯門良德街3號: 廣州地鐵3號線
原Rotem牽引系統與本路線採用的龐巴迪CityFlo650信號系統匹配性較差，加之上綫前並未進行足夠的調試，導致列車營運初期經常出現進站時列車不穩，搖晃的狀況[16]。 後期經多次調試，在2018年9月軟件升級後，問題基本解決。 2014年8月20日，深圳市軌道建設指揮部第二十次會議決定近期開展地鐵3號綫南延段工程。 3號綫南延段工程屬於深圳市軌道三期工程（修編）路線，預計將於2015年9月開工建設。 根據三期修編規劃方案，3號綫南延福保站設置於保稅區3號門前[10]。
3號線大致沿廣州新中軸線行走，並向南、北、東（支線）三個方向延伸。 南北兩端的白雲區、花都區和番禺區亦有為數眾多的公交線路連接至3號線沿線各車站，提供車站到區內各鎮街的接駁。 廣州地鐵3號線是廣州地鐵營運的路線之一，大致呈南北走向，全線長65.31公里，包括一條主線和一條支線，共設30個站，是中國大陸首條營運時速達120km/h的地鐵線路，總投資人民幣159.05億元，代表色為橙色。 開通初期車廂編制為三節，後於2010年4月28日起全線升級為六節。 三號綫全長約為69.5公里，路線起自順德港站，止於佛科院仙溪校區站，共設38座車站，其中地下段62.1km（包括地下站35座），高架段7.4km（包括高架站3座），實行分段開通。 其中，首通段（順德學院站－鎮安）共22個車站（包括20座地下站、2座高架站），設兩個停車場（逢沙停車場、北滘停車場），兩個主變電站（夏園、岳步），總共長40.72公里[6]。
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3號綫紅嶺站至益田站一段（西延段）主體工程於2008年5月開始動工，於2011年6月28日建成通車。 西延段由紅嶺站折返綫末端開始伸延，經過通新嶺站、華新站、蓮花村站、少年宮站、福田站、購物公園站、石廈站到達益田站，全段為地下鐵路，正綫全長8.8公里（雙綫）[6]。 屯門良德街3號 西延段亦會在中心公園新建一處地鐵車輛停車場，用於軌道列車的停車檢修任務，停車場全部設於地下，建成後地面還建公共綠地，地下用地面積約51400平方米[8]。
- 2005年2月28日，體育西路站封頂[10]；5月23日，漢溪南至市橋北盾構區間左線貫通。
- 因此目前3號綫工作日客流僅以順德沿綫內部通勤的客流為主，車廂載客量僅為一般水平；節假日則更多以前往順德區內觀光遊覽的廣佛兩市客流為主，車廂此時會略為擁擠。
- 此外，每節列車亦安裝了空氣淨化系統，為全國最先採用，有效降低細菌總數和濃度[14]。
- 2009年2月16日，中鐵隧道羅威特盾構機於三號線北延段同永嘉區間始發[14]；9月28日，三號線北延段施工最難的區間梅花園站至同和站段雙線貫通；11月20日，燕塘站主體結構施工全部完成；11月29日，廣州東站與燕塘站區間成功鋪設第一個軌排。
招牌火腿更於台灣日賣15,000份，另外為了切合港人口味特意引入芒果起司口味，酸甜的芒果醬配上香濃芝士，開胃而且絕不違和。 屯門良德街3號2025 翻查資料，南豐於區內早有發展經驗，豐連旁邊的盈豐園就屬其手筆，於1993年落成。 而豐連的地皮，由南豐於2014年2月以4.56億元投得，每呎樓面地價2,139元，曾一度成為屯門區以至新界西北區近12年新低紀錄，但同年被屯門井財街地皮及天水圍濕地公園旁兩地打破紀錄。
屯門良德街3號: 深圳地鐵3號綫
3號綫雙龍站至草埔站一段（高架段）於2007年7月動工興建，在2010年12月28日正式開始運營，行車時間約為32分鐘[7]。 該段以龍崗區雙龍站為起點，主要沿着龍崗大道，經過橫崗、布吉等地到達布吉的草埔站，以高架鐵路（除塘坑站附近一段）形式建造，設有16個車站，全長25.138公里。 2014年，B1型列車開始改造廣播系統，以具備進入廣州東站以北的三號線北延段服務的條件[26]；同年8月2日開始，3號線信號系統軟體進行升級測試，全線（含北延段）車站月台顯示螢幕均會顯示接下來三班列車的終點站和到達時間。 2010年10月30日早上，廣州市在新白雲國際機場隆重舉行廣州地鐵三號線全線貫通試營運儀式；下午2時，3號線北延段（機場南—廣州東站）全線投入營運，原體育西路—廣州東站列車全數改以機場南為北端終點站。 三號線首通段（廣州東站—客村）與二號線調整工程及四號線大學城專線段於2005年12月26日下午2時正式投入服務[18][19]，此時由於無法使用廈滘機廠，所有3號線列車都必須暫時使用2號線的赤沙機廠[註 3]，通過客村站東南方的聯絡線以及客村至磨碟沙段的路軌來往赤沙機廠和3號線正線。 在2003年初步方案中，機場快線被併入3號線中，並改為大致沿白雲山東邊的廣州大道北佈置。
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主要街道包括駱克道(銅鑼灣段)、軒尼詩道(銅鑼灣段)、禮頓道(銅鑼灣段)、謝斐道(銅鑼灣段)。 另外，區內主要屋苑包括 珠城大廈,伊利莎伯大廈,維景花園,樂聲大廈,百德大廈。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 25,800，年齡中位數為 45.9歲。 3號綫列車顏色以灣區藍作主調，搭配黑白兩色；車門則為金屬色，與2號綫列車外觀類似[33]。 採用B型6節編組，設計時速100km/h的列車，初期配屬51列（306輛）[1]。 屯門良德街3號2025 3號綫作為佛山市內首條南北向地鐵幹線，目前首通段串連起順德區樂從、北滘、倫教等鎮街，以及順德中心城區所在的大良街道。
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但在2013年1月，網絡上曝出深圳地鐵集團內部文件，指地鐵三期工程會把路線名稱全部更改回數字，更指多數市民贊成採用更便於記憶的數字命名方式，不贊成採用中文命名。 1月5日，深圳市軌道交通建設指揮部第十八次工作會議研究承認了這個消息。 屯門良德街3號2025 2013年10月，深圳地鐵正式開始路綫更名工作，本綫路線名改回數字名稱，但原有路線文字名稱繼續保留，以括號標註其後。 屯門良德街3號 2007年5月14日，3號線北延段（原機場快線）原有17.03公里高架路線的規劃全部更改為地下敷設，為此廣州市政府增加投資10億元，工期延長9個月。 同時，為控制投資，原有快慢車設計被取消，機場快線服務亦無法實現[11]。
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2018年2月6日，美旗站成為3號綫首座封頂車站[18]。 2020年12月11日，全綫31座車站主體結構完工，同時首通段開始進行鋪軌[19]。 隨後於2015年，順德一端的終點站改為順德學院站，以對接廣珠城軌，並取消德勝站至容桂站一段，兩個片區改為規劃其它路線進行覆蓋[9]。 但因為調整幅度較大，獅山至科技學院段以及逢沙至順德學院段作為3號綫調整段，均需要重新進行報批，並列入佛山市城市軌道交通（2017至2022年）建設規劃方案當中[11]。 自2018年9月18日起，工作日早傍晚繁忙的華新-塘坑小交路調整為雙龍-華新、塘坑-益田兩段小交路，兩段小交路在華新-塘坑段重合，重合區間的間隔為2分25秒，其餘區間的間隔為3分38秒，重合區間行車間隔為深圳地鐵下轄7條路線中最小[18]。 屯門良德街3號2025 2014年8月6日，龍崗綫實施3/6分鐘長短交路營運組織模式。
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3號綫的兩款列車是深圳地鐵中為數不多的B型地鐵列車，也是目前中國大陸僅有的採用現代Rotem的牽引系統的兩款列車。 B1型列車在投入初期以3節編組營運，後來在編組過短運力不足造成乘車擁擠和外界輿論的雙重壓力下，在2010年4月20日終將3節編組擴編成6節編組[22][23]，擴編的方式為將一列3節編組與另外一列3節編組的列車進行連掛，這亦導致了C車與C車車廂之間不貫通。 屯門良德街3號 而後續增購的B2型、B4型、B10型列車則直接製造為6節編組列車，C車與C車車廂之間貫通。 2014年6月份，3號線全線（含北延段）早高峰最大滿載率高達136%，出現在客村站至廣州塔站區間；到了2018年3月份，全線早高峰外圍往市區方向滿載率均超過100%，最大滿載率仍超過120%，出現在燕塘站至廣州東站區間[44]。 在2019年12月31日跨年夜當天，3號線（含北延段）客流量達到275.9萬人次，創廣州地鐵單線歷史新高[45]。 2020年受疫情影響，3號線的客流雖有所回落，但仍非常繁忙：日均客流強度為2.28萬人次/公里，為中國大陸各線中第5高[46]；2022年的日均客流量為139.1萬人次，位居廣州地鐵線網之首[47]。