為乘客之安全起見，任何人士如攜帶下列類別之危險物品及/或被香港特區政府納入危險品之列的一切物品或貨物中載有這些物品，均一律嚴禁登船。 此航線在1987年加入高速渡輪服務，用船以74至105座的HM218飛翔船（HYF 、 號）航行。 電動輪椅使用者Hubberto：對於喜歡行山的朋友，大嶼山梅窩是個好地方。 不論是對健全人士還是輪椅友都是一個方便好行的地方。
初步預計人工島和梅窩將會由隧道、大橋以及鐵路連接至香港不同地方，惟詳細的交通基建連接尚待確認。 政府由於面對不少反對聲音，特別是興建過程對附近自然環境生態影響，政府於2005年在10月12日以立法會文件方式宣布擱置在喜靈洲建監獄。 梅窩渡輪碼頭（英語：Silvermine Bay Ferry Pier）是香港大嶼山銀礦灣的渡輪碼頭，現時有新渡輪提供服務，往返5個地方。 航班座位以先到先得形式分配，滿座後未能登船之乘客請等候下一班航班。
梅窩船: 班次
慶幸船公司的職員也很樂意協助和配合，順利把問題解決。 若是所用的輪椅較大，或有多名輪椅使用者同行，建議還是選擇船艙空間較大的普通渡輪（慢船）比較穩妥。 直至1997年青嶼幹線開通，1998年港鐵東涌綫通車，以及2020年屯門至赤鱲角連接路啟用，市民更可乘搭巴士或港鐵到東涌站轉乘巴士前往大嶼山各地（包括梅窩），暫未必到中環乘搭渡輪，因此該碼頭的使用量輕微下跌。 普通渡輪航行時間約 50 – 55 分鐘，高速船約 35 – 40 分鐘。 油蔴地小輪於1973年計劃採用六十座的客車渡輪接載乘客，而此款渡輪只需要簡陋的碼頭即可[98]；其後派出已増建豪華客艙的客車渡輪（民恭及民儉號），以便在假日有需要時作支援此航線的加班船之用。
乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外)，須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票並乘搭普通渡輪（高速船不設運貨物服務）。 猶記得前年5月製作無障礙專題的時候，網友Hubberto曾經留言查詢是有否可以一起試行路線。 畢竟除了輪椅本身的差異外，不同人的身體狀況、年紀、對各種設施的需要以及對路況的觀感都不盡相同。
梅窩船: 營運資訊
路線雖然較迂迴，但整體路況平緩，道路寬闊，洗手間亦很充足，是一道較理想的無障礙郊遊路線。 食飯亦相當方便：回程過了銀石街大橋便有路邊餐廳；再向碼頭前行則有Starbucks；碼頭公廁後方也有很多熟食檔，而且可讓輪椅進入。 上船前可到7號碼頭（往尖沙咀）未付費區的洗手間（共兩個）或6號碼頭已付費區橫巷內的洗手間；在梅窩碼頭下船後右轉也有一個「三齊」公廁（男、女、無障礙）。 我發覺梅窩有很多「三齊」公廁，幾乎每個景點都有，而且打理乾淨。
第二期第一階段工程於2016年7月28日展開，並於2019年4月中大致完成，陸續開放給公眾使用[7]。 新渡輪船期時間表： 由中環開往長洲的新渡輪由中環六號碼頭開出，分別設有普通渡輪及高速船航班，普通渡輪分為普通客艙及設有冷氣設備的豪華位客艙。 持有月票及多程票之乘客可於星期六、日及公眾假期在中環6號碼頭及梅窩渡輪碼頭使用月票通道以八達通直接入閘乘搭高速船。 1945年，聯合運輸公司和香港油麻地小輪公司董事楊俊達先生一起引入往來香港至梅窩渡輪服務。 當時每日只有一班航行，同時接載乘客和貨物，標誌著小輪時代的伊始，並被村民稱為「火船」。
梅窩船: 中環6號碼頭
即使學徒計劃已完結半年，而採摘黃皮的也不是她所屬的農場，她仍選擇與其他學徒一同回到梅窩。 穿螢光黃色背心的Jo動作敏捷，儘管要走到砂石地上陡峭的斜坡，仍是「義不容辭」，收穫一籃籃的黃皮，還經常提醒其他義工飲水、休息。 她在 2022 年秋季，擔任「草原農場」學徒，學習種冬瓜、葫蘆瓜等作物。 純白休閒咖啡店Pause cafeCafe離碼頭約10分鐘路程，環境清幽，以西式輕食為主。
- 該署亦於8月再與梅窩、坪洲和長洲鄉事委員會和離島區議會舉行諮詢會議。
- 其後計劃於1973年3月獲交通事務處通過[23]，並同時批准調整船隻班次及航班時間表。
- 2013年2月香港政府宣佈於同年年中展開梅窩改善工程，包括改善北面海濱長廊、改善市鎮廣場及增設指示牌等，預算4億8,400萬港元[5]。
- 梅窩位於大嶼山東南部，地理位置促成，當地由合作社安排，連接港島西環菜市場、和長洲墟市的街渡運輸網絡，為梅窩農業構成完善的產業鏈。
- 油蔴地小輪於1973年計劃採用六十座的客車渡輪接載乘客，而此款渡輪只需要簡陋的碼頭即可[98]；其後派出已増建豪華客艙的客車渡輪（民恭及民儉號），以便在假日有需要時作支援此航線的加班船之用。
- 其中將往來中環與長洲、坪洲和梅窩及横水渡航線合成一個組合，由同一個渡輪營辦商來營運；同時將中環至坪洲和此航線於非繁忙時間合併運作，並將非繁忙服務時段減至每60分鐘一班，惟遭地區人士和居民反對（詳見本條目相關段落）。
諮詢會議上，運輸署解釋了政府提出原來的初步建議的目的，並闡述了長洲、坪洲和梅窩居民對於這初步建議所表達的意見。 假如他們選擇「中環–坪洲」和「中環–梅窩」在所有時段維持獨立航線和現時的班次的安排，也必須明白和接受在這安排下可能會出現票價有相當大幅度增加的風險，雖然實質的加幅仍須視乎渡輪營辦商的商業決定。 此外，運輸署重申政府不會直接補貼渡輪服務的日常營運開支。 梅窩船 在這些諮詢會議上，運輸署就下列可考慮的方案諮詢各鄉事委員會及離島區議會的意見。 經考慮兩方的意見後，運輸署遂修訂原來的建議，在「中環↔坪洲↔梅窩」航線合併落實後，渡輪營辦商仍需要在平日的早上繁忙時間（即早上七時至九時）作出特別安排，提供往來梅窩至中環，及往來坪洲至中環的特別直航服務，以方便居民上班或上學。
梅窩船: 取得「社區創造者」的信任
阿龍指，港英政府委託代理人，諸如鄉事委員會，代為管理鄉郊地區，時至今天，讓鄉郊比較有空間，能推行自己的計劃。 梅窩船2025 他於是接觸梅窩「造區」的組織，組織當時規模較小，阿龍負責出謀獻策，找資源和擴展服務。 期間，他一邊攻讀工商管理碩士、一邊打工，到兩、三年前開始全職投入社區營造工作。
梅窩船: 義工細心修剪黃皮串
一眾義工綑綁時顯得手忙腳亂，要 Danny 再次向他們示範。 這種包裝水果的方法，是他移居台灣工作時，從當地的農户學習，能令農產看起來更精緻、美觀。 在一直灑水降温的膠帳篷下，義工圍着膠籃，坐在矮凳，細心察看一串串的黃皮。 他們首先要摘去樹葉，除去「燶掉」、黏着雀糞或過小的黃皮，然後將枝節修剪得平整、美觀。 之後，五、六個義工開始一手拿着利鉗，另一手抓住有一個半人高的樹叢，採摘黃皮。
梅窩船: 航線資訊
其中將往來中環與長洲、坪洲和梅窩及横水渡航線合成一個組合，由同一個渡輪營辦商來營運；同時將中環至坪洲和此航線於非繁忙時間合併運作，並將非繁忙服務時段減至每60分鐘一班，惟遭地區人士和居民反對（詳見本條目相關段落）。 其後更受到石油價格影響，兩條獨立航線運作不合符成本效益[165][166]。 油蔴地小輪於1983年進行開源節流以抵銷加油價開支，其中一項是將中環至梅窩及中環至坪洲航線於平日非繁忙時段合併為中環經坪洲至梅窩航線，繁忙時段及假日則維持直航航線。 梅窩船2025 [167][168]而油麻地小輪總裁劉定中更表示此舉是權宜之計[169]；卻遭離島區議會各區議員強烈反對[165]。 由於坪洲的人口由1996年的6300人，下降至2006年的5100人，而梅窩的人口則仍維持5000人左右，導致持績嚴重虧蝕，使乘客人數下跌和增長呆滯[178]；而上述航線的乘客量長期偏低。
梅窩船: 中環碼頭前往梅窩係邊到上船？
當時前往大嶼山各地包括寶蓮寺、大澳等地的必經之處，市民都會先在中環碼頭及尖沙咀公眾碼頭（只限假日）乘搭渡輪到該處轉乘巴士前往，故此該碼頭遊人絡繹不絕（尤以假日為甚）。 梅窩船 1950年代，梅窩碼頭正式啟用，當時是大嶼山島上唯一的渡輪碼頭。 同時政府開始在大嶼山大興土木，包括興建石壁水塘，並興建嶼南道以方便從陸路運送建築工人和物料。
梅窩船: 梅窩船期表2023｜運載貨物
嶼南道的落成，梅窩開始出現公共運輸工具，九巴更在1960年4月開辦大嶼山首條專營巴士路線，即1號巴士的前身，以梅窩為總站，開往長沙海灘。 為提供更優質的服務，於1976年將中環至梅窩及中環至坪洲航線合併為中環經坪洲至梅窩航線；在平日採用迴航模式，而星期日及公眾假期則維持採用直航模式。 根據《2004年度香港行政長官施政報告》，香港政府於2004年2月成立的大嶼山發展專責小組提出《大嶼山發展概念計劃》，經過同年11月至2005年2月的公眾諮詢後，計劃於2006年10月交予離島區議會討論。
梅窩船: 梅窩船期表2023｜中環碼頭航班時間表＋船期票價一覽
去梅窩有兩種方法，一種是坐大嶼山巴士，另一種是在中環搭郵輪，以下為大家整理最新來回中環、梅窩船期表，上船位置，收費 一覽。 實際航行時間會受維多利亞港範圍的航速限制、海上交通，天氣及海面情況等因素所影響。 走過右方另一道行人橋觀賞涌口更樓（袁氏大屋）後，便要左走沿著銀河的海傍徑前進，經過梅窩政府合署（郵政局）後便可接回海傍徑走回碼頭完成行程。 在梅窩與東涌之間，有一條東梅古道，為昔日往來鄉村的通道，今又名香港奧運徑。
梅窩船: 航行時間
自 1950 年代，梅窩已經是香港九個漁農處指定的農業站之一，用以向農民傳授耕作知識，和提供技術支援。 當地作物最早期以水稻為主，至 60 年代，因灌溉水源和內地輸出的蔬菜減少，梅窩農產改以蔬菜為主。 2020年10月1日起，一艘購自珠江船務的澳洲Austal船廠製造的高速雙體船（新輝拾捌號）正式啟航，並行走中環來往長洲航線及此航線。
梅窩船: 時間表及收費
但往來港島的市民因交通費較途經東涌轉車（特別是5次發生意外及事故而影響）為低及直接，仍然有一定客量支持。 然而上述安排遭地區人士和居民反對，並就以上各方對初步建議所表達的意見，運輸署再進行一次的更廣泛的意見收集，包括與不同團體及地區人士見面，以聽取他們的意見。 該署亦於8月再與梅窩、坪洲和長洲鄉事委員會和離島區議會舉行諮詢會議。 其後計劃於1973年3月獲交通事務處通過[23]，並同時批准調整船隻班次及航班時間表。
這安排不但可為坪洲及梅窩的乘客在早上繁忙時間維持與現時相若的服務，同時可為渡輪營辦商在非繁忙時間減省營運開支，減低他們於日後投標時可能大幅提升票價的風險；該署相信有關安排已盡量平衡對服務的需求和減低營運成本高漲對票價的影響。 唯此修訂方案的所需的營運開支會較初步建議為多，此因預計投標者所建議的票價有可能較初步建議為高。 [179]事實上，「中環–坪洲」和「中環–梅窩」這兩條航線在非繁忙時間的平均乘客量是十分低。 梅窩船2025 6條主要離島渡輪航線的牌照有效期將於2008年3月底屆滿。
新渡輪在2000年接辦此航線時，仍然以上述船隻航行。 及後加入英輝船廠製造的雙體船（英輝貳號），亦曾派出同廠製造的雙體船新輝一號[111]；2001年加入新加坡Marinteknik船廠製造的雙體船取代HM527飛翔船，並於2003年加入宏德機器鐵工廠製造的雙體船取代「屋仔」雙體船。 大嶼山發展諮詢委員會在2016年1月向行政長官提交其第一屆工作報告中，提出把東大嶼都會定位為長遠策略增長區。 此行程先後遊覽更樓、廟宇、沙灘、瀑布與蓮花山，可謂集歷史文化與自然風景於一身。
梅窩船: 乘客須知
運輸署認為實有需要將這兩條獨立航線合併成以「中環↔坪洲↔梅窩」航線來運作，以改善該線的財政狀況和減低票價可能大幅上揚的風險，同時吸引更多適合的渡輪營辦商營辦[179]。 運輸署預計這兩條航線合併運作後，乘客量可增至每日逾一萬人次，讓較多的乘客量來共同攤分該航線的運作成本，亦可減省燃油成本的開支，令整體營運成本得以減輕，這會有助穩定將來的票價水平，使乘客最終得以受惠。 1998年中環填海區四個碼頭上蓋發展磋商失敗後，政府決定公開招標競投包括此航線在內共16條航線。 並於同年9月18日刊憲公開招標承投離島渡輪航線，其中此航線納入為第2組[57]，油蔴地小輪及愉景灣航運[58]有入標競投。 其後運輸署於報章指出，此舉是擔心中環至坪洲航線沒有承投營辦的情況，於是特意與乘客量較高的此航線合組，確保不會坪洲在改為牌照後沒有渡輪服務[59]；最後油蔴地小輪投得經營牌照。 梅窩經濟主要靠唯一前往大嶼南（塘福、長沙及貝澳）、寶蓮寺及大澳之陸路交通點，建立相關旅遊經濟，隨著東涌新市鎮發展建立鐵路及道路往香港市區，較由梅窩前往節省由中環往梅窩水路。
及至80年代，政府在銀河一帶興建公屋銀灣邨，漁民所建的棚屋亦遭清拆。 50年代，政府興建石壁水塘，截去灌溉用水，當地農業亦因而式微，而曾用作耕作的黃牛和水牛亦放歸自然。 梅窩船 面對「好硬頸」的創造者，要獲得他們和區內居民信任，一同推展各項計劃，阿龍強調要以「人家的語言」來溝通。 對 Danny 繼續經營果園，婆婆形容是本着「唔好嘥咗佢」，所以繼續栽種黃皮、菠蘿、龍眼等作物。 梅窩船2025 至於孫兒有否興趣繼續經營，婆婆説「哎！合埋隻眼就睇唔到㗎啦」，她對在場的一羣後生義工說：「都係你哋先會咁」。
梅窩船: 梅窩船期表2022｜收費概覽
他們的參與及提供的意見能讓整合出來的資料更具參考價值。 大船約需一小時，碼頭的出入通道、船隻跳板和輪椅的停泊位（可容納3至4部輪椅）等都很方便暢通。 最後需要人車分離，由幾位朋友和水手協助把輪椅推過之後再扶我上電輪。 還好電池箱是鐵製的（很多電池箱以塑膠製造），不然車底的電池定會給撞破。 70、80 年代，內地蔬菜大量輸入香港，加上政府推動工業發展，香港農業日漸式微。
早上八時，天氣已開始炎熱，「好老土」的幹事，已在梅窩碼頭迎接三位「新人」，一同走上何氏果園——識途的義工，已約好在窩田的果園上集合，一同採收黃皮。 15 位義工，從梅窩碼頭走過 45 分鐘山路，齊集在一個有過千棵樹的果園。 一批人在 22萬平方呎的果樹林裏，採摘一串串雞心黃皮；另一些人在帳篷下，修剪黃皮串的樹葉和枝節，放進禮盒，然後送往山下的地舖，和各區的零售店。