科學團隊，還需要進一步研究材料，才能實際將鈉離子電池應用在儲存再生能源以及電動公車和電動卡車等大型電動車上。 Tiamat 強調，鈉電池的充放電速速率更好（速度提高 10 倍）、預期壽命更長（鈉離子電池壽命超過 10 年，而鋰離子電池使用壽命只有 鈉離子電池 3~4 年），如果有鈉離子電池技術，一輛 200 公里里程數的電動車可以在幾分鐘內就充飽電。 第一款 型鈉離子電池原型在 2015 年 11 月由法國幾所大學的研究人員設計出來，這是最普遍使用的圓柱型鋰離子電池規格，直徑 1.8 公分、長 6.5 公分，Tiamat 用僅半年時間發展這項技術並實現規模化生產。 6月1日，國家發展改革委、國家能源局等九部門聯合印發《“十四五”可再生能源發展規劃》，提出研發儲備鈉離子電池技術。 钠离子电池（Sodium-ion battery），是一种充电电池，主要依靠钠离子在正极和负极之间移动来工作，与锂离子电池相似。 随着电动化浪潮席卷全球，由电机、电控、电池组成的三电系统，成为了最为炙手可热的技术领域。
- 但，由於鈉電池的能量密度低於鋰電池，會導致最後可行性的鈉電池成品重量變重、需要更多材料製造，成本反而又拉高。
- 无论是对现有技术的深度挖掘还是下一代电池技术的前沿部署，都成为了厂商展开竞争的“新战场”。
- 自此，两轮电动车也点开了“钠离子电池”的技术点，而且从相关负责人给出的量产的时间节点上来看，这项技术可能会率先在两轮电动车产品上实现量产并上市。
- [1][2]因為钠离子电池使用的电极材料主要是钠盐，相较于锂盐而言储量更丰富，价格更低廉。
- [3]2021年，寧德時代宣佈將會在年內投產钠离子电池，提供在有需要的使用場景中使用[4]。
鈉鹽是普通食鹽中兩種主要成分之一，科學家喜歡鈉便宜、豐富、無毒等優點，但鈉離子電池為何無法商業化量產？ 其中一個致命傷即鈉電池陰極由分層排列的金屬和氧離子組成，當暴露於空氣時，金屬會被氧化進而降低電池性能，甚至完全失效，如能克服這個重大缺陷，鈉電池將有機會大放異彩。 鈉離子電池（Sodium-ion battery），是一種充電電池，主要依靠鈉離子在正極和負極之間移動來工作，與鋰離子電池相似。 2023年2月，思皓新能源与中科海钠联合推出钠离子电池试验车，命名为思皓EX10花仙子，续航里程为252km。 1、从安全上看：钠离子电池更安全，锂离子电池电流密度越大枝晶锂生长越快，刺穿电池内部结构，造成短路自燃。 鈉在地殼中的含量為 2.6%，而鋰含量僅 0.06%；鈉可從海水提取，但鋰資源被全球少數幾個地區掌握（阿根廷、智利和玻利維亞占全球三分之二的鋰）；價格方面，鈉每噸約 150 美元，而鋰每噸高達 鈉離子電池2025 15,000 美元。
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华宇新能源科技还分别与青山湖科技城、浙江大学、钠创新能源以及贝特瑞新材料集团四方分别签署战略合作协议。 3月17日，“钠领未来 2023雅迪‧华宇钠电发布会”在杭州拉开帷幕，雅迪科技集团与旗下华宇新能源科技公司联合宣布，成立现阶段以钠离子电池为主要业务的新公司华宇钠电。 天眼查数据显示，华宇新能源科技有限公司成立于2008年，公司已于2022年完成了股权转让，交易金额1.335亿人民币，收购方为雅迪集团控股有限公司。
Fedotov 指出，更高儲能能力只是新材料的優勢之一，一個重點在於新的電池陰極能夠在較低溫度環下運行，這對俄羅斯相當重要。 自此，两轮电动车也点开了“钠离子电池”的技术点，而且从相关负责人给出的量产的时间节点上来看，这项技术可能会率先在两轮电动车产品上实现量产并上市。 有研究機構報告顯示，鈉離子電池充放電倍率性能出色，可滿足兩輪電動車、電動工具、儲能、A00級電動車的能量密度要求，充分發揮鈉離子電池充放電倍率性能佳，安全性優異的特點。 據悉，寧德時代在2021年率先發佈了第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度達到160Wh/kg，創下全球最高水平。
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“鈉離子電池是主要靠鈉離子在正極和負極之間移動來工作，與鋰離子電池的工作原理和結構相似，理論上相比鋰離子電池可能有成本優勢，且可能擁有更好的倍率、低溫和安全性，但是，最主要的是資源儲量優勢。 ”廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強表示，目前，鈉離子電池的發展正在起步階段，在相關政策的支持下，有望在產業化進程上加速發展。 由於鈉離子比鋰離子更大，所以重量和能量密度不及鋰電，但當對材料性能要求不高時，鈉離子電池是一種划算的替代品。 [1][2]因為鈉離子電池使用的電極材料主要是鈉鹽，相較於鋰鹽而言儲量更豐富，價格更低廉。 [3]2021年，寧德時代宣佈將會在年內投產鈉離子電池，提供在有需要的使用場景中使用[4]。 之所以能够实现快速量产，与华宇钠电选择的技术路径也有关系，目前，钠离子电池主要有三条技术路径：层状氧化物、均匀离子以及普鲁士白或普鲁士蓝。
中國電力企業聯合會標准化管理中心副主任、中電聯司法鑒定中心副主任汪毅預測，2023年有望成為鈉離子電池產業化元年。 他表示，目前一方面是在進行相關安全性能方面的試驗，另一方面在提高鈉離子電池的性能，等到相關試驗結束后才會進行市場化應用。 鈉離子電池2025 而再進一步測試鈉離子鈕扣電池後，團隊發現與當前設計相比，能量密度增加高達 10~15%，此外研究人員也表示，這種新材料還可以讓鈉離子電池在較冷的氣候中發揮作用。
鈉離子電池: 寧德時代鈉離子電池明年將量產，15分鐘充電80%
前文说到钠离子比锂离子电池差，但钠金属电池能量密度更高，缺点就是不能充电。 这个锂金属电池同理，锂金属跟氧气发生氧化反应后释放能量，无法充电再用。 隨著鋰離子電池價格上漲、資源儲量有限等問題的顯現，資源分布廣泛的鈉離子電池逐漸進入人們的視野。 畢竟雖說鋰離子電池是當前電池儲能龍頭，非常適合供電任何可充式電子設備，但是當溫度低到零下時，電池電氣性能會迅速下降，陽極難維持電荷導致能量迅速耗盡，甚至可能會完全無法轉移任何電荷，這也是為什麼高緯度國家的人們在嚴寒冬季時，不太能駕駛電動車的原因。
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做為儲存電力重要媒介，電池相關研究自然愈多愈好，最近俄羅斯科學團隊便瞄準鋰離子電池替代品，研發出耐低溫、能量密度又高的鈉離子電池。 “经过对三条技术路线的探索以及对比后，在现阶段我们选择了层状氧化物技术路线，因为它目前相对成熟，也能更快地实现量产，对于其他技术路径也在同步探索，未来可能会转向均匀离子技术。 在未来钠离子电池的产能方面，王家中也给出了自己的预估数值，他预计3~5年内能够达到35GWh~50GWh，如果将这些电池产量全部装载在两轮电动车上，将至少能够完成1500万台的出货量。 據報導，日前寧德時代在電話會議上表示，三季度電池系統銷量90GWh左右。 同時還透露，公司鈉離子電池產業化進展順利，供應鏈佈局上需要一些時間，已與部分乘用車客戶協商，明年將會正式量產。 林伯強表示，由於技術上有一定的相似性，廠家從鋰離子電池生產轉為鈉離子電池，成本不會過高。
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對比磷酸鐵鋰電池，寧德時代第一代鈉離子電池幾乎全方位勝出，在安全性、快充、低溫性能等方面都處於領先地位，唯一的不足就是能量密度稍弱。 數據顯示，在資源儲量方面，鈉資源的地殼豐度是鋰資源的423倍，並且在全球均勻分布﹔在成本方面，鈉離子電池的成本低廉，比磷酸鐵鋰電池可降低約30%-40%。 然而，鈉離子電池的能量密度、使用壽命均低於鋰離子電池，這導致鈉離子電池的應用范圍受到一定影響。
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從快充和低溫性能來看，在充電15分鐘的情況下就能達到80%的容量，在零下20℃的低溫環境下，仍能保持90%以上的放電保持率。 4、从战略上看：资源的争夺愈演愈烈，除中国以外，锂矿主要分布在南美洲、澳大利亚等国家及地区，不可控因素过多，易导致能源危机。 鈉離子電池2025 天齐锂业虽说在澳大利亚手握全球最大锂矿控制权，但项目进度“遥遥无期”，这多少深受中澳关系影响。 隨著我國新能源汽車產業規模進一步擴大、市場需求進一步增加，作為鋰的同族元素，儲量更大、成本更低的鈉元素越來越受關注。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。
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但，由於鈉電池的能量密度低於鋰電池，會導致最後可行性的鈉電池成品重量變重、需要更多材料製造，成本反而又拉高。 《ieee spectrum》報導，專注研發鋰離子電池的材料專家 David 鈉離子電池2025 Snydacker 說，鈉電池的性能會差一些，無法與過去幾十年來的鋰電池技術完美結合，並且鈉電池還有一個尚未解決的問題，是找到或創造高容量的陽極（即電池負極）。 由于钠离子比锂离子更大，所以重量和能量密度不及鋰電，但当对材料性能要求不高时，钠离子电池是一种划算的替代品。
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其中，普鲁士白或普鲁士蓝虽然比能量更高（单位体积内能量密度更高），但是经过验证后发现技术并不成熟，有很多生产环节的问题难以解决。 采访中，华宇新能源科技有限公司总经理陈雪荣也坦言，未来公司钠离子电池在两轮电动领域将会“专供”给雅迪，也就是说，在产品与技术层面并不会开放给其他厂家或者展开合作，而这也可以看作雅迪收购华宇新能源最大动力之一，即在电池技术层面完成垄断。 值得注意的是，雅迪之前宣传的石墨烯电池技术，包括电池的供应和运营，其实也来自于华宇新能源。 活动中，双方还联合发布了华宇的第一代钠离子电池——“极钠1号”及其配套整车——雅迪极钠S9。
鈉離子電池: 寧德時代鈉離子電池明年將量產，15分鐘充電80%
[1][2]因為钠离子电池使用的电极材料主要是钠盐，相较于锂盐而言储量更丰富，价格更低廉。 [3]2021年，寧德時代宣佈將會在年內投產钠离子电池，提供在有需要的使用場景中使用[4]。 2021年5月，锂离子电池巨头宁德时代宣布进军钠离子电池，同年7月29日，正式发布了第一代钠离子电池，并表示，钠离子电池和锂离子电池混搭使用，预计最快在2023年实现商业化。 无论是对现有技术的深度挖掘还是下一代电池技术的前沿部署，都成为了厂商展开竞争的“新战场”。 鈉離子電池 2021年，在宁德时代发布钠离子电池技术后，业界普遍认为钠离子电池将会快速实现量产，但直到今年年初，搭载钠离子电池的电动汽车才走到“试验车”阶段。 但由於鈉離子電池本身能量密度相對較低且提升需要時間，鈉離子電池的大規模商業化需要經歷市場的檢驗。
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在这其中，电池作为车辆驱动力的能量来源以及续航里程的决定因素之一，受到了产业链上下游厂商的高度关注。 综合来看，钠离子电池在作为储能电池的前景还是非常可观的，同时前期在低速电动车市场能够实现部分的取代锂电池和铅酸电池。 而在钠金属电池的充电问题上，美国华裔科学家戴宏杰有了巨大突破，通过施特贝尔法合成出纳米级的碳球，约束钠原子的活动轨迹，同时再采用合适的化学反应，完成充电流程。 不過這個實驗室樣品並未到可量產的地步，反倒是法國國家科學研究中心（CNRS）成立的新創公司 Tiamat 在上月底宣布，他們已經預計在 2020 年前量產可充電的 型鈉離子電池（是否會達到目標還有待觀察）。