從二行程時期一路改到四行程時代，化油器改裝到噴射引擎，汐止羅夢始終秉持著既然要玩車，那就應該替車友改裝出一台好騎、耐用且低噪音不擾民的好車，同時這樣也才能讓車友真正享受到玩車與騎車的樂趣。 [NOWnews今日新聞]被視為「把妹神車」之一的勁戰（Yamaha Cygnus Gryphus）六代小改款車型上市！ 新車架的引擎吊架有新區隔，也縮短了平地臺，並在平地臺下方位置增加橫桿補強。 新車也採用更粗輪胎，前胎由110改為120，後胎是由120改為130。 勁戰六代2025 第六代CYGNUS GRYPHUS的車頭燈改以雙鷹眼造型配以反射式LED燈組，但仍是大燈和高燈各佔一顆的設計，平時行車仍是只亮一顆的單眼仔，感覺上削左少少。
- 代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS，車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。
- 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。
- 編者是第一代「CYGNUS」化油器版的用家，當年因為受12吋輪框及跑羊的外觀吸引而買她，大概是因為CYGNUS的發音好難，所以當時大部份騎士比較喜歡叫4V (即是單缸4汽門)，之後就叫「勁戰」。
- 引擎缸徑 52mm、行程 58.7mm，壓縮比為 11.2：1，最大馬力為 12 匹/8,000 轉，最大扭力為 11.2 Nm/6,000 轉、相當於 1.14 公斤米，原廠強調其最大馬力較 5 代機種提升 30%、最大扭力則提升 17%，能源局平均油耗表現來到每公升 48.9 公里、能源效率為 2 級。
- 尾燈上則是採用類似自家T Max 560的尾燈外觀，使用導光條與LED呈現T字型的排列，使用方向燈將車尾的位置給填滿，並且使用透明燈殼的方向燈塑造出輕盈、收尖的車尾線條，搭配上分離式的後扶手，讓運動感大幅提升。
- 也由於這些新的設計，讓這台六代勁戰上市已經超過半年左右的時間，直到近期，才有廠商陸續的推出六代勁戰引擎改裝套件。
- 原廠此代掛上的副車名「Gryphus」原意為獅鷲獸，也代表著力量、敏捷、尊貴等原廠希望賦予的意涵。
為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 在外觀設計上，小改款的六代勁戰保留原有洗鍊的LED頭燈及運動感外型，但升級4.3吋TFT全彩儀表，透過CCU通訊控制單元，可支援手機Y-Connect TWN App，提供Turn by Turn導航、車輛資訊、測速提醒、Ride&Record等功能，還能與其他用戶分享數據及騎乘路線。 編者是第一代「CYGNUS」化油器版的用家，當年因為受12吋輪框及跑羊的外觀吸引而買她，大概是因為CYGNUS的發音好難，所以當時大部份騎士比較喜歡叫4V (即是單缸4汽門)，之後就叫「勁戰」。 不知不覺間，CYGNUS已經有18年歷史，台灣YAMAHA在7月21日正式公佈第六代CYGNUS，而今代全名叫做CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，聽個名都知道好利害。
勁戰六代: 勁戰六代ABS簡易心得
有鑑於白牌機車為市場最主流車款，i-Buzz VOC+更進一步以「產品層級」分析白牌機車產品聲量。 可以發現高階125機車為聲量最高、討論最為熱烈之車款，為白牌機車市場的主力車款類型，名列前茅的YAMAHA新改版六代勁戰以及三陽主打之FNX125皆屬於高階125系列，且包含三陽的JET SR及新迪爵後，高階125車款佔據聲量前五名中的四席，足見高階125的熱門程度。 另外，除了六代勁戰與FNX125之外，其餘產品聲量十分接近，聲量差之毫釐、失之千里，競爭相當激烈。 儀表採藍色為基底的大型 LCDE 全液晶多功能儀表，原廠雖未提供車廂容量數據、也具備一定的容積表現。 能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。
實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。 59mm套餐可以選擇搭配排氣管、更換改裝電腦等等，至於升級這些套件又有什麼實質上的改變呢？ 59汽缸的改裝由於不用將整顆引擎拆解，因此施工時間上來說其實不會太久，大約不到1小時左右便可開始安裝上改裝汽缸，整體來說包含調整約可以在4小時內完工。 首先我們先來看到缸頭的加工，由汐止羅夢黃老闆親自加工，將缸頭燃燒室加大，控制改裝引擎壓縮，讓引擎能有更好的運轉效率。 Yamaha台灣山葉指出，六代勁戰小改款以ABS版本為基礎，追加「循跡控制系統（Traction Control System）」，透過抑制後輪在濕滑、泥濘等路面的打滑現象，帶來更安心的騎乘感受，讓騎士更專注於路線的選擇與出彎加速的時機。 講番ABS和UBS，第六代的ABS仍是Advics重車級雙迴路ABS系統。
勁戰六代: 配備升級，運動化再精進
而先前許常德上節目談張清芳離婚，他認為所有婚姻其實都有其困難面，有能力的人才有辦法下定決心離婚，需要有足夠的高度和安全感，離婚並非壞事，在他看來反而是讓懸而未決的心情終於塵埃落定，「我覺得有能力做這樣決定的人其實就超幸福的」，他也分享張清芳可能離婚的幾個主因。 台灣好手張育成將以大聯盟選手身分迎接開季，也是本季目前唯一台將，總教練柯拉（Alex Cora）表示，張育成具有鎮守游擊的經驗，也是他進入大聯盟開季名單的主要原因。 代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS，車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。 事實上，上一代CYGNUS X都有MotoGP版，除了車身拉花及部件配色之外，裝備與標準版相同。 除了ABS版之外，廠方還推出UBS聯動煞車版，扣下尾煞車桿同時，前掣動輔助煞車，另外還有MotoGP拉花版本。 自155級綿羊興起及登陸香港市場後，騎士在有大買大的概念下，CYGNUS的歡迎度逐漸下降；單單是YAMAHA已經有三部155綿羊，分別是MAJESTY 155、FORCE 155、NMAX 155及較另類的三輪TRICITY 155，前三部車更成為熱門送外賣車。
- 邁入了六代改款，勁戰從原本的Cygnus-X天鵝進化為Cygnus Gryphus神鷹，外表強調靈活躍動的感受，車頭線條充滿肌肉感，燈具也模仿猛禽緊盯獵物的感受，車頭LED改為雙燈配置看起來就像縮小版FORCE，後方煞車燈也改為分離式LED導光，宛如TMAX 560的視覺感受，讓殺氣和運動感油然而生。
- 而繼 2018 年推出首度搭載 ABS 防鎖死煞車系統的第 5 代 Cygnus 後，台灣山葉選在 2020 年 7 月替 Cygnus 再度帶來重大變革。
- 在國內 125c.c.機車佔有一定銷售比例的 Cygnus、其中文車名「勁戰」已成大街小巷消費者皆相當熟悉的名稱，而車系自 2002 年初代機種發表以來已達 18 年，期間歷經 6 代車款的演進，目前已在臺累積超過 60 萬輛的銷量，並且自 2006 年起就佔台灣山葉總銷售輛數的 24%，可說勁戰 Cygnus 車系對 Yamaha 台灣山葉機車而言，無疑是相當重要的產品。
- 近來三陽Jet SL從急起直追甚至超車，水冷125運動速克達市場不再是勁戰獨大。
- ，簡單來說新引擎比舊引擎更省油，廠方的數據顯示平均油耗為1升汽油可行走48.9km (48.9km/l)，相當慳油，而可變氣門可讓引擎同時兼顧低、中及高轉的加速表現，因此最大馬力及最大扭力比舊引擎提升30%及17%，這有賴水冷散熱、BLUE CORE及可變氣門所賜。
- 前後碟煞也皆為單向雙活塞卡鉗配置，一般 UBS 版車型配置的是連動煞車，高階 ABS 板車型則配有 ABS 防鎖死煞車，裝備重量 UBS 版為 123 公斤、ABS 版則為 124 公斤。
- 新車也採用 32 位元晶片控制的 SMG 智能起動系統，其肩負發電與起動機能，並能直接驅動曲軸，降低起動時的震動及噪音。
首先在同一台馬力測試機上我們先拉了全原廠六代勁戰的馬力圖，可以見到原廠六代勁戰的軸輸出為9.297p馬力。 接下來我們替車友準備了改裝羅夢59mm套餐、改裝羅夢59mm套餐+羅夢排氣管與改裝羅夢59mm套餐+羅夢排氣管＋aRacer RC2改裝電腦三種馬力數據圖與比對圖。 勁戰六代 北部知名改裝老字號汐止羅夢車業，特別針對六代勁戰的引擎改裝，推出親民的引擎升級套餐體驗！
勁戰六代: 勁戰六代避震
UBS是前後煞車聯動系統，沒有ABS，所以重量也比ABS版輕了1kg。 勁戰六代2025 LCD新錶板相當花俏，撻車時相當安靜的SMG智能啟動系統，都是吸引人的賣點。 好處是令人一望便知道是Yamaha出品，壞處是…其實冇乜壞處，總之係新車，新車自然有新樣，完。 反而是全新水冷機器才是重點，125級有水冷，Diasil壓鑄鋁矽合金汽缸和鍛造活塞，更耐高溫更耐高轉數使用，級數馬上升一格。 再加上Variable Valve Actuation 可變汽門正時技術，令新車級數再升多一格。
勁戰六代: YAMAHA 六代勁戰CYGNUS Gryphus 車主公認的四大優點&三大缺點｜車主怎麼說
但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能，又要省油，因此今代引擎使用可變氣門，凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪，前者負責低、中段扭力輸出，一旦引擎超過6,500rpm，便會切換高凸輪，以延長汽門打開時間，讓引擎吸入更多汽油，從而增力高轉扭力，換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。 ，簡單來說新引擎比舊引擎更省油，廠方的數據顯示平均油耗為1升汽油可行走48.9km (48.9km/l)，相當慳油，而可變氣門可讓引擎同時兼顧低、中及高轉的加速表現，因此最大馬力及最大扭力比舊引擎提升30%及17%，這有賴水冷散熱、BLUE CORE及可變氣門所賜。 三代勁戰內藏不少優化細節，例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%，制動效果因此進步19%。 加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%，還有傳動系統調整、排氣管內部，運動化工程範圍有內有外、表裡一致。
勁戰六代: 台灣「大改款TOYOTA Prius」來了2023-03-28
事實上，CYGNUS GRYPHUS的外觀設計啟發自獅子與鷲合體的獅鷲獸，雙頭燈呈現兇猛的鋭利目光，引擎也由過去的風冷升級至水冷，配合可變氣門，動力同時大幅上升。 過去YAMAHA Majesty 125和TIGRA 125都曾採用過125c.c.水冷引擎，但因成本考量和市場大小並沒有繼續發展。 而身為運動速克達界領頭羊的Cygnus Gryphus，本次改款或許將會重新打開小排量水冷引擎的市場，目前125c.c.運動速克達以氣冷單缸引擎配置為大宗，雖然PGO曾經推出過以油冷的ALPHAMAX，但簡單好修、好改的氣冷引擎仍較為主流，還要等Cygnus Gryphus上市後的消費者反應才能判斷未來市場走向。 英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹，沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止，全新的Blue Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。 關鍵是水冷，再搭載VVA 可變汽門正時還有 SMG智能啟動。
勁戰六代: 顯示 1 / 2 下一頁 CYGNUS GRYPHUS YAMAHA 二輪車主大調查 編輯精選 車主怎麼說
也是眾多車友在網路上所吶喊的各項配備，都一一呈現在新一代的勁戰六代上，下面就展開全新的「CYGNUS GRYPHUS」的介紹。 18年的青春歲月，對於80後的年輕人來說，勁戰絕對佔據了摩托車生涯中不可或缺的那一塊，不論是你曾經是車主、或者同學的車、賞車、這歷時五代的勁戰車系，絕對曾經出現在你的生活周遭，你也曾經享受過，勁戰車系帶來的運動快感。 勁戰六代 而對於YAMAHA來說，CYGUNS更是台灣山葉的驕傲，僅僅是勁戰車系，就佔據了台灣YAMAHA銷售數量的近1/4，說勁戰撐起了YAMAHA的一片天也不為過。 原廠無啟動馬達的設計，這車要能發的動，很大的功勞就是靠著凸輪軸上的減壓閥，讓車輛在發動時有效降低引擎內部壓縮，因此就算是改缸車也不用擔心會發不動囉！
勁戰六代: 車主問「為何勁戰跌落神壇了」？網揭1特點無法接受
過去我們常常會糾結在車身玩樂性與便利性的妥協，往往強調運動性能的車款上，我們無法兼顧生活的便利性，例如多出了龍骨的設計、過小的腳踏板，甚至是那精美小巧的車廂表現，這次在CYGNUS GRYPHUS車體上，有了不一樣的表現。 在前方的手套箱中，可以輕鬆放置約600c.c的寶特瓶，在內部更設置了一組USB的充電孔，相當的實用。 改款後，勁戰堅持的單體式大面積的頭燈，在這一代已不復見，取而代之的是充滿侵略性的頭燈設計，如同猛禽雙眼的大燈，帶著上揚的線條，跟車身銜接。 而大燈採用不對稱的照明設計，在近燈時，僅單邊點亮，在開啟遠燈時，才是遠近同亮，這樣的設計感，又與大型重機的元素相同，替CYGNUS 勁戰六代 GRYPHUS增添幾許大車的風采。 近20年的歲月中，CYGUNS車系不斷的進化，推陳出新，每一代的演變，都成為了經典之作，而這樣的經典，是受到市場的肯定，用銷售量不斷地寫下歷史，讓勁戰車系銷售總量超過65萬輛次，你（妳）是否也是這65萬輛的擁有者之一呢？ 不意外的，2020帶來了全新一代的勁戰六代，也可以說是這18年來的首度重大改款！
勁戰六代: 台灣「大改款TOYOTA Prius」來了！4月發表 不吃油續航力105km
幸好車尾的煞車燈向新款TMAX 560取經，煞車燈在原在的尾燈下方。 當制動時煞車燈像伸出中指一樣告訴後方：”o拿，你咪隊埋呀”。 新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。 另外，新「勁戰」傳來的扎實感是是以前的「勁戰」無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。 全新125cc水冷BLUECORE引擎，結合VVA可變汽門，馬力及扭力均大幅提升，節能效果更勝舊款。 透過正負評價數可定位產品的好感度表現（斜率越大好感度越高；斜率越小好段越低）。
勁戰六代: 台灣「TOYOTA休旅車」配備換新名2023-03-29
邁入了六代改款，勁戰從原本的Cygnus-X天鵝進化為Cygnus Gryphus神鷹，外表強調靈活躍動的感受，車頭線條充滿肌肉感，燈具也模仿猛禽緊盯獵物的感受，車頭LED改為雙燈配置看起來就像縮小版FORCE，後方煞車燈也改為分離式LED導光，宛如TMAX 560的視覺感受，讓殺氣和運動感油然而生。 回頭想想，一部12吋、高座姿、手搖飲都無處可擺的125速克達根本沒有理由稱霸武林！ 是勁戰改變了你我的觀念，讓騎車這件事從平庸通勤化為動感樂趣。 五代勁戰的頭燈從沿用四個世代的H4鹵素大燈改為反射式LED，燈具模組得以小型化，加上更流暢的車體線條與尾燈具，整體視覺更純熟洗練。 應該是一次變太多，腳步走得過快，前衛的Cygnus-X並沒有一上市就轟動，而是等到2004年首次小改(SR版本) 導入活潑的雙配色，甚至下猛藥限量發售Rossi限量版! 六代勁戰CYGNUS 勁戰六代 Gryphus除了一直以來讓車友津津樂道的運動性能以外，另一個強項便是對於長途騎乘的機能有著明顯的著墨。
勁戰六代: 勁戰六代 中古 二手
編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。 或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上，不過好快就適應下來。 由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。 整合了YAMAHA最新的32位元智能啟動SMG系統，減少發動時和噪音和機件磨損；以操控見長的勁戰車系也同時提升車架剛性提升25%，並將鋁圈搖臂進行輕量化工程，後避震表現也同步優化，整體運動性能令人期待；另外Cygnus 勁戰六代2025 Gryphus的儀表面積加大判讀更直覺，相當方便實用的USB充電座也有保留，可惜的是並沒有配置Smart Key系統，仍使用傳統鑰匙發動車輛。
不僅追加TCS循跡控制系統，換上具導航功能的4.3吋TFT全彩儀錶，結合新一代CCU通訊控制單元後可與APP連動，也同步升級SmrtKey智慧鑰匙系統與USB QC 3.0插座，不過目前尚未公布售價。 不少人在看到CYGNUS GRYPHUS都不自主地產生了一種與自家車系聯想的功能，有人說這頭燈的視覺感，就像是XMax與TMax的結合，更有說像是BW’S的視覺感，而車尾更像是Tmax的靈魂融入在其中；然而對於作者來說，這樣的設計是顛覆了過去對於勁戰車系的既定印象，更是把CYGNUS GRYPHUS的外型融入了歐洲車的那種運動化車格，塑造出強烈的個性。 全新一代的勁戰，在外觀上可以說是一項全新突破，視覺上來看，似乎與過去勁戰有著截然不同的車體外觀，特別是在大燈與車頭的線條造型，初見時絕對不會與勁戰一脈的車系有了直覺性的聯想。 然而，藏身在骨子裡的純正血脈，強調優異的車體結構、良好的操控感、高度運動化的車身，在性能、安全、便利度上所做的妥協與進化，造就了新一代的CYGNUS GRYPHUS。 「循跡控制系統」透過輪圈感測器檢測前後輪的速度差，有助於在加速的過程中有效地控制後輪驅動力，以抑制車輛在濕滑、泥濘、沙地或其他特殊路面之打滑現象，進而維持車輛行駛的方向。
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勁戰六代: 台灣「TOYOTA休旅車系」RAV4、C-HR配備名稱修改
其中空間充足的車廂更是對應中長途的使用的重點之一，尤其是出遊或是需要攜帶大量器材的出差工作等，如今在經過一年多的口碑相傳後，也成為了大家選擇CYGNUS 勁戰六代2025 Gryphus的重要原因之一。