法官指出2011年4月至本案開審期間，大批人士為免被認出，多次戴面罩阻礙原告施工，向無名無姓的被告頒禁制令是有案例可循，法庭是不在乎其名字，只在乎其行為應否列入禁制令之內。 2011年3月14日，發展商準備開工，住客以躺街擋車的方法阻止工程車入內。 之後居民自發輪更通宵看守，並以集體躺街、到新世界旗下周大福金行中環總店示威等方法抗爭。 [5]不過發展商要求法庭向6名美孚居民、被指擅闖地盤及干擾發展商使用路權進出地盤的「第7被告」，以及請纓加入被告行列的曾健成、梁國雄及毛孟靜頒令禁制令。 國內文具零售龍頭「九乘九文具」將在桃園市創立最大文具百貨，全台第22間實體門市(桃園永安店)，於8月5日啟動試營運 ，並於9月9日正式盛大開幕，凡於9月9、10日開幕首兩天排隊就送100元商品抵用券，限量100名。
- 荃灣綫採用一組島式月台，而月台支柱及牆壁均以湛藍色紙皮石點綴；而屯馬綫則採用兩個側式月台，而月台牆壁上亦設有水墨畫設計。
- 這條通道伸延至位於荔枝角公園的地面出入口，並與屯馬綫大堂連接；而在2003年啟用的屯馬綫（當時為九廣西鐵）大堂及月台則位於荔枝角公園內。
- 由當天起乘客往返兩綫月台時毋須在中途出入閘，而原有連接C2出口的升降機須被納入付費區，而其地面出入口亦加設票務設施及以欄杆分隔付費區／非付費區，並且將升降機出入口編名為「E出口」。
- 美孚站G出口因車站設計關係，其非付費區一直未能與站內其他非付費區貫通，居住於鄰近G出口一帶的居民欲要前往美孚新邨或萬事達廣場一帶，若要取道車站通道就必須支付港鐵車資，不然只能離車站繞道而行，造成不便。
- 國內文具零售龍頭「九乘九文具」將在桃園市創立最大文具百貨，全台第22間實體門市(桃園永安店)，於8月5日啟動試營運 ，並於9月9日正式盛大開幕，凡於9月9、10日開幕首兩天排隊就送100元商品抵用券，限量100名。
- [5]不過發展商要求法庭向6名美孚居民、被指擅闖地盤及干擾發展商使用路權進出地盤的「第7被告」，以及請纓加入被告行列的曾健成、梁國雄及毛孟靜頒令禁制令。
- 它在1970年代是中產人士的聚居地，亦是香港進入小康社會的一個標誌。
後來港鐵於2017年在車站內增設兩台「付費通道使用核准機」，讓使用八達通的居民能夠免費經車站收費區往返車站的不同出入口，只要以八達通拍卡，在20分鐘內出閘便不會被收取任何費用。 美孚站（英語：Mei Foo Station），舊稱茘灣站（英語：Lai Wan Station），是一個位於香港九龍深水埗區荔枝角美孚新邨與荔枝角公園，屬於港鐵荃灣綫與屯馬綫的轉乘車站，名稱取自車站附近的美孚新邨。 美孚文具店 美孚站G出口因車站設計關係，其非付費區一直未能與站內其他非付費區貫通，居住於鄰近G出口一帶的居民欲要前往美孚新邨或萬事達廣場一帶，若要取道車站通道就必須支付港鐵車資，不然只能離車站繞道而行，造成不便。 在荃灣綫大堂及轉乘通道（近屯馬綫大堂）設有便利店、麵包糕餅店、時裝店、書店等不同類型的商店，以及自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等自助服務[6]。 此外，屯馬綫大堂及轉乘通道均設有香港郵政郵箱[7][8]。 而「數碼服務站」則設於屯馬綫大堂付費區內[9]。
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隨着九廣西鐵在2003年通車，西鐵美孚站啟用，而九廣西鐵車站部分的承建商為基亞－亞太建設聯營；而當時由前地鐵美孚站連接九廣西鐵車站的轉乘通道以及D出口亦同時啟用。 由於要上跨既有的地鐵隧道，新車站須佔用荔枝角公園的空間興建，故曾遭美孚新邨居民強烈反對[12][13]。 而當時兩鐵的美孚站並不如同南昌站的形式視為同一車站管理，兩站的分界位於轉乘通道近D出口的位置。 整個美孚站可分為荃灣綫及屯馬綫兩個部分：其中在1982年啟用的荃灣綫大堂及月台位於美孚新邨萬事達廣場地底，分別位於L2、L3層，而L1層是通往屯馬綫大堂的通道。
美孚站同時提供接駁西九龍發展區及荔景山路一帶的交通服務。 站旁荔枝角大橋下有美孚巴士總站及小巴站，大橋兩旁亦有多條巴士線的中途站。 美孚文具店2025 另外，九龍專綫小巴81K綫與港鐵提供免費轉乘優惠；而鄰近美孚站的盈暉薈亦設有適用於該站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客享有港幣2元的車資折扣。 兩鐵合併於2007年12月2日實施，港鐵公司將原有分別為地鐵荃灣綫與九廣西鐵的兩個美孚站合併為同一車站管理，並將九廣西鐵改稱西鐵綫。 由於舊有車站出入口編號出現重疊的情況，故港鐵公司於合併後重新編配出入口的字母，西鐵綫大堂的A－C出口更改為D、F及G出口，以免乘客混淆。 美孚新邨（英語：Mei Foo Sun Chuen），位於香港九龍荔枝角，自1982年起為地鐵（今港鐵）美孚站上蓋物業，由王董建築師事務所設計[1]，並由匯秀管理有限公司管理。
美孚文具店: 出入口
除第8期旁的舊石油氣站土地外，邨內還有兩幅由大業主擁有的油站用地可供發展住宅。 1968年，美孚油庫遷往牙鷹洲，原址改建為美孚新邨，原本的發展商為美孚石油所創立的美孚企業有限公司。 美孚文具店2025 1991年，新世界發展有限公司收購美孚企業，繼承了美孚新邨幾乎所有道路的擁有權及未用盡的可建樓面。 1997年因第七期（萬事達廣場）成立業主立案法團，便易名為匯秀企業有限公司；現為新創建旗下的富城集團所有。 它在1970年代是中產人士的聚居地，亦是香港進入小康社會的一個標誌。 美孚站在建造及通車時名為茘灣站（英語：Lai Wan 美孚文具店 Station）[11]，名稱來自荔枝角灣，車站於1982年5月17日隨荃灣綫全綫通車而啟用，而車站承建商為熊谷組株式會社。
美孚站分別設有荃灣綫大堂及屯馬綫大堂兩部分，並設有行人隧道連接兩個大堂。 其後因兩鐵合併，行人隧道大部分範圍被納入收費區，以方便轉乘兩條路綫的乘客。 美孚文具店 九乘九文具表示，現在免費加入數位VIP，可享市價75折起會員價、DM商品6折起、破盤商品45折起等多項優惠。 法官指出，發展商擁有地盤業權，倘不能使用直達地盤的道路便難享用業權，居民使用該路時，絕不能損害原告的業權利益，如不頒禁制令，阻止地盤施工的行動將可能持續。
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1920年代，美孚石油公司在荔枝角灣填海興建油庫。 戰後該油庫仍然繼續運作，在1959年至1969年期間，香港商業電台的總部曾設該處。 美孚文具店2025 法官認為「第7被告」的侵權行為應落令禁止，「第7被告」的定義亦不過寬，另相信「第7被告」會轉移阻礙其他路，故將命令擴展至美孚其他私家路。 美孚文具店2025 法官亦強調，地盤因受阻而延誤施工的損失會很龐大，原告是有權向侵權的行為索償，但相信原告難以向這些不被認出的侵權者索償，故行駛酌情權向「第7被告」頒禁制令。
邨內設有非屋苑管理的消閒設施如健身中心、保齡球場及戲院（已相繼結業）等，鄰近有公共圖書館、街市、室內運動場及荔枝角公園，使居民可享受各種活動。 2003年12月20日，連接屯門站至南昌站的九廣西鐵（現併入屯馬綫）通車。 九廣西鐵於美孚設站，並與地鐵（現稱港鐵）荃灣綫交匯。 1998年，位於美孚新邨第8期，供應石油氣予屋苑南翼的石油氣站，因應政府種種安全理由而遷至遠離屋邨的達洋路。 美孚文具店 原址地段則一直空置多年，及至近年因地段屬於「剩餘地積比率」中的土地，而土地業權則為大業主新世界發展，新世界將土地售予其他發展商重新發展成豪宅，令附近居民不滿，因而引發風波。
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後來荔枝角灣因填海而消失，而因車站較近美孚新邨，於1985年5月31日港島綫通車時一併改名。 另外，位於屯馬綫1號月台的西側設有預留管道供未來同屬西部走廊鐵路的港口鐵路綫之貨運列車使用[10]，但由於港鐵貨運業務已停止營運，故此該管道使用機會渺茫。 1977年，政府決定興建地鐵（現稱港鐵）荃灣綫，1982年5月17日，荃灣綫通車，美孚新邨內唯一的地鐵站——荔灣站亦在當日啟用。
美孚文具店: 大堂
2008年，多個建制組織包括經民聯、西九新動力的立法會、區議員議員以及社區幹事一直爭取於美孚站A出口加設無障礙設施。 美孚文具店2025 然而相隔近10年後，港鐵才在2018年2月表示會增設升降機連接大堂及A出口，並於2019年下半年開始動工，工程原預計於2022年完成，但直到現在仍未完工[15][16]。 荃灣綫採用一組島式月台，而月台支柱及牆壁均以湛藍色紙皮石點綴；而屯馬綫則採用兩個側式月台，而月台牆壁上亦設有水墨畫設計。 美孚站採用藍色為主色調，因為車站有別於鄰近均用紅色主題的茘景站與茘枝角站，其採色是基於同一路線相連車站不會使用同一基本顏色的概念，以免乘客混淆[3][4]。
美孚文具店: 車站結構
這條通道伸延至位於荔枝角公園的地面出入口，並與屯馬綫大堂連接；而在2003年啟用的屯馬綫（當時為九廣西鐵）大堂及月台則位於荔枝角公園內。 而在兩鐵合併後初期，單程票、轉乘閘機及轉乘通道尚未統一，因此港鐵公司為美孚站進行一系列的車站改善工程，以便拆除轉乘閘機、重新劃分收費區及加建升降機等工作，並於2008年9月28日的「統一單程車票系統」試用期間正式將荃灣綫及西鐵綫的付費區合併。 美孚文具店2025 由當天起乘客往返兩綫月台時毋須在中途出入閘，而原有連接C2出口的升降機須被納入付費區，而其地面出入口亦加設票務設施及以欄杆分隔付費區／非付費區，並且將升降機出入口編名為「E出口」。