英国租借新界以后，在1913年于“太和市”兴建大埔墟火车站，“太和市”逐渐取代“大埔墟”的地位，所以“太和市”后来被称为“大埔墟”，而原来的“大埔墟”（“大步墟”）则改称为“大埔旧墟”。 根据2001年政府的统计，大埔区的人口有310879人；主要聚居于六大出租公共屋邨和租者置其屋计划屋邨，以及太和站附近的旧墟和大埔墟站附近的新墟的私人屋苑，也有不少居民散居于区内133条大小村落。 無論是留學生或移民人士，抵埗外國後，開立銀行戶口都是重要的清單事項。
- 务农人士由于绿色产品成为时尚，有机耕作乘时而起，于“大埔农墟”直销有机蔬菜。
- 此段路以北地方開始是新界的士可經營範圍（但新界的士可經校門進入中大校園）。
- 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
- 當火車即將駛至，都會發出「咇咇」聲響並隨即下閘，車輛便須停下讓火車通過。
- 本文將為你整理四間主要銀行的外幣戶口比較詳情，從而挑選最適合自己的外幣戶口服務。
- 由於整段粉嶺段亦告消失，林錦公路交匯處就成為了大埔公路的北面終點，而整條大埔公路現時亦至此為止。
- 大埔道同大埔公路（Tai Po Road），花名舊路，係香港第二長嘅路，由新九龍深水埗同旺角，去新界大埔。
12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相失去轉乘優惠。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 1991年6月27日：改經前一天通車的大老山隧道，以及黃大仙、橫頭磡，不再途經獅子山隧道及浸會學院。
大埔道75號: 新界傷健中心
沙田段由吐露港公路至城門隧道公路一段屬於九號幹線。 1910年九廣鐵路（英段）（現東鐵綫）通車，採用與大埔公路相近的新界東路線北上。 故此往日大埔公路大圍段近銅鑼灣村、沙田段與馬料水段交界、大埔滘段近元州仔、粉嶺段近和合石及粉嶺圍都曾設有平交道。 當火車即將駛至，都會發出「咇咇」聲響並隨即下閘，車輛便須停下讓火車通過。 1980年代鐵路電氣化，各平交道被取消或改建為橫跨鐵路的行車天橋，自此車輛不再需要駛經鐵路平交道。
2016年11月8日：早上十時零二分，一輛往富善邨方向的富豪超級奧林比安（AVW99／MA5684）在樂富聯合道近樂富廣場撞向對面綫一輛私家車後剷上行人路，私家車其後被巴士推向行人路旁邊花槽，7人受傷。 2015年7月12日：早上十時四十八分，一輛往九龍城碼頭方向的Enviro500 MMC（ATENU278／SR8990）駛至九龍城世運迴旋處時，與行走85線的富豪奧林比安（AV528／HU9385）頭尾相撞，事件中有14人報稱受傷。 2013年9月8日：早上十一時許，一輛往富善邨方向的富豪奧林比安（3AV67／GN7836）與一輛行走74X線的同款巴士（3AV167／GZ3832）在吐露港公路撞向一輛因交通情況而收慢的七人車，27人受傷。
大埔道75號: 新界－荃灣區
工程，往深灣方向由當日下午二時起改經南朗山道、香葉道後返回南朗山道，並取消「南朗山道熟食市場」站；往中環方向改經南朗山道、香葉道後返回南朗山道。 在最初的道路規劃中，本段公路將會擴闊、拉直成高速公路，在中大建校時的校園規劃亦有為此預留空間；後來有中大學生代表提議在校門建造一條橫跨公路的行人天橋，方便師生，尤其是夜間返回學生宿舍的宿生出入，但最後上述工程沒有推行。 由於本段公路夜間較少車輛經過，因此亦成為非法賽車黑點，尤其是舉行澳門格蘭披治大賽車時更常發生，相關噪音遠至中大校園內亦可聽見。 大埔道南端的終點本來位於現時荔枝角道與上海街交界，並與上海街連接，後來該路段南昌街至荔枝角道之間的路段於1930年代東移至現時路線，與彌敦道相接。 2019年6月24日：下午時分，一輛往富善邨方向的Enviro500 MMC（ATENU591／TM6052）到達聯合道「衙前圍道」站時，車長未見有乘客等候或按鐘下車而飛站。 巴士駛至前方燈位等候轉燈時，有兩名乘客從後衝前大聲指罵車長並強逼車長開門，成功登車後繼續爭執。
- 它與青山道（青山公路在市區的一段），同樣是香港早期的公路在市區的一段。
- 惟因途經黃大仙、鑽石山及新蒲崗等人流較高的地區，故在九龍城區來往新界的路線中，班次較為頻密，客量亦較高。
- 由於滙豐銀行提供全面的理財服務，不少人在準備匯款到海外時也會先想到使用滙豐銀行，以確保交易過程順利。
- 為改善交通，現時大埔公路沙田嶺段已不能通往大圍段。
- 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相失去轉乘優惠。
可是有時車輛或火車，因其它事故或壞車停在路軌上，做成不便。 1983年鐵路電氣化完成，路軌不需橫跨此段公路，車輛亦不需跨越路軌駛往大埔和九龍，此段部份路段亦因此重建。 此段南端原本連接大圍段，但經常擠塞，自青沙公路通車後，當局為了改善擠塞情況，遂於2014年6月8日將蔚景園旁邊一段大埔公路永久封閉，現時沙田段已不再連接大圍段，只連接城門隧道公路及青沙公路。 大埔道75號2025 大埔道75號 該段路自青沙公路通車後，東西行方向行車線被分隔開。
大埔道75號: 大埔区干线
2011年10月19日：早上十一時許，一輛往九龍城碼頭方向的富豪奧林比安（3AV149／GY8038）在大老山隧道遭對面綫一輛貨車甩出的孖轆撞及右邊車身，無人受傷。 大埔道75號2025 75X線開辦初期以利蘭勝利二型（G）行走，1988年兩廠改派11米三軸巴士行走此路線，當時屯門車廠上水分廠主力用車為利蘭奧林比安11米（S3BL），而九龍灣車廠（K）則以都城嘉慕威曼都城11米（S3M）為主。 優惠不適用於轉乘同一路線或以「／」劃分的同一組別路線，亦不適用於92R、891、N213、聯營路線及非由九巴營辦的路線。 T277：與373、673線之間不設互相轉乘優惠；T277線轉乘其他路線使用「方法1」計算方法，由277A線轉乘T277線亦使用「方法1」計算，其他路線轉乘T277線則使用「方法2」計算，不論何種方法車資較低。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。
大埔道75號: 香港傷健協會賽馬會傷健營
至今大埔公路沿途仍存留少量歷史悠久、仍在使用中的舊式郵筒。 1899年英國依《展拓香港界址專條》接管深圳河以南、後被統稱為「新界」的土地，成為英屬香港的一部分。 基於軍事佈防及發展新土地的需要，香港政府隨即為新界地區的交通基建進行規劃，其中包括興建連結新界各區及九龍市區的公路，而大埔公路於1902年率先落成，成為新界地區第一條落成的公路。 隨着青山公路於稍後通車，此後大半個世紀，大埔公路與青山公路分別以東、西兩線，合組為新界地區的舊環迴公路，是連接九龍與新界僅有的兩條公路。 大埔道同大埔公路（Tai Po Road），花名舊路，係香港第二長嘅路，由新九龍深水埗同旺角，去新界大埔。
大埔道75號: 青山公路元朗段75號 75 Castle Peak Road Yuen Long
香港特別行政區政府運輸署，〈南港島線通車後的變化及公共交通服務重組計劃的最新安排〉，補充資料，2017年3月。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至74條路線〉［新聞稿］，2017年12月15日。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple 大埔道75號 Pay、Google Pay及Samsung 大埔道75號2025 Pay流動支付平台繳付車資。
大埔道75號: 大埔区劳动人口
發牌委員會經審視了申請人在上述限期屆滿時就暫免法律責任書申請提交文件∕資料的情況，決定停止審核15間在限期屆滿時在一個或多個申請要求範疇沒有提交暫免法律責任書申請所須提交的文件∕資料的暫免法律責任書申請。 就靈灰方舟提交的指明文書申請並沒有就申請涉及的私營骨灰安置所提供任何具體資料及證明文件，該申請已退回予申請人。 IG@bettyyiu2004這間大埔cafe位於汀角，由白色貨櫃改裝而成的店面被大量植物包圍，花花綠綠，非常有夏日氣色，旁鄰農地亦為Cafe增添了一點田園小店的感覺，在香港這個石屎森林中非常難得。 Cafe面積不大但外面有露天茶座可供使用，整體色調以綠色和木調為主，配搭白色貨櫃，文青感十足。
大埔道75號: 青山公路元朗段75號附近的大廈
僅有2伙，位於地下A、B室，實用面積分別為1,548及1,443平方呎，各配置532或466平方呎花園。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。
大埔道75號: 大埔区公共设施
畢架⋅金峰 (前稱⌈大埔公路沙田嶺段項目⌋) 的地皮面積約為35,521平方呎，屬住宅(丙類)用途，可建樓面面積約為88,803平方呎。 發展商遠東發展於2016年3月以約2.45億元投得該地皮，較當時市場估值下限大幅低逾兩成，每呎樓面地價約2,760元。 媒體在2020年8月21日報導，山頂道75號地皮在在土地註冊處出現部分買賣紀錄。 該地皮其中的鄕郊建屋地段第670號A分段，以逾33.88億港元轉讓予GOLDEN MARKET DEVELOPMENTS LIMITED。 據了解，何東爵士曾訂立遺囑把旗下三項物業，包括：山頂何東花園、尖沙咀東英大廈及灣仔承業大廈列為「三不賣」的祖業，期望子孫可世代持有。
大埔道75號: 大埔区房屋特征
沙田嶺段接琵琶山段，經沙田嶺山腰、徑口路，落沙田下城門道，全段雙程行車，原本駁大圍段，家下現時近大圍海福花園一段，改駁架空嘅青沙公路大圍段，去大埔公路沙田段。 大埔道喺九龍市區，喺新九龍內，由彌敦道、界限街交界起，經過深水埗，向西北伸廷，過郝德傑道就駁去大埔公路-琵琶山段。 好似大埔一段，改名廣福道；大窩到粉嶺一段，叫大窩西支路；粉嶺到上水，變咗馬會道一截、沙頭角公路一截、新運路一截同粉嶺公路一截。 以上提及的「初步審視」並不等如「初步審核」，所以並不表示該申請是否符合指明文書的申請要求。
大埔道75號: 大埔区分区委员会
城巴有限公司，〈城巴 75 及 97 號線上午繁忙時段班次調整行車路線〉［新聞稿］，2021年8月1日。 城巴有限公司，〈路線48, 71, 71P, 72A, 73P, 75, 107, 973, N72黃竹坑總站交通安排〉［乘客通告］，2018年9月27日。 〈公共交通優先使用道路計劃 港島中區本週實施 多綫巴士改道行駛〉，《華僑日報》，1982年10月4日。
大埔道75號: 香港大廈搜尋
往九龍城碼頭方向離開大老山隧道後，改經斧山道、彩虹道、太子道東、馬頭涌道、木廠街，不經馬頭圍道及浙江街。 受道路工程影響，於2022年10月18日至2023年4月18日期間，75X線特別班次往九龍城碼頭方向不停木廠街「譚公道」站，改停木廠街「北帝街」站。 大埔区内有中国香港的著名内港——吐露港，该港在大埔新市镇的东面﹑沙田新市镇的东北面，海港呈西南——东北走向，其出口为赤门海峡，之后海水便流进大鹏湾。 现任大埔民政事务专员是潘太平，作为香港特别行政区政府的代表负责监督、落实及统筹地方行政计划在区内的运作，确保当局适当地跟进区议会所作出的建议及促进区内居民参与地区事务，并向政府反映社区的各阶层人士所关注的事务及问题。 馬料水段喺上山段，由沙田馬場附近上山，初段喺九肚山下，過馬料水對上、香港中文大學、赤泥坪同大埔尾。 沙田段由大圍到沙田馬場，呢段個頭唔直駁大圍段，而係駁城門隧道公路同青沙公路。
大埔区天气非常潮湿，在春夏期间湿度经常都高达100%，能见度最低时可以只有数米距离。 大埔区的中心是大埔新市镇，包括旧区大埔墟，以及新区大埔中心一带。 大埔区较著名的高山有北边的八仙岭，这个山岭亦是大埔区和北区的天然分界。 而在西贡北的极东处，有一座名为蚺蛇尖的山非常突出，是“香港三尖”之首。 其余尚有九龙坑山（Cloudy Hill），山顶设有数个发射站。
1999年8月29日：往富善邨方向駛過寶鄉橋後，改行大埔太和路及南運路前往安埔路，不經安祥路、安慈路及大埔中心總站，以圖減輕大埔中心總站交通流量，試行三個月。 传统渔业主要是深海捕鱼，渔民以渔船为家，大埔渔民主要的捕鱼区是塔门、较流湾、深湾及盐田仔。 随着海水污染导致鱼获减少，很多渔民已转业或上岸居住。 大埔现时有七个政府划定的海鱼养殖区，分别是塔门、较流湾、深湾、老虎笏、榕树凹、盐田仔及盐田仔东。 以往的耕地部分改为种植蔬菜、花卉及养鱼之用，但亦有很多耕地被荒废。
大埔道75號: 香港島
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由於滙豐銀行提供全面的理財服務，不少人在準備匯款到海外時也會先想到使用滙豐銀行，以確保交易過程順利。 不過，其實市面上還有不少具口碑的匯款選擇，例如 Wise —— 其採用市場匯率，按比例收取一筆過的的匯款手續費，到賬時間及支出款項更透明清晰，是用戶節省匯款成本更精明的選擇。 新界巴士路線75X，由九巴營辦，來往大埔（富善）及九龍城碼頭，途經新界大埔中心、大埔墟、廣福邨，取道吐露港公路、大老山隧道往返九龍新蒲崗（→）／鑽石山（←）、黃大仙、橫頭磡、樂富、九龍城（聯合道）及馬頭圍。
大埔道75號: 新界－元朗區
粉嶺段原本由九龍坑開始接連大窩段，直至粉嶺高爾夫球場附近。 往日大埔公路的終點位於與青山公路古洞段、粉錦公路及原新豐路交界的十字路口，即現粉嶺公路上水迴旋處。 隨着粉嶺／上水新市鎮的發展，此段現已被改建為區內各段道路。 大窩段於大埔太和邨附近相接廣福道，最初北面伸延至九龍坑相接粉嶺段。 1980年代，林村河北岸大部分的廣福道消失；而林村至和合石一部分大窩段被擴建為一條三線來回高速公路，並在旁加建大窩西支路及大窩東支路以連接沿路鄉村，但及後這段高速公路更名為粉嶺公路。 因此現今大窩段並不經過大窩，只餘下太和邨至林錦公路交匯處的單獨一段，而起點與終點皆沒有與大埔公路其他路段相連。
大埔道75號: 分段介紹
由於本段公路夜間較少車輛經過，因此亦成為非法賽車黑點（尤其是澳門格蘭披治大賽車舉行前夕）。 大埔道大部份位於深水埗區內，由往日舊九龍市區邊沿的太子彌敦道興界限街交界起，經過深水埗市區，於蘇屋邨對上的山坡有分層道路交匯處連接龍翔道和呈祥道，全段雙程行車，大埔道北端位於郝德傑道交界，並接上大埔公路－琵琶山段繼續通往新界東。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈新春庚子鼠年 九巴增強60條路線服務〉［新聞稿］，2020年1月23日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 以上優惠收費以九龍城轉車站（及第二程與之相同分段的車站）轉車為準；若於其他兩線相遇的車站轉車，第二程收費計算方法或有不同（尤其上面顯示為「原價減$4.2」的組合），甚或會失去轉乘優惠。
大埔道75號: 大埔道75號
香港特別行政區政府運輸署，〈配合南港島線（東段）通車的公共交通服務之修訂重組計劃〉，附件2，2014年3月。 2010年1月22日：一輛往中環方向的富豪奧林比安（459／GM6398）在金鐘道因前方塞車停在行人過路線上，一名女子過馬路時疑視線受阻，遭快線駛至的貨車撞倒，送院後不治。 大埔道75號2025 1982年10月8日：配合中環實施公共交通優先使用道路計劃，往中環方向改經德輔道中，不經皇后大道中。 另外，現時位於大窩東支路旁、位於塘坑東村附近的加德士油站，於官方網站上的地址為「大埔公路九龍坑段」。
「咪」即係英文「Mile」（英里）嘅廣東話音譯，代表嗰處，同尖沙咀碼頭，經彌敦道，行咗幾遠。 未有開大埔新市鎮之前，元洲仔段經廣福道可以直入大窩段。 佢去到康樂園之後，可以駁原本叫大窩西段嘅大窩西支路。
大埔道75號: 大埔区民政事务专员
2023年：最繁忙一小時內的載客率為53%，非繁忙時間的平均載客率只有約15%（中環方向）及14%（深 灣方向），最低一小時內的載客率更不足3%。 大埔道75號2025 2020年：最繁忙一小時內深灣方向及中環方向的載客率分別為54%及62%，非繁忙時間則分別為13至24%及4-24%。 通車後，不少黃竹坑居民改用鐵路往來金鐘及中環，使此路線客量一蹶不振。 大埔道75號 截至2017年，此路線客量較南港島綫通車前減少約40%乘客；而至2022年跌幅更接近70%。
大埔道75號: 香港－中西區
方面，項目距離港鐵東鐵線大圍站約十餘分鐘步程，於大埔公路及青沙公路沿線亦有多條巴士及小巴路線，穿梭港九新界多處地方。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 2016年7月，政府提出擴建大埔公路沙田段，將近沙田鄉事會路至禾輋邨一段長約1.1公里道路，從雙程雙線分隔行車道擴闊至雙程三線分隔行車道，安裝隔音屏障，並改建其與沙田鄉事會路的交匯處，以應付日益增長的車流量，工程造價約27.4億元。 2018年1月政府擬向立法會申請撥款8.5億元，為兩段大埔公路沙田段，包括蔚景園至連城廣場，以及禾輋邨至火炭路加建隔音屏障和隔音罩，指出工程完成後可減少噪音1至5分貝，有2147多戶居民受惠。 無論由此段道路前往大埔公路－沙田嶺段還是青沙公路往九龍方向，均需先利用九號幹線1號出口駛入青沙公路再選擇相應行車線。