前往香港西九龍站乘搭高速鐵路的過境旅客必須持有有效的旅遊證件。 由本路線往機場方向於上車後兩小時內於東涌消防局對面轉乘以上路線往逸東方向，第二程可獲 $1.00 大欖去機場2025 的折扣優惠。 由本路線於上車後兩小時轉乘上述路線往飛機維修區方向，或由上述路線往逸東方向於上車後一小時轉乘本路線往市區，第二程可獲 $0.50 的折扣優惠。
由本路線往機場方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往逸東／滿東方向（經東涌／後勤區），或於一小時半內由上述路線轉乘本路線往新界方向，上述路線之車程免費。 ＊：由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向，次程可獲免費轉乘優惠，惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。 大欖去機場2025 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 基於上村總站設計問題，此路線不能使用12.8米巴士行走。 下午班次如派出12.8米巴士行走，則需要在上村總站對面的錦田公路八鄉古廟巴士站或附近路旁卸客，不會駛入總站。
大欖去機場: 途經路線
而城巴早上繁忙時間特別路線過海隧道巴士967X線往港島方向、過海隧道巴士969B線、過海隧道巴士969X線和過海隧道巴士967線早上繁忙時間往港島班次雖然途經大欖隧道轉車站，但不會停站。 上述只表列於香港西九龍站附近主要上落客位置的專營巴士及專線小巴路線。 如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士及專線小巴服務及收費詳情，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡巴士公司或專線小巴營辦商。 除以上特快路線，乘客亦可選乘香港西九龍站附近的現有專營巴士路線前往目的地。 如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士服務，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡專營巴士公司。
香港政府於1990年代興建三號幹線，由西營盤通往元朗，其中大欖隧道作為三號幹線的一部份，於1995年5月24日通過興建，1998年5月25日正式通車。 隧道命名為「大欖隧道」的原因只是因為隧道穿越大欖郊野公園，大欖隧道並不能通往位於屯門區青山公路16咪的大欖，兩者亦無顯著關聯。 機場（地面運輸中心）開經：暢連路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、赤鱲角南路、順東路、達東路、順東路、裕東路、東涌東交匯處、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、汀九橋、大欖隧道、青朗公路、博愛交匯處、青山公路—元朗段、擊壤路、元朗安寧路、媽廟路及媽橫路。 龍運巴士E34B線是香港一條已取消的巴士路線，來往元朗（媽橫路）及香港國際機場的巴士路線，途經元朗市、大欖隧道、青嶼幹線、東涌及赤鱲角[1]，由E34線分拆而成[2]。 香港西九龍站的周邊設有行人天橋及行人隧道，連接附近的公共運輸設施，包括柯士甸站、西九龍站巴士總站，並經商場連接九龍站和九龍站公共運輸交匯處。
大欖去機場: 交通
多名候車乘客事發時走避不及被撞，其中一名王姓27歲女子更被撞落山坡，當場證實死亡。 事件另外導致4名男女受傷，事後警方以涉嫌危險駕駛導致他人死亡，拘捕黎姓51歲貨車司機。 大欖去機場 [7][8][9][10][11][12]事後有團體要求政府注視職業司機長時間工作問題和改善隧道轉車站設計。
1998年7月6日新機場啟用後，運輸署原本並無計劃開辦服務北區的機場巴士路線（在新機場啟用前印製的「如何由你所住地點前往機場」 小冊子中，當局建議該區居民乘車往大埔或沙田轉乘機場巴士路線），但當區居民不滿需要攜帶大量行李轉車，造成不便。 大欖去機場2025 龍運巴士察覺到此一需求，於同年9月正式向運輸署申辦往來北區的機場巴士路線，但署方以客量不足為由拒絕，並提出反建議，開辦一條由北區經大欖隧道往來青衣機鐵站的M78線接駁機場快線，替代龍運之計劃。 龍運巴士A43線及A43P線是香港兩條機場巴士路線，來往粉嶺（聯和墟）及機場（地面運輸中心）。
大欖去機場: 巴士轉乘優惠
尖山隧道全長 2.1公里，沙田嶺隧道全長 1 公里，大圍隧道全長 0.5公里。 尖山隧道和沙田嶺隧道實施雙程三線行車，而大圍隧道則實施雙程雙線行車。 城門隧道連接梨木樹（荃灣區）及大圍（沙田區），全長 2.6 公里，實施雙程雙線行車，收費為 5 元。 龍運E34系列路線自開辦以來，便在大欖隧道轉車站設站，但與九巴路線不設轉乘優惠；A43及A43P線於2016年6月15日起來回程加停此站，並於此站增設分段收費[6]，自此所有途經大欖隧道的全日巴士路線均會停靠此站。 大欖去機場2025 本路線的客源除北區居民外，於港鐵上水站轉乘港鐵東鐵線，取道羅湖或落馬洲站往返中國大陸，或乘坐過境穿椶巴士往返深圳各口岸至上水或聯和墟的過境旅客亦是本路線一大客源。
- 駕車人士應提前計劃行程，並透過不同的途徑(例如電台交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)了解最新的交通情況。
- 她展現出纖細身材和白皙透亮的肌膚，仍然保持著仙女氣質。
- 綜合來看，孫藝真在產後的照顧下，能夠保持這樣的美麗與良好狀態的確令人稱讚。
- 觀景山隧道全長1公里，往珠海方向實施四線行車，往香港方向則實施三線行車。
- 長青隧道位於青馬管制區，全長 1.6 公里，實施雙程三線行車。
- 將軍澳隧道連接觀塘區及將軍澳（西貢區），全長0.9公里，實施雙程雙線行車。
- 九巴及龍運稱此站為「大欖隧道轉車站」（Tai Lam Tunnel BBI）；城巴則稱為「大欖隧道收費廣場」（Tai Lam Tunnel Toll Plaza）。
本路線前身可追溯至2010年5月1日起提供的E34線早晨短程班次，以取代原有元朗（西）及青山公路水邊圍邨開出的特別班次，以分流早上天水圍及元朗往東涌及機場的客量。 1998年7月6日新機場啟用時，運輸署並無計劃開辦往來北區及機場的巴士線，在機場啟用前印製的「如何由你所住地點前往機場」小冊子中，在北區的部份，建議居民乘車往大埔或沙田轉乘機場巴士線[4]，結果引致不少北區居民強烈不滿，認為要居民帶大量行李轉車，實在相當擾民，龍運巴士亦察覺這個需求，於同年9月正式向運輸署申請開辦機場巴士線來往北區及機場。 但運輸署卻以客量不足為由拒絕，並提出反建議，以開辦一條由北區至青衣機鐵站（現稱青衣鐵路站，途經大欖隧道）的M78巴士路線（即今日279X），接駁地鐵（現稱港鐵）機場快綫。 九巴及龍運稱此站為「大欖隧道轉車站」（Tai Lam Tunnel BBI）；城巴則稱為「大欖隧道收費廣場」（Tai Lam Tunnel Toll Plaza）。 兩者皆得名自橫跨元朗區、屯門區及荃灣區的大欖郊野公園，並非位處屯門區大欖，如需前往屯門大欖的乘客切勿乘搭途經此站之路線。 本線乘客可於青嶼幹線轉車站免費或以優惠票價轉乘其他途經青馬收費廣場的龍運巴士路線（迪士尼樂園路線除外），詳情請按此處。
大欖去機場: 班次
元朗（媽橫路）開經：媽橫路、青山公路（屏山段、元朗段）、朗日路、青山公路—元朗段、博愛交匯處、青朗公路、大欖隧道、汀九橋、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、東涌東交匯處、裕東路、順東路、赤鱲角南路、駿運路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、暢航路、機場路、機場南交匯處及暢連路。 本路線及E34A／E34P是全港唯一一組擁有三個跨公司（嶼巴、城巴及九巴）八達通轉乘計劃的香港專利巴士路線。 香港西九龍站巴士總站旁亦設有30個設有收費錶的非專營巴士泊車位供停泊之用。 由於匯民道非專營巴士上落客區不准停車等候，非專營巴士可使用上述泊車位短暫停泊。
大欖去機場: 香港巴士大典
本路線提供聯和墟、祥華、粉嶺南、上水市中心及港鐵上水站往來機場及港珠澳大橋香港口岸的特快豪華巴士服務，，於1999年1月30日起投入服務，是新香港國際機場於1998年7月6日啟用及首批機場巴士線投入服務後，第一條全新開辦的機場巴士路線。 此路線屬E36線之特別班次，逢星期一至六上、下午繁忙時間分別提供去程及回程服務，便利八鄉乘客往來大嶼山。 1名女子在小紅書大呻，日前打算前往亞洲國際博覽館舉行的招聘會，便乘搭港鐵再轉乘機場快綫，入閘時發現自己繳付大約100元車資，形容「被香港的車費震撼啦」、「20幾年來第1次見識過這麼貴的地鐵」，於是向職員退款，索性不去招聘會。
大欖去機場: 前往亞博館
A43P線初開辦時只局限在非繁忙時間服務，且班次疏落，又需繞經落馬洲皇巴站，故客量處於低水平。 大欖去機場2025 自從提升至全日服務後，此路線於繁忙時間及節日假期具疏導A43線龐大客源之功能，客量有所改善。 九巴於2014年10月改善此站的服務設施，包括安裝到站時間預報顯示屏提供班次資訊、由電訊盈科提供之「KMB Free」15分鐘免費無線上網服務以及附設座位的排隊欄杆。
大欖去機場: 巴士路線數目
隨著不斷有更多航空公司改於二號客運大樓辦理登機手續，為方便旅客，由2007年12月22日起，往機場（地面運輸中心）方向，繞經二號客運大樓（翔天廊）。 九龍巴士設有大欖隧道收費廣場八達通轉乘優惠，乘客於指定時間內使用同一張八達通或同一個電子支付工具帳戶，可於大欖隧道轉車站轉乘以下路線（同一路線或以”/”標示的同一組別路線除外）。 A36線為洪水橋、屏山及元朗市中心一帶乘客，提供特快巴士服務往返國泰城及機場客運大樓，當局預計乘搭此路線來往元朗市中心及國泰城／機場客運大樓的行車時間，較E34B線節省約15分鐘，並預料部分乘搭E34B線來往機場的乘客會改乘此路線，有助分流該路線之乘客。 大欖去機場 本線乘客可於屯門赤鱲角隧道轉車站免費或以優惠票價轉乘其他途經屯門赤鱲角隧道的龍運巴士路線，詳情請按此處。 請注意，只有使用八達通／電子支付系統的乘客才可享有優惠。 本路線提供八鄉路（大欖隧道轉車站）、高埔村、爾巒、凹頭、形點、元朗大馬路往來東涌市中心、機場後勤區及機場的巴士服務，前身為E34B線，由E34線分拆出來，於2014年12月6日起投入服務。
大欖去機場: 提供預辦登機服務的航空公司
由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線往機場博覽館方向，第二程可獲免費轉乘；由上車後兩小時半內由上述路線轉乘本路線往新界方向，可獲回贈第一程車費。 大欖去機場 ＄可視乎交通情況，改經青山公路－洪水橋段及青山公路－藍地段前往屯門公路。 ＊可視乎交通情況，改經（皇珠路及龍門路）或（皇珠路、海皇路、湖山路及龍門路）或（杯渡路、青雲路及龍門路）或（青田交匯處、青田路、鳴琴路、青雲路及龍門路）。
大欖去機場: 服務時間
香港西九龍站經行人天橋及行人隧道連接屯馬線柯士甸站及東涌線/機場快線九龍站。 旅客可由香港西九龍站步行到柯士甸站或九龍站，轉乘港鐵前往各區。 由本路線往八鄉路方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往上村／大埔／上水方向，或由上述路線往元朗方向於上車後一小時半內轉乘本路線往機場方向，第二程可獲 $6.20 的折扣優惠。 由本路線往機場方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或於一小時半內（嶼巴3M、11、23、36線則兩小時半內）乘搭上述路線轉乘本路線往新界方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 A43線作為北區僅有兩條往返離島區的巴士路線之一，是北區第二家專營巴士公司運行路線，自開辦起客量一直高企。 除北區居民外，於港鐵上水站轉乘東鐵綫，經羅湖站或落馬洲站往返中國的過境旅客亦是此路線一大客源。
大欖去機場: 香港國際機場碼頭服務有限公司
將軍澳隧道連接觀塘區及將軍澳（西貢區），全長0.9公里，實施雙程雙線行車。 中環及灣仔繞道隧道連接中環干諾道中高架道路、灣仔北及北角東區走廊，全長 3.7 公里，實施雙程三線行車（銅鑼灣避風塘至灣仔北一段西行為四線）。 東區海底隧道連接鰂魚涌（東區）及茶果嶺（觀塘區），全長 2.29 公里，實施雙程雙線行車，收費由 13 元至 75 元不等。
機場（地面運輸中心）開經：暢連路、機場南交匯處、機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、新田公路、新田交匯處、青山公路—洲頭段、新田交匯處、粉嶺公路、掃管埔路、新運路、上水巴士總站、龍運街、新運路、粉嶺車站路、新運路、沙頭角公路—龍躍頭段及聯安街。 西區海底隧道連接西營盤（中西區）及西九龍（油尖旺區），全長 2 大欖去機場2025 公里，實施雙程三線行車，收費由 25 元至 大欖去機場2025 200 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1993年開始營運，並於2023年移交政府管理。 屯門-赤鱲角隧道連接屯門區及離島區大嶼山，全長5公里， 實施雙程雙線行車。
因香港國際機場航點繁多，航班選擇優於鄰近地區之各大機場，不少中國旅客出國時會選擇經香港國際機場出發，由深圳經陸路入境香港，再乘搭港鐵轉乘此路線往返機場，反之亦然，使此路線客量與日俱增，此客源於2003年中國政府准許部分城市居民來港「自由行」後尤為顯著。 龍運巴士NA43線則是香港一條通宵機場巴士路線，來往粉嶺（聯和墟）及港珠澳大橋香港口岸，起訖點和行車路線與A43線相同，惟來回程均加經落馬洲（新田公共運輸交匯處）及國泰城[3]。 長青隧道位於青馬管制區，全長 1.6 公里，實施雙程三線行車。 隧道於1997年通車，為三號幹線的一部分，並不收取費用。 大老山隧道連接小瀝源（沙田區）及鑽石山（黃大仙區），全長 4 公里，實施雙程雙線行車，收費由 15 元至 35 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1991年開始營運，並於2018年移交政府管理。
大欖去機場: 使用狀況
大欖隧道轉車站[1]（英語：Tai Lam Tunnel Bus Interchange[2]），位於香港元朗區八鄉大欖隧道元朗收費站外，於1998年5月26日正式啟用，是一個開放式轉車站。 來自沿油麻地佐敦道及尖沙咀廣東道的行人，可使用附近的行人隧道經柯士甸站前往香港西九龍站，而由近九龍站的佐敦道及柯士甸道西前往香港西九龍站的行人，則可使用附近的行人路或行人天橋。 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線往逸東方向，或於一小時半內由上述路線轉乘本路線往新界方向，上述路線之車程為免費。
網民紛紛留言指「本地人去機場都不坐機場快綫」，不少人亦教導更便宜的方法，「機場快綫很貴的，妳可以坐地鐵東涌綫到東涌轉巴士到亞博館，或者乘搭到亞博館的E線巴士，平很多」。 為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道 (例如電台交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)了解最新的交通及公共運輸服務情況。 非專營巴士可沿匯翔道(西行)或匯民道(南行)前往香港西九龍站，並使用位於匯民道的指定上落客區上落乘客，但不准停車等候。
大欖去機場: 使用車輛
三號幹線（郊野公園段）有限公司表示公眾人士，包括轉車站乘客，可使用其行政大樓內24小時開放的洗手間。 此路線前身為途經大欖隧道及青嶼幹線的E34B線，因配合屯門赤鱲角隧道通車第二階段巴士路線重組而改經該路並更改線號，同時伸延服務範圍至凹頭一帶。 由本路線往北區方向於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線往粉嶺站方向轉乘本路線往機場／港珠澳大橋香港口岸方向，上述路線之車程為免費。 值得一提，本路線曾是龍運各條巴士路線中，全程收費最高的一條（現時全程收費$32.40），但此項紀錄於2015年7月23日凌晨起，被當日投入服務的深宵機場快線NA33及NA34線以當時全程收費 $40.00 大欖去機場2025 打破。 另外，雖然上水分廠已於2009年3月1日起由屯門車廠（Ｕ）調至沙田車廠（Ｓ）管理，各條北區路線亦改由沙田車廠派車，但本路線由屯門車廠（元朗分廠）派車的更份不受屬廠轉換影響，故此本路線與支線A43P是北區日間巴士路線中，兩條擁有屯門車廠（Ｕ）派車的路線。
大欖去機場: 途經
如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 此路線設9個字軌，暫不設掛牌車，主要使用客車版Enviro500 MMC（15XX、55XX）雙層巴士行走。 孫藝真產後至今約1年時間，露面次數僅有兩次，今日於首爾仁川國際機場第三度露面，準備飛往美國紐約拍攝寫真的她，整個人容光煥發、笑容滿面，可以見其好心情，並且面對粉絲和媒體，都不斷揮手致意並且發送愛心。
錦田八鄉唯一一條接駁大欖隧道的251M線，在2014年10月4日起改為單向由上村往荃灣，並只在平日早上繁忙時間服務；九巴於2012年3月31日及2014年10月4日，先後開辦穿梭來往錦田八鄉及大欖隧道轉車站橋下八鄉路之251A及251B線，兩線亦設有與其他九巴大欖隧道路線的轉乘優惠，乘客只需步行約一分鐘即可往返轉車站及八鄉路。 八鄉路近三號幹線6A八鄉出口更設有專綫小巴總站，乘客可轉乘78線來往牛潭尾、錦繡花園、米埔與落馬洲（新田）。 本路線以試辦形式營運的班次為45至60分鐘，而且只派出普通版Dennis Trident 12米（1XX）行走，但發覺深受北區居民歡迎，便加密班次，並增加客車版Dennis Trident 12米（5XX）巴士行走。 初時總站位於華明，2001年6月17日起遷往聯和墟帝庭軒巴士總站，並途經百和路（嘉福邨），擴大了服務範圍。 配合亞洲國際博覽館啟用，由2005年12月20日起，每日早上至傍晚往機場方向班次會繞經亞洲國際博覽館，但由於該處下車的乘客稀少，因此由2006年8月1日起改為袛在該處舉行節目的日子的指定時間才繞經該處。
香港仔隧道連接跑馬地（灣仔區）及黃竹坑（南區），全長 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費為 5 元。 由本路線往機場方向於上車後兩小時於青嶼幹線轉車站轉乘本路線往香港迪士尼樂園方向，或由上述路線往青嶼幹線方向於上車後一小時於青嶼幹線轉車站轉乘本路線，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。 2018年1月3日約晚上11時，一輛貨櫃車在大欖隧道收費廣場以人手繳費後，沿青朗公路往元朗方向行駛期間，突然失控撞向轉車站北行最前的站位，繼而衝出鐵絲網墜下約10米深山坡並撞斷大樹，揚起大量沙塵[6]，再撞向一輛停泊在路邊的平治房車後，橫亘在八鄉路兩條行車線。
大欖去機場: 九龍巴士大欖隧道轉車站轉乘優惠計劃
大欖（英語：Tai Lam）（有時將欖寫作杬），又稱大欖涌（英語：Tai 大欖去機場2025 Lam Chung），是香港屯門區最東南的地方，位於青山公路16英里處，小欖之東，與荃灣區的青龍頭接壤。 三條過海隧道，即海底隧道、東區海底隧道和西區海底隧道，將於2023年12月17日實施「不同時段不同收費」方案 (簡稱「分時段收費」方案) 。 與大部分E線不同，本線到達機場客運大樓時，會直上離境大堂落客，不會途經位於1號及4號停車場、客運大樓地面及富豪機場酒店巴士站。 駕車人士應提前計劃行程，並透過不同的途徑(例如電台交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)了解最新的交通情況。 昂船洲大橋位於青沙管制區，是一條全長1.6公里的雙程三線高架斜拉橋。
八鄉路亦設有的士站及專綫小巴總站，位於八鄉出口（即三號幹線的6A出口）。 大欖去機場2025 運輸署於2020年6月發表《配合屯門至赤鱲角連接路的北面連接路通車專營巴士行車路線調整安排》，建議於屯門至赤鱲角連接路北面連接路（現稱屯門赤鱲角隧道公路）2020年底通車時，調整往來屯門、元朗、北區與北大嶼山之間的專營巴士服務，由途經青嶼幹線及北大嶼山公路，改為取道北面連接路往返。 隨著元朗、天水圍及東涌的新住宅項目陸續落成，以及取道落馬洲及機場過境的人數不斷增加，加上機場島的基建設施工程的開展及港珠澳大橋的興建，往來元朗、天水圍至東涌及機場的通勤人流有持續上升的趨勢。 城巴天水圍過海隧道路線967及969系列雖在大欖隧道轉車站接載乘客，但不設轉乘優惠，早上繁忙時間特別路線967X、969B、969C、969X，以及967線早上往港島方向班次甚至不停此站。 2009年12月27日，城巴增設967、967X、969、969A、969C及969P六條路線於大欖隧道收費廣場免費互轉的優惠計劃[5]，惟與九巴轉乘計劃並不通用以及不適用於976線。
大欖去機場: 收費資料
自從2021年6月20日，元朗及天水圍區全日機場巴士路線，因改經屯門赤鱲角隧道而撤出大欖隧道後，本路線及支線A43P現為僅有兩條全日取道大欖隧道往來的龍運巴士路線。 九巴在2014年12月改善此站的服務設施，包括安裝「巴士到站時間預報系統」顯示屏、由電訊盈科提供之「KMB Free」15分鐘免費Wi-Fi無線上網服務以及附設座位的排隊欄杆。 另外，九巴曾打算在往元朗方向巴士站開設顧客服務中心，建築物寫有「顧客服務中心」，及後改為與7-11便利店合營客務站。 大欖去機場2025 大欖去機場2025 大欖去機場2025 大欖去機場2025 元朗市往返北大嶼山的需求極為龐大，使此路線由早到晚也客似雲來，前身E34線幾乎全日都時常頂閘的情況延續至此路線。 但自從較快捷的龍運巴士A36線提升至每天全日服務後，有部分乘客改乘之往返機場，得以疏導此路線的龐大客流。
大欖去機場: 方向
不過改動實施後，縱使此舉動令行車距離縮短，但元朗公路及屯門公路在繁忙時間塞車頻繁，沿線更經常發生交通意外（如2021年8月16日屯門公路往元朗方向，近青田路發生四車連環相撞，導致屯門公路、皇珠路、龍富路甚至屯門赤鱲角隧道交通陷於癱瘓），令整體行車時間增加，引起元朗區議會要求本路線繁忙時間甚至全部班次回復行經大欖隧道。 結果在不足一個月後，運輸署開始著手與龍運巴士研究將本路線部分班次改經大欖隧道的可能性，並於同年7月下旬向元朗區議會正式建議開辦E36S線，其走線與E34B線大致相同（惟往機場方向不經暢航路），惟只於平日早上及黃昏下午繁忙時間分別提供往機場及往元朗方向服務。 最終E36S線於2021年8月30日起投入服務，取代本路線早晚繁忙時間往返形點至機場之短程班次，令繁忙時間往返元朗至東涌、機場後勤區及客運大樓一帶的上班人士有另一直達的選擇。 全長9公里的屯門赤鱲角連接路，其中的北段（往來港珠澳大橋香港口岸人工島至屯門第40區，已命名為「屯門赤鱲角隧道」）定於2020年12月27日起通車（而連接至北大嶼山公路的南段（即順朗路）則早於2018年10月24日隨港珠澳大橋一併落成通車）。 早於2020年6月，運輸署發表《配合屯門至赤鱲角連接路的北面連接路通車專營巴士行車路線調整安排》，建議在屯門赤鱲角隧道通車當日起，將屯門、元朗、天水圍及北區的大部份機場巴士路線，改經該隧道往返新界區至機場，並進行相應的巴士路線重組。