1920年10月20日，Helmuth von Krohn利用這些浮筒，順著馬格達萊納河的河道，在哥倫比亞上空進行了第一次內陸飛行；這次飛行歷時8個小時，共有4次緊急降落在水中。 由於本路線的輔助線P12客量稀少，因此本路線由2005年4月25日起，逢星期一至五早上往機場方向及下午往小西灣方向的部份班次，繞經港龍及中航大廈及國泰城，並增加轉乘優惠路線。 隨著不斷有更多航空公司改於二號客運大樓辦理登機手續，為方便旅客，由2007年12月5日起，往機場（地面運輸中心）方向，繞經二號客運大樓（翔天廊）。 樂悠咭是專為60歲或以上香港居民而設的全新租用版個人八達通。
由本路線往柴灣方向於上車後90分鐘內轉乘上述路線往九龍方向，兩程總車費為 $12.60（第一程於德輔道西或以前上車）／兩程總車費為 長者機場快線2025 $11.70（第一程於告士打道上車）。 本路線開辦後一直是全港最貴的巴士路線（全程收費$45），直至2006年3月26城巴機場快線A10投入服務，才以$48的收費打破全程票價最高的專營巴士路線的紀錄。 另外，由2009年1月5日起，為舒緩早上繁忙時間由西營盤往東區的需求，本路線增設由德輔道西近嘉安街開往小西灣的晨早特別班次，成為首條及唯一一條城巴機場快線提供特別班次服務，最終衍生新巴於2013年7月14日開辦筲箕灣至堅尼地城的特快線18X。 隨著港鐵港島線於2014年12月28日西延至堅尼地城，特別班次需求下降，加上新巴18X線可應付需求，本路線於2015年3月2日起取消特別班次。
長者機場快線: 港鐵3大乘車優惠！機場快綫$1優惠、指定人士免費/半價搭機鐵
2018年8月，Avianca公司由於其用於分配機組人員班次的平台出現問題，在運營上出現了一些困難。 同樣，由於2017年ACDAC飛行員停飛，直到2018年10月才恢復了由該航空公司管理的所有航班行程。 長者機場快線2025 2009年，哥倫比亞航空與總部設在薩爾瓦多的中美洲航空（英語：TACA Airlines）宣佈合併成哥倫比亞中美洲航空公司(Avianca-TACA)，唯仍保留各自品牌。
- 就65歲或以上香港居民的情況而言，長者八達通和個人八達通皆需經經銷商申請才可使用[31]。
- 樓主當時回答「長者半價$19.5」，沒料長者卻堅持自己有優惠，強調搭車應只需2元，車長遂解釋：「呢架機場車嚟架，邊鬼到有兩蚊呀」，見長者仍舊質疑，便叫他「唔清楚就自己睇」。
- 到了1996年，Avianca郵政服務公司改名成為Deprisa公司，提供各種郵件服務。
- 並引述檢控數據，認為在長者優惠實名制逐漸推行的情況下，濫用情況已得到一定控制。
- 因此，他們可能會乘坐票價較高的長途車來應付短路程，令政府需向公共交通工具營運商補貼較高的價格，造成公帑浪費。
- 1946年，Avianca開始使用DC-4和C-54 Skymasters飛機飛往基多、利馬、巴拿馬城、邁阿密、紐約和歐洲。
在計劃實施之前，像港鐵、九巴、城巴般的香港主要公共交通工具都自願為長者及殘疾人士提供票價優惠[1]。 2011年10月12日，行政長官曾蔭權發表施政報告，建議所有65歲以上者和符合資格的殘疾人士能以每程2元的優惠票價乘坐港鐵、專營巴士、渡輪等公共交通工具[1][2]。 同時考慮到了原本部分公共交通工具營運商已提供票價優惠，故要求它們在維持該些優惠的情況下，以實報實銷的形式向營運商補償差額[3]。 政府推行該項計劃的原因在於它認為交通費對上述群體構成一定壓力[1]，並希望長者及殘疾人士參與社區，讓社會共融[4]。
長者機場快線: 八達通轉乘優惠
昨日有巴士司機在facebook群組「西客之道 長者機場快線2025 HIspitality」發帖，指有次駕駛機場巴士A22號時，一位長者在「觀塘法院站」上車拍卡後發現被扣不止2元，即時問司機扣了多少錢。 小童和長者八達通都是 HKD$70 ，裡面有 HKD$50 可退的按金和 HKD$20 使用金額。 跟台灣的悠遊卡一樣，地鐵、巴士、便利商店、超市和部份餐廳都可以用八達通付款，基本上來香港旅行一定要買的。
好消息，即日起到 8 月31 日，只要用小童和長者八達通付款搭機場快線， 3-11 歲的小孩免費，65 歲或以上的長者半價喔。 你亦可以預先網上購票，無須指定日期或時間，使用車票二維碼直接入閘。 不論是去機場旅遊、送機接機，或去亞洲博覽館參與大型活動，機場快線都是最省時快捷的交通方法。 一文看清機場快線幾錢、機場快線優惠、還有機場快線時間表和車程需時，輕鬆計劃前往機場或博覽館的旅程。 哥倫比亞航空的首架波音787「夢想客機」已於2014年12月17日交付，並於2015年1月16日開始服務于波哥大和紐約之間的航線上。 2010年11月10日，星空聯盟宣布Avianca（及子品牌TACA）於2012年成為正式成員。
長者機場快線: 政府和交通營辦商加強監管和罰則
[1] 合併後的新公司瞬間成為該地區最大的航空公司之一，擁有129架飛機，航班飛往100多個目的地。 9月11日襲擊事件發生後，Avianca、區域性航空公司SAM哥倫比亞公司及其主要競爭對手ACES哥倫比亞公司聯手創建了Alianza Summa公司，該公司於2002年5月20日開始合併經營。 2003年11月，Alianza Summa公司被解散，ACES哥倫比亞公司被完全清算，SAM哥倫比亞公司被收購，成為Avianca品牌下的地區性航空公司。
- 由於在港鐵票務中心購買長者八達通卡時沒有任何的資格審查，故此不合資格者亦可購買之來享優惠。
- 由本路線往柴灣方向於上車後90分鐘內轉乘上述路線往九龍方向，兩程總車費為 $12.60（第一程於德輔道西或以前上車）／兩程總車費為 $11.70（第一程於告士打道上車）。
- 後者於次年3月生效，推出時涵蓋香港過80%的綠色小巴路線[12]。
- 2014年，政府決定讓12歲以下的合資格殘疾兒童也能以優惠票價乘坐適用於計劃的交通工具[10]，並在施政報告中提出把優惠擴展至綠色專線小巴[11]。
- 截止到2017年，Avianca公司每天從邁阿密起飛的國際航班數為16個，是僅次於美國航空的第二大國際航班。
- 由2022年12月16日至2023年1月29日，3至11歲小童使用有效小童八達通即可免費乘搭機場快綫，而65歲或以上的長者使用有效長者八達通或樂悠咭，亦可享半價乘搭機場快綫，由香港站、九龍站或青衣站往返機場站。
- 為了平衡債務表，Avianca發行了更多的債券來彌補到期負債，並在2019年12月31日完成了債務置換。
就後者的情況而言，合資格殘疾人士需使用註有「殘疾人士身份」的個人八達通，方可享用有關優惠[30]。 2020年，特首林鄭月娥宣布60-64歲者將納入2元交通優惠計劃的範圍之內[17][18]。 11月，勞工及福利局局長羅致光表示，政府正檢討2元交通優惠計劃的成效和對財政的影響，故難以確定優惠何時擴展至60-64歲者[19]。 長者機場快線 同月，評估工作大致已完成，並計劃把優惠於2021年擴展至以上年齡組別[20]。 2021年1月，羅致光表示因為計劃將擴展至60-64歲仍有一定社交和經濟活動的人士，故為了讓政府開支減輕，避免濫用，決定強制所有受惠者以個人八達通來領取優惠[21]。
長者機場快線: 哥倫比亞航空
有鑑於此，政府要求60歲以上的長者需分批申請印有個人相片和姓名的樂悠咭[22]。 6月，它表示有關計劃將擴展至紅色小巴、街渡及電車[23]。 8月2日，樂悠咭開始接受1957年出生的人士申請，其他合資格人士則在後來分階段申請[24]。 2012年6月，該計劃的首階段開始推行，讓香港65歲以上者和符合資格的殘疾人士能以2元的優惠票價乘坐港鐵、港鐵巴士、輕鐵[5][註 2]。 第二階段原定在9月推行，但由於專營巴士公司提早完成軟件上的更新，故於8月提早推行[6]，使該計劃的適用範圍涵蓋九巴、城巴、新巴（已合併）及龍運巴士[6][7][註 3]。 憑票可乘搭車票上列明之城巴機場快線來回程往來機場及香港島/將軍澳(A10/A11/A12/A29/A29P)。
長者機場快線: 機場快線$47優惠
曾蔭權則回應指政府不能夠迫使營運商以虧蝕的方式營運[49]。 由本路線往機場方向於上車後兩小時內於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘以上路線往轉乘以上路線往東涌／赤鱲角方向，第二程可獲免費轉乘。 長者機場快線2025 香港01在2023年運用政府數據分析指，長途車應短程並不是政府2022至23年用在有關計劃的開支增加的主因，反而沒出現有關情況的港鐵的開支增長大於巴士。 立法會議員張欣宇亦表示從客量比例及觀察可見，長途車應短程的情況不嚴重，也沒令交通工具載客量過份飽和[36]。 就65歲或以上香港居民的情況而言，長者八達通和個人八達通皆需經經銷商申請才可使用[31]。 樂悠咭則需經郵寄表格或「八達通App」手機應用程式申請[32]，並透過手機短訊、電郵或信件去了解申請進度[29]。
長者機場快線: 香港人也不知道的秘密景點 銅鑼灣避風塘日落｜走秘道、搭船出海
惟有關優惠不涵蓋機場巴士「A」線及「NA」線，亦不包括港鐵的機場快線等。 由本路線往機場方向於上車後兩小時於機場一號客運大樓轉乘以上路線往機場博覽館方向，第二程可獲免費轉乘；於機場博覽館乘搭以上路線之乘客，於上車後一小時內於機場地面運輸中心轉乘本路線往市區方向，第一程車費可獲回贈。 由於應居民要求，本路線不斷延長，引致行車時間很長，達到一程車要115分鐘的行車時間，而且因中環塞車問題，行車時間進一步加長，令到居民及遊客改乘昂貴但更快捷的港鐵機場快線前往機場，導致乘客流失。 因此2001年4月2日重組港島機場路線中，北角至銅鑼灣的服務由A11線取代，本路線則改經北角一段的東區走廊，縮短行車時間來搶回機場快線乘客，2001年7月22日起配合藍灣半島巴士總站啟用而遷往該處。 長者機場快線 A30線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠[16]，惟此線並不受長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃中的$2票價優惠覆蓋[17]。 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[16]。
長者機場快線: 申請樂悠咭費用
1940年，SCADTA與哥倫比亞航空服務公司(西班牙語：Servicio Aéreo Colombiano)合併，組建哥倫比亞國家航空公司（Aerovías 長者機場快線2025 Nacionales de Colombia S.A.，縮寫為Avianca）。 1940年代初，彼得-馮-鮑爾將其在該航空公司的股份賣給了美國的泛美世界航空公司。 長者兩元乘車並非由服務經營者提供的優惠，所須金額實際上由政府以公帑承擔，政府會向服務經營者補貼長者兩元優惠與原有長者所須車資之間的車資差價[41]，因此服務經營者所載的長者越多，便能向政府收取越多車資差價的補貼[42]。
長者機場快線: 服務時間及班次
申請成功後八達通卡有限公司會以短訊通知當事人，並於四星期內寄至當事人的通訊地址[33]。 此項轉乘優惠只適用於持「機場／港珠澳大橋香港口岸員工個人八達通卡」的合資格機場／港珠澳大橋香港口岸員工。 因應中環及灣仔繞道的主幹道隧道於2019年1月20日通車，導致林士街天橋不能直通干諾道中（東行），本路線於繞道通車當日起，往小西灣方向由林士街天橋改經民寶街、耀星街、龍和道及分域碼頭街，返回告士打道原有路線，不再經干諾道中、畢架街隧道及夏愨道。 長者機場快線 機場快線其實是地鐵的一種，也是從香港機場去香港島市區最快的交通方式，25 分鐘可到中環。
長者機場快線: 使用狀況
由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線於上車後一小時半（ 5B, 10, 77, 85, 99一小時內）內轉乘本路線，上述路線免費。 帖文旋即引起網民熱議，紛紛留言狠批這名長者，指他「自己上錯車向司機發脾氣」。 亦有網民認為不少長者恃着有乘車優惠，只搭一個站也上了長途巴士已成慣例，「本來你搭普通巴，政府貼二、三蚊，變貼十八、九蚊」，批評他們浪費政府資源又濫用優惠，只是在「慷他人之慨」。 2022年9月，政府計劃在北葵涌進行公營房屋發展期間進行道路改善工程，期間需佔用原定A30線位於石排街總站的站位[9]。 運輸署於2023年3月提出修訂方案，A30線總站改為梨木樹邨，來回程繞經北葵涌往返機場[10]。 為了平衡債務表，Avianca發行了更多的債券來彌補到期負債，並在2019年12月31日完成了債務置換。
長者機場快線: 機場快線團體票優惠
公共交通票價優惠計劃推行已久，惟部分長者未完全了解所有細節，隨時引起爭拗。 長者機場快線 昨有巴士司機發文抱怨，指有長者上車後以為A22號巴士可用2元優惠票價乘搭，大鬧司機為何扣多了錢。 司機雖解釋優惠並不包括機場巴士，惟長者仍要求退錢，更怒罵司機「你遲早X街死啊」，引起網民熱議。 港鐵一向有推出機場快線即日來回優惠，機場快綫乘客於同日往返機場站，即可享免費回程優惠，因此去機場送機、接機等活動乘搭機場快線，即日來回亦只需付單程票價錢。
長者機場快線: 香港人寫的在地旅遊美食、觀光、購物攻略
此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資[註 2]，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」[18]。 樂悠咭是專為「政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」（二元優惠計劃）而設的個人八達通。 有關二元優惠計劃之詳情(包括計劃涵蓋的公共交通工具及服務)，請按此瀏覽運輸署網頁。 長者機場快線 所有60歲或以上的香港居民[25]、殘疾程度為100%的綜合社會保障援助或傷殘津貼領取者皆為此一計劃的適用對象[27]。 就前者的情況而言，合資格者需使用長者八達通、個人八達通、樂悠咭來乘坐適用於計劃的公共交通工具，方可享用有關優惠。 前兩者於樂悠咭普及後會不再視為適用於優惠計劃的八達通，所有60歲或以上的香港居民之後需使用樂悠咭來享用有關優惠[28][29]。
長者機場快線: 使用八達通即日來回可享特別車費優惠（港幣）
2020年1月，城巴及運輸署建議本路線來回程改經全段中環及灣仔繞道，不再停經中環（往機場方向）及灣仔北（往小西灣方向），以縮短車程及提升對東區居民吸引力。 可惜同年年初新型冠狀病毒疫情爆發，導致香港航空客運交通陷於大幅萎縮，同年4月22日起臨時改為袛於每日早上及下午至晚上提供服務，其後服務更不斷縮減，一度袛於每邊早上及晚上各對開五班。 長者機場快線 隨著疫情變化，特區政府於2022年9月26日起取消機場入境隔離檢疫，但當時本路線尚未恢復全日服務。 據運輸署資料，政府2012年在港鐵推行公共交通票價優惠計劃，讓65歲或以上長者及合資格殘疾人士可以每程2元的優惠票價，使用指定公共交通工具及服務，其後逐步將優惠推廣至其他公共交通。
長者機場快線: 港鐵優惠【2】小童免費、長者半價優惠
1946年，Avianca開始使用DC-4和C-54 Skymasters飛機飛往基多、利馬、巴拿馬城、邁阿密、紐約和歐洲。 長者機場快線 1951年，Avianca購入了先進的洛克希德749星座飛機和1049超級星座飛機。 1956年，哥倫比亞航空承擔了1956年夏季奧林匹克運動會哥倫比亞代表隊的專機任務，共用61小時到達墨爾本，而中途僅加油一次。 1961年，Avianca公司租賃了兩架波音707飛機，開始使用噴氣式客機並用於運營國際航線； 1961年11月2日，Avianca公司購買了自己的波音720飛機。 1976年，哥倫比亞航空引進一架原屬美國大陸航空的波音 ，成為拉丁美洲首家使用波音747的航空公司。
樹仁大學經濟及金融學系助理教授袁偉基則持相反態度，表示政府過去每年有千億盈餘，計劃開支只佔庫房整體的一少部分[52]。 曾蔭權初表示該計劃會對政府構成1億至2億元的額外成本，對整體預算影響不大[48]。 不過浸會大學財務及決策學系副教授麥萃才則認為政府的有關估計沒有慮及未來的票價上升和人口結構轉變，對計劃的持續性表示質疑，但乃認同該計劃成本效益較高齡津貼高[50]。
張炳良同時表示公共交通會加價，再加上香港人口老化，故政府及青年的負擔會於將來加重，並建議計劃每程車費加至3元[60]，而孫明揚考慮到社會醫療制度及退休年齡會分別進步和延後，建議政府可在未來把計劃適用年齡提高至70歲[59]。 在計劃初提出時，其便得到長者及合資格殘疾人士的好評[48]。 但立法會議員譚耀宗、潘佩璆，乃至部分市民認為優惠的開支應由公共交通工具營運商負責，政府不應以公帑補貼由財團營運的營運商[49]。