1973年3月，香港政府曾於屬早期系統沿綫的港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角及樂富的地底興建隧道以試驗地質。 4號線則是中國第一條採用建設－運營－移交（Build-Operate-Transfer）模式建設的城市軌道交通線路，亦是CEPA實施以來深港兩地的第一個大型基建工程[144]。 深圳市政府於2002年作出了引進境內外投資、加快深圳市軌道交通建設的決策，並於2003年決定引入港鐵投資4號線[145]。 隨後，深圳市政府與香港地鐵公司簽訂一系列特許經營協議，將龍華續建工程授予香港地鐵公司為特許權項目成立的港鐵（深圳）公司（原稱地鐵（深圳）），由港鐵（深圳）公司負責4號線的投融資、建設、運營和維護，特許期為30年[145]。
該車採用輕型不鏽鋼塗裝車體[67]，亦為深圳地鐵第一條採用B型車和不鏽鋼車體列車，同時亦是深圳地鐵第一條採用第三軌供電。 基於3號線高架運行的線路條件和深圳海洋性、多颱風的氣候條件，車輛設計充分採取了安全防範、防腐蝕等多種技術措施，並安裝了大功率空調機組[68]。 深圳地鐵現有車站369個（換乘站重複計算），包括318座地下站、47座高架站、3座半地下站和1座地面站。 2號線、7號線、8號線、9號線、10號線、12號線、14號線、16號線、20號線為全地下線路，其餘各條線路均有高架車站。 上梅林站（4號綫）、塘坑站（3號綫）和嶂背站（14號線）為半地下車站，其站廳設於地面，而月台設於地下一、二層。 截至2022年，深圳地鐵系統中最東、最南、最西和最北的車站分別為沙田站、左炮台東站、會展城站及深理工站。
地鐵線路圖香港: 將軍澳南支綫（康城站）及九龍南綫（2009－2014）
三號線公司於2008年3月向北車長春軌道客車訂購24列[67]，用於3號線初期工程，後增加19列用於3號線西延段[63]，總計43列。 2013年6月6日，南京浦鎮車輛廠與深圳地鐵集團簽訂33列198輛增購列車合同，首列車於2015年2月9日抵達橫崗車輛段[69]。 與港鐵相仿，深圳地鐵的站名短小精闢，一般為2或3個字，少數為4-5個字（「站」字不計在內，惟深圳北站是例外），尚無6個字以上的站名。 例如「深圳大學」簡稱為「深大」，「寶安體育中心」簡稱為「寶體」。
其中老街站及黃貝嶺站的換乘方式最為方便，為同台換乘/跨月台換乘，而世界之窗站、福田站、寶安中心站、深圳北站亦有扶手電梯或垂直電梯連接兩線月台，換乘亦算方便。 而在購物公園站、市民中心站及少年宮站，換乘時需從月台搭乘扶手電梯到站廳，經過兩線站廳的換乘通道到另一線路的站廳（少年宮站的轉乘通道內設有自動人行道），再從站廳經過扶梯、垂直電梯或樓梯到達另一線路的月台。 其中購物公園站的換乘通道長達200米，通道中有數個售賣食物和衣物的商鋪。 2015年12月，港鐵斥資3億6千萬港元在5條新路綫採用環境保護、節約能源設計。 地鐵線路圖香港 其中南港島綫、沙田至中環綫及觀塘綫延綫都採用山谷形走勢行走，即是列車在駛離鐵路站時會稍為下坡，於到站時稍為上斜，以物理學原理幫助驅動列車及煞車，此舉可以較平常節約2至3%電力。
地鐵線路圖香港: 港鐵現時路綫圖
九龍南綫是港鐵西鐵綫的延伸路綫，從南昌站開始，向南延伸，經過西九龍的柯士甸站，連接現有的東鐵綫尖東站，全長3.8公里，共3個車站，耗資83億港元建造。 九龍南綫工程於2005年開始，於2009年8月16日通車，紅磡站成為現時東鐵綫和西鐵綫的終點站，尖東站由東鐵綫終點站改為西鐵綫中途站。 工程由當時的九廣鐵路公司規劃、批出合約及出資，但因兩鐵合併關係，該綫由香港鐵路有限公司（前身為地鐵有限公司）負責監督建造及營運。 香港政府在《鐵路發展策略2000》中建議興建「九龍南環綫」。 2002年9月24日，香港政府邀請當時的九廣鐵路公司就九龍南環綫着手進行詳細規劃和設計工作。 2003年12月20日，九廣西鐵（今西鐵綫）正式通車，以深水埗區的南昌站作為終點站 。
- 其中先興建的首4期共長20公里路綫，稱為「早期系統」，而其餘5期路綫連同早期系統首4期工程，則稱為「整個系統」。
- 僅有1號線續建段試驗段（世界之窗站–深大站）緩慢進行。
- 因為這樣更會出現短貴長平的現象，例如鑽石山前往何文田收費$10，但多一站前往紅磡只需$7。
- 而站內的報刊派發處，則免費派發六份免費報刊：新聞娛樂報章《都市日報》、《都市流行》、《頭條日報》、《am730》以及求職招聘刊物《Recruit》、《招職》。
- 事主於是攝位使用了其中一部閘機試圖出閘，但當她拍卡後，其中一個小孩打算趁機出閘，事主輕碰到小孩的膊頭並叫他「退後點」，誰料大媽就開始「嚟料」，當場大罵港女搶錢，並推她的孩子。
然而，由於大運會的召開，深圳地鐵已於2010年起，將所有英文站名改為意譯，此舉反響不一[125]。 反對者認為鑑於中國人對英語的認知水平較低，使用漢語拼音會讓外國人問路更直接簡單。 過度翻譯的例子還有荔林站之「Litchi Orchards」，其英文命名為將中文逐字翻譯。
地鐵線路圖香港: 港鐵站街道圖及位置圖
但是在2016年當深圳地鐵11號線開通後，黃色單程票已經作為深圳地鐵11號線商務車廂的專用單程票。 目前，只有11號線的沿線車站可發售商務車廂專用單程票，持有綠色單程票的乘客將不可直接乘坐商務車廂，需要出站後重新購買商務車廂專用車票後重新進站，方可乘坐商務車廂。 持有商務車廂專用（黃色）單程票的乘客，可以任意使用閘機進站，但必須選擇專用閘機出站。 站台實行軟隔斷，即商務車廂候車區域由鐵馬圍住，在「商務車廂核准機」處由車站人員把守，站台不設閘機。 若深圳通已經過核准又臨時不希望乘坐商務車廂的乘客，可以在核准後20分鐘內，前往客服中心撤銷核准後改乘普通車廂並按普通車廂收取票價及恢復相應乘車優惠。
2013年，深圳市開展地鐵三期建設規劃和修編，增加了三期工程的線路。 修編後的三期建設規劃新增10號線（原16號線），並延長2、3、4、5、6、9號線，新增長度達83.6公里[30]。 深圳地鐵是中國廣東省深圳市的城市軌道交通系統，目前共有16條線路、369座車站，運營線路總長547.38公里[1][註 2]，覆蓋深圳市全域共九個市轄行政區。
地鐵線路圖香港: 深圳地鐵
有消費者代表認為，隨着地鐵網絡的完善，客流會急劇攀升，地鐵物業、廣告及其他收入都會有很大的增加，沒有必要在地鐵初期運營的時候就要求以票務收入彌補經營性收入[118]。 多位參加了地鐵票價聽證的消費者代表在談到地鐵票價聽證時，均表示很失望，該聽證會亦被稱為「史上最忽悠」的聽證會[121]。 雖然遭遇到諸多反對，新票價方案仍然於2010年12月28日起實施。 前往X號線、X號線各站（，或高鐵深圳北站）的乘客，請在該站轉車。 前往X號線、X號線各站（，或高鐵深圳北站的）乘客，請在該站換乘。
地鐵線路圖香港: 港鐵
八達通可以在香港進行不少的付費服務，而香港的地鐵就是一個最常用到八達通的服務。 例如來往金鐘及尖沙咀，成人八達通收費為港幣$8.6，但單程票收費則需港幣$9。 地鐵線路圖香港2025 1980年12月，香港政府正式批准興建港島綫，並於1982年3月開始動工[13]。 實際興建的港島綫由上環至柴灣，並與荃灣綫的中環及金鐘交匯成為轉車站。 港島綫共有14個車站，包括12個地底車站、1個地面車站及1個架空車站，而鰂魚涌站是在1982年3月[來源請求]才落實興建。
地鐵線路圖香港: 車站商舖
同時，港鐵公司營運的輕鐵系統、昂坪360纜車系統、接駁巴士、高速鐵路及城際直通車亦被視為港鐵網絡的一部分。 2019年香港爆發反對逃犯條例修訂草案運動，各區不斷出現示威活動。 每個月台兩端均有壓力感應器，一旦有人經月台兩端的樓梯步行到路軌，感應器便會傳送信號到站長室，通知職員。 此外，每個月台都設有緊急停車掣，防止有人墮到路軌而被列車輾過。
地鐵線路圖香港: 觀塘站天橋唱歌被阻事件
對於坊間質疑港鐵提前停止服務的安排是變相「宵禁」[180]，運輸及房屋局局長陳帆否認，並指出有關安排基於確保鐵路安全的考慮[181]。 2014年8月20日早上約9時50分，一隻啡黃色的中型唐狗突然闖入上水站南行綫路軌，當時有乘客發現後即通知車站職員。 有目擊者指出，車站職員曾暫停列車行駛，走入路軌嘗試驅趕唐狗，擾攘約6至7分鐘後，卻未能成功將唐狗帶離路軌，但車站職員仍重啟列車服務。 最後該唐狗跑到粉嶺站路軌，遭一列當時駛入月台的城際直通車直接輾斃。
地鐵線路圖香港: 使用車輛
每逢新年或是有新的卡通片上映或地鐵公司周年紀念，地鐵都會推出新的車票。 這些車票表面印上了特別圖案，每張通常都可乘坐地鐵一程或兩程（大部分不包括機場快綫）；而農曆新年的紀念車票則可於車票上的年初一無限次乘坐地鐵（不包括機場快綫）。 2004年2月24日，政府邀請兩間公司就合併計劃進行商討，預計6個月內完成磋商，可望於2005/06年度落實兩鐵合併安排。 機場快綫及東涌綫的全程行車時間分別修定為25及29分鐘[17]。
地鐵線路圖香港: 車站命名和翻譯
近年來，隨港鐵（深圳）在4號線上全線使用六節車廂和重大故障的減少，該線路的市民評價有所改善。 到2009、2010年新線路開通時，客運量呈現較大幅度的增長[98]。 2011年，二期工程大規模開通後，客運量增加到2010年的3倍。 至2012年，地鐵網絡運營1年，客流雖然仍在增長，但增速相對平緩[98]。 地鐵線路圖香港 2016年，深圳地鐵三期工程的7、9及11號線相繼開通，客流量與前幾年相比呈較大增長。 但受2019冠狀病毒病疫情影響，深圳地鐵在2020年至2022年客運量有所減少。
地鐵線路圖香港: 機場鐵路及迪士尼綫列車
於繁忙時間，市區綫每小時最多可開出34班列車，即每1.75分鐘一班，載客量達85000人次。 而地鐵列車數目已由剛通車時的140卡，增加至2007年的1082卡（包括市區綫的6卡後備車卡，機場快綫的88卡和迪士尼綫的12卡）。 當年地鐵打算在為港島綫通車後休養生息，暫不再作大投資，而以日資熊谷組為首財團提出以民間興建營運後轉移模式（BOT，建造-營運-移交）形式建東區海底隧道，地鐵當然樂觀其成欣然答允。 1984年初，日本財團提出東隧方案並主動同地鐵接洽，當時地鐵屬意東隧與還有一年通車的港島綫太古站交匯。 當政府跟地鐵研究這條鐵、陸兩用的海底隧道後，認為東隧應遷就行車管道跟東區走廊的交匯處，鐵路管道根本無法連接太古站，最後地鐵唯有大幅度改建鰂魚涌站成為一個非跨月台轉乘的轉車站。
很多網民對此表示不滿，有網民指政府「朝令夕改」[49]。 2007年1月17日，深圳獲得2011年世界大學生夏季運動會的舉辦權。 深圳市在申辦報告中承諾於2010年將建成155公里的地鐵幹線，其中包括作為「大運專線」的3號線[19]。 2007年1月底，「加快全市軌道交通建設暨交通綜合治理工作動員大會」召開，深圳市市長許宗衡對深圳地鐵建設速度緩慢提出嚴厲批評[19]。 隨後，深圳市政府與各有關部門簽訂責任狀，要求地鐵二期工程5條線必須在2011年6月30日前全部建成通車[21]。 1995年12月，國務院辦公廳發布《關於暫停審批城市地下快速軌道交通項目的通知》，暫停審批除北京、上海、廣州外其他城市的軌道交通項目。
港島綫西延是港鐵港島綫第三期的發展項目，將原有港島綫向西伸延，共設3個車站：西營盤站、香港大學站及堅尼地城站，為香港島西區提供鐵路服務，並且接駁香港島其他地區。 西港島綫於2009年8月10日動工，堅尼地城站及香港大學站如期在2014年12月28日通車，西營盤站則於2015年3月29日啟用。 修正早期系統包括中環、金鐘、尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、石硤尾、九龍塘、樂富、黃大仙、鑽石山、彩虹、九龍灣、牛頭角和觀塘。
直到2007年8月15日福田口岸開通後，地鐵乘客便可通過口岸檢查，在香港境內的港鐵落馬洲站轉乘東鐵綫前往尖東站沿途各站，或乘搭其它交通工具前往香港各區。 2008年8月15日，皇崗站更名為福田口岸站[18]。 2012年5月3日早上8時上班時間，西鐵綫美孚站架空電纜發生電力故障，900名乘客被困車卡近兩小時，港鐵要疏散尾隨一部列車，由管道步行約100米返回車站月台。 屯門來往荃灣西維持5至10分鐘一班車，而紅磡來回南昌站亦維持5至10分鐘一班車。
地鐵線路圖香港: 地鐵安全
按照規劃，五期工程預計於2028年全部建成通車[41]。 地鐵線路圖香港 地鐵線路圖香港 新建線路總長度為169.5公里，新增車站95座[31]，總投資約1256億元[32]。 三期工程建成後，深圳市軌道交通線路將達到11條，通車里程約350公里[31]。
1960年代，香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通的需求越來越大。 地鐵線路圖香港 1964年成立了公共運輸調查小組（Passenger Transport Survey Unit，PTSU）[5]，後於1967年發表《香港乘客運輸研究》[6]。 地鐵線路圖香港2025 研究指出1986年香港人口將達至6,868,000人，故此香港有必要興建集體運輸系統，以解決人口增長所出現的交通問題。 港鐵路綫圖上還包含了一些指示，以幫助乘客更好地使用地鐵系統。 例如，它可能標示出出口位置、公共設施或轉乘通道，這些都是乘客在旅途中需要注意的重要信息。
在建設海底隧道方面，當時大部份的隧道組件均是在白沙灣的海岸（即港島綫通車後落成的杏花邨所在地）製造，最後才將隧道組件搬移至預定的海底隧道位置[12]。 由於路綫建在世界人口最稠密的地區之一，施工遇上的困難很多。 地鐵線路圖香港 當時需克服地底的不同地質以及較高的地下水位，部份路段亦曾出現地陷等情況，但依然沒有超出預算。 在技術方面，地鐵「整個系統」將採用1500伏特側式第三軌供電，以及標準軌距；隧道直徑大致與地鐵列車相若（類似倫敦地鐵）。 基於1968年的補充報告[9] 地鐵線路圖香港2025 提及1986年的預期人口大幅減少，因此新的研究報告建議所興建的地下鐵路系統規模，遠小於較1967年的方案[8]，其中沙田往返市區的路段更不在該建議中，但可於需要時由東九龍綫延伸。 每條路綫都有自己獨特的顏色，這使得乘客更容易識別並記憶路綫。
2012年底，港鐵（深圳）決定提前增編4號線的車廂，將全部4節編組列車增至6節[74]。 深圳地鐵列車共計812列，其中深圳市地鐵集團擁有741列，港鐵（深圳）擁有71列。 深圳地鐵是中國地鐵車輛國產化的依託項目，中國第一列國產A型地鐵列車、第一列自主研製的A型地鐵列車[54]及首批採用國產牽引系統的地鐵列車[55]均在深圳地鐵運營。 深圳地鐵一期工程僅有會展中心站作為1號線及4號線的換乘站。 在1號線月台層裝有兩對扶梯，連接4號線的兩個側式月台，而十字型的會展中心站更是國內首個通車的一體式十字換乘車站。 2022年8月，深圳市發布了第五期城市軌道工程計劃，總計13個工程項目，全長226.8km[40]。